Talagi (aeroport)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 29 decembrie 2020; verificările necesită 37 de modificări .

Arhangelsk (Talagi)
IATA : ARH - ICAO : ULAA - Int . cod :  AHG
informație
Vedere la aeroport	co-bazat
Țară	Rusia
Locație	Arhanghelsk
data deschiderii	1963
Operator	Aeroportul Arhangelsk OJSC
Aeroportul hub pentru	SmartAvia
NUM înălțime	18,84 m [1]
Fus orar	UTC+3
Ore de lucru	04:00-19:00 UTC
Site-ul web	arhaero.ru
Hartă
Aeroportul pe harta continentului din regiunea Arhangelsk
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat 26/08 2500x44 plăci PAG-18
Statistici (2018)
Trafic anual de pasageri	▲ 942 972 [2]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Arkhangelsk (Talagi) numit după F.A. Abramov [3]  este aeroportul internațional al orașului Arhangelsk . Este un aeroport federal [4] . Este situat în orașul aviatic Talazhsky , la 6 km nord-est de oraș. Deschis la 5 februarie 1963 [5] .

Istorie

Numele original de Talagi a fost dat la două ferme și un mic sat situat în volost Solombala din districtul Arhangelsk din provincia Arhangelsk [6] .

Aerodromul Talagi a fost construit în vara anului 1942 sub conducerea reprezentantului GKO Ivan Dmitrievich Papanin ca un aerodrom militar cu o suprafață de pistă din grătare de lemn umplute cu pietriș.

Folosit ca aeroport civil din 1963 . Primele tipuri de aeronave care au început să zboare de pe aeroport au fost Li-2 , Il-14 , An-24 , Il-18 și Yak-40 .

Staționați la aeroport :

• în perioada 27 iulie 1953 până la 1 iulie 1960, al 878-lea Ordin de aviație de vânătoare Kalinkovici al Regimentului Suvorov pe aeronavele MiG-15 și MiG-17 până când a fost desființat [7]
• Ordinul 518 al Aviației de Luptă din Berlin al Regimentului Suvorov ( unitatea militară 42192), care făcea parte din Armata A 10-a Separată de Apărare Aeriană (Armata de Apărare Aeriană Arkhangelsk). În octombrie 1966, al 518-lea IAP a fost primul din forțele de apărare aeriană care a primit Tu-128 , în anii 1980 regimentul a fost reechipat cu avioane MiG-31 [8] . În 1998, 518 IAP a fost desființat [7] [9] .

La 22 iunie 1999, în orașul aerian Talazhsky , în memoria regimentului, aeronava MiG-31 a fost pusă în parcare veșnică .

Din 1998, a 89-a unitate de aviație separată a Corpului 21 de Apărare Aeriană are sediul pe aerodrom. În 2011, pe baza legăturii, s-a format o legătură separată de transport aerian. districtul militar de vest. [10] Include 2 Mi-8MTV-5 și 2 An-26 .

Din noiembrie 2009, aeroportul a primit permisiunea de a primi și trimite Airbus A319 și Airbus A320 .

Reconstrucție aeroport

Începutul reconstrucției - 2011. Cu participarea Lenaeroproekt, a început reconstrucția complexului aeroportuar. Lucrarea se desfășoară în etape. Prima etapă presupune construirea unei inserții între cele două terminale. La primul etaj al noii clădiri, pe de o parte, va exista o sală de sosiri modernă cu transportor, pe de altă parte, o sală de plecare internațională.

La etajul doi vor fi o sală de așteptare, companii aeriene și o serie de întreprinderi comerciale. În a doua etapă se propune reconstruirea primului pavilion. Zona tehnologică va fi extinsă spre platformă și se preconizează realizarea unui bloc separat pentru pasagerii din clasa business. Parcările vor fi amplasate în dreapta primului pavilion. Imbarcarea in aeronava se va efectua direct din complexul de terminale aeriene folosind poduri aeriene.

La finalizarea lucrărilor, aeroportul va putea primi fără restricții toate aeronavele moderne. Siguranța și confortul terminalului aeroportului vor fi îmbunătățite semnificativ - vor apărea lifturi suplimentare, transportoare și sisteme de securitate.

Proiectarea noii clădiri de insert ia în considerare toate cerințele pentru tehnologia serviciilor aeroportuare. Pe lângă cerințele funcționale, dezvoltatorii proiectului țin cont și de estetică: clădirile reconstruite la exterior cu vitralii și culori diferite vor trebui să semene cu Aurora Nordului. Lucrările de construcție sunt prevăzute fără întrerupere în funcționarea aeroportului.

Aeroportul Arkhangelsk JSC este inclus în programul țintă pentru dezvoltarea sistemului de transport rusesc, subprogramul Aviație civilă.

În 2018, fațada clădirilor a fost modernizată, iar piața gării a fost îmbunătățită. Până în 2019, era planificată finalizarea reconstrucției clădirii terminalului [11] .

Tipuri de aeronave acceptate

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , An-148 , Il-76 , Il-114 , L- 410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 (și modificările sale), Boeing 7576 , Boeing 75 , MD-87 , SAAB-2000 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Sukhoi Superjet 100 și alte tipuri de aeronave din clasa 3-4, elicoptere de toate tipurile. Numărul de clasificare a pistei ( PCN ) 44/R/C/X/T.

Locația în raport cu cele mai apropiate aeroporturi mari

ARH LED (760 km) MMK (584 km) SCW (606 km) KTT (792 km) KUO (660 km) KKN (737 km) RVN (719 km) OUL (729 km) NNM (653 km)

Companii aeriene

Aeroportul are sediul companiei aeriene „ SmartAvia ”.

Transportatori și destinații

Zboruri regulate:

Zboruri charter internaționale:

Traficul de pasageri și cifra de afaceri de marfă

Date dintr -o solicitare către Wikidata .

an	1981	1982	1990	1996	2000	2005	2008	2009 [12]	2010 [13]	2011	2012 [14] [15]	2013 [15]	2014 [16]	2015 [16]	2016 [17]	2017 [17]	2018 [18]	2019 [19]	2020	2021
Pasageri, mii de oameni			952	243	185	328	473	464	641	755	704	759,5	797,6	799,5	729,7	891,9	942,9	922,5	644,8	1068,8
Marfă, mii de tone		16.5			0,67		5.15				2,99	2,90	2,55	2.30	2.29	2.51	2.01	1,77	1,76	1,87
Mail, mii de tone	3,93				0,12		1.12				0,81	0,87	0,82	0,65	0,75	0,78		0,66	0,72	0,71

Transport terestru

Autobuzele rutei nr. 12 (de la 6:00 la 23:00) de clase mici și mari până la stația râului mare și nr. 153 până la Severodvinsk , un taxi către centrul orașului [20] circulă de la aeroport la oraș . Intervalul de circulație cu autobuzele este de 10-15 minute. Timp de călătorie cu autobuzul 45 min. Puteți comanda un taxi prin telefonul mobil după aterizare, până când intrați în piața din fața aeroportului, taxiul este de obicei deja acolo.

Incidente

• La 27 august 1966, o aeronavă Il-18V s-a prăbușit pe aeroportul Talagi (Arkhangelsk). Când a citit cardul de control în pregătirea pentru decolare, echipajul a omis articolul despre dezactivarea mecanismului de blocare a liftului. Acest lucru a fost descoperit în timpul alergării. În loc să încheie imediat decolarea, echipajul a încercat să deblocheze volanul, ratând astfel ocazia de a opri aeronava în siguranță pe pistă. Aeronava a derapat de pe pistă la sol. Trenul de aterizare drept a lovit un semnal luminos și s-a prăbușit. În fața altor obstacole, aeronava a suferit avarii importante și a luat foc. Incendiul a fost stins rapid, echipajul și pasagerii au părăsit bordul. Aeronava nu a fost supusă restaurării. La bord erau 110 pasageri, nimeni nu a fost rănit.
• 1967 a avut loc un accident al aeronavei Tu-128 , aerodromul Talagi. În timpul apropierii de aterizare, echipajul nu a reușit să intre cu precizie pe cursul de aterizare. Drept urmare, după ce a atins pista, avionul a părăsit-o și s-a prăbușit complet. Echipajul nu a fost rănit. Motive: pregătire insuficientă a pilotului, pregătire slabă a directorului de zbor.
• În 1967, o aeronavă Tu-128 s-a prăbușit pe aerodromul Talagi, echipajul fiind format din: Comandantul Forțelor Aeriene Colonelul V. N. Koroteev și navigator de regiment. Echipajul a efectuat zborul conform planului cursului de pregătire de luptă de pe aerodromul bazei permanente. În timpul zborului, aeronava a avut loc o întrerupere completă. Nu a fost posibilă restabilirea furnizării de energie electrică a consumatorilor. Din cauza lipsei de putere, pompele de amplificare ale sistemului de combustibil au încetat să funcționeze, ceea ce a dus la oprirea secvențială a ambelor motoare. Echipajul a fost ejectat în siguranță în zona orașului Kholmogory . Cauză: Comisia de anchetă LP a concluzionat că oprirea motoarelor a fost cauzată de întreruperea alimentării cu combustibil a motoarelor de la ambele grupuri de rezervoare de fuzelaj din cauza lipsei de alimentare a pompelor de amplificare.
• 7 martie 1968 Accident Tu-128, aerodromul Talagi. DSMU. Echipajul a efectuat zborul conform planului de antrenament de luptă al regimentului. În timpul apropierii de aterizare în zona aerodromului, condițiile meteo s-au deteriorat brusc. Cu toate acestea, comandantul regimentului, colonelul Koroteev, nu a dat echipajului comanda de a pleca pe aerodromul alternativ din Petrozavodsk. Drept urmare, în timpul aterizării, aeronava a intrat într-o încărcătură puternică de zăpadă și aterizarea s-a făcut la un unghi față de pistă. După ce a atins pista și o scurtă cursă, aeronava a părăsit pista. După ce s-au lovit de zăpadă, trenul de aterizare a fost rupt în apropierea aeronavei, aeronava s-a oprit după 800 m. A început focul. Navigatorul a părăsit singur cabina de pilotaj, iar pilotul, prinzând piciorul de ham, a atârnat cu capul în jos. Cu ajutorul unei echipe de căutare și salvare, a fost eliberat. Cauză: O eroare în calculul pentru aterizare în condiții meteorologice sub minimul meteorologic. Comisia a constatat că de vină este comandantul regimentului, care nu a dat comanda de a opri zborurile pe aerodrom și de a lăsa aeronava în aer către aerodromul alternativ. Aeronava este imposibil de reparat.
• 4 august 1968 Prăbușire a aeronavei Tu-128, aerodromul Talagi, KK domnul Davidovsky A. G. DPMU. Echipajul a zburat pe traseu. În timpul zborului la o altitudine de 12.000 m, ambele motoare s-au oprit. Echipajul a ejectat în siguranță.
• 26 august 1972 Prăbușire aeronavei Il-18B, aeroportul Arhangelsk (Talagi). La aterizarea la o altitudine de 20-25 m, aeronava a căzut într-o zonă de ceață la sol. După aprinderea farurilor, a apărut un ecran luminos. PIC-ul a pierdut contactul cu referințele de la sol. Coborârea a continuat de ceva timp, apoi PIC-ul a luat totuși o decizie cu întârziere de a ocoli și a început o repriză vizuală, timp în care aeronava s-a ciocnit cu solul.
• 21 mai 1974 Accident Tu-128, aerodromul Talagi. Echipajul a efectuat un zbor de noapte care a durat mai mult de două ore până la zona de serviciu deasupra Mării Barents împreună cu alte echipaje ale regimentului. În timpul apropierii de aterizare, deja în ceața dimineții, un vânt lateral puternic a răsărit pe aerodrom. Echipajul a efectuat o aterizare folosind mijloace tehnice radio de aterizare pe un curs de 82° din partea orașului Arhangelsk. După ce a trecut pe lângă cel mai apropiat post de radio, a devenit clar că aeronava se afla în dreapta pistei cu un tractor de aterizare pe calea de rulare. Când pilotul a observat eroarea, a început să se transforme într-o pistă cu unghiuri mari de înclinare, dar era prea târziu. Pilotul nu a reacționat la chemarea navigatorului de a ocoli, precum și la o comandă similară de la sol, continuând să vireze avionul pe pistă pentru a ateriza imediat. Cu toate acestea, controlabilitatea aeronavei la această viteză este insuficientă pentru a efectua o astfel de manevră. Pista a fost atinsă la un unghi de 30-35 °, cu o altă abatere de la ea cu 3-4 m. Navigatorul a văzut pista din cabina sa prin geamul din dreapta și a fost ejectat, iar avionul s-a ciocnit cu un UPC de rezervă într-o secundă. și a explodat, pilotul a murit. Motiv: eroare a echipajului în timpul apropierii de aterizare cu vânt lateral puternic.
• La 25 martie 1975, prăbușirea unei aeronave Tu-128UT, aerodromul Talagi, echipaj: Pilot-inspector de apărare aeriană colonelul Komyagin P. I., comandant adjunct al regimentului, locotenent-colonelul Yu. Safronov și căpitanul navigator Pilipenko P. Echipajul a efectuat un zbor pentru recunoaștere suplimentară a vremii. După decolare în cursul urcării în avion, alarma de incendiu a motorului s-a declanșat. Convins că avionul era cu adevărat în flăcări, echipajul a părăsit avionul. În timpul ejectării navigatorului și a pilotului, a apărut o defecțiune în funcționarea sistemului de ejectare al pilotului. Ca urmare, scaunele pilotului și navigatorului navei au început să se miște cu un interval de timp nesemnificativ. După ce scaunele au părăsit cabina de pilotaj, flacăra primei etape a mecanismului de tragere combinat al scaunului pilotului a lovit scaunul navigatorului. Navigatorul navei a lovit fuzelajul și a murit. Avionul a căzut în râu, a spart gheața și a căzut la fund. Cauza morții navigatorului a fost o defecțiune de proiectare și fabricație a sistemului de blocare a scaunului pilotului, care a făcut ca pilotul și navigatorul să se ejecteze aproape simultan. Comisia a numit apariția unei fisuri în conducta de combustibil în punctul de legătură cu motorul aeronavei drept cea mai probabilă cauză a incendiului motorului.
• 8 februarie 1990 Accident de avion MiG-31 , aerodromul Talagi, comandantul detașamentului KK Căpitanul Ermolenko A.I. și comandantul instructor al locotenent-colonelului AE Korneev V.B. NSMU. Echipajul a îndeplinit sarcina pentru exercițiul 53 al APVO KBP IDD-86 „Zbor de îndepărtare către zonă cu o abordare de rezervă folosind un radiogonizor de direcție”. După finalizarea sarcinii în timpul apropierii de aterizare, apropierea de pistă și aterizarea navei spațiale au avut loc cu o viteză crescută. Ca urmare, în timpul alergării, când TP-ul a fost eliberat la o viteză de 350 km / h (în loc de 330 km / h permise), o cupolă s-a rupt, iar a doua s-a suprapus și s-a stins. Echipajul, la comanda RP, a oprit un motor și a luat măsuri viguroase pentru oprirea aeronavei, totuși, cu un vânt transversal de 8 m/s pe o pistă umedă, nu au putut menține direcția alergării de-a lungul pistei. axă. Cu 300 m înainte de capătul pistei la un unghi de 35 °, aeronava a coborât la sol și s-a ciocnit cu o platformă pentru un reflector din plăci de beton. Echipajul este nevătămat. Motive: utilizarea analfabetă de către pilot a trenului de aterizare de frânare al aeronavei la aterizarea pe o pista de aterizare umedă cu viteză mare; încălcarea măsurilor de securitate pentru instalarea unui reflector pe o poziție care nu este conjugată cu suprafața aerodromului, ceea ce, într-o coliziune cu acesta, a dus la distrugerea aeronavei la părăsirea pistei. Din cauza deteriorării grave a elementelor structurale ale corpului aeronavei, aeronava nu poate fi restaurată.
• 7 mai 1994 Tu-134 , care transporta 62 de persoane, a fost nevoit să aterizeze de urgență pe aeroportul din Talagi din cauza unor probleme cu sistemul hidraulic. După aterizare, avionul a derapat de pe pistă și s-a ciocnit de un gard. Nimeni nu a murit [21] .

Vezi și

• Aeroportul Vaskovo

Note

1. ↑ Colectarea de informații aeronautice. Rusia și țările CSI . Data accesului: 16 februarie 2010. Arhivat din original la 27 iulie 2010. (nedefinit)
2. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2018 . Preluat la 7 mai 2019. Arhivat din original pe 7 mai 2019. (nedefinit)
3. ↑ Portalul oficial de internet de informații juridice . publication.pravo.gov.ru. Preluat la 31 mai 2019. Arhivat din original la 18 octombrie 2019. (nedefinit)
4. ↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2016 Nr. 726-r „Cu privire la aprobarea listei aeroporturilor federale” . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original la 27 iunie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Colecția de informații aeronautice Nr. 11. Partea europeană a Rusiei (link inaccesibil) . CAI GA . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit) 
6. ↑ Ovsyankin E.I. Numele străzilor din Arhangelsk. Partea 2. Toponimia orașului . Arhivat pe 26 august 2012 la Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Anokhin V.A. Bykov M.Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. - Știința populară. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 631. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
8. ↑ Air Defense Aviation . Baza aeriana . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original pe 4 februarie 2012. (nedefinit)
9. ↑ 518 Berlin, Ordinul Suvorov III grad IAP - Talagi (unitatea militară 42192) . SWWAULSH . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original la 6 martie 2018. (nedefinit)
10. ↑ În Districtul Militar de Vest va fi format un nou regiment de aviaţie de transport . Serviciul de presă al Districtului Militar de Vest (05-12-2013). Consultat la 17 iulie 2019. Arhivat din original la 5 septembrie 2018. (nedefinit)
11. ↑ Clădirea noului terminal al aeroportului Arhangelsk va fi pusă în funcțiune în 2019 . TASS . Preluat la 12 septembrie 2020. Arhivat din original la 27 ianuarie 2019. (nedefinit)
12. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2009 . Arlines Inform . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original la 4 iulie 2010. (nedefinit)
13. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2010 . Arlines Inform . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original la 11 aprilie 2012. (nedefinit)
14. ↑ Raportul anual al Aeroportului Arkhangelsk JSC pentru 2012 . Data accesului: 3 iulie 2013. Arhivat din original pe 7 iulie 2013. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 Raport anual al Aeroportului Arkhangelsk JSC pentru 2013 . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original la 7 martie 2018. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2014-2015. . Rosaviatsiya . Preluat la 15 mai 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2016. (nedefinit)
17. ↑ 1 2 Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2016-2017. (link indisponibil) . Rosaviatsiya . Preluat la 28 martie 2018. Arhivat din original la 28 martie 2018. (nedefinit) 
18. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2018 . Rosaviatsiya . Preluat la 7 mai 2019. Arhivat din original pe 7 mai 2019. (nedefinit)
19. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2019 . Rosaviatsiya . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2020. (nedefinit)
20. ↑ Regiunea Nord Rusia  (ing.) . Către și de la Airport.com . Preluat la 6 martie 2018. Arhivat din original la 16 septembrie 2009.
21. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Tupolev Tu-134A-3 RA-65976 Aeroportul Arhangelsk (ARH) . aviation-safety.net . Preluat la 12 septembrie 2020. Arhivat din original la 4 decembrie 2020. (nedefinit)

Link -uri

• Tabloul de bord al aeroportului Talagi

Aeroporturi din Rusia cu un flux de pasageri de peste 500 de mii de pasageri pe an (2021)
Peste 10 milioane	Sheremetyevo (Moscova) 30.62 Domodedovo (Moscova) 25.07 Pulkovo (Sankt Petersburg) 18.04 Vnukovo (Moscova) ora 18.00 Soci 11.08
3 până la 10 milioane	Simferopol 6,83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Ekaterinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 până la 3 milioane	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov-pe-Don) 2,90 Krasnoyarsk 2,70 Roschino (Tyumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Makhachkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Celiabinsk) 1,81 Nou (Khabarovsk) 1.78 Centrală (Omsk) 1.49 Strigino (Nijni Novgorod) 1.45 Gumrak (Volgograd) 1.44 Murmansk 1.36 Jukovski (Moscova) 1.32 Khomutovo (Yuzhno-Sahalinsk) 1.07 Talagi (Arhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
De la 500 de mii la 1 milion	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrahan 0,87 Voronej 0,81 Yakutsk 0,80 Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Grozny 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nijnekamsk) 0,64 Nijnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Ulyanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Izhevsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ Pe teritoriul Crimeei , a cărei aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională .