Translore
Translor (sau translator , fr. Translohr ) - un tramvai pe anvelope folosind un suport îmbunătățit pe o singură șină. Dezvoltat de compania franceză „ Lohr Industrie ”. În 2012, tehnologia a fost vândută către Alstom pentru a evita falimentul [1] [2] .
Caracteristici tehnice
Spre deosebire de sistemele de tramvai pentru anvelope Bombardier utilizate în Nancy (vezi Tramvaiul Nancy pe anvelope ) și Caen , transloarea are două roți de ghidare care înconjoară șina de ghidare. Materialul rulant Translore nu se poate mișca autonom (fără șină), deoarece nu este echipat cu sistem de direcție.
Avantaje și dezavantaje
Avantaje
Cu aceeași capacitate de transport, translorul are următoarele avantaje în comparație cu tramvaiul tradițional:
- Raza minimă a cercului de viraj a unui translor este oarecum mai mică decât raza minimă a cercului de viraj a unui tramvai tradițional;
- Capacitatea de a forța lifturile cu o pantă de până la 13% (un tramvai tradițional este capabil să forțeze un lift cu o pantă de numai până la 9%);
- Se declară și costul mai mic al așezării unei linii translore față de o linie de tramvai tradițională;
- Declarat mai puțin zgomot și vibrații la conducere.
- Datorită poziționării roților motoare în articulații, ca într-un tramvai de tip ULF , nivelul podelei în cabină poate fi foarte scăzut și nu există arcuri de roți și „podiumuri” care ies în cabină;
Comparativ cu un tramvai pe anvelope de la Bombardier :
- risc mai mic de deraiere de pe șina de ghidare.
Dezavantaje
- Funcționarea translorului în țările cu acoperire sezonieră de zăpadă este asociată cu o serie de dificultăți tehnice - în timpul dezghețurilor și la începutul primăverii, apa de topire se poate acumula în jgheab cu șina de ghidare și îngheța în timpul crizelor și, astfel, poate face translor. pistă impracticabilă pentru material rulant (pentru comparație: tramvaiul tradițional nu are un astfel de dezavantaj);
- Infrastructura căii translore, la fel ca cea a unui tramvai tradițional, trebuie așezată pe toată lungimea traseului translore;
- translorul este foarte sensibil la calitatea drumului folosit - neregulile drumului pe banda translor, precum și obiectele străine în canelura șinei de ghidare pot duce la defecțiuni ale materialului rulant și chiar la deraiere de pe șina de ghidare (pentru comparație: un troleibuz ). este mai puțin sensibil la denivelările drumului folosit, iar tramvaiele, importantă doar starea căilor de rulare);
- Nu există nicio modalitate de a trece linia translore cu tramvaiul tradițional și căile ferate la același nivel;
- Un vagon care a ieșit de pe șina de ghidare este mai greu de revenit pe șină. Pentru a face acest lucru, rola de ghidare este demontată de pe axa care s-a rătăcit și vagonul este remorcat până la depozit, unde boghiul deraiat este deja readus în angrenare cu șina de ghidare;
- Translor este un mod de transport proprietar, adică organizațiile care operează nu au posibilitatea de a înlocui materialul rulant cu mașini de la alt producător până la expirarea brevetelor.
Lista sistemelor
Operare
- Clermont-Ferrand ( Franța ), din 13 noiembrie 2006
- Padova ( Italia ), din 24 martie 2007, vezi Tramvai pe cauciucuri Padova
- Tianjin ( China ), din martie 2007, vezi Translator of the Tianjin Techno-Economic Development Zone
- Shanghai ( China ), de la 1 ianuarie 2010
- Mestre (continentul Veneției , Italia), din 20 decembrie 2010
- Ile-de-France : suburbie Saint-Denis , linia T5 (din 29 iulie 2013) și Châtillon - Viroflay ( linia T6 , din 13 decembrie 2014)
- Medellin ( Columbia ), din 30 noiembrie 2015 [3]
Anulat
- L'Aquila (Italia) - din cauza problemelor economice și a unui cutremur , linia lungă de 7,5 km nu a fost niciodată finalizată, iar în 2013 șinele au fost demontate [4] .
- Latina (Italia) - au fost primite 2 trenuri, dar din cauza crizei economice nu a început construcția șinelor. În 2016, ambele echipe au fost vândute la Padova [5] .
- Strasbourg (Franța) - sub presiunea publicului, proiectul a fost înlocuit cu o linie de tramvai tradițională [6] .
Vezi și
Note
- ↑ La course pour sauver un fleuron industriel français Arhivat 13 decembrie 2011.
- ↑ Alstom și Fonds Stratégique d'Investissement (FSI) au ajuns la un acord cu Lohr Industrie pentru achiziția Translohr
- ↑ Medellin începe operațiuni comerciale pe linia de tramvai Ayacucho - Tehnologia Feroviară
- ↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano on line pe l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, actualtá (link inaccesibil) . Consultat la 27 martie 2017. Arhivat din original la 14 septembrie 2016. (nedefinit)
- ↑ I nuovi tram hanno cinque ani - Il Mattino di Padova Padova
- ↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au center
Link -uri