Su-26

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 octombrie 2021; verificările necesită 5 modificări .

Su-26
Su-26M
Tip de	Aeronavă de acrobație
Dezvoltator	Biroul de proiectare Sukhoi
Producător	Uscat
Primul zbor	30 iunie 1984
stare	Operat
Unități produse	65 de serie, 12 cu experiență
Opțiuni	Su-29 Su-31
Fișiere media la Wikimedia Commons

Su-26 , SU-26 [1] - aeronave de acrobație cu un singur loc dezvoltate de Sukhoi Design Bureau .

Prima aeronavă sportivă din lume, concepută inițial pentru o suprasarcină operațională de 12 g; suprasarcina distructivă este de 23 g. Pentru prima dată printre aeronavele de acest tip, este echipat cu un scaun cu o înclinare mare a spătarului (35 °), ceea ce face mai ușor să suportați forțe G mari. De asemenea, pentru prima dată, la crearea unei aeronave sportive, designerii s-au bazat pe utilizarea în principal de materiale compozite : ponderea lor în greutatea structurii depășește 50%.

Istorie

Su-26 este prima aeronavă sportivă a Biroului de Proiectare Sukhoi. Dezvoltarea sa a început în 1983 , prototipul a făcut primul zbor pe 30 iunie 1984 , mașina a fost pilotată de Evgeny Frolov [2] .

Au fost produse în total 5 vehicule, restul Su-26-uri produse au fost cu modificări și aveau diverse mărci suplimentare în denumire [2] .

Su-26M a câștigat rapid titlul de unul dintre cele mai bune avioane de acrobație din lume pentru participarea la competiții și demonstrații. Ocupă un loc fruntaș în numărul de premii câștigate la diferite competiții de acrobație: până în 1993, peste 150 de medalii au fost câștigate pe Su-26M, dintre care peste 90 au fost de aur. Vorbind la Su-26M, Lyubov Nemkova a devenit campion mondial absolut, iar Nikolai Nikityuk a devenit campion european absolut. Din 1996, peste 120 de aeronave de acest tip au fost livrate în SUA , Marea Britanie , Germania , Spania , Africa de Sud , Australia și alte țări.

Su-26M3 este una dintre puținele avioane sport echipate cu un sistem de ejectare a pilotului [2] . Aeronava Su-26 cu modificări anterioare, de asemenea, nu l-a inclus. În caz de urgență, pilotul are posibilitatea de a părăsi aeronava folosind sistemul de ejecție SKS-94M.

Su-26 a fost prezentat pentru prima dată la Campionatul Mondial de acrobație în august 1984 în Ungaria [2] . Mai târziu, a apărut modificarea sa Su-26M , cu care echipa națională a URSS , care a evoluat pe deplin pe Su-26M, la Campionatul Mondial al XIII-lea din august 1986 din Marea Britanie, a câștigat campionatul pe echipe și Cupa Nesterov , precum și 16 medalii din 33 jucate [2 ] .

Lansarea Su-26M3, ca toate celelalte modificări ale Su-26, este întreruptă în prezent [2] . Nu există Su-26 în cluburile de zbor rusești. Echipa rusă de acrobație are la dispoziție trei avioane Su-26M3.

Constructii

Su-26 este realizat conform schemei aerodinamice normale - o aeronavă cu un singur motor cu aripă joasă, cu un tren de aterizare fix triciclu cu o roată din spate.

Fuzelajul este o structură de ferme, sudată din țevi de oțel inoxidabil de înaltă rezistență. Acest design a făcut posibilă glazura aproape întregii părți din mijloc în jurul cabinei, ceea ce permite pilotului să vadă limitele zonei de zbor în orice poziție a aeronavei. Pielea fuzelajului este realizată din panouri din fibră de sticlă cu trei straturi cu umplutură de spumă. De-a lungul conturului panoului sunt tivite cu duraluminiu. Orice panou poate fi îndepărtat în câteva minute pentru a avea acces la ansamblurile și ansamblurile fuselajului. Boza inferioară a armaturii fuzelajului este detașabilă pentru a putea demonta aripa. [3]

Aripa este din două spate, dintr-o singură bucată. Spațiul din față este cu secțiune cu rafturi din fibră de carbon, pereții șanțului sunt formați din fibră de sticlă de înfășurare, cavitățile interioare ale spatelui sunt umplute cu spumă. Spatele spate este, de asemenea, realizat din fibră de carbon. În locurile în care sunt instalate punctele de atașare a eleronelor, inserțiile metalice sunt lipite în spate. Înveliș - panouri din fibră de sticlă cu trei straturi cu umplutură de spumă. În porțiunea rădăcină a aripii, între lăți, se lipesc rezervoare-compartimente de combustibil din spumă rezistentă la benzină. În exterior, aripa este chit cu grijă, vopsită cu emailuri sintetice și lustruită. [patru]

Eleronul are o umplutură solidă din plastic, piele din fibră de sticlă și un spate în formă de cutie cu rafturi din fibră de carbon. Între rafturi sunt lipite noduri metalice pentru montarea eleronului, fiecare eleron având două compensatoare aerodinamice sub formă de plăci triunghiulare. Utilizarea compensatoarelor a făcut posibilă reducerea efortului pe stick-ul de comandă atunci când eleroanele au fost deviate. [patru]

Coada - din materiale compozite. Chilă și stabilizator cu design cu două bare. Spars - canal din fibra de carbon. Înveliș - panouri din plastic cu trei straturi cu umplutură de spumă. Designul cârmei și liftului este similar cu eleronul. [patru]
Sasiu - neretractabil, arc, cu element elastic din aliaj de titan. Frânele sunt hidraulice, disc. Roata de coadă este orientabilă, legată de cârmă prin două tije cu arc. [3]
Centrala electrică este un motor M-14P cu nouă cilindri, răcit cu aer, cu o capacitate de 360 de litri. Cu. Pe aeronavă au fost instalate două tipuri de elice cu pas variabil automat: cu două pale interne sau cu trei pale de import. Combustibilul a fost amplasat în două rezervoare din aripa - cel principal în aripa stângă, folosit pentru acrobații, și cel suplimentar în aripa dreaptă, care este alimentat doar pentru zborurile cu feribotul. Combustibilul este furnizat motorului prin rezervorul de alimentare. Este posibilă suspendarea unui rezervor suplimentar cu o capacitate de 100 de litri. [3]
Managementul este mixt. Liftul și eleronoanele sunt controlate prin tije rigide, cârma prin cabluri. Pedale de control - tip suspensie, cu supape de control hidraulice a franei amplasate pe pedale. [patru]
Echipament - echipamentul cockpitului este amenajat ținând cont de dorințele principalilor sportivi acrobatici ai țării. Echipamentul constă dintr-un altimetru, indicator de viteză, ceas, precum și instrumente standard de control al centralei electrice. Echipamentul radio al aeronavei este o stație radio portabilă Breeze. Pentru alimentarea consumatorilor de electricitate a fost folosită o baterie ușoară, de dimensiuni mici, cu o capacitate de 3,6 amperi-ore. [patru]
Carlinga este de tip închis. Aspectul său este confortabil și ergonomic, ceea ce este confirmat de numeroase recenzii ale pilotului. Scaunul pilotului este realizat ținând cont de cerințele medicinei moderne de aviație. Spătarul scaunului are un unghi de înclinare de 45 de grade, ceea ce face mai ușor să suportați forțele g mari care apar în zbor și nu sunt mici de la +11 la -9 unități. Scaunul pentru poziția înclinată a pilotului a fost folosit pentru prima dată pe o aeronavă acrobatică. Din punct de vedere structural, scaunul este o singură locuință din fibră de sticlă. O parașuta dorsală este introdusă în spătarul scaunului. Centurile de siguranță ale pilotului sunt atașate de elementele structurale ale fuzelajului. Copertina cockpitului se deschide prin întoarcerea în partea dreaptă. Aeronava este echipată cu un sistem automat de resetare a baldachinului în caz de urgență. [patru]

Modificări

Numele modelului	Scurte caracteristici, diferențe.
Su-26	Versiunea originală cu elice cu două pale și aripă fără set transversal, au fost produse doar 4 exemplare.
Su-26M	O versiune îmbunătățită a Su-26, cu o elice cu trei pale și o aripă cu 16 nervuri . Motorul cu piston instalat M-14P " Biroul de proiectare al ingineriei motoarelor ", orașul Voronezh.
Su-26MH	Versiunea de export a aeronavei Su-26M cu rezervoare de combustibil din aripa. Instalat motor cu piston M-14X "Biroul de proiectare de inginerie auto", orașul Voronezh.
Su-26M2	O variantă echipată cu un sistem de urmărire a traiectoriei de zbor.
Su-26M3	O variantă echipată cu un sistem de urmărire a traiectoriei de zbor și un rezervor de combustibil suplimentar. Spinerul elicei, cockpitul, copertina cockpitului, aripa și penajul, trenul de aterizare a aeronavei au fost actualizate, au fost instalate noi eleroni pe aripă. Aripa a fost îmbunătățită cu performanțe îmbunătățite și performanțe aerodinamice. A fost instalat un nou motor cu piston de avion M-9F cu o capacitate de 420 CP. Cu.

Performanța zborului

Caracteristică	Index
Producător	Biroul de proiectare Sukhoi
Motor	PD M-14P
Anvergura aripilor	7,80 m
Lungime	6,83 m
Înălţime	2,78 m
Zona aripii	11,80 mp
Greutate goală	680 kg
Greutate normală la decolare	835 kg
Echipajul	unu
Viteza maxima admisa:	450 km/h
Viteza maximă de zbor orizontală:	310 km/h
Raza de zbor	800 km
Rata maximă de urcare	1800 m/min. (30 m/s)
tavan practic	4000 m
Max. suprasarcină de funcționare	12

Accidente și dezastre

Pe 24 septembrie 2014 , un Su-26M s-a prăbușit în Marea Egee . Pilotul Jurgis Kairis a reușit să sară afară cu o parașută. [5]

Vezi și

Note

↑ Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 614 „Cu privire la acordarea Premiilor de Stat ale Federației Ruse în domeniul literaturii și artei în 2002”, din 5 iunie 2003.
↑ 1 2 3 4 5 6 Avioane sportive Sukhoi . cbsmedia.ru Consultat la 18 februarie 2020. Arhivat din original pe 18 februarie 2020. (Rusă)
↑ 1 2 3 Wings of the Motherland. Viaceslav Kondratiev. Noua aeronavă sportivă sovietică Su-26
↑ 1 2 3 4 5 6 Enciclopedia aviației. Colț de cer. Su-26
↑ Apariția ASN Wikibase #170110 . Consultat la 25 septembrie 2014. Arhivat din original la 3 mai 2015. (nedefinit)

Literatură

Aeronavă sportivă Su-26 (rusă) // Buletinul de aviație și cosmonautică . - 2000. - Nr. 4 . - S. 58, 59 .

Link -uri

Descriere pe site-ul „Colțul Raiului”
Descriere pe site-ul „AviaMaster”

Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „”
Luptători	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombardieri/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Educațional și sportiv	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimental	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Proiecte	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Vijelie S-70 „Vânător” BAS-62 Superjet 75 Superjet Nou
Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev