Nodul feroviar Tver este un nod feroviar industrial al căii ferate Oktyabrskaya . La intersecție se află o serie de întreprinderi de transport feroviar, inclusiv depozitul de locomotive TChR-3 „Tver” și depozitul de mașini VChD-14 „Tver” , distanțe de cale, alimentare cu energie și semnalizare. Nodul deservește întreprinderile industriale din Tver și cele mai apropiate așezări.
Începutul formării nodului Tver datează din 1850, când a fost deschisă gara Tver [1] . Totodată, au fost construite: şine de gară, un depo rotund, împărţit în 22 de boxe pentru parcare şi reparare locomotive, cu cerc de întoarcere în centru (1851), ateliere. Din anul 1850, la gară erau organizate următoarele stații: tronsonul 7 al serviciului de cale ferată, tronsonul 5 al serviciului de circulație, secția 6 al serviciului de tracțiune. La sfârșitul secolului al XIX-lea, a avut loc o dezvoltare ulterioară a nodului: un depozit dreptunghiular pentru 12 tarabe (așa-numitul „magazin mare”), 2 depozite mici pentru o tarabă (așa-numitul „șgaban mic”), au fost construite o stație de pompare a petrolului (1890); barăci, școală, clădiri rezidențiale pentru muncitori și angajați (toate de la începutul secolului XX), parcuri de piste. Peste 350 de oameni au lucrat doar în atelierele din gară. Stația s-a dovedit a fi la 4 kilometri de Tver, cu care s-a realizat comunicarea prin Autostrada Gării (acum Ceaikovski Prospekt ), iar în jurul ei s-a format o așezare a stației. Multă vreme, gara a trăit o viață izolată, aproape deloc legată de oraș, iar timpul pe care ea (Pulkovo, adoptat pe căile ferate ale Imperiului Rus) a diferit cu 10 minute de oraș (Moscova) [2] . În anii 1860, sub guvernatorul Bagration , stația a fost conectată la oraș printr-o linie telegrafică [3] .
În 1864, a fost instalată o ramură de cale ferată de la gară până la debarcaderul de pe Volga, lungă de 5 verste (5,3 km), care a devenit parte a căii ferate Nikolaev ; în 1869 a fost pusă o ramură la Fabrica Morozovskaya (0,6 verste), în 1870 - la un dig de pădure de pe Volga (1,3 verste, 1,4 km) [4] .
În 1869, un total de peste 240.000 de pasageri și 7,6 milioane de puds (124,5 milioane kg) de marfă au ajuns la gară și au fost trimise, în 1894 - peste 180.000 de pasageri și 8,8 milioane de puds (144,1 milioane kg) de mărfuri. Construcția căilor ferate Rybinsk-Bologovskaya și Novotorzhskaya a deviat traficul de pasageri din gară. Tver și a intensificat mișcarea la gară. Bologoe și Novotorzhskaya. La sfârșitul secolului al XIX-lea s- a construit decalajul dintre centrul orașului și gară [5] . În 1886, în satul de gară a fost deschisă o școală de cale ferată (acum - școala gimnazială Nr. 25 ), pentru care a fost construită în 1908 o clădire de cărămidă cu două etaje [6] . În același an, stația Doroshikha a fost construită pentru a deservi Uzina de Materiale Feroviare din Volga Superioară (acum Uzina de Transport Tver ) [7] .
În timpul acțiunilor revoluționare din orașul Tver, la 28 octombrie (10 noiembrie) 1917, stațiile Tver și Doroshikha, precum și posturile de telegraf, telefon și radio militare, au fost ocupate de comisari împreună cu detașamentele și soldații Gărzii Roșii . 8] [9] .
În iunie 1918, a izbucnit o grevă la gara Tver și la gările din apropiere din cauza neprimirii pâinii și a altor produse. În gara Tver, un ambuteiaj format din trenuri de călători și marfă, a avut loc un miting al feroviarilor, care au trimis o serie de telegrame despre livrarea imediată a alimentelor. După sosirea vagoanelor cu alimente, traficul a fost reluat [10] .
La 31 mai 1919, la hub s-a desfășurat unul dintre primii subbotniki comuniști din țară , organizat de revoluționarii N. S. Lotsmanenko [ de V. I., care a fost foarte apreciat[~ 2] și A. N. Deshev ~ 1]
În 1927 - 1930, o linie de cale ferată cu ecartament larg a fost instalată de la gară până în satul Vasilyevsky Mokh , unde au fost dezvoltate masive mari de turbă [11] [12] . În 1936, în legătură cu construcția aerodromului Migalovo , a fost pusă o ramură de 5 kilometri lungime.
În timpul Marelui Război Patriotic, s-au purtat bătălii aprige pentru nod. Digul de cale ferată de pe tronsonul Tver-Proletarskaya a fost folosit ca fortificație de către trupele de apărare. La 14 octombrie 1941, la ora 4:00 , stația Kalinin a fost evacuată în stația Zavidovo , unde se afla cartierul general al Armatei a 30-a [13] . Lucrătorii stației au luat măsuri în prealabil pentru a sabota funcționarea stației de către inamic, în special, cercul de întoarcere al depozitului a fost dezactivat și șinele au fost distruse [14] . În după-amiaza aceleiași zile, trupele germane au spart apărarea diviziei a 5-a de puști și au capturat stația, transformând-o într-un punct bine fortificat, iar deja pe 17 octombrie, în timpul raidului brigăzii 21 de tancuri pe Kalinin, tancuri ale brigăzii 21, în timp ce încercau să recucerească stația, au fost distruse.
În timpul ofensivei Kalinin, până la ora 14:00 pe 16 decembrie 1941 , soldații regimentului 934 de puști din divizia 256 de puști au capturat stația Kalinin, iar comisarul Denisenko a ridicat un banner roșu deasupra stației.
În timpul luptelor, întreprinderile nodului feroviar au fost grav avariate. Podul de cale ferată a fost aruncat în aer , stația de reparații auto, clădirile gării și depozitul de locomotive au fost grav avariate. Dar chiar și după retragere, avioanele germane au continuat să bombardeze stația. Cu toate acestea, imediat după eliberarea orașului, personalul stației a început lucrările de restaurare, zilnic până la 600 de persoane din populația urbană participând la curățarea zăpezii de pe șine.
La 16 ianuarie 1942, în gară a sosit primul tren de la Moscova, iar pe 19 ianuarie s-a deschis circulația feroviară pe tronsonul Kalinin-Bologoye [15] .
La 10 februarie 1942, stația a început să funcționeze din nou. Până atunci, clădirea gării, depozitul de locomotive, secția de reparații auto fuseseră restaurate, mai mult de cincizeci de locomotive cu abur au fost reparate [16] .
În 1942-1943. pe locomotiva cu abur E m 725-39, două brigăzi de tren Kalinin, conduse de mașiniștii Gromov și Alekseev, fiind supuse bombardamentelor și bombardamentelor constante, au livrat provizii, echipament militar Leningradului asediat și au scos răniții.
Împreună cu lucrătorii fabricii KREPZ și biroul regional al Băncii de Stat, personalul stației a colectat 250.000 de ruble. pentru a construi un zbor de aeronave. Mai târziu, lucrătorii stației au fost mulțumiți printr-o telegramă guvernamentală [17] :
"Guvernamental. Stația Kalinin a căii ferate Oktyabrskaya. Secretarului comitetului de partid nodal Petrov B.N. vă rog să transmiteți lucrătorilor feroviari din stația Kalinin pentru cele 400 de mii de ruble plătite anterior pentru construcția coloanei de rezervor din Frontul Kalinin, pentru 250 de mii de ruble pentru construcția nodului Kalinin. Unitatea de avioane Railwayman, salutările mele fraterne și recunoștința Armatei Roșii. I. Stalin.
Pentru munca dezinteresată în timpul Marelui Război Patriotic, la 24 noiembrie 1946, personalului depoului de locomotive al stației Kalinin a primit Bannerul Roșu pentru depozitare permanentă de la Comisarul Poporului de Căi Ferate L. M. Kaganovici .
În 1957, tronsonul Kalinin-Klin [18] a fost electrificat , iar în 1962 tronsonul Kalinin-Malaya Vishera [19] , ceea ce a făcut posibilă transferarea traficului la tracțiune electrică: în 1960, s- a deschis comunicația suburbană cu Klin , în 1962 - cu Moscova , din 1963 - cu Spirovo [20] . În perioada 1961-1963 s-a lucrat la crearea unui sistem de centralizare traseu-releu.
În anii 1970, de la stația Kalinin a fost construită o cale de acces către Melkombinat (ramura Volzhskaya), lungă de 10 km. În aceeași perioadă, a fost construit un drum de acces lung de 15 km de la stația Doroninskaya la întreprinderile industriale din partea Zatveretskaya a orașului Tver.
La 29 iunie 1991 a fost deschisă o nouă clădire a gării, proiectată de V. I. Kuznetsov și alții (Lengiprotrans).
La 5 octombrie 1993, pe tronsonul Tver - Likhoslavl, locomotiva diesel TEP80-0002 a stabilit un record de viteză de 271 km/h. După testare și până la începutul anilor 2000, această locomotivă diesel s-a aflat la gara Tver, de unde a intrat pe calea ferată de inel experimental VNIIZhT .
Din 18 decembrie 2009, se efectuează circulația de mare viteză a trenurilor electrice Sapsan .
În 2010, a fost inclus în lista de triaj de ieșire din calea ferată Oktyabrskaya [21] .
În 2012 sunt planificate o serie de lucrări pentru reconstrucția stației Tver. Se preconizează reconstrucția instalațiilor energetice, modificări parțiale în schema de dezvoltare a căii, instalarea unui sistem cu microprocesor pentru centralizarea electrică a comutatoarelor și semnalelor ETs-EM (în locul centralizării traseului-releu existentă din anii 1960), semnalizare automată a locomotivei ALS-EN, circuite de piste de ton, echipamente de alimentare neîntreruptibilă [ 22] .
Până în 2015, Căile Ferate Ruse intenționează să construiască o nouă stație la nivel european la gară, proiectată de arhitectul Andreas Hein [23] . Se presupune că în viitor gara Tver va deveni principalul punct de activitate economică din regiune.
Intersecția include stații: Tver (marfa clasa I), Doroshikha (clasa a IV-a intermediară), Vasilyevsky Mokh (clasa a IV-a intermediară, inactiv), Doroninskaya (clasa a 5-a intermediară). Toate cele patru stații ale nodului sunt unite într-o singură întreprindere economică și de decontare „Stația Tver” a Direcției de Control al Traficului Oktyabrskaya - o sucursală a Căilor Ferate Ruse OJSC. Șeful stației este Iulia Alexandrovna Samofalova. În plus față de acestea, există stații de cale ferată industriale ale întreprinderilor pe șine non-publice în joncțiune: CHPP-4 , Volga , Silikatnaya , Promyshlennaya . Operatorul acestor stații este întreprinderea de transport feroviar industrial OOO Tverpromzheldortans (Tverskoye PZhT).
Gara Gării Tver este o subdiviziune structurală a Direcției Regionale de Nord-Vest a Gărilor - o subdiviziune structurală a Direcției Gărilor - o ramură a Căilor Ferate Ruse.
Clădirea gării a fost construită în anii 1845-1848 . conform unui proiect standard (cele similare au fost ridicate în Malaya Vishera , Bologom și Klin ) de către arhitectul Rudolf Zhelyazevich (autor al proiectelor și al altor clădiri principale, asistent Konstantin Ton ) [24] ingineri ai Corpului Căilor Ferate Volkov, Koenig, Kirchner , Verzhbovsky, Shtukenberg și alții. Lucrările de construcție au fost efectuate sub conducerea lui N. O. Kraft [25] .
Clădirea este din cărămidă, tencuită, cu două etaje, cu fațade de capăt rotunjite, înconjurată de o galerie pe coloane din fontă pentru ieșirea pasagerilor pe platformă . Era alcătuită din săli de clase I - a III-a, birouri de numerar, bagaje și telegrafie, un bufet, o bucătărie. În partea de vest, a existat un departament imperial (5 camere) pentru restul membrilor familiei regale în timpul călătoriilor de la Sankt Petersburg la Moscova. La interior au fost folosite draperii, sticlă colorată și oglindă, baghete aurite, parchet de stejar pentru podea, șeminee din marmură .
Cele mai auguste persoane au vizitat în repetate rânduri gara. 10 august 1858 și 25 mai 1866 , în timpul vizitei sale la Tver - Alexandru al III-lea cu împărăteasa Maria Alexandrovna , 18 octombrie 1893 Prințesa de Oldenburg și Prințul de Oldenburg .
La gară în noiembrie 1921, 15 ianuarie 1927, 13 iunie 1935 , Mihail Kalinin s-a întâlnit cu reprezentanții muncitorilor și ai organizațiilor publice ale orașului.
În 1977, stația a fost separată de stația de marfă Tver și a devenit parte a secțiunii Tver a Direcției Servicii de Pasageri din Moscova.
Noua clădire a gării a fost construită în 1984 - 1990 , deschisă pe 29 iunie 1991 și este situată pe partea dreaptă (nord-est). Construit după proiectul lui V. I. Kuznetsov și alții (Lengiprotrans). Fațada clădirii, orientată spre Bulevardul Ceaikovski, este proiectată ca trei arcade răsturnate. În apropiere a fost amplasat un turn cu ceas dreptunghiular înalt. Noua clădire a gării din Tver este conectată la vechiul pasaj subteran (construit în 1993 ).
În aprilie 2009, stația a fost dotată cu turnichete. La ceremonia de deschidere au participat șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin , și guvernatorul regiunii Tver, Dmitri Zelenin .
În noiembrie 2009, Direcția Gări a Căilor Ferate Ruse a decis reconstrucția gării [26] , care, pe viitor, ar trebui să devină cel mai important punct de activitate economică din regiune. În cadrul proiectului, se preconizează crearea de parcări pentru vehicule publice și private, plantarea arborilor și arbuștilor pe teritoriu, construirea de complexe hoteliere, comerciale, publice și de afaceri, culturale și de agrement, se vor construi infrastructură de transport - clădiri și structuri care asigură circulația pasagerilor prin transportul feroviar, public și rutier [27] .
Clădirea gării este situată la str. Comintern, 18. Șeful stației de transport pe distanțe lungi este Yuri Rozdin [28] , șeful stației de transport suburban este Nadezhda Kulakova.
Spitalul clinic de la stația Tver este o instituție medicală departamentală multidisciplinară . Include o policlinică care deservește 500 de persoane pe tură, un spital cu 115 paturi, două centre de sănătate - distanța pe calea Tver și depozitul de locomotive Tver, două stații de obstetrică feldsher la Likhoslavl și Vyshny Volochyok , șapte puncte de control înainte de călătorie, un prim -post de ajutor la gara Tverskoy. Printre primele de pe calea ferată din octombrie, spitalul a început să efectueze examinări medicale ale membrilor echipajelor de locomotivă de mare viteză.
Spitalul clinic din stația Tver a fost înființat la 13 iunie 1873 , când a fost deschis un spital în stația Tver. În anii 1920, la Spitalul de Căi Ferate din Tver a fost deschisă o maternitate, serviciile terapeutice, chirurgicale și obstetricale s-au extins, iar în anii 1930 aici a apărut propriul serviciu de radiografie [29] . În timpul Marelui Război Patriotic, spitalul și-a continuat activitatea. În 2003, spitalul departamental din gara Tver a devenit parte a Căilor Ferate Ruse [30] , iar în 2010 a primit statutul de spital clinic.
Depoul de locomotive Tver a fost construit în 1851 . A asigurat exploatarea și repararea locomotivelor cu abur de diverse tipuri, după trecerea la tracțiune electrică - locomotive de marfă și secții electrice, ulterior - locomotive de manevră diesel. În 2009, întreaga flotă (aproximativ 90 de locomotive diesel TEM) a fost transferată către TC-4 Bologoye în legătură cu divizia, depozitul fiind specializat în reparații. Efectueaza toate tipurile de reparatii de depozit la locomotive diesel de manevra TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . De asemenea, este specializată în repararea mașinilor electrice de locomotive diesel și trenuri electrice. În 2014, depozitul a fost retras de la Căile Ferate Ruse și transferat către conducerea SRL TMH-Service (în prezent LLC Lokotech-Service).
Clădirea depozitului este situată la str. Lucrători feroviari, 30.
Depoul de autoturisme Tver este o subdiviziune structurală a Direcției pentru Exploatarea și Repararea Mașinilor de Linie, o filială a JSC Căile Ferate Ruse . Conform rezultatelor anului 2004 , producția de mașini pe linie a fost de 2810 unități [31] . Din 2005, depozitul auto VChD-14 Tver efectuează doar funcții de reparații [32] . Până în 2010, a efectuat reparații de depozit și revizie la vagoane de marfă, precum și modernizarea vagoanelor de marfă și a vagoanelor plate. În februarie 2007, în conformitate cu ordinele Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 235 din 22.09.2006 și OZD nr. 531/N din 27.10.2006, a fost trecută sub controlul Direcției exploatare și reparare. de mașini de șenile . Din ianuarie 2010, a fost reproiectat pentru repararea mașinilor de șenile . De asemenea, se ocupă cu exploatarea cheilor cu motor de șenile , îndreptarea-tașarea-îndreptarea , curățarea șinei , mașinile de deszăpezire a șenilelor [33] . Șeful depozitului este Opryshko Sergey Nikolaevich. Biroul depozitului de mașini este situat pe strada 1 Zheltikovskaya, 5 [34] .
Distanța de cale ferată Tver este o subdiviziune structurală a Direcției de Infrastructură Oktyabrskaya, o filială a JSC Căile Ferate Ruse . Distanța acoperă 313,4 km de cale, din care 286 km sunt pe cursul principal al căii ferate Oktyabrskaya (tronsonul Reshetnikovo - Spirovo ), precum și 139 de structuri artificiale, 8 stații [35] . Șeful distanței pe pistă este Kachanov Alexander Alexandrovich. Echipa de la distanță este formată din aproximativ 500 de persoane [36] .
Distanța Tver de electrificare și alimentare cu energie electrică este o subdiviziune structurală a Direcției de infrastructură Oktyabrskaya, o filială a JSC Căile Ferate Ruse . În 1965, situl de energie Kalinin a fost separat de distanța de alimentare de la Moscova într-o întreprindere separată [37] . Distanța este responsabilă de rețeaua de contact la secțiunile Chupriyanovka - Okulovka , Likhoslavl - Torzhok, 21 de stații de tracțiune și 22 de posturi de sectionare. Șeful distanței - Sheremetiev Vasily Vladimirovici. Biroul la distanță este situat la adresa: Tver, strada Zheleznodorozhnikov, 14a.
Distanța Tver a STsB este o subdiviziune structurală a Direcției de Infrastructură Oktyabrskaya, o filială a JSC Căile Ferate Ruse . Lungimea distanței este de 208,1 km. Deservește secțiunile Klin - Spirovo , Reșetnikovo - Konakovo GRES , Doroshikha - Vasilevsky Mokh . Echipament tehnic - 136.2 tech. unitati. Pe bilanțul distanței sunt 496 de săgeți de interblocare electrică, 190,4 km - blocare automată, 17,7 km de blocare semiautomată, 16 treceri, 19 seturi de KTSM. Compania are 152 de angajati. Capul distanței este Kim Anatoly Vladimirovich [38] .
Centrul Regional de Comunicații Tver este o subdiviziune structurală a Direcției de Comunicații din octombrie, o subdiviziune structurală a Stației Centrale de Comunicații, o sucursală a JSC Căile Ferate Ruse . Centrul a fost fondat în 2006. Structura întreprinderii include 4 locații de producție, 185 de clădiri și structuri sunt în bilanţul centrului. Lungimea liniilor principale de comunicații prin cablu deservite de centru este de 733,9 km, linii aeriene de comunicații - 239,8 km, linii de fibră optică - 695,6 km. Echipa RCS-1 este formată din 277 de persoane, șeful întreprinderii este A. Kunegin [39] .
Trenul de pompieri al stației Tver a fost format în 1921 . Trenul de pompieri deservește secțiunile Klin - Konakovo GRES, Klin - Elizarovka, Likhoslavl - Staritsa, Torzhok - Soblago, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh. Trenul include două tancuri cu o capacitate de 60 de tone; pentru perioada de vară se mai adaugă la tren încă două rezervoare din parcul de lucru. Pentru stingerea substanțelor combustibile se folosește un agent de spumă (5 tone). Echipa trenului de pompieri este formată din 8 persoane, șeful trenului este A. Kozhanov [40] [41] .
VP-4021 este un tren de recuperare a stației Tver, o subdiviziune structurală a Direcției instalații de recuperare în situații de urgență. Format în 1937. Trenul deservește secțiunile: Klin (exclusiv) - Akademicheskaya (inclusiv), Reshetnikovo - Konakovo GRES, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh, Likhoslavl - Torzhok (inclusiv). Trenul de recuperare include o macara SM-515 cu o capacitate de ridicare de 80 de tone, o macara Sokol-60.01, echipamente de tracțiune puternice, echipamente hidraulice și rulante pentru ridicarea materialului rulant. Trenul a luat parte la eliminarea multor accidente, cele mai faimoase dintre ele sunt: Aristovo - Zubtsov (2005), " 1st Nevsky Express " (2007), " 2nd Nevsky Express " (2009). Șeful trenului este Chinarov A.N. În 2017, trenul a fost desființat, utilajele și echipamentele au fost transferate în alte trenuri de recuperare.
Până în 2008, la joncțiune au existat două muzee (filiale Muzeului Central al Căii Ferate din Octombrie ): Muzeul Feroviarului din Tver (nod) - deschis în 1982 , fondul muzeului - 2285 de articole, curator - Raisa Filippovna Drozdova; Muzeul depozitului de locomotive Tver (custode - cercetător principal la DTSNTI Svetlana Nikolaevna Dmitrieva) [42] . În 2012, expozițiile ambelor muzee au fost combinate.
Casa de Cultură a Lucrătorilor Feroviari din Tver este o subdiviziune a Direcției Sferei Sociale a Căii Ferate Oktyabrskaya. Casa de Cultură a fost dată în funcțiune în anul 1924 și a fost numită „Octombrie” (denumire modernă – din 1986 ) [43] . Clubul a atins apogeul în anii 1930 și 1940, cu peste 5.000 de vizitatori într-o lună [44] . Înălțimea clădirii este de 3 etaje, suprafața totală este de 2127 mp. Există 3 săli de spectacol cu 1050 de locuri, 12 săli pentru activități culturale și de agrement. În Casa de Cultură funcționează un studio profesionist de înregistrări, a primit premiul Star în nominalizarea „Cel mai bun studio al anului” ( 1996 ), în care au înregistrat mulți artiști profesioniști de scenă. De asemenea, în incinta Casei de Cultură a fost amplasat Muzeul Căilor Feroviari din Tver [45] .
Locul de producție Tver al stației mecanizate de încărcare și descărcare din Moscova (MCH-1) asigură recepția, livrarea, depozitarea și cântărirea mărfurilor, încărcarea, descărcarea, sortarea mărfurilor și containerelor. Secțiunea Tver are puncte la stațiile Tver, Lihoslavl , Torzhok , Rzhev-Baltiysky , Ostashkov , Uglich , Kashin [46] .
Un număr de întreprinderi de inginerie de transport sunt situate în joncțiune: Tver Carriage Works (fabricarea de vagoane de locomotivă și vagoane de metrou), Tsentrosvarmash (fabricarea de boghiuri de vagoane de pasageri transportate de locomotive), RITM TPTA (fabricarea de echipamente de frână pentru căi ferate și metrou material rulant), SKF - Tver (producția de unități de osie ale materialului rulant feroviar), Knorr-Bremse (producția de echipamente de frânare pentru materialul rulant feroviar).
Conținutul principal al operațiunii nodului este de a deservi traficul de tranzit. În plus, hub-ul oferă servicii zonelor industriale ale orașului Tver printr-o rețea dezvoltată de drumuri de acces adiacente stațiilor hub-ului, transbordarea mărfurilor de la vehicule către calea ferată și invers, deservirea traficului de pasageri în mod direct, local. și traficul suburban.
Gara Tver acceptă trenuri suburbane, locale și de lungă distanță, precum și trenuri de mare viteză. Începând cu vara anului 2010, peste 130 de trenuri de călători trec zilnic prin gară. În fiecare zi, din gara Tver pleacă aproximativ 10 mii de pasageri, mai mult de jumătate dintre ei spre Moscova [47] , traficul anual de călători depășește 7 milioane de persoane, ceea ce reprezintă 40% din traficul de călători din întreaga regiune Tver [48] .
Aproape toate trenurile de lungă distanță opresc în gară, trecând de-a lungul liniei principale OZhD, care leagă Moscova cu Sankt Petersburg și alte orașe din nord-vestul Rusiei, Finlanda și Estonia , precum și Sankt Petersburg cu Nijni Novgorod, Kazan, Samara , orașe din sudul Rusiei și estul Ucrainei . Durata călătoriei de la Moscova variază, în medie, de la 1 oră 30 de minute la 2 ore. Timpul minim de călătorie aparține trenului Nevsky Express - 1 oră 21 minute. Cea mai mare intensitate de deplasare a trenurilor de mare distanță în gara Tver se încadrează în orele de seară, noapte și dimineață [49] .
Din 18 decembrie 2009, calea ferată Oktyabrskaya rulează trenuri electrice de mare viteză Sapsan pe ruta Sankt Petersburg - Moscova. Din 30 iulie 2010, traficul se desfășoară și pe ruta Sankt Petersburg - Moscova - Nijni Novgorod. Din cele 16 zboruri, 12 opresc în gară [50] . Timpul de parcare al tuturor trenurilor de mare viteză este de 2 minute. Comunicarea de mare viteză se realizează în timpul zilei.
Serviciul obișnuit de pasageri suburban a fost deschis la 1 februarie 1962 pe ruta Kalinin - Moscova. De asemenea, până la mijlocul anilor 1980 circula ruta Kalinin-Klin, deservită de trenuri electrice S M 3, înmatriculate la depoul Kalinin.
Din gară pleacă trenuri electrice către Moscova , Bologoye și Torzhok , trenuri de navetiști către Vasilyevsky Mokh . Trenurile electrice în direcția Bologoy pleacă din fundătura nordică, de la platformele joase, trenurile electrice spre Moscova pleacă din fundul sudic, de pe platforme înalte. În plus, înainte de transferul flotei de autoturisme TC Tver către TC Kryukovo, pe platformele laterale circulau trenuri electrice din Moscova. Durata medie de călătorie pentru trenurile suburbane la Moscova este de 2,5 - 3 ore, la Bologoye - 3 ore.
Viteza medie a rețelei trenurilor suburbane este de 67,2 km/h. [51] Toate trenurile electrice care deservesc rutele din Tver sunt alocate depozitului de locomotive Kryukovo TCH-6 .
Comunicarea suburbană prin stația Tver se realizează dimineața, după-amiaza și seara [49] .
Uneori, unele trenuri suplimentare nu opresc nici în gara Tver. Parcarea tuturor celorlalte trenuri în gară este de la 1 la 10 minute.
Complexul istoric și arhitectural al stației Tver a căii ferate Oktyabrskaya este un obiect al moștenirii culturale.
După Revoluția Socialistă din octombrie 1917 , mașinistul din Tver Alexander Timofeevici Bunin l-a condus pe Lenin și pe alți lideri ai țării sovietice. Odată, Felix Dzerzhinsky trebuia urgent să ajungă de la Tiflis la Moscova. Ca să ajungă la timp, șoferul Tver a condus trenul cu așa viteză, încât șapca i-a fost zvârlită de vânt, a răcit și a murit [61] .
La scurt timp după apariția trenului rapid cu marca „ Săgeata Roșie ” pe calea ferată din octombrie, un cunoscut lider de partid Serghei Kirov s-a numărat printre pasagerii săi . Când trenul a ajuns la Tver, prima oprire pe drumul spre Moscova, conducătorul de tren a decis să se laude și l-a informat pe Kirov că au ajuns la Tver cu șapte minute mai devreme decât era programat. Cu toate acestea, Kirov a răspuns la aceasta că trenurile ar trebui să ajungă exact în program. De atunci, trenurile căii ferate Oktyabrskaya pot fi întârziate, dar nu ajung niciodată la destinație înainte de program [62] .