Ciocnire peste Shizukuishi

Ciocnire din cauza accidentului aviatic Shizukuishi care a avut loc vineri , 30 iulie 1971 . Pe cerul de deasupra prefecturii Iwate din zona Shizukuishi , un avion de linie All Nippon Airways (ANA) Boeing 727-281 ( zbor JA58 Sapporo - Tokyo ) și un avion de vânătoare nord-american F-86F al Forței de autoapărare aeriană a Japoniei (elaborat vizual zbor) s-a ciocnit. În urma coliziunii, ambele aeronave au pierdut controlul și s-au prăbușit la sol, pilotul F-86F a reușit să se ejecteze. Accidentul a ucis toți cei 162 de persoane aflate la bordul Boeing 727. La momentul evenimentelor, a fost cel mai grav accident aerian din lume.

Cronologia evenimentelor

Circumstanțele precedente

Boeing 727-281 cu numărul de înregistrare JA8329 (fabrică 20436, serie 788) a fost produs de Boeing în 1971 și a efectuat primul zbor pe 2 martie. Acționat de trei motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-9A care dezvoltă 14.500 de lire sterline de tracțiune. Pe 12 martie a aceluiași an, a fost transferat către All Nippon Airways (ANA) . În ziua dezastrului, a zburat 895 de ore [1] .

Aeronava opera zborul intern de pasageri JA58 de la Sapporo la Tokyo. Pilotat de echipajul său format din:

• Comandantul aeronavei (FAC) este Saburo Kawanishi, în vârstă de 41 de ani ( în engleză  Saburo Kawanishi , japoneză 川西三郎), japoneză . Pilot experimentat, a zburat cu avioane Douglas DC-3 , Convair CV-440 și Fokker F27 . A zburat 8033 ore.
• Copilotul este Tsuji Kazuhiko ( ing.  Tsuji Kazuhiko , japonez 辻和彦), în vârstă de 27 de ani . Un pilot experimentat, a zburat cu avionul YS-11 . El a zburat 2237 de ore, dintre care 624 pe un Boeing 727.
• Inginerul de zbor este Donald M. Carpenter , în vârstă de 30 de ani , american .  El a zburat 2489 de ore, dintre care 206 pe un Boeing 727.

În cabină erau 4 însoțitori de bord .

La bordul zborului 058 se aflau în total 155 de pasageri, 122 dintre ei proveneau din orașul Fuji și se întorceau dintr-un tur al orașului Hokkaido . Au fost însoțiți și de 3 ghizi [2] . La ora 13:46, zborul 058 a decolat de la Sapporo și, după urcare, a ajuns la nivelul zborului la 6700 de metri. Apoi echipajul a contactat centrul de control din Sapporo și a raportat că se aștepta să zboare deasupra Matsushima la ora 14:11 și apoi a început să urce la 8535 de metri. Zborul a fost efectuat sub controlul pilotului automat.

Între timp, la ora 13:28, două avioane de luptă nord-americane F-86F ale Forței de autoapărare aeriană a Japoniei au decolat de la Baza Forțelor Aeriene Matsushima, care practica zboruri vizuale. Unul dintre ei (bordul 92-7932, a zburat 2153 ore în ziua dezastrului) a fost pilotat de către stagiarul Yoshimi Ichikawa ( în engleză  Yoshimi Ichikawa , japonez 市川良美), în vârstă de 22 de ani , care a zburat 266 de ore, toate pe F. -86F. Un alt luptător a fost pilotat de un instructor - căpitanul Tamotsu Kuma, în vârstă de 31 de ani ( ing.  Tamotsu Kuma , Jap. 球磨保), care a zburat 2476 de ore, 728 dintre ele pe F-86F. Timpul de zbor de antrenament conform planului urma să fie de 1 oră 10 minute, în timp ce altitudinea și traiectoria de zbor nu erau specificate. Au fost efectuate zboruri de antrenament peste Prefectura Akita din regiunea Yokote . În același timp, spațiul aerian aflat la 9 kilometri de coridorul aerian J11L și la o altitudine de 7600 până la 9450 de metri a fost închis pentru zboruri, cu excepția cazului de urgență.

Ciocnire

La aproximativ 13:59, zborul 058, zburând pe o direcție de 190° cu o viteză de 902 km/h deasupra prefecturii Iwate, a atins o altitudine de 8535 de metri. După 2 minute, luptătorii F-86F cu o viteză de 824 km/h au început să efectueze o viraj la dreapta de 180 ° cu o urcare. Brusc, instructorul a văzut că cursantul zbura direct spre avionul de pasageri și i-a ordonat să vireze de urgență la stânga; aceeași instrucțiune (faceți un viraj la stânga) a fost trimisă echipajului zborului 058. Dar 2,5 secunde mai târziu, la 14:02, aripa dreaptă a lui 92-7932 s-a prăbușit în stabilizatorul de coadă orizontal stâng al zborului JA58. Aripa dreaptă a F-86F s-a desprins din impact, a intrat într-o cădere abruptă și s-a prăbușit într-un câmp de orez; pilotul Ichikawa a reușit să se ejecteze și a supraviețuit. Zborul cu pierderea controlului JA58 a intrat și el într-o cădere. Dându-și seama că nu va fi posibilă scoaterea aeronavei din scufundare, PIC-ul a reușit să transmită un semnal de primejdie la sol. Garnitura s-a repezit la sol cu ​​o viteză din ce în ce mai mare și la o altitudine de aproximativ 4600 de metri a spart bariera sonoră (unda sonoră s-a auzit chiar și în Morioka ) și a început să se prăbușească din cauza rezistenței aerodinamice colosale. Epava JA58 s-a prăbușit la pământ la periferia orașului Shizukuishi , ucigând toate cele 162 de persoane aflate la bord.

A fost cel mai mare dezastru aerian din lume la momentul evenimentelor , depășind prăbușirea DC-9 din Maracaibo din 1969 (155 de decese). Catastrofa în sine de lângă Sudzikuishi într-un an va fi depășită de catastrofa Il-62 de lângă Moscova (174 de morți). Pentru 2022, acest accident aviatic ocupă locul trei în istoria Japoniei și al doilea în istoria aeronavei Boeing 727 [1] .

Ancheta

Note

1. ↑ 1 2 Accident de avion Boeing 727-281 JA8329  Shizukuishi . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 5 iunie 2013. Arhivat din original pe 6 iunie 2013.
2. ↑ DEZASTRELE: Cel mai rău vreodată  . Ora (9 august 1971). Consultat la 5 iunie 2013. Arhivat din original pe 6 iunie 2013.

Link -uri

• 航空事故の発生状況 (japoneză) . Preluat: 5 iunie 2013.
• Raport final de investigație (japonez)