Ekaterinburg are o rețea dezvoltată de transport public ( tramvai , troleibuz , autobuz, taxi cu rută fixă, tren urban, precum și metrou ). Rețeaua de transport public a crescut semnificativ din 1991: sunt mai multe rute de troleibuz, au apărut autobuze comerciale și taxiuri cu rută fixă. Problema orașului este lungimea insuficientă a metroului: s-a construit o singură linie care traversează orașul de la nord la sud. Alte linii nu sunt construite din cauza lipsei de finanțare. Costul unui singur bilet pentru transportul public în Ekaterinburg este considerabil mai mare decât în majoritatea celorlalte orașe din Rusia - 32 de ruble (din 11 februarie 2022) atunci când plătiți în numerar sau cu cardul, 30 de ruble când plătiți cu un Ecard civil general (vândut). tuturor). Reforma rețelei de transport în comun planificată pentru 1 iulie 2017 (se preconizează eliminarea 113 din 139 de rute existente și introducerea a 45 de rute noi), care a provocat nemulțumiri în rândul unei părți semnificative a cetățenilor, a fost amânată pentru 2019 [1]. ] .
Ekaterinburg este al treilea nod de transport ca mărime din Rusia (după Moscova și Sankt Petersburg ) - aici converg 6 autostrăzi federale [2] , 7 linii de cale ferată principale, iar cel mai mare aeroport internațional din afara Moscovei și Sankt Petersburg este situat . Formarea orașului Ekaterinburg ca cel mai important nod de transport se datorează în mare măsură locației geografice favorabile a orașului - pe o porțiune joasă a Munților Urali, prin care era convenabil să se înființeze autostrăzi care leagă părțile europene și asiatice ale Rusiei.
Autostrăzi de importanță federală și regională care trec prin Ekaterinburg:
Alte drumuri (nu sunt incluse în lista federale):
Drumul de la Ekaterinburg la Chelyabinsk deschide traseul asiatic AH7 , iar drumurile spre Perm si Tyumen sunt incluse in ruta europeana E 22 .
Serviciul de autobuz interurban și suburban se realizează din stațiile de autobuz de Sud și de Nord , precum și din stațiile de autobuz de Est și de Sud. [3]
Ekaterinburg este un nod feroviar important. În joncțiunea Ekaterinburg, 7 linii principale converg (spre Perm , Tyumen , Kazan , Nijni Tagil , Chelyabinsk , Kurgan și Tavda ). Stația Ekaterinburg-Sorting este cea mai mare din țară în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă [4] . În Ekaterinburg există Administrația Căii Ferate Sverdlovsk , care deservește trenuri pe teritoriul regiunilor Sverdlovsk și Tyumen , Teritoriul Perm , Okrugurile Autonome Khanty-Mansiysk și Yamalo-Nenets , precum și o parte a Regiunii Omsk , există de asemenea, un singur centru de control al transportului rutier (DTsUP), care monitorizează și controlează toate operațiunile feroviare din aceste regiuni. Secțiunea Perm - Ekaterinburg - Tyumen este acum inclusă pe ruta principală a căii ferate transsiberiene .
La cea de-a treia Conferință Internațională a Transporturilor, desfășurată la Ekaterinburg în 2003, s-a decis extinderea direcției principale a coridorului internațional de transport nr. 2 ( Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod ) până la Ekaterinburg [5] . De asemenea, în apropiere de Ekaterinburg se creează un centru internațional de transport și logistică euro-asiatic [6] . Între Ekaterinburg și Moscova, 2 trenuri rapide nr. 7 și nr. 15 circulă de filialele Ural și Gorky ale OAO FPC, a căror schemă include vagoane transformatoare. Trenul Ekaterinburg- Sankt Petersburg („ Demidovsky Express ”) este singurul tren de marcă din Rusia care a primit Diploma Fundației Internaționale Demidov, creată la inițiativa UNESCO pentru renașterea și conservarea moștenirii industriale, spirituale și culturale. Rusia [7] .
Principala poartă aeriană a orașului este aeroportul internațional „Kolțovo” - cel mai mare și cel mai modern aeroport din Rusia în afara Moscovei și Sankt Petersburgului [8] [9] [10] . Complexul de terminale aeriene include trei terminale de pasageri - companii aeriene interne, internaționale și aviație de afaceri, catering [11] , un turn de control, două hoteluri - „Liner” [12] și „Angelo” [13] . În 2008, aeroportul a deservit 2,52 milioane de pasageri, dintre care 1,003 milioane au fost zboruri internaționale [14] . În Koltsovo operează peste 30 de companii aeriene rusești și străine și sunt operate zboruri regulate către 104 orașe ale lumii [15] . Prima pistă după reconstrucție în 2009 este capabilă să primească toate tipurile de aeronave pe distanțe lungi fără restricții privind frecvența și greutatea la decolare [16] [17] . Este planificată construirea unei a treia piste pentru a crea un centru de distribuție hub ( hub ) pe baza aeroportului [18] .
Un alt aeroport al orașului - Uktus - a fost închis în decembrie 2012 și este folosit în prezent ca heliport.
Prin Ekaterinburg trec principalele gazoducte Bukhara-Ural și Igrim - Serov -Ekaterinburg. De asemenea, în oraș se află sediul Gazprom transgaz Ekaterinburg (până în 2008 numit UralTransGas), care transportă și distribuie gaze naturale în regiunile Sverdlovsk , Chelyabinsk , Kurgan și Orenburg .
Nu există rafinării de petrol în Ekaterinburg, precum și în întreaga regiune Sverdlovsk, așa că nu există conducte de petrol în apropierea orașului; există o sucursală a conductei petroliere Petropavlovsk - Chelyabinsk - Ufa către oraș , deținută de Uraltransnefteprodukt (Ufa) [19] .
Aproape toate tipurile de transport urban sunt reprezentate în Ekaterinburg. Volumul total al traficului de pasageri pe toate modurile de transport scade în fiecare an. Dacă în 2002 traficul anual de pasageri din transportul municipal era de 647,1 milioane de persoane, iar conform acestui indicator, orașul ocupa locul trei în țară cu o marjă largă [20] , atunci până la sfârșitul anului 2008 această cifră era de 412 milioane de oameni (al patrulea loc în Rusia) [21 ] [22] . Principalele motive pentru scăderea volumului transportului de pasageri sunt creșterea numărului de mașini private, precum și aglomerația cu vehicule pe străzile centrale ale orașului, ceea ce complică foarte mult viteza transportului public. Tendința pozitivă de creștere a volumului de trafic rămâne doar la metrou, ca fiind cel mai rapid mod – în mare parte datorită vitezei reduse a transportului terestru cauzată de ambuteiajele. Pentru a lega centrul orașului cu microdistritul Akademichesky aflat în construcție, s-a planificat construirea unei linii de tramvai de mare viteză [23] , însă această decizie a fost înlocuită cu construirea unei linii simple de tramvai care pleacă de la cea existentă. [24] S-a luat și o decizie de a construi o linie de tramvai către Verkhnyaya Pyshma. [25]
Întreprinderea Unitară Municipală Ekaterinburg „Administrația Tramvaiului și Troleibuzelor” este o întreprindere modernă de transport, cu o infrastructură dezvoltată, care desfășoară 60% din traficul urban de pasageri. În fiecare zi, 544 de unități de material rulant pleacă pe 31 de rute de tramvai și 19 de troleibuz. Lungimea totală a șinelor de tramvai din oraș este de 182,2 kilometri, liniile de troleibuz - 157,8 kilometri în termeni cu o singură cale. În total, echipa TTU are aproximativ 5.700 de angajați. [26] .
Din 1991, orașul a operat al 6-lea metrou din Rusia și al 13-lea în URSS . În acest moment, funcționează o linie, pe care sunt 9 stații. Acum metroul din Ekaterinburg este construit foarte lent din cauza finanțării insuficiente și a complexității solului. Finanțarea este realizată în proporție de 80% din bugetele orașului și regiunii, iar 20% sunt alocate de la centrul federal. În 2006, reprezentanții conducerii partidului Rusia Unită au declarat că astfel de proporții sunt inechitabile și au promis că vor crește finanțarea de la bugetul federal de 2,5 ori și vor pune în funcțiune două noi posturi, Chkalovskaya și Botanicheskaya , în 2009 . Cu toate acestea, membrii partidului nu și-au ținut promisiunea și, după alegerile pentru Duma de Stat din 2007, nu își îndeplinesc deloc obligațiile de a finanța metroul Ekaterinburg, iar acum practic nu mai vin bani de la centrul federal [27]. ] .
La 28 iulie 2012, odată cu lansarea stației Chkalovskaya , a fost finalizată construcția primei ramuri a metroului Ekaterinburg.
În 2019, administrația din Ekaterinburg a alocat 250 de milioane de ruble pentru proiectarea celei de-a doua linii de metrou. Lucrările ar trebui să fie finalizate până la sfârșitul anului 2019 [28] .
În fiecare an, fluxul de pasageri în metrou crește, în 2007 fiind transportați 46,4 milioane de pasageri [22] . Conform acestui indicator, metroul Ekaterinburg ocupă locul patru în Rusia, după metrourile Moscova , Sankt Petersburg și Novosibirsk . De la jumătatea anului 2009, în regim de testare, a fost introdus un sistem unificat de plată electronică pentru serviciile de metrou - „ Ekarta ”, pentru beneficiari și anumite grupuri sociale. De la 1 ianuarie 2010, acest sistem a fost introdus pentru toate categoriile de cetățeni pentru efectuarea plăților în orice tip de transport public.
Există o părere că metroul Ekaterinburg este cel mai scurt din lume [29] , dar acest lucru nu este adevărat: metroul Karmelit și Dnepropetrovsk sunt mai scurte decât metroul Ekaterinburg și au mai puține stații.
Există 82 de rute de autobuz în Ekaterinburg, 80 dintre ele operează la un tarif reglementat. În anul 2007, 114,5 milioane de pasageri au fost transportați cu autobuzele municipale de comunicație intraurbană (în 2006 - 124,6 milioane de pasageri) [22] . Scăderea volumelor se explică prin rolul tot mai mare al taxiurilor cu rute fixe în sistemul de transport urban din Ekaterinburg.
Potrivit portalului de navigație edu-ekb.ru , începând cu 9 septembrie 2016 (o zi lucrătoare), 168 de vehicule circulau pe rutele orașului ale MOAP în timpul orelor de vârf ale dimineții. Până la începutul anilor 2010, modelul principal al flotei de autobuze au fost autobuzele de capacitate foarte mare Ikarus-283 și Ikarus-280 („acordeon”) articulat. În ultimii ani, acest model a fost înlocuit de autobuzele de mare capacitate Nefaz-5299 . În 2008, 250 de milioane de ruble [30] au fost cheltuite pentru achiziționarea de autobuze noi de la bugetul orașului , în 2009 - 233,5 milioane de ruble [31] ; în total, în perioada 2005 până la sfârșitul anului 2009, flota de autobuze a orașului a fost actualizată cu aproape 50% [31] . În 2015, a fost semnat un contract municipal pentru furnizarea a 58 de autobuze MAZ-203 din Belarus care rulează pe metan. În august 2015, autobuzele au fost trecute la dispoziția EMUP MOAP în baza unui contract de leasing [32] . În 2015-2016, AP 6 a primit 111 NefAZ-5299-40-51 (5299UP), flota de autobuze nu a mai fost actualizată. În acest moment, Ikarus-283 și Ikarus 280 reprezintă aproximativ 30% din materialul rulant al EMUP MOAP și aproximativ 45-48% din stația de funcționare. Disponibil în toate parcurile, cu excepția AP 6.
Circulația troleibuzelor în Ekaterinburg există din 1943 [33] . Acum funcționează 19 rute pe care operează 250 de troleibuze [34] . Lungimea totală a liniilor de troleibuz este de 160 km. Numărul de pasageri transportați cu troleibuzul în anul 2013 a fost de 34,1 milioane de persoane [35] (în 2006 această cifră era de 84,3 milioane de pasageri) [22] .
Materialul rulant este reprezentat în principal de modelele ZiU-682 , ZiU-683 , ZiU-6205 . În anii 2000, au fost achiziționate troleibuze noi BTZ-5276 , VMZ-5298 , 63 de milioane de ruble au fost alocate de la bugetul orașului pentru achiziționarea lor în 2008 [30] . În 2010-2012 au fost livrate orașului troleibuzele vechi ZIU - 682, care au suferit o revizie majoră. În acest moment, achiziționarea de troleibuze noi a fost oprită. În viitor, flota de troleibuze nu va fi actualizată. [36]
În proiectul unei noi rețele de transport în comun, dezvoltat de fondul „Oraș. PRO”, se preconizează oprirea circulației troleibuzelor în următoarele tronsoane: [37]
Rețeaua de troleibuze din Ekaterinburg va fi împărțită în două rețele independente: rețeaua orașului și rețeaua districtului Ordzhonikidzevsky.
Tramvaiul a apărut în oraș în 1929 și în prezent joacă un rol principal în sistemul de transport urban. Volumul de pasageri transportați în 2013 a fost de 93,7 milioane de persoane [38] ; datorită creșterii motorizării, această cifră este în scădere în fiecare an (de exemplu, în 2003 era de 245 de milioane de oameni [39] ). Începând cu 2014, există 30 de rute care operează cu 459 de vagoane [34] . Lungimea totală a traseelor este de 183,2 km. Economia tramvaielor este deservită de trei depozite de tramvaie - Sud, Nord și Vest.
Majoritatea mașinilor sunt fabricate în Cehia, acestea sunt Tatra T3 și Tatra T6B5 ; în anii 2000, noi tramvaie produse de întreprinderea Uraltransmash din Ekaterinburg au început să fie achiziționate - modelul Spektr 71-402 , 71-403 , 71-405 .
Din octombrie 2015, pe străzile din Ekaterinburg circulă vagoane de tramvai cu podea joasă, în trei secțiuni, model 71-409-01, fabricate de Uraltrasmash OJSC, adaptate persoanelor cu mobilitate redusă . La finalizarea testelor, autoritățile din Ekaterinburg plănuiesc să formuleze o listă de comentarii pentru revizuire de către producător, urmată de o decizie privind oportunitatea achiziționării de mașini ale acestui model pentru operarea în masă în oraș. În vara anului 2016, a fost semnat un acord-cadru privind modernizarea vechilor tramvaie Ekaterinburg la uzina Uraltransmash cu echiparea unei platforme cu podea joasă în partea de mijloc a mașinii. Momentan nu este planificată nici cumpărarea de tramvaie noi, nici modernizarea celor vechi. [41]
Taxiul cu rută fixă din Ekaterinburg a început să se dezvolte activ la sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000. Acum taxiul cu rută fixă este reprezentat de mai mulți transportatori, are o rețea dezvoltată, formată din 72 de rute [42] .
Din 2005, trenul electric urban ( s-bahn ) a fost inclus în sistemul de transport urban . Pentru aceasta, tronsonul de la stația Shartash până la gara Sysert a fost special electrificat și au fost construite și câteva platforme noi. Acum există două linii ale trenului electric al orașului Ekaterinburg - Ekaterinburg-Sorting - Keramik - Sysert și Ekaterinburg-Passenger - Koltsovo (aeroexpress). Până în 2010, a fost planificată punerea în funcțiune a celei de-a treia linii - de la stația de metrou Mashinostroiteley până la orașul Verkhnyaya Pyshma , între care vor fi organizate încă trei stații.
În 2008, 2,5 milioane de pasageri au fost transportați cu trenul urban în Ekaterinburg.
Potrivit ratingului RBC , publicat în 2008, Ekaterinburg este pe locul doi după Moscova și Sankt Petersburg în ceea ce privește numărul de mașini [43] . În același timp, în ceea ce privește numărul de mașini pe cap de locuitor, orașul ocupa locul 11 în Rusia la acea vreme (între orașele de peste milioane de locuitori era locul doi după Moscova). În iulie 2009, în Ekaterinburg sunt aproximativ 525 de mii de mașini [44] . Datorită motorizării ridicate, precum și datorită dezvoltării extrem de compacte, orașul se confruntă cu aglomerații uriașe de trafic (blocuri). Pentru a crește debitul rețelei de drumuri, se realizează reconstrucția ei în faze, se construiesc noduri pe mai multe niveluri. Pentru a reduce traficul de tranzit, șoseaua de centură Ekaterinburg este construită în etape (până în 2008, jumătatea inelului de est a fost construită, iar ulterior extinsă la tractul Novomoskovsky). Se implementează un proiect de introducere a reglementării „inteligente” a semafoarelor pe străzi.
Este posibil să urmăriți locația transportului prin Internet pe site-uri pentru calculatoare [45] [46] , pentru mobil [47] , precum și folosind serviciul SMS „Unde este tramvaiul”.
O parte semnificativă a orășenilor a fost nemulțumită de reformă. Astfel, în zilele de 30 ianuarie [50] și 31 ianuarie 2017 [51] , în oraș au avut loc mitinguri de protest. O petiție împotriva noii scheme de transport a strâns peste 10.000 de semnături pe Change.org [52] .
Ca urmare a protestelor, reforma a fost amânată pentru 2019.
Sub noul șef al Ekaterinburgului, Alexander Vysokinsky , au fost fuzionate în 2018 în Întreprinderea Unitară Municipală Ekaterinburg „Gortrans” MOAP (autobuze municipale) și „Administrația Tramvaielor și Troleibuzelor” [53] . După fuziune, rata accidentelor la vehiculele municipale din Ekaterinburg a crescut [53] . În 2019, în Ekaterinburg au fost înregistrate 105 accidente de circulație, în care șoferii de autobuze municipale au încălcat regulile de circulație (în 2018 au fost 67 de astfel de accidente de circulație), în urma cărora 2 persoane au murit și 124 au fost rănite [53] . Șeful EMUP „Gortrans” Sergey Nugaev a explicat în 2020 că unul dintre motivele ratei ridicate a accidentelor a fost lipsa personalului de șoferi, ceea ce a dus la faptul că șoferii erau suprasolicitați [53] .
| Transport în Ekaterinburg | ||
|---|---|---|
| ||
