| "Svetlana" | |
|---|---|
|
Fregata „Svetlana”, 1871 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | fregată |
| Tipul platformei | Fregata cu trei catarge |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Kredit Maritaime & Arscan (până în martie 1857 Collas at Comp ), Bordeaux |
| Construcția a început | 13 octombrie 1856 |
| Lansat în apă | 3 mai 1858 |
| Comandat | mai 1859 |
| Retras din Marina | 10 decembrie 1888 |
| stare | 15 februarie 1892 exclus din listele de vânzare pentru fier vechi |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 3188 t |
| Lungime | 77,6 m |
| Lăţime | 14,6 m |
| Proiect | 6,6 m |
| Motoare | Un motor cu abur orizontal Schneider-Creso cu expansiune directă , 6 cazane |
| Putere | 450 CP (1110 i.s.l.s.) |
| mutator | o elice, pânze |
| viteza de calatorie |
10,5 noduri 12 noduri (maximum) |
| raza de croazieră | 2000 de mile, cu 212 tone de cărbune |
| Echipajul | 24 de ofițeri și 414 de marinari |
| Armament | |
| Numărul total de arme |
pentru 1877: 6 × 203 mm (model de pistol cu pistol 1867) 6 × 152 mm (model de tun 1867) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Svetlana" ( doref rus. "Svetlana" ) - fregata cu șurub cu trei catarge de 40 de tunuri a Marinei Imperiale Ruse . A făcut trei călătorii în jurul lumii și aproximativ 20 de călătorii lungi. Din 1874 până în 1884 a fost în echipajul Gărzii .
Potrivit unei versiuni, fregata este numită după eroina operei cu același nume a lui V. A. Jukovsky , ghicitorul Svetlana. Ne place sau nu, împăratul însuși a aprobat acest nume pentru corabie [1] .
În iunie 1856, a fost semnat un acord între Ministerul Naval al Imperiului Rus și șantierul naval francez „Collot and Company” ( fr. Collas at Comp ), care era situat în orașul Bordeaux , pentru construirea unei fregate și a unui corveta . Din partea Ministerului Naval, contractul a fost semnat de contraamiralul I. I. Shants , din partea șantierului naval - proprietarul acestuia B. Kollo. Costul construirii unei fregate a fost estimat la 2.800.000 de franci, ceea ce a fost aproximativ egal cu 705.000 de ruble de argint . Potrivit contractului, fregata urma să fie complet gata până la 1 mai 1858, iar pentru fiecare zi de întârziere se percepea o amendă de 500 de franci [2] .
Din momentul semnării contractului, căpitanul 2nd Rank P. Yu. Lisyansky a fost numit pentru a supraveghea dezvoltarea desenelor și construcția fregatei, precum și comandant interimar . Pe 14 august, finanțarea construcției a fost aprobată chiar de Alteța Imperială (de cine mai exact?) [2] , iar pe 20 august fregata a fost inclusă în listele Flotei Imperiale Ruse sub denumirea de „Svetlana” [1] . În aceeași zi, P. Yu. Lisyansky a fost promovat la gradul de căpitan de rangul I [2] . De asemenea, căpitanul de rangul II I. I. Butakov [3] a fost trimis să supravegheze construcția fregatei la Bordeaux timp de doi ani .
La 13 octombrie 1856 a avut loc ceremonia solemnă de depunere a navei. În luna februarie a anului următor, instalarea ansamblului carenă de fier era aproape finalizată. Dar situația financiară dificilă a șantierului naval l-a obligat pe proprietarul B. Kollo să-l vândă antreprenorului inginer Arman în martie 1857. Şantierul naval a devenit cunoscut sub numele de fr. Kredit Maritaime & Arscan [2] . Noul proprietar a cerut guvernului rus să plătească încă 1.130.000 de franci pentru construcție. După ce s-a convenit asupra condițiilor, construcția a continuat [4] . Din același an, locotenentul P. I. Leslie [5] a fost însărcinat să supravegheze construcția fregatei . De la începutul anului 1858, a început învelirea părții subacvatice a carenei cu cupru [4] .
La 3 mai 1858, fregata a fost lansată [4] . Stejarul, tecul, mahonul și pinul au fost folosite pentru a construi carena fregatei. Echipa de fregate formată la Kronstadt a ajuns la Bordeaux cu fregata cu aburi „ Kamchatka ” [6] . Pe 8 mai a început instalarea catargelor și a tachetului . Pe 4 iulie a început instalarea mașinilor. 27 septembrie „Svetlana” a ancorat în rada de la Bordeaux, după care au început probele pe mare, finalizate la începutul lunii octombrie [4] .
7 octombrie „Svetlana” a plecat în Rusia, deoarece trebuia să sosească înainte de sfârșitul anului 1858 la Sankt Petersburg. Dar au fost avarii pe parcurs. Așadar, din 12 octombrie, timp de cinci zile, cazanele și utilajul au fost reparate pe rada Speedhead, din 24 octombrie, reparațiile au continuat la Kiel, unde s-a pus chiar și problema unei posibile iernari în acest port. La raid, nava a fost vizitată de amiralul general Konstantin Nikolaevici [4] , iar la insistențele lui P. Yu. Lisyansky, s-a decis continuarea tranziției către Rusia [7] . 2 noiembrie „Svetlana” a pus ancora. Pe mare, fregata a intrat într-o furtună [6] , o scurgere s-a deschis în pupa, în urma căreia P. Yu. Lisyansky a fost forțat să intre în Copenhaga . Pe timpul iernii , nava era andocata . 28 aprilie 1859 „Svetlana” a părăsit raidul de la Copenhaga, iar 9 mai a sosit la Kronstadt. Fregata a fost înscrisă în echipajul 23 naval [4] .
La bord se aflau: o lansare cu 22 de vâsle, o barcă cu 16 vâsle, o barcă cu 12 vâsle, o barcă cu 8 vâsle, o barcă cu balene cu 6 vâsle, o barcă cu 6 vâsle și o barcă cu 2 vâsle. Fregata mai avea o instalație de desalinizare și un generator pentru iluminarea încăperilor și punților.
În 1862, în Anglia au fost comandate mai multe seturi de tachelaj de sârmă ale calculatorului pentru a verifica noaptea vigilența santinelelor de la poștă și cadrane de hârtie pentru acesta, care au fost instalate pe fregata Svetlana, corvetele Boyarin, Voyevoda, Griden și baterie „Nu mă atinge” [9] .
În iunie 1859, P. Yu. Lisyansky a transferat nava sub comanda locotenentului comandant O. P. Puzino . În iunie, fregata Svetlana a fost aleasă de Marele Duce Konstantin Nikolaevici pentru vizita sa în Anglia. Pe 7 iulie, a examinat fregata de pe marea radă Kronstadt și a dat instrucțiuni cu privire la poziția cabinelor. Pe 15 iulie, Svetlana s-a retras din raid, iar pe 19 iulie a făcut o oprire intermediară la Copenhaga, unde Prințul Ferdinand l-a primit pe Marele Duce [11] . În dimineața zilei de 21 iulie, a zecea aniversare de la capturarea Debreținului a fost marcată cu artificii [12] .
De la ora două în aceeași zi, „Svetlana” a continuat să se mute în Anglia, iar pe 25 iulie a mers la rada Spithead , întâlnind acolo navele rusești „ Gromoboy ”, „ Retvizan ” , „ Polkan ” și escadrila engleză. de cinci fregate și alte cinci nave, inclusiv HMS Mersey . În cadrul raidului, șeful escadronului mediteranean, K. I. Istomin , cu comandanți, și apoi trimisul rus în Marea Britanie, baronul F. I. Brunnov , au urcat la bordul Svetlana [12] . Pe 8 august, contele E. V. Putyatin a vizitat nava . În timpul vizitei, Marele Duce Konstantin Nikolayevich a vizitat Amiraalitatea Portsmouth, a inspectat fabrica de nave cu aburi și întreaga componentă mecanică. Pe 25 august, Marele Duce s-a mutat la fregata General-Amiral și a plecat în Rusia a doua zi dimineață [13] .
Fregata „Svetlana” a rămas în Anglia până pe 4 septembrie, după care s-a mutat la Genova pe 16 septembrie, unde a completat escadronul mediteranean (cuirasatul „ Gangut ”, fregata „ Ilya Muromets ”, corveta „ Medved ”, corveta. " Vol ", fregata cu aburi "Olaf") sub comanda contraamiralului F. D. Nordman [6] . De la Genova, Svetlana a predat-o pe împărăteasa văduvă la Toulon, iar apoi suita ducilor de Lichtenberg la Villafranca [14] .
Pe 26 noiembrie, Ilya Muromets a ajuns la raidul din Villafranca, unde se aflau deja Svetlana și Ox. În aceeași zi a sosit Olaf, pe 30 noiembrie a sosit Ursul, iar pe 12 decembrie, Gangut [15] .
Din 1859, organizarea și construirea de noi posturi militare se desfășoară în Orientul Îndepărtat, au loc expediții de cercetare și diplomatie, iar la Beijing o misiune specială, condusă de contele N.P.
Pentru a-și consolida pozițiile și a-și consolida prezența militară în regiune, s-a decis crearea unui detașament de nave în Marea Chinei (Prima Escadrilă Independentă a Oceanului Pacific) din 1860 sub comanda căpitanului I.F. Likhachev . Escadrila includea: fregata „Svetlana”, corveta „ Posadnik ”, tunsoare „ Dzhigit ”, „ Rogue ”, „ Rider ”, transport „ japonez ”, precum și alte nave mici [16] [17] .
La 18 ianuarie, căpitanul de rang 2 N. M. Cihaciov a fost numit la comanda fregatei . Pe 21 ianuarie, contraamiralul F. D. Nordman a mers cu o fregată la Toulon, unde și-a transferat steagul pe Gangut, deoarece Svetlana a fost repartizată în Marea Chinei [15] .
După ce a echipat fregata, a mers de urgență în Oceanul Pacific. Prima oprire intermediară a fost făcută în arhipelagul Madeira [18] . Apoi a fost o parcare în Singapore , unde a fost întâlnit „Posadnik”. După ce a reumplut aprovizionarea cu cărbune și a luat Posadnik-ul în remorcare, fregata a părăsit raidul din Singapore înainte de sfârșitul lunii martie. În aprilie 1860, Svetlana a ajuns în Golful Pecheliyskiy . În mai, corveta „ Voevoda ” și clipperul „ Oprichnik ” au fost incluse suplimentar în detașament , care a sosit în Taka în luna iulie a aceluiași an [19] .
Pe 11 mai, Svetlana și Posadnik s-au întâlnit din nou la Singapore. Pe 17, l-a scos din raid sub remorchere, iar timp de șase zile a fost remorcat la trecerea spre Shanghai. Pe 29 mai, în continuarea trecerii spre Shanghai, Posadnik-ul a suferit o defecțiune a mașinii, iar Svetlana a luat-o din nou în remorcare. La 31 mai, corăbiile au renunțat la remorchere și au pornit [20] . La Shanghai, generalul-maior contele N.P.Ignatiev a trecut la fregata pe 22 iunie și a mers la Wusung, în aceeași zi fregata a mers la Nagasaki [21] , unde Posadnik a fost trimis pentru reparații [20] . După ce a stat în Nagasaki în perioada 25 – 29 iunie, Svetlana s-a mutat în primele zile în Golful Pecheli [22] , iar apoi, pe 3 iulie, s-a întors la Shanghai , unde a fost numită nava amiral a Detașamentului de Nave din China. Marea [14] . Până la 10 iulie, escadrila contelui N. P. Ignatiev, formată din Svetlana, Boyarin, Dzhigit și Rider, s-a adunat în golful Pecheliysky [22] .
Până pe 28 iulie, escadrila a părăsit raidul Taku, doar fregata Svetlana și clipperul Oprichnik au rămas în golf [23] . După 10 august, tâlharul și Voevodă au venit în golf. Pe 15 august, o lansare cu aburi de la Svetlana a escortat mașina Razboinik cu generalul-maior contele N. P. Ignatiev la bord la Tianjin pentru a se întâlni cu trimisul. Pe 22 august, salupa s-a întors, iar pe 23 august a plecat din nou la Tianjin cu căpitanul de rangul I I.F. Likhachev. După negocieri, barja s-a întors în noaptea de 25 spre 26 cu diverse misiuni, printre care: să rămână pentru Svetlana în golf; iar cu privire la promovarea lui N. M. Cihaciov la căpitan de gradul I din 29 august [22] .
Pe 26 septembrie, I.F. Likhachev a trimis-o pe Svetlana la Shanghai pentru provizii și corespondență pentru escadrilă. Pe 2 octombrie, fregata a ancorat la gura râului Wusung și a început încărcarea. După încărcare, pe 24 octombrie, fregata a plecat pe mare și a ajuns la Nagasaki pe 30 octombrie, unde Posadnik, Boyarin, Rider, Dzhigit așteptau deja provizii. Până atunci, la Nagasaki, marinarii ruși sub supravegherea aripii adjutant N. A. Birilev construiseră deja: un spital, o amiralitate, o fabrică de zahăr și un templu [24] . La 2 noiembrie 1860, a fost încheiat Tratatul de la Beijing , iar escadrila a fost desființată. La 7 noiembrie, N. M. Cihaciov a fost numit adjutant al Alteței Sale Imperiale, generalul amiral Konstantin Nikolaevici, iar căpitanul de gradul 2 I. I. Butakov a fost numit în postul de comandant al fregatei [25] . De la mijlocul lunii noiembrie a rămas în Nagasaki, la Svetlana a început reparația scurgerii deschise în pupa, pentru care a fost realizat un ponton special [26] .
Noul 1861 „Svetlana”, „Posadnik” și „Rider” s-au întâlnit la Nagasaki. La sfârșitul lunii ianuarie, nava Clipper Oprichnik a sosit în Nagasaki pentru reparații, de la care catargul, cârma și elicea au fost descărcate pe Svetlana [27] . Reparațiile au continuat până la jumătatea lunii martie [28] . În Japonia, comandantul Svetlana a fost instruit să cumpere 45 de capete de vite, 15 cai, 100 de lire de var, 2 cutii de sticlă și alte lucruri, iar odată cu începerea navigației, să încarce totul pe transportul japonez și să-l trimită la posturi sub constructie. În plus, două junkuri chinezești cumpărate la Shanghai au fost trimise în Rusia prin transport, ca posibile modele de bărci pentru navigație pe râul Suifun (acum Razdolnaya ) [29] . După numeroase încercări, scurgerea de pe fregată nu a fost reparată și a ajuns la 11 inci în 12 ore [30] . Dar totuși, pe 19 martie, după ce a luat toți pacienții din spitalul din Nagasaki și a desființat toate instituțiile de stat de pe coastă, Svetlana a părăsit raidul. Pe 24 martie, a ajuns la Vusung, unde, împreună cu Rider Clipper, a intrat în dispoziția guvernatorului militar al Regiunii Primorsky, contraamiralul P. V. Kazakevich . Pe 13 aprilie, navele au părăsit Vasung și, după ce au intrat în porturile Hamilton și Chusan, au cercetat și au cercetat părțile de coastă [28] . Pe 16 aprilie, Svetlana a ajuns pe insula Tsushima și a intrat în fiordul Aso, unde, la acel moment, construirea unui lagăr militar rusesc era deja în curs de desfășurare pe insula Wuxi [1] . „Rider” și „Rogue” erau chiar acolo. Pe 18 aprilie, fregata a pornit spre porturile sudice ale Primorye, iar pe 21 aprilie a intrat în golful Posyet . 25 aprilie „Svetlana” s-a mutat în portul Novgorod - golful interior al golfului Posyet, unde a stat timp de trei luni efectuând serviciul de pază [31] [32] .
La începutul lunii august, contraamiralul P.V. Kazakevich și-a transferat fanionul de marcă la Svetlana. După transferul de provizii către postul Novgorod și către alte nave, fregata a pornit spre Shanghai pe 4 august [33] . Pe 13 august, în strâmtoarea Coreea, fregata a intrat în abur și a luat Rider-ul în remorche; pe 15 august, navele au ajuns la Nagasaki, unde au stat până pe 19. 22 august „Svetlana” a venit la Vusung [32] . Svetlana a rămas în Pacific până în octombrie 1861. Apoi fregata s-a întors în Marea Baltică. În timpul șederii lor la Vladivostok, membrii echipajului au ajutat la construcția postului din Vladivostok [34] . Pe 20 octombrie, Svetlana a părăsit raidul Vussung și s-a îndreptat spre Manila , unde a ajuns pe 28 octombrie [35] . La traversarea Oceanului Pacific, pe 23 octombrie, inginerul Grigori Meșenev a murit de hidropizie [36] . Aprovizionarea a continuat până pe 2 noiembrie, iar în aceeași zi fregata a părăsit raidul. 15 noiembrie „Svetlana” a ancorat în rada Botava. Pe 20 noiembrie, clipperul Oprchnik a intrat în raid , iar pe 24 fregata a mers mai departe spre Insulele Falkland [37] .
Călătoria către Australia a fost de 4571 mile, cu o medie de 166 mile pe zi [38] . În Melbourne , Svetlana a fost primit de nava amiral a flotei australiene HMS Pelorus în Hobson Bay. Această vizită a fost prima din istoria navelor de război rusești în această țară, iar fregata rusă a nituit toată atenția locuitorilor locali. I. I. Butakov chiar a deschis nava pentru vizita gratuită. Vizita a durat de la 23 decembrie 1861 până la 10 ianuarie 1862 [1] . De asemenea, în Melbourne, a trebuit să fie făcute o nouă veldă de sus , mizan și catarg-stysail de față. Părăsind golful Hobson, Svetlana a ajuns pe 15 februarie în strâmtoarea Magellan , unde a întâlnit o navă franceză de linie care arborea pavilionul amiral, pe care și-a pierdut cârma. Din a 18-a zi în timpul zilei a existat o parcare în fața satului chilian Sandy Point. Pe 2 mai, Svetlana a intrat pe Canalul Mânecii, iar pe 3 a intrat în raidul Speedhead, unde trecerea din Melbourne a durat 112 zile și s-a ridicat la 15.534 mile, inclusiv mai multe ancoraje. După ce a reparat fregata, a completat proviziile și a odihnit echipajul, Svetlana a părăsit Portsmouth pe 29 mai. De la 4 până la 10 iunie parcare în Kiel. 20 iunie 1862, prima călătorie în jurul lumii pentru „Svetlana” a fost finalizată la Kronstadt [39] .
La 20 iunie 1862, împăratul Alexandru al II-lea a revizuit Fregata [14] . În plus, ca parte a escadronului contraamiralului I. A. Shestakov , „Svetlana” a vizitat Toulon, Beirut și Pireu și a călătorit în largul coastelor Siriei și Libanului „pentru a-i proteja pe creștini de fanatismul turcilor ” . În septembrie 1862, la Marsilia, I. A. Shestakov a părăsit escadrila și a plecat la Sankt Petersburg. „Svetlana” a venit la Kronstadt [14] .
28 august 1863 pe rada Kronstadt „Svetlana” s-a ciocnit de nava „Împăratul Nicolae I” [40] .
În 1863, echipajul fregatei „Svetlana” a deschis un borcan de 17 picioare în golful Svibuvik, lângă Mariehamn [41] .
În 1864, „Svetlana” ca parte a unui detașament (aburi „Svetlana”, „ Izumrud ”, „ Yakhont ”, „ Standard ”, „ Slavyanka ” și navigant „Regina Victoria”, „Zabava”) sub steagul contraamiralului K.N. Posieta a vizitat Revel , Riga , Stockholm , Karlskrona , Lübeck și alte porturi ale Mării Baltice cu marii duci și suita la bord [8] .
În august 1864, mașina de tuns Vsadnik a eșuat în Golful Finlandei. Pe 28 august, navele "Yakhont" și "Emerald" sub comanda lui I. N. Izylmetyev au fost trimise în salvare , iar pe 30 și "Svetlana". La 1 septembrie, „Călărețul” a fost îndepărtat și trimis sub remorca „Perlei” la Kronstadt [42] . Pentru îndepărtarea cu succes a mașinii de tuns, locotenentul Svetlanei, V. I. Volosov , a primit Ordinul Sf. Ana , gradul III.
La 25 mai 1866, fregata Svetlana, nava clipper Yakhont și vaporul RAC Imperator Nikolai I au părăsit raidul de la Kronstadt, escortând fregata Oslyabya și corveta Vityaz cu Marele Duce Alexei Alexandrovici într-o călătorie practică. 27 mai „Yakhont” a fost repartizat și a părăsit detașamentul. 28 mai și „Svetlana” a părăsit detașamentul mergând la Helsingfors (acum Helsinki ) [43] .
La 3 septembrie 1866, Svetlana, sub comanda căpitanului-locotenent J. M. Drescher , a părăsit Kronstadt pentru o călătorie practică cu aspiranți și conducători. În total erau 99 de dirijori și aspiranți, precum și 90 de grade inferioare din alte echipaje pentru pregătire avansată [44] . Înainte de a părăsi Golful Finlandei, fregata a însoțit o escadrilă de nave din statele nord-americane. Pe 12 septembrie, Svetlana a intrat în Strâmtoarea Centura Mică și pe 13 septembrie a ancorat în rada Nyborg . Cinci zile mai târziu, fregata a părăsit raidul și a trecut prin Marea Germaniei până la Cherbourg, iar apoi la Plymouth. De la 8 la 15 octombrie, trecerea la Lisabona [45] . Din păcate, vizita la Lisabona a fost umbrită de morți - un marinar a murit de tifos, iar pe 27 octombrie, locotenentul F.F. Karazin din cauza apoplexiei. Ambii au fost înmormântați în cimitirul orașului [36] . 29 octombrie „Svetlana” a părăsit raidul de la Lisabona și a plecat pe insula Madeira. Fregata a intrat în raidul Funchal pe 2 noiembrie. Pe 6, navigația practică a continuat spre Insulele Capului Verde (acum Capul Verde ). De la 19 noiembrie până la 15 decembrie, reparație în Porto Grande - a fost reparat catargul de mezel și a fost calafatată catifea [46] . Un marinar a fost înmormântat în Porto Grande [36] . De la 15 decembrie până la 3 ianuarie 1867, traversare spre Rio de Janeiro . Din 28 februarie până pe 18 aprilie, traversare spre Faial . Din 20 până în 28 aprilie transfer la Brest. Din 17 mai până pe 26 mai, transfer la Kiel, iar apoi până pe 13 iunie la Kronstadt [47] .
În perioada 1868-1870, fregata a fost exclusă din campanie, timp în care a fost reechipată și revizuită cu cherestea la uzina de nave cu aburi din Kronstadt. Coca navei a fost complet reconstruită, iar mașina a fost actualizată. De asemenea, nava a fost echipată cu un nou dispozitiv magnetoelectric pentru iluminat și „alte inovații tehnice pentru confortul navigației” [48] . Armamentul modificat includea zece tunuri de 203 mm, modelul anului 1867, dintre care șase au fost plasate într-o baterie închisă și patru pe punte și un tun de 152 mm, modelul anului 1867, pe punte. puntea [1] . În timpul reparației, postul de comandant al navei a fost îndeplinit de căpitanul de gradul 1 A.P. Zelenoy , iar din 22 martie 1869, căpitan-locotenent A.V. Rumyantsov [49] . „Svetlana” a devenit singura navă cu cocă de lemn, care, după apariția navelor de luptă, a trecut prin cheresteaua [50] .
În 1870, situația din Europa s-a complicat din cauza izbucnirii războiului dintre Prusia și Franța , iar guvernul rus, presupunând că va fi atras în acest război, a pregătit un detașament de nave care să fie trimise pe țărmurile Statele Unite ale Americii (SUA) să conducă acolo un război de croazieră. Dar, deoarece războiul s-a încheiat rapid, misiunea a început să fie pur diplomatică și practică - fiul împăratului Alexandru al II-lea, locotenentul comandant al echipajului Gărzii în vârstă de 21 de ani, Marele Duce Alexei Alexandrovici a trebuit să urmeze o pregătire practică în afaceri maritime. în timpul călătoriei și să se alăture activităților statului [8 ] , întrucât această vizită a fost oficială la invitația președintelui Grant Ulysses , în semn de recunoștință pentru sprijinul acordat în timpul Războiului Civil [51] .
Pentru misiune, fregata „ Svetlana ” sub comanda căpitanului 1st Rank O.K. Viceamiralul K. N. Posyet a fost numit la comanda detașamentului. La 13 august [52] [53] 1871, detașamentul a pornit pe mare din Kronstadt. Șeful delegației ruse, Marele Duce Alexei Alexandrovici de pe Svetlana, a ocupat mai întâi funcția de ofițer de pază, iar apoi de ofițer superior. Un fapt interesant este că și scriitorul Ivan Goncharov se pregătea să plece în această călătorie, dar din cauza stării sale de sănătate înrăutățite, nu a putut să o facă [51] . Pe drum, detașamentul a vizitat Copenhaga și englezul Falmouth [8] .
La 7 noiembrie [54] 1871, un detașament de nave rusești a sosit în Lower Bay ( Râul Hudson ), New York , unde au fost întâmpinați solemn de o escadrilă americană sub pavilionul viceamiralului S. Rowan. Pe 10 noiembrie [55] misiunea Marelui Duce a plecat la Washington, unde în Camera Albastră a Casei Albe a fost primită de președintele Ulysses Grant, secretarul de stat G. Fish , secretarul Marinei D. Robson și alții. oficiali de rang înalt. La New York, „Svetlana” a fost deschisă publicului. Pe 10 ianuarie 1872, navele rusești au început să traverseze strâmtoarea Florida și Golful Mexic către Pensacola , unde au ajuns pe 26 ianuarie. La începutul lunii februarie, Alexei Alexandrovici s-a întors la fregată, iar pe 11 detașamentul a pornit spre Gwana (Cuba), de unde trebuia să se întoarcă în Rusia prin Europa [8] .
Dar din ordinul lui Alexandru al II-lea , detașamentul a fost trimis în Japonia pentru a-și exprima respectul față de împăratul Mutsuhito . În timpul tranziției, Svetlana a vizitat Rio de Janeiro (Brazilia) și mai departe, depășind Oceanul Atlantic și rotunjit Capul Bunei Speranțe , Saigon (Cambogia), Singapore (Filipine) și Hong Kong (China). Pe rada Nagasaki, escadrila Pacificului aștepta detașamentul sub drapelul comandantului său al suită al Majestății Sale Imperiale contraamiralul M. Ya. Fedorovsky , ca parte a corvetei Vityaz și a cannonierei Walrus , precum și a corvetelor sub steagurile Franței, Angliei și Japoniei. Fregata „Svetlana” a fost întâmpinată cu un salut de pușcă: 15 focuri - steagul generalului adjutant Posyet, 21 de salve - un salut pentru națiune. Pe 24 octombrie, Svetlana și Vityaz, însoțiți de corveta japoneză Nis-sin kan, au început să treacă în Marea Interioară a Japoniei și au ajuns la Yokohama pe 1 noiembrie . Pe 2 noiembrie, delegația a fost întâmpinată pe țărm de prințul Arisugawa . Pe 4 noiembrie, misiunea Marelui Duce a mers la Tokyo cu un tren special, iar pe 5 noiembrie, împăratul Mutsuhito (Meiji) a primit-o la palatul imperial. Pe 11 noiembrie, Alexey Alexandrovich s-a întors la Svetlana pentru a se pregăti pentru întâlnirea împăratului Meiji la bordul fregatei, care a avut loc pe 13 noiembrie. Tot în această zi a fost organizat un exercițiu de artilerie, un apel la îmbarcare și petreceri de foc. Pe radă, trei nave rusești au organizat un decor demonstrativ de pânze și, în concluzie, au organizat o cursă de bărci cu vâsle. La finalul discursurilor, în cinstea guvernului Japoniei și a misiunii diplomatice, Svetlana a primit micul dejun. 26 noiembrie „Svetlana” și „Vityaz” au părăsit raidul și s-au îndreptat spre Vladivostok.
Detașamentul a ajuns la Vladivostok pe 5 decembrie 1872, iar Abrek a sosit puțin mai târziu. Pentru oraș, acest eveniment a fost semnificativ, deoarece pentru prima dată în istorie a fost vizitat de un membru al familiei imperiale. La Vladivostok, Marele Duce Alexei Alexandrovici a discutat problemele de bază, de viață și de noi oportunități pentru Flotila de Est, s-a întâlnit cu comercianți, a examinat orașul și a pus bazele pentru crearea unui muzeu, oferind câteva exponate din colecția sa colectate în timpul vizitelor la Vladivostok. porturi străine [56] . Dar nu în tot acest timp Marele Duce a rămas în oraș, în ianuarie-februarie pe „Svetlana” și „Vityaz” a făcut o vizită în Hong Kong și Manila [57] . Pe 2 mai, Marele Duce și vice-amiralul K. N. Posyet, după ce și-au predat treburile oficiale succesorilor lor, au pornit într-o călătorie. „Svetlana” a rămas la Vladivostok până în aprilie 1873, după care s-a întors la Kronstadt prin Canalul Suez [8] . În amintirea vizitei fregatei, strada principală a orașului a fost redenumită Svetlanskaya [58] .
La 13 august 1873, cea mai înaltă revizuire a Flotei Baltice a avut loc pe rada Tranzund. Navele au fost construite în formă de diamant - „Svetlana” stătea pe partea sa de nord-vest împreună cu „Varyag”, „Almaz” și „ Gilyak ” - o corvetă de navigație a școlii navale. După revizuire, au fost efectuate trageri de artilerie de pe navele întregii flote și exerciții de navigație. În manevrele de navigație, Svetlana și Boyarin s-au descurcat cel mai repede. Urmează aterizarea pe insula Men-Sari. Recenzia s-a încheiat cu o paradă de seară [59] .
În timpul revizuirii, Împăratul a spus :
- „Sper că voi, ca și înainte, veți fi mereu grozavi pe mare și pe o potecă uscată, în care, totuși, văd un gaj în aceste cruci și călătorii recent încheiate”.
Mai mult, Majestatea Sa s-a demnit să arate către Cavalerii Sf. Gheorghe din apropiere și să numească corveta „Boyarin” și fregata „Svetlana”.
În 1873, fregata Svetlana s-a ciocnit cu vaporul comercial englez Rosa pe rada mare din Kronstadt [60] [61] .
La începutul anului 1874, fregata Svetlana a fost repartizată echipajului Gărzii [8] . Pe 18 februarie, căpitanul de rangul 1, Marele Duce Alexei Alexandrovici, a fost numit la comanda fregatei, iar pe 2 iulie, Svetlana a plecat într-o călătorie de trei luni în Marea Baltică și în jurul Europei [62] . În Kerkyra , pe insula Corfu , în septembrie, a avut loc un incident - un marinar beat de 24 de ani a căzut în șanț și s-a prăbușit [36] .
În 1875, în legătură cu agravarea situației din Balcani și posibila izbucnire a războiului cu Turcia, a fost creată o escadrilă sub comanda contraamiralului I. I. Butakov. Acesta includea fregata emblematică „Svetlana”, fregata blindată „ Petropavlovsk ”, corvetele „Bogatyr”, „ Askold ” și nava clipper „ Cruzătorul ”. Escadrila a fost dislocată în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană. La 15 mai 1875, Svetlana, sub comanda Marelui Duce, a părăsit Kronstadt spre Oceanul Atlantic.
14 iulie „Svetlana” a venit la Smirna din Pireu. Fregata rusă „Petropavlovsk”, corveta „Askold” și goeleta „ Psezuape ” se aflau deja pe rada Pireu. Pe 15 iulie, guvernatorul general al Smirnei Mushir Pașa a făcut o vizită oficială la Marele Duce, la plecarea acestuia, „Svetlana” l-a salutat cu 19 focuri. Pe 22 iulie, în onoarea omonimilor Majestății Sale Imperiale Împărăteasa și Alteței Sale Imperiale Împărăteasa, Prințesa, micul dejun a fost oferit pe Svetlana, unde au fost invitați amirali și comandanții escadrilelor străine. În această zi, navele detașamentului au înflorit cu steaguri și au tras un salut de 31 de focuri. Pe 27 iulie a urcat comandantul fregatei blindate Sultan, Alteța Sa Regală Ducele de Edinburgh. Din 23 august până în 27 august, Svetlana a efectuat o călătorie practică, la sosirea la raid, a fost întâlnit crucișătorul clipper, care a sosit pe 24 august de la Sira. Pe 30 august a fost sărbătorită ziua onomastică a Majestății Sale Împăratul Suveran și Alteței Sale Imperiale Moștenitorul Țarevici. Orchestra combinată a fregatelor „Svetlana” și „Petropavlovsk” a interpretat imnul național, apoi s-au dat focuri de artificii. 1 octombrie „Svetlana” s-a retras din raid având ordinul lui Alexandru al II-lea de a însoți iahtul imperial „ Livadia ” la Malta , cu Alteța Sa Imperială Marea Ducesă Maria Alexandrovna de Edinburgh la bord. Navele rămase sub pavilionul lui I. I. Butakov li s-a ordonat să meargă la Trieste . La tranziție, după ce a intrat în Napoli pe 12 octombrie, I. I. Butakov a primit ordin de a echipa toate navele escadronului, cu excepția Mării Negre, cu tot ceea ce este necesar pentru o tranziție lungă către America de Nord. Pe 16 octombrie, fregata Svetlana a sosit la Napoli, iar pe 22 octombrie au sosit Bogatyr și Cruiser. În aceeași noapte, Bogatyr s-a îndreptat spre Genova. Mai departe, sub steagul contraamiralului, „Svetlana” s-a mutat la Brest. 25 mai 1876 „Svetlana” la ieșire, lângă farul Ouessant , s-a întâlnit cu „Petropavlovsk” și s-a întors la Brest [63] . La 11 noiembrie, după ce a primit provizii complete conform normelor de război [62] la Napoli , escadrila a pornit spre țărmurile Americii de Nord cu apeluri către Madeira [64] .
Svetlana a sosit în raidul din Norfolk în ajunul Anului Nou 1877, conform calendarului ortodox [64] , și a rămas în Statele Unite mai mult de patru luni. Această expediție din istorie a fost numită „ A doua expediție americană ” În perioada 8-9 martie, pe rada Hampton a avut loc o paradă a navelor americane și rusești în onoarea celei de-a 15-a aniversări de la victoria cuirasatului USS Monitor în prima bătălie vreodată. a două nave blindate [8] . La începutul lunii aprilie, președintele american Rutherford Hayes a primit ofițeri ruși la Casa Albă, iar ulterior a oferit un dineu în cinstea lor, la care au participat toți miniștrii și directorii superiori ai Statelor Unite ale Americii de Nord [62] . Potrivit istoricilor din Norfolk, cazanele Svetlanei au fost înlocuite în SUA [65] . Nu există informații exacte despre locul unde a avut loc reînarmarea, dar în 1877 fregata a primit o nouă artilerie: șase tunuri cu pistole de 203 mm ale modelului 1867, care au fost instalate într-o baterie închisă și șase tunuri cu răni de 152 mm ale modelului 1867. , instalat pe punte [1] . La 12 aprilie 1877 a început războiul cu Turcia , iar escadronul a părăsit SUA. „Svetlana” s-a îndreptat spre Franța. Pe 29 mai, fregata a ancorat la Brest, iar Marele Duce, după ce și-a predat treburile pe navă, a plecat cu trenul la Petersburg [62] . 19 iulie 1877 „Svetlana” a venit la Kronstadt [64] .
Reveniți la Kronstadt, marinarii companiilor a 5-a și a 6-a ale echipajului naval al fregatei „Svetlana” (175 de persoane în total) au intrat în detașamentul consolidat nou înființat sub comanda căpitanului rangul 1 V.P. Schmidt pentru a organiza traversări, trupe de debarcare și efectuarea mineritului. Pe lângă companiile echipajului naval, detașamentul combinat includea compania Majestății Sale sub comanda locotenentului Platov din echipajul Gărzii și marinarii a 4 companii de puști navale ale Flotei Baltice. Detașamentul consolidat a funcționat pe Dunăre [8] .
După echipare, „Svetlana” a pornit cu Alexandru al II-lea. Pe 9 iunie, fregata s-a întors la Sankt Petersburg. La întoarcerea lor, 25 de oameni din Svetlana au intrat în detașamentul consolidat de Gărzi nou asamblat sub comanda aripii adjutant a căpitanului rangul 1 D. Z. Golovachev. Detașamentul a funcționat în apropierea satului Slobodzeya de lângă orașul Zhurzha de pe malul stâng al Dunării [8] .
La 23 septembrie 1877, trei aspiranți sosiți de pe fregata Svetlana (prințul I. M. Obolensky , prințul N. S. Shcherbatov , Ebilinch) au ajutat detașamentul căpitan-locotenent F. V. Dubasov să retragă noaptea trei bărci cu aburi și o barcă românească din Petroshanbo. „Fludzherul”, apoi cu ajutorul firewall -urilor au ars materialele pregătite de turci pentru realizarea unei treceri peste Dunăre, au ars și corăbiile turcești staționate acolo [8] .
În 1879, Svetlana a navigat de la Kronstadt în jurul Europei până în Grecia.
În 1879, lângă farul Mägi Pellus de pe insula Peisari , o echipă de fregată a descoperit și a cartografiat o cutie de 8 picioare [66] .
În 1880, Svetlana, sub comanda căpitanului de rangul 1 K.F. Litke , a fost înscrisă într-un detașament de nave sub pavilionul contraamiralului O.K. Kremer . Din 26 mai 1880, detașamentul făcea parte din escadrila unită sub comanda amiralului englez F. Seymour, care trebuia să se opună Turciei dacă nu transfera pământurile Muntenegrului, stabilit de Congresul de la Berlin [67] . În aprilie 1881, 265 de oameni din echipajul fregatei, din cauza hranei de proastă calitate, au manifestat nesupunere față de personalul de comandă al fregatei [68] . Ulterior, a fost deschis un dosar „Cu privire la nesupunerea deschisă a echipajului fregatei Svetlana față de autoritățile navei” [69] . Apoi „Svetlana” a mers de la Copenhaga la Kronstadt. Pe drum, după ce a intrat în Napoli, căpitanul de rangul 2 F. A. Girs a preluat comanda navei . La mijlocul lunii septembrie 1881, Svetlana a intrat în raidul de la Kronstadt [67] .
Din 16 iunie 1882, „Svetlana” a fost în escadronul școlii navale a contraamiralului D. Z. Golovachev. În august, Svetlana a luat parte la marile manevre navale ale Flotei Baltice sub fanionul de împletitură al Împăratului Suveran, care a început la 23 august și cea mai înaltă revizuire a drumului Transund. În prima escadrilă a existat o fregata blindată „ Prințul Pozharsky ” (fanionul din împletitură al succesiunii E. I. V. Contraamiralul D. 3. Golovachev - escadrila a jucat rolul unui inamic atacator), fregata „Svetlana”, corvetele „ Askold ”. ", " Varyag " , " Bogatyr ", " Boyarin ", " Gilyak ", barcă blindată cu două turnuri " Mermaid ", oferta " Cadet ", distrugător " Explosion ", distrugătoare " Rocket ", " Samopal ", " Gudgeon ", „Ivolga”, „Turcia”, iahturi cu vele „ Regina Victoria ”, „Nixa”, „Zabava”. În cea de-a doua escadrilă a existat vaporul " Ilmen " (fanionul din împletitură al succesiunii lui E. I. V. Contraamiralul V. P. Schmidt - escadrila a jucat rolul apărătorilor), canonierele "Whirlwind", "Ruff", "Grad", "Shield ", „Grip”, distrugătoare „Lark”, „Owl”, „Siren”, „Killer Whale”, „Daw”, „Dolphin”, un vapor cu aburi și o barjă cu un lot de mineri. Conform scenariului manevrelor, prima escadrilă trebuia să efectueze pregătirea artileriei din corvetele Askold și Varyag și trupele terestre de pe insula Teykar-Sari, care trebuia să câștige un punct de sprijin pe insulă. Organizați o bază de aprovizionare pentru escadronul dintre insulele Menz și Uran-Sari. Aranjați apărarea acestor insule prin plasarea corvetelor „Boyarin” și „Gilyak” la pasajele nordice și sudice. Restul navelor trebuia să înceapă să bombardeze Vyborg, distrugătoarele și distrugătoarele pentru a ataca navele primei escadrile și iahturile cu vele pentru a juca rolul navelor de transport și comunicații. A doua escadrilă urma să fie împărțită în două părți, prima parte urma să blocheze pasajele nordice și sudice cu mine, iar a doua parte, împărțită în trei grupuri - bărcile Shield, distrugătoarele Kasatka, Dolphin și Jackdaw pentru a ocupa pasaj nordic, iar bărcile „Grip”, „Whirlwind”, distrugătoarele „Siren”, „Lark”, „Filin” - pentru a lua pasajul sudic, al treilea grup - bărcile „Grad” și „Ruff” au fost lăsate în rezervă. Toate acțiunile tuturor escadrilelor au fost examinate personal de Majestatea Lor, dacă era necesar, mergând la țărm sau deplasându-se pe nave. Manevrele, tragerile de artilerie, precum și instalarea și detonarea minelor au continuat noaptea. În dimineața zilei de 24 august, o escadrilă a contraamiralului Pilkin a apărut în ajutorul apărătorilor, formată din: fregata blindată Amiral Lazarev (fanion împletit), bateriile plutitoare Don’t Touch Me , Firstborn , monitorul Lava , Izumrud și Zhemchug ", vapor cu aburi " Dnepr ". În această zi s-a jucat scena principală de luptă. La sfârșitul orei 5, apărătorii au început să câștige și Majestățile Lor au returnat iahtul imperial „ Puterea ”. Pe 25 august, la ora 10, a început Revizuirea Supremă a Flotei, care s-a încheiat seara [70] .
În iunie 1883, Svetlana sub comanda lui K. N. Nazimov a părăsit Kronstadt spre Marea Mediterană. După ce a vizitat Cherbourg, Napoli, Smirna, Brindisi, Pireu, Corint, Lisabona și din nou la Cherbourg, la 21 iunie 1884 s-a întors la Kronstadt [67] .
În 1885, Svetlana, sub comanda căpitanului 2nd Rank F.K. Avelan , a navigat de-a lungul Golfului Finlandei [67] .
În 1886, navigație practică în Marea Baltică cu elevii școlii navale. Unitatea de instruire superior este comandantul companiei școlii, căpitanul deputatului de rang 2 Verkhovsky .
Din 16 mai până în 16 august 1888, „Svetlana” a fost în detașamentul de nave al Școlii Navale. La 10 decembrie, nava a fost retrasă din forța de luptă a Flotei Baltice, dezarmată și predată în portul Kronstadt pentru depozitare.
La 15 februarie 1892, fregata Svetlana a fost exclusă de pe listele Marinei Imperiale Ruse. Numele Svetlana a fost transferat pe crucișătorul de rangul I construit în 1898 la șantierele navale din Franța [62] .
Fregata s-a reflectat în picturile diverșilor artiști: