Tramvaiul Ekaterinburg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 decembrie 2020; verificările necesită 105 de modificări .

tramvaiul Ekaterinburg
Descriere
Țară	Rusia
Locație	Ekaterinburg  Pyshma superioară
data deschiderii	7 noiembrie 1929
Operator	EMUP „Gortrans”
Trafic anual de pasageri	84,2 milioane
Site-ul web	ettu.ru
Rețea de rute
Numărul de rute	32
Lungimea rețelei	188 km [1]
Lungimea traseului	185,5 [2] km
stoc rulant
Numărul de vagoane	455 de pasageri și 43 de serviciu
Principalele tipuri de PS	Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405, 71-407,
Numărul depozitului	3
Detalii tehnice
Latimea benzii	1524 mm
Tarif	32 freacă. (din 11.02.2022)
Harta rutei
Fișiere media la Wikimedia Commons

Tramvaiul Ekaterinburg  este un sistem de tramvai din Ekaterinburg. Al treilea cel mai mare sistem de tramvai din Rusia (după Moscova și Sankt Petersburg ).

Are 17 stații terminale, 3 depouri, o rețea de rute dezvoltată (32 de rute), sunt operate 455 de autoturisme [2] . Aproximativ jumătate din liniile de tramvai trec prin secțiuni separate. Sistemul acoperă o parte semnificativă din cartierele orașului. Al doilea cel mai frecvent mod de transport din oraș, după autobuzele comerciale mici.

Tariful pentru plăți în numerar și fără numerar din 2022 este de 32 de ruble, când se utilizează sistemul Ekarta , se folosesc tarife reduse.

Este posibil să urmăriți locația tramvaielor prin internet pe site-ul ETTU (pentru computere http://m.ettu.ru/m/Main , pentru dispozitive mobile http://mobile.ettu.ru/ ) și, de asemenea, https ://www.bustime.ru/ekaterinburg/#tramway-1 , https://yandex.ru/maps/54/yekaterinburg/transport/ .

Sistemul de tramvai Ekaterinburg este întreținut și operat de întreprinderea municipală EMUP „Gortrans”.

Istorie

Perioada prerevoluționară

• 1896 - problema construirii unui tramvai în Ekaterinburg  a fost discutată pentru prima dată în Duma orașului .
• 1899  - 12 iulie - Consiliul Local a aprobat conditiile tehnice pentru construirea unui tramvai. După aceea, ideea de a construi un tramvai în oraș nu a fost realizată timp de zece ani.
• 1910  - o nouă încercare de a aranja transportul electric în Ekaterinburg (de asemenea, fără succes).
• 1916  - au fost stabilite direcțiile de așezare a liniilor de tramvai.

Perioada sovietică (până în 1941)

• 1927  - aprilie - problema construirii unui tramvai este pusă la o ședință a comitetului executiv Sverdlovsk. În pregătirea proiectului s-au folosit evoluțiile din 1916 și condițiile tehnice din 1899.
• 1928  - Trustul Electrotehnic de Stat din Moscova în câteva luni a compilat și a apărat proiectele și proiectele detaliate pentru construcția unui tramvai.
• 1928  - august - aprobarea proiectului final al liniilor și a datelor de construcție.
• 1929  - construcția (din mai) și lansarea pe 7 noiembrie a primei stații de tramvai - Piața Consiliului Local (Piața Țiganilor), de-a lungul străzilor Y. Sverdlov , Dzerzhinsky, Tolmachev, Lenin , 8 martie și 3 Zagorodnaya (Frunze), cu o lungime totală de 12 kilometri (Șeful inginerului de șantier N. Egorov, șef al fermei municipale A. Perevalov). A început construcția primului depozit de tramvaie. Primit de la Mytishchi 10 autoturisme din seria X. Prima substație cu o capacitate de 600 kW a fost echipată în clădirea centralei Luch (Str. Gorkogo, 43). La ora 10 dimineața, în Piața Sfatului Orășenesc (acum Depoul de Tramvai de Sud), a avut loc un miting într-un semicerc de vagoane de tramvaie. Apoi, una după alta, 10 vagoane s-au deplasat pe străzile orașului, întâmpinate de locuitori. Au fost întâmpinați cu bucurie sinceră de-a lungul întregului traseu al tramvaielor. Până la sfârșitul anului 1929 , peste 1 milion de pasageri au fost transportați cu tramvaiul. Viteza medie a fost de 13,5 kilometri pe oră.
• 1930  - construirea si lansarea la 15 iulie a liniei de tramvai pl. 1905  - VIZ. Mișcarea a fost deschisă de 8 vagoane. S-a organizat traseul nr.2 „VIZ – Gară” (primele luni înainte de piața anului 1905). Construcția unei linii de tramvai din stradă. Tolmaciov la Piața M. Gorki (Piața Oborony ). Lansarea a fost planificată pe 7 noiembrie, dar a fost amânată, primul test pe noua linie a fost efectuat pe 27 decembrie [3] . Pe 28 mai, 9 autoturisme din seria X au fost primite de la Mytishchi.
• 1931  - lansarea pe 7 ianuarie a unei linii de tramvai către Piața M. Gorki [4] . Traseele nr 3 „VIZ - pl. M. Gorki „și nr. 4” Pl. Consiliul Local - pl. M. Gorki. Construirea și lansarea la 1 august a unei linii de tramvai cu o singură cale Vokzal - Uralmashinostroy (UZTM) și a traseului nr. 5 [5] . Așezarea unei linii de tramvai către Piața Uralmash a fost realizată de Calea Ferată Perm . Linia era cu o singură cale, cu o margine în apropierea opririi Third Kilometer. Din cauza absenței semafoarelor, s-a atins o viteză comercială de 30 km/h. Construirea și lansarea pe 7 noiembrie a unei linii de tramvai către Vtuzgorodok [6] . Traseul nr. 4 „Pl. Consiliul Local - Vtuzgorodok. Au fost organizate trasee noi: Nr.6 „pl. M. Gorki - Pl. 1905" (întrucât virajul necesar către stație nu exista încă), nr. 7 "VIZ - Vtuzgorodok". Lungimea totală a traseului până la sfârșitul anului este de 38,8 km. De la fabrica Mytishchi au fost primite 25 de mașini cu motor din seria X și mașini cu remorcă din seria M. A început construcția atelierelor de reparații auto (WRM).
• 1932  - linia a fost prelungită de la pătrat. Apărare la fabrica Lenin [7] . Două mașini din seria X au fost transferate în orașul Chelyabinsk , unde a fost deschis traficul de tramvai. De la Leningrad au fost primite 2 autoturisme cu două osii din seria MS . De la fabrica Mytishchi au fost primite 12 mașini cu motor din seria X. În aprilie, au fost adoptate „Regulile de circulație stradală și rutieră în orașul Sverdlovsk”. Trafic de tramvai de marfă organizat. Au fost primite 3 locomotive electrice ale fabricii Podolsky și 8 platforme de marfă cu remorcă. Trasee: Nr. 1 „Pl. Consiliul Local – Gară”, lungime 6,2 km, timp de călătorie 25 minute, ieșire din parcul primului autoturism la ora 5:00 - întoarcerea ultimului - 2:50 pe oră; Nr. 2 „VIZ - Stație”, 5,8 km, 23 min., 4:50 - 2:43, Nr. 3 „VIZ - Fabrica Lenin”, 7,0, 25, 4:55 - 2:05; nr. 4 „Pl. Consiliul Local - Vtuzgorodok, 8.3, 34, 5:15 - 2:40; Nr. 5 „Stație - Uralmashinostroy”, 6.4, 26, 5:05 - 2:00, Nr. 6 „Plița Khlebnaya. (un inel pe locul circului actual) - Fabrica Lenin”, 4.1, 17, 5:20 - 2:20; Nr. 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 7,1, 28, 4:44 - 2:05; Nr. 8 „Plița Khlebnaya. - Station”, 4.3, 18.5, 5:30 - 2:30. [7]
• 1933  - a fost construită o a doua cale către UZTM, care a făcut posibilă transferul traseului nr. 8 pe linia Vtuzgorodok-UZTM și extinderea traseelor ​​nr. 2 VIZ-UZTM și nr. 5 UZTM-Pl. Consiliul municipal". Au fost primite 40 de mașini remorcă cu două axe din seria M a fabricii Mytishchi. VRM a construit 2 pluguri de zapada. S-a lansat substația nr.2.
• 1934  - linia a fost prelungită din stradă. 3 Zagorodnaya (Frunze) la stradă. a 4-a Zagorodnaya (Shhorsa). Primit de la Mytishchi 12 mașini cu motor și 14 remorci. Până pe 6 noiembrie, au fost construite un inel cu o singură cale către PKiO și o linie cu o singură cale de-a lungul străzii. Kuibyshev . În toamnă s-au construit viraj de pe străzile Lunacharsky și Tolmacheva spre Vtuzgorodok [8] . Introducerea de noi rute a făcut posibilă organizarea de noi rute. Din 6 noiembrie au fost stabilite rute: Nr. 1 „Vokzal - 4 Zagorodnaya”, 4 trenuri, interval 14 minute. după-amiaza, 17 min. seara; Nr 2 „VIZ - UZTM”, 7 trenuri, interval 13 min. după-amiaza, 15 min. seara, nr 3 „Pl. M. Gorki - VIZ", 5, 11, 12; nr. 4 „4 Zagorodnaya - Vtuzgorodok”, 5, 13, 12; Nr. 5 „4 Zagorodnaya - UZTM”, 7,15, 15, Nr. 6 „Parc KIO - Gară”, 6?, 13 19; Nr. 7 „VIZ - Vtuzgorodok”, 4, 14, 14; Nr. 8 "UZTM - Vtuzgorodok", 6, 17, 17; Nr. 9 „4 Zagorodnaya - VIZ”, 4, 14, 17 și traseul inel „A”: st. Lenin - sf. Lunacharsky  - st. Kuibyshev - st. 8 martie, 3 trenuri, interval 7 min. după-amiaza, 7 min. seara [9] . Vara a apărut o mașină expres specială, care nu s-a oprit la toate opririle, iar tariful pe ea a costat de 3 ori mai mult. A fost pusă în funcțiune stația nr. 3. În 1934, viteza de funcționare a tramvaiului Sverdlovsk, potrivit ziarului Ural Worker, a fost cea mai mare din lume - 18 kilometri pe oră. Din cauza lipsei de energie electrică, a fost necesară limitarea producției de mașini, dar chiar și cele care au fost eliberate au stat adesea în așteptarea racordării singurei stații de tramvai la rețeaua orașului. Serviciul de expediere creat. S-a decis să se studieze experiența tramvaiilor din Leningrad, care au organizat mișcarea după un program strâns. Înainte de aceasta, regularitatea era menținută într-un mod destul de primitiv: șoferii memorau locurile de întâlnire ale mașinilor de pe traseele lor. Traseul nr. 10 „Shhorsa - Fabrica Lenin” a fost deschis.
• 1935  - Verkh-Isetsky Zavod a predat Căii Ferate Orașului Sverdlovsk (SGZhD) o cale ferată de acces la centrala electrică, care mergea de-a lungul străzii. Fabrică , apoi cotind într-un arc spre stradă. Ordzhonikidze (acum - Tatishcheva) , după electrificarea căreia a devenit posibilă organizarea traficului pe ruta nr. 11 „VIZ - Centrală electrică” pe 7 noiembrie [10] , lungime de 4 km, au fost lansate 2 mașini Leningrad MS. Tramvaiul nu a intrat pe inel la VIZ, oprindu-se la un peron separat, cu excepția ultimului parcurs până la depou. Multă vreme muncitorii au trebuit să facă acest drum pe jos. Nu existau inele de inversare pe traseu, așa că era deservit de mașini din seria MS, care aveau două posturi de control - pe platforma față și spate. Pentru a regla traficul în acest tronson, a existat un așa-zis sistem de baghete: șoferul avea dreptul să intre pe o etapă cu o singură pistă la oprirea Razezd numai după ce a primit o baghetă de la șoferul care sosise mai devreme pe margine. Durata totală a călătoriei în oraș a fost de 58,3 km.

• 1936  - Dintre cele 25 de orașe ale Rusiei care au participat la competiția socialistă pentru cel mai bun tramvai, Sverdlovsk s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește viteza comercială. În luna mai a fost instalată prima platformă aeriană pentru repararea rețelei de contact.
• 1937  - construirea și punerea în funcțiune la 21 octombrie a liniei de-a lungul străzii. Chelyuskintsev de la stație la Administrația Drumurilor. Traseul nr. 1 a început să circule către administrația drumului (5 mașini, interval 12 minute [11] ), a fost lansat traseul nr. 12 - „VTUZgorodok - Station”. În plus, a început transportul mărfurilor de la moara Makarov de pe malul iazului orașului la brutăria din VTUZgorodok. Ultimele 3 mașini din seria X au fost primite de la Mytishchi. În noiembrie, tramvaiul Sverdlovsk era pe locul 14 în rândul orașelor URSS în ceea ce privește numărul de material rulant, pe locul 12 în ceea ce privește transportul de pasageri, pe locul 15 în ceea ce privește lungimea șinelor și pe locul 14 în din punct de vedere al numărului de lucrători. De-a lungul celor 8 ani de existență a căii ferate orașului Sverdlovsk, numărul de vagoane a crescut la 136, lungimea căii - până la 60 km, numărul de oameni care lucrează la tramvai - până la 1600 de persoane.
• 1938  - serviciul de tracțiune a fost transformat într-un serviciu de material rulant cu două divizii: un parc de tramvaie cu inventar material rulant și ateliere de reparații auto. Dintre toate întreprinderile municipale ale orașului, tramvaiul a adus cel mai mare venit în 1938 - 9,3 milioane de ruble, transportate pe 1 kilometru - 9,5 milioane de pasageri și 293 mii de tone de marfă [12]
• 1939  - pe baza mașinii MS nr. 100, a fost construită o mașină turn pentru întreținerea rețelei de contact. Începând cu 1 ianuarie 1939, în oraș funcționează 13 rute de tramvai (A - de-a lungul inelului Kuibyshev-8 Marta-Lenin-Lunacharsky, 1 - Shchorsa - Administrația drumurilor, 2 - VIZ - UZTM, 3 - VIZ - Fabrica Lenin, 4 - Shchorsa - Vtuzgorodok, 5 - Shchorsa - UZTM, 6 - Stație - Leninskaya f-ka, 7 - VIZ - Vtuzgorodok, 8 - Vtuzgorodok - UZTM, 9 - Shchorsa - VIZ, 10 - Shchorsa - Leninskaya f-ka, 11 - Vtuzgorodok - Centrală electrică, 12 - Vtuzgorodok - gara), care deservesc 69 de vagoane cu două axe din seria X, 55 de vagoane cu două axe din seria M, 5 vagoane cu patru axe din seria KM și 10 vagoane cu remorcă din seria KP (traseul nr. 5). În plus, există 3 locomotive electrice, 1 marfă, 1 vagon special și 17 platforme. Timp de 10 ani, au fost transportați aproximativ 653 de milioane de pasageri. Tramvaiilor din Sverdlovsk au fost premiați cu locul 3 la concursul de colective de instalații de tramvai al RSFSR . Din bugetul orașului au fost alocate 404,6 mii de ruble. pentru revizia căii, 162,4 pentru revizia vagoane și boghiuri și 180,0 pentru achiziționarea de motoare și controlere [12] .
• 1940  - 74 autovehicule, 65 vagoane remorcă, 2 locomotive electrice, 2 pluguri de zăpadă, 16 platforme de marfă sunt în bilanţul depozitului. La 1 ianuarie 1940, inelul de la gară nu mai funcționa, traseul nr. 6 a fost transferat la UZTM, iar nr. 12 a fost închis. Ulterior, „șase” a fost trimis la controlul rutier.

Tramvaiul în timpul Marelui Război Patriotic

• 1941  - până la începutul războiului circulau zilnic 123 de vagoane de tramvai pe 11 rute [13] .
• 1942  - s-a redus drastic producția de autoturisme, rutele nr. 6, 8, 9, 10, A au fost anulate. La începutul anului, traficul de tramvai a fost oprit timp de 2 zile. Tramvaiele au început să transporte răniții, produse din fabrică, făină, lapte, combustibil. În octombrie 1942, din cauza stării proaste a căilor și a vagoanelor, a calificării scăzute a muncitorilor, în locul celor 120 de vagoane planificate, au fost puse pe linie 75-90 de vagoane [14] .
• 1943  - în anii de război au fost construite 20 de căi de acces tramvai către întreprinderi industriale, trei linii noi de tramvai. A existat o lipsă catastrofală de vagoane. Femeile și adolescenții nu puteau efectua reparații în mod calificat, iar piesele de schimb lipseau foarte mult. Iar atelierele de reparații auto erau ocupate de o fabrică care producea scoici. S-a luat o decizie fără precedent: să scoată mașinile care rulau inactiv din Leningradul asediat [13] . Cu dificultăți incredibile, sub bombardamente și bombardamente, șeful departamentului tehnic al întreprinderii, Alexei Nikolaevici Popov, a organizat livrarea a 60 de tramvaie și piese de schimb străpunse de gloanțe și schije din orașul înconjurat cu ajutorul muncitorilor și soldaților din Leningrad: Au fost primite 30 de mașini cu motor și 30 de mașini remorcă de construcție pre-revoluționară din seria MV / PV. Există un inel la gară. Din mai 1943, o parte din mașinile de pe traseul nr. 5 circulă de la Shchors la gară - sub numărul 5-B ("stație"), 2-B - VIZ - stația și 13 - UZTM - stația, restaurată A . A fost lansată substația nr. 4. transformată în STTU (departamentul tramvai și troleibuz Sverdlovsk)
• 1944  - lansarea la 23 februarie [15] a unei linii de tramvai cu o singură cale către uzina de prelucrare a cărnii (prevăzută până în noiembrie 1942 [16] ), traseul nr. 12 st. Shchorsa - Fabrică de ambalare a cărnii. Există trasee A și B [14] .
• 1945  - rutele 5-B și 2-B au început să meargă din nou spre Uralmash, iar ruta nr. 13 a fost închisă.

Perioada sovietică (din 1945)

• 1946 - 6 mașini din seria MV au fost transferate de la STTU  în orașele din regiune ( Karpinsk , Krasnoturinsk , Kamensk-Uralsky ).
• 1947  - în martie a fost deschisă a doua potecă de-a lungul străzii. Kuibyshev, rutele nr. 6 - Administrația drumurilor - Sverdlov - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev - 8 martie - Lenin - Sverdlov - Administrația drumurilor și nr. 10 - Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - Shchors, ruta A - sunt redeschise. 10 mașini din seria MV au fost transferate de la STTU la tramvaiele din Barnaul și Smolensk .
• 1948  - Pe 25 octombrie, traseul tramvaiului nr. 9 a fost extins la uzina de procesare a cărnii, iar a 12-a a fost anulat. Până pe 22 noiembrie a fost construită o nouă linie de tramvai către satul Elmash (inelul de lângă actualul Palat al Culturii UETM), linia a fost deschisă în seara zilei de 24 noiembrie [17] , din 25 noiembrie, traseul nr. 2 - VIZ - Elmash este trimis pe noua linie de tramvai. Linia de-a lungul Kuibyshev este închisă și, odată cu ea, rutele 6 și 10. Se deschide un nou traseu nr. 10 - Elmash - Uralmash.
• 1949  - La 1 mai, traficul a fost deschis pe o linie de tramvai autonomă cu o singură cale în satul Sverdlovsk-Sortirovochny stația (Sortirovochny), de la strada Cehov la oficiul poștal cu o cifră de afaceri pe strada Cehov pe un triunghi invers. De-a lungul liniei a fost lansat traseul nr 13. Construirea și lansarea înainte de sărbătorile din noiembrie, cu începerea circulației „normale” pe 12 noiembrie, a unei linii de tramvai unic din stradă. Modelschikov pe bandă. Tokarey , st. Listokatalshchikov, Khalturin la Kushvinskaya , traseului i se atribuie numărul 13-A. Linia de tramvai de pe Elmash a fost extinsă până în Satul Tineretului (acum inelul Elmash), lansarea este pe 14 noiembrie. Linia cu o singură cale a traseului nr. 9 de la Uzina de prelucrare a cărnii a fost extinsă pe 6 noiembrie până la Vtorchermet ( districtul Chkalovsky s-a angajat să o lanseze până la 1 mai!). În decembrie, probabil, s-a deschis pentru scurt timp traseul nr 8. Terminul de la traseul a 3-a se numește „PKiO” [18] . Un tren cu trei vagoane X / M / M circulă pe traseul nr. 5 [18] . Lungimea totală a căilor de tramvai a fost de 76,2 km.
• 1950 - au fost primite primele 4 mașini MTV-82 din  metal cu patru axe de la Uzina de transport din Riga. 5 remorci vechi cu două axe din seria PV au fost trimise la Izhevsk de la STTU, în schimb, au fost primite 5 remorci cu patru axe KP. La sfârșitul anului, în oraș erau 81 km de șine și 173 de vagoane, transportați 112,2 milioane de pasageri [19] . A fost pusă în funcțiune substația nr. 5. A fost amplasată prima cotitură automată (la joncțiunea Lenin-Lunacharsky). În octombrie 1950, a fost construit un pod peste râul Iset , care asigura circulația tramvaiului de la stație. „Școala profesională” (acum - Krylova) pe stradă. D. Ibarruri , până la Kushvinskaya, ruta nr. 7 (Vtuzgorodok - Kushvinskaya) a fost extinsă aici. Traficul este redeschis de-a lungul străzii Kuibyshev, ruta nr. 10 Fabrica Leninskaya (PKiO) - VIZ circulă din nou aici.
• 1951  - Au fost primite 11 mașini noi MTV-82.
• 1953  - o linie de tramvai cu o singură cale pe Sortirovka a fost extinsă în septembrie până în satul Seven Keys. În octombrie, traseul nr. 8 „Uralmashzavod - Vtuzgorodok” a fost redeschis. Lungimea totală a liniilor de tramvai a fost de 83,1 km. La sfârșitul lunii octombrie, orașul operează 11 trasee de tramvai: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13. A fost lansată Stația nr. 7. La sfârșitul anului, tramvaiul ruta nr. Lenin - Kushvinskaya "(podul de-a lungul Chelyuskintsev nu a fost încă deschis).
• 1954  - a fost lansată stația nr. 8. Un tren cu trei vagoane Kh / M / PV circulă pe traseul nr. A fost deschis traseul nr. 12 - VIZ - UZTM.
• 1955  - construirea și lansarea unei linii de tramvai pe stradă. Lunacharsky, de pe stradă. Lenin (unde a fost construit sensul giratoriu), spre stradă. Chelyuskintsev, traseul nr. 8 - UZTM - Vtuzgorodok și un nou traseu nr. 14 - Shchorsa - Elmash (pe strada Kuibyshev, unde rulase anterior doar ruta nr. 10) au început să circule aici. La sfârșitul anului, în oraș erau 88 km de șine și 220 de vagoane, transportați 155,3 milioane de pasageri [19]
• 1956  - 14 rute funcționează de la 1 ianuarie: 1. Shchorsa - Administrația drumurilor, 2. VIZ - Elmash, 3. Fabrica Lenin - Administrația drumurilor, 4. Shchorsa - Vtuzgorodok, 5. Shchorsa - UZTM, 6. Administrația drumurilor - Kushvinskaya, 7 Kushvinskaya - Vtuzgorodok, 8. UZTM - Vtuzgorodok, 9. Vtorchermet - VIZ, 10. Fabrica Lenin - VIZ, 11. VIZ - Centrală electrică, 12. VIZ - UZTM, 13. Așezarea stației de sortare (linie autonomă), 14. Shchorsa - Elmash. Pe parcursul anului, construcția și lansarea celei de-a doua linii de tramvai până la Vtorchermet, acolo a fost prelungit primul traseu.
• 1957  - inel de tramvai din stradă. Shchors s-a mutat în stradă. Sud . Au fost deschise noi rute de tramvai: Nr. 15 Vtorchermet - Vtuzgorodok, Nr. 16 Elmash - Vtuzgorodok. Traseul nr. 3 a fost transferat la Administrația Drumurilor. Trenurile cu trei vagoane merg pe rutele nr. 2 și 5, iar trenurile KM-KP-KP merg pe ruta nr. 5. Au fost primite 11 mașini MTV-82 de la Riga, 5 troleibuze MTB-82 de la Engels, 8 mașini vechi remorcă cu două osii de la Moscova.
• 1958  - Pe 15 noiembrie, la ora 11:00, traficul a fost deschis în mod solemn pe un nou pod peste șinele de cale ferată în zona străzii Kushvinskaya. A fost construită o pistă lungă de 600 m. Traseul nr. 6 a fost prelungit până la Seven Klyuchi. Traficul regulat pe pod a început pe 16 noiembrie. 7 încă merge la Kushvinskaya, 13 - în interiorul satului. Sortare, încă circula pe el mașina nr. 11 de tip X. Începând cu cea de-a 41-a aniversare a lunii octombrie , în seara zilei de 5 noiembrie, linia de tramvai spre Shartash , (traseele nr. 4 - până la Yuzhnaya și 16 - până la Elmash de-a lungul Lenin și Lunacharsky St., 8 mergea deja conform lui Sverdlov). Primele 13 mașini din seria T2 (într-o versiune cu trei uși) au fost primite din Cehoslovacia, 6 mașini MTV-82 au fost primite de la Riga. În total, 256 de mașini circulă pe 16 rute.
• 1959  - Construirea și lansarea pe 10 iunie a celei de-a doua linii de tramvai pe stradă. Khalturin (de la Krylov la Kushvinskaya, rutele 6 „Administrația drumurilor – șapte chei” și 7 „Vtuzgorodok - Kushvinskaya”), de la începutul lunii august, traseul al 13-lea a fost extins la Vtuzgorodok. Pe 23 martie a fost deschis ruta nr. 17 Elmash - Uralmash. Până acum, aici circulau doar vagoane suplimentare. Ring pe Vtuzgorodok de la 1 iunie mutat în stradă. Student. Au fost primite 7 mașini T2 din Cehoslovacia. 16 mașini MTV-82 au fost primite de la Riga, 2 trenuri constând din mașini integrale din metal KTV-55 / KTP-55 au fost primite de la Kiev pentru rulare de probă - mașinile au mers pe a cincea rută [20]  - mașini cu motor și remorcă, similare la vagoane de metrou, a luat până la 400 de pasageri. Funcționarea primei mașini a început pe 29 ianuarie, a doua a mers pe 12 septembrie. Fiecare tren are de 2 ori mai mult decât tramvaiul Mytishchi și de 1,5 ori mai mult decât cel de la Riga. Moscova a predat 12 mașini vechi cu remorcă cu două axe, Izhevsk - 2 mașini cu motor din seria X. A fost lansată substația nr. 11. Chelyuskintsev, din 4 noiembrie, tramvaiele 1 (Vtorchermet - Lenin - Chelyuskintsev - Administrația drumurilor - Lunacharsky - Lenin - Vtorchermet), 3 (TsPKiO - Sverdlov - Administrația drumurilor - Lenin - TsPKiO, adică înapoi la ruta nr. 1), 6 (Șapte chei - drumuri de control - Sverdlov - Lenin - șapte chei), 12, 8 și 16 „străzi schimbate” (Lunacharsky și Sverdlov), 7 lansat aici mai târziu, 13 - lansat „VIZ - Lenin - Shartash”, dar din 30 noiembrie Al 18-lea a mers acolo, al 13-lea a fost întors la traseul precedent, 1 - transferat la Lunacharsky. Pătrat reconstruit. Kommunarov și acum tramvaiele de la VIZ ocolesc piața din partea de nord și nu merg în diagonală peste piață. Din decembrie 1959, pe ruta 5 au existat trenuri cu 3 vagoane, numărul total de vagoane a fost de până la 41. A început o tranziție treptată la serviciul de pasageri fără conducător. Unele vagoane circulă cu indicatoare „Suplimentare”. Există o cameră de control la stația Krylova. Stația Kuznetsov se numește „Central”, „Druzhininskaya” - „Dortekhshkola”. Din cauza lipsei de capacitate a depoului existent, tramvaiele trebuie să se instaleze pe străzile Frunze și 8 Martie, precum și la stațiile finale. Prima etapă a depozitului de tramvaie de Nord a fost pusă în funcțiune pe 29 decembrie - a fost construit conform unui nou proiect standard pentru 100 de locuri auto pe un teritoriu care era imens la acea vreme - 66 de mii de metri pătrați. A.P.Belkov, fostul șef al departamentului tehnic al atelierelor de reparații auto, a fost numit primul director al depozitului. Intrarea și ieșirea din depou au fost amplasate pe partea laterală a Cosmonauts Avenue, ceea ce a complicat lucrarea în ansamblu.
• 1960  - inelul de tramvai VIZ a fost reconstruit, linia Krasnouralskaya a fost deschisă puțin mai târziu. Opririle centrale: Ploshchad imeni 1905 Goda, Lenin-Tolmachev, Lenin-Lunacharsky sunt suprasolicitate, au atins deja capacitatea maxima. Deci, de exemplu, Lenin-Tolmacheva trece pe lângă 95.000 de oameni/zi, iar trenurile din Plotina vin în fiecare minut. A sosit plugul rotativ de zapada RGS-3 construit de uzina Gorki. În total, în oraș sunt 8 plug-uri de tramvai. Un vagon RT-25 a fost primit de la Leningrad. Flota de tramvaie este formată din 79 de vagoane motorizate cu două osii, dintre care 75 sunt din seria X, 4 din seria MV. 149 de motoare cu patru axe, dintre care 109 din seria MTV-82, 5 din seria KM, 2 din seria KTV-55, 33 din seria T2 (mașinile din această serie au început să sosească în două -versiune ușă). Există 99 de remorci, dintre care 79 sunt din seria M, 3 sunt din seria PV, 15 sunt din seria KP și 2 sunt din seria KTP-55. Tramvaiul a transportat 198 de milioane de pasageri, iar în 1961 este planificat să transporte 200 de milioane [21] .
• 1961  - noi vagoane de tramvai din seria RVZ-6 de la uzina din Riga au început să sosească în oraș, a 10-a rută a fost extinsă la Kushvinskaya la începutul anului.
• 1962  - a fost construită a doua cale pe Sorting din stradă. Kushvinskaya la oprirea "Mail". Echipat cu un inel de tramvai în loc de o fundătură la Centrală. Orașul a primit ultimul lot de mașini T2 în total din 1958 până în 1962, orașul a primit 67 de astfel de mașini. A fost lansată substația nr. 13.
• 1963  - construirea și lansarea unei noi linii la Uralmash de-a lungul străzilor Mashinostroiteley  - Donbasskaya  - Baku Komissarov până la inelul de la colțul de la St. Victorie (traseul numărul 19). Pentru a furniza vagoane pe această linie, a fost instalată o ramură temporară prin Piața I Pyatiletka . Ruta de tramvai nr. 20 „TsPKiO - Shartash” a fost deschisă, vechea rută nr. 7 („Vtuzgorodok (Studencheskaya) - Kushvinskaya”) a fost redeschisă după o pauză, dar până în vară a fost transferată la Elmash. La sfârșitul anului, în oraș au ajuns 19 primele mașini T3 din Cehoslovacia. Punerea in functiune a statiilor nr. 10, nr. 12, nr. 14, nr. 15.
• 1964  - a început exploatarea noilor mașini cehoslovace din seria T3 . Linia de tramvai de la Uralmash a fost extinsă de-a lungul străzii. Victorie și Kuznetsov . Tramvaiele nr. 8 și nr. 19 au început să circule pe noua linie (nr. 17 a mers doar din 1966 - de-a lungul traseului "Elmash - Mashinostroiteley", iar al 19-lea în 1965 a mers la ringul de la colțul dintre Pobeda și Baku Comisars străzi, în 1966 - „Elmash - UZTM”, iar de la mijlocul anului 1966 - deja „UZTM - Mashinostroiteley”). O a doua cale a fost amplasată pe Sortirovka de la oprirea Pochta până în satul Seven Keys. Un nou pod pentru mașini și tramvai a fost construit peste râul Iset de-a lungul străzii. Bebel (tramvaiele în loc de strada Dolores Ibarruri mergeau pe strada Kirov ). Primele 4 trenuri cu două vagoane formate din vagoane MTV-82 au fost create la VRM. Ultima mașină din construcția pre-revoluționară a seriei MV a fost scoasă din funcțiune.
• 1965  - lungimea liniilor de tramvai în oraș este de 128,9 km. Orașul a primit 20 de tramvaie noi T3. Lansarea substațiilor nr. 16, nr. 17, nr. 18. Vara, traseul tramvaiului nr. 10 a fost extins de la Kushvinskaya la Seven Keys, depoul de la stația Pochta a fost închis.
• 1966  - există 20 de trasee de tramvai cu timpi dus-întors: 1. VTCHM - pl. 1905 - Moscova - Administrația drumurilor - Lunacharsky - Sq. 1905 - Vtorchermet - 89 min., 2. VIZ - Elmash - 105 min., 3. TsPKiO - Sverdlov - Administrația drumurilor - Moscova - Lenin - TsPKiO - 56 min., 4. Sud - Shartash - 86 min., 5. UZTM - Sud - 103 min., 6. Seven Keys - Moscova - Administrația drumurilor - Sverdlov - Lenin - Seven Keys - 85 minute, 7. Kushvinskaya - Road Administration - Elmash - 105 minute, 8. Mashinostroiteley - Vtuzgorodok - 122 min., 9 .VIZ - VTChM - 87 min., 10. TsPKiO - Seven Keys - 110 min., 11. VIZ - Centrală electrică - 40 min., 12. VIZ - UZTM - 77 min., 13. Seven Keys - 113 min. . , 19. UZTM - Mashinostroiteley - 55 min., 20. TsPKiO - Shartash - 61 min. Orașul a primit 10 tramvaie noi T3 și 28 de mașini vechi cu remorci cu două axe din seria C de la Moscova.
• 1967  - 14 martie 1967 STTU comandă ca jumătate din mașinile de pe traseul nr. 3 să circule în sens opus (din Parcul Central al Culturii și Culturii de-a lungul străzilor Lenin, Chelyuskintsev, Sverdlov, Tolmacheva), evidențiindu-le ca nr. 3 ( mai târziu 3-a) „roșu” (din 1969, traseul a devenit al 21-lea), traseul nr. 6, care mergea chiar de-a lungul acestui inel, unde acum au început să meargă 3 „roșii”, a fost transferat în inelul lui Lenin, Lunacharsky străzile, gara, Sverdlov, Tolmachev, Lenin etc., și redusă la Kușvinskaya, iar ruta nr. 7, dimpotrivă, a fost extinsă la șapte chei. Primele 5 mașini K2 articulate cu șase axe au fost primite din Cehoslovacia (atunci au fost 20 în total), în plus, au fost primite alte 10 mașini T3. A început scoaterea din funcțiune a vechilor vagoane de tramvai din seria X cu remorci M și C. În anii 1963-1967 au ajuns în oraș 74 de vagoane T3. Operarea vagoanelor T3 conform sistemului multor unități a fost stăpânită .
• 1968  - toate cele 14 mașini RVZ-6 au fost transferate la Novosibirsk , în schimb, 15 mașini MTV-82 uzate au fost primite de la Novosibirsk, 10 mașini K2 au fost primite din Cehoslovacia [22] . A fost lansată substația nr. 20.
• 1969  - a fost deschisă traseul inel de tramvai nr. 21 TsPKiO - Administrația drumurilor (în loc de traseul nr. 3-a „roșu”). Am primit 5 mașini K2 din Cehoslovacia, 22 de mașini MTV-82 second hand din Ufa . 25 troleibuze ZIU-5.
• 1970  - intră în funcțiune a doua etapă a depoului de tramvaie Nord. Mașinile T3 cu o nouă modificare au început să sosească din Cehoslovacia. Mașinile T3 au început să fie operate la Depoul de Nord. S-a lansat Substația Nr. 9. A început telemecanizarea și automatizarea stațiilor. Cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la V. I. Lenin , la substația nr. 20 a fost instalată o instalație de televiziune BTC. În luna mai a fost derulată o campanie de creștere a vitezei de funcționare a transportului electric. 15 stații de tramvai au fost anulate.
• 1971  - circulația tramvaielor a fost deschisă pe stradă. Uralskaya  - conform ordinului STTU, a fost planificat să se trimită rute aici: nr. 6 (în loc de Lunacharsky), nr. 8 (într-o singură direcție de la VTUZgorodok), nr. 21 (VTUZgorodok - Uralskaya - Gară - Moskovskaya  - Lenin - VTUZgorodok), nr. 22 st. Constructorii de mașini - UPI (înapoi la 8-ke). Cu toate acestea, de fapt, când linia a fost deschisă pe 3 martie, a început să circule traseul nr. 16 (Shartash - Elmash, în loc de străzile Lenin și Y. Sverdlov), ziarele raportează și că semnele rutelor nr. 8, 21, 22 agățați la opriri, care vor merge până la sfârșitul lunii. Ruta nr. 22 a fost lansată pe 30 martie 1971. La 1 iunie a fost lansat Ruta 23. În acest moment, rutele nr. 8 și nr. 21 nu mai erau pe Uralskaya. Mașinile din seria KM au fost concediate din munca pasagerilor și transferate personalului special. Ultimele mașini din seria X au fost scoase din funcțiune la Southern Tram Depot (UTD). 20 de mașini vechi MTV-82 au fost transferate la depozitul de tramvai nordic din Smolensk, Voronezh și Osinniki. 10 dintre ele au fost transformate în remorci. În total, în 1964-1972, forțele VRM au transformat 57 de autoturisme MTV-82 în remorci. Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, maistrul electricienilor V. G. Sergeev a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste.
• 1972  - pe 2 octombrie a fost deschisă o nouă linie de tramvai, care leagă districtele Uralmash și Sorting de-a lungul străzii. Bebel, noua linie a lansat mai întâi traseul nr. 24 „7 Keys - Mashinostroiteley”, apoi până la sfârșitul anului - nr. 6 „Mashinostroiteley - Station” și 19 „VIZ - UZTM”. Serviciul de tramvai este deschis pe stradă. morarii . A fost lansat traseul tramvaiului numărul 25 „Vtorchermet – st. morarii”. Ultimele mașini din seria X au fost scoase din funcțiune la Depoul Nord, Prin ordinul nr.12 din 12 ianuarie, VRM și UTD au fost comasate. Toate problemele conducerii administrative a Depoului de Sud și VRM au fost atribuite lui I. I. Myachin. Odată cu lansarea școlii profesionale până la sfârșitul anului 1972, s-a planificat pregătirea a 340 de șoferi de tramvai, troleibuze și reparatori. Între 1 martie și 31 martie, la USTTU a avut loc un concurs de recenzii pentru cei mai buni din profesie dintre șoferii USTTU.
• 1973  - începerea construcției în februarie și punerea în funcțiune a unei noi linii de tramvai la aniversarea a 250 de ani a orașului (18 noiembrie) de-a lungul străzii. Radishchev și Belorechenskaya la stradă. Volgograd . Traseul tramvaiului nr 26 „UPI – st. Volgogradskaya, până la lansarea substației 22 în per. Se apropie, de la 20 min. doar 4 trenuri din două vagoane noi T3 au circulat la intervale de timp, după trenuri au fost 10, tot noi T3, la un interval de 9 minute, primul traseu a fost transferat pe linie (posibil în 1974). Stația „Sud-Vest” a fost numită Trist „Experimentalist”. Pe baza mașinii MTV-82, VRM a creat un vagon turn pentru repararea și întreținerea rețelei de contact și un vagon de marfă. A început o înlocuire treptată a mașinilor învechite din seriile MTV-82 și T2 cu mașini T3. Au fost date în exploatare stațiile nr. 19, nr. 22.
• 1974  - a fost lansată stația nr. 21. Lungimea liniilor de tramvai în oraș este de 154,5 km. Pe 21 noiembrie, la Palatul Tineretului a avut loc primul miting orășenesc al mentorilor. Liderii și veteranii și-au împărtășit experiența de educație pentru muncă a tinerilor. Timp de 45 de ani, 7 miliarde de pasageri au fost transportați cu tramvaiul. Traseul numărul 20 după hotel „Iset” este direcționat de-a lungul străzii. Lunacharsky și st. Uralskaya (anterior tramvaiele pe această rută circulau de-a lungul bulevardei Lenina și a străzii Gagarin prin UPI.
• 1975  - Mașinile de producție Kiev KTV-55 / KTP-55 au fost scoase din funcțiune în depozitul de Nord, iar toate mașinile cu trei uși T2 au fost scoase din funcțiune în depozitul de Sud. Au fost lansate substațiile nr. 24, nr. 25. Substațiile de tracțiune nr. 3, 6, 10, 19, 21, 24, 25 au fost transferate la lucru fără întreținere personală. Trei substații au fost transferate la telecontrol. Ele sunt „blocate” și sunt controlate prin canale de comunicație de la substațiile principale. Echipamentele sistemului „Radius” sunt operate la substații. S-a efectuat un studiu al traficului de pasageri în TTU pentru a distribui rațional materialul rulant. O a doua cale a fost construită pe linia 11 a traseului, de la VIZ până la strada Vikulova .
• 1976  - a fost pusă în funcțiune stația nr. 23. A fost primit un nou plug de zăpadă GS-4 construit de uzina Bezymyansky (Kuibyshev). Tramvaiul numărul 2 a început să circule de la sfârșitul anului în stradă. Millers, rutele nr. 19 și nr. 24 le-au schimbat pe cele finale la Uralmash (acum traseul nr. 19 a început să meargă spre Mashinostroiteley, iar traseul nr. 24 până la 1 Pyatiletki Square (UZTM). Au apărut trenuri cu trei vagoane T3 (traseul 26). ).
• 1977  - lansarea pe 17 martie a unei linii de tramvai către Uzina Ceramică (aici a fost redirecționat traseul nr. 25, iar anul următor - nr. 1 și nr. 9). Pe rutele urbane există: 91 de vagoane din seria MTV-82, 42 de vagoane remorcă din seria MTV-82 (trenuri cu două vagoane din vagoane din seria MTV-82 sunt produse pe rutele 8, 11, 22; în plus , MTV-82 merg pe traseele 7, 12, 16 , 17, 19, 24; până cam anul acesta s-au întâlnit și pe 5 și 13, chiar mai devreme - pe 6), 33 de mașini T2 (mergi pe traseele 4, 9, 10). , 15 și 18, mai devreme (până în 1975) erau 3, 20 și 21), 18 mașini din seria K2 (ieșire pe traseele 4, 15 și 18, o mașină pentru 5), 227 mașini din seria T3. Au fost puse în funcțiune substațiile nr. 27, nr. 30. Pe baza trenului cu două vagoane MTV-82 a fost creat un tramvai de udare.
• 1978  - Din Cehoslovacia au început să sosească vagoane de tramvai T3 într-o versiune cu trei uși. În 1978, au sosit 66 de astfel de mașini. Există 26 de trasee de tramvai: 1. Uzină de ceramică - Volgogradskaya, 2. VIZ - Mașini de frezat, 3. TsPKiO - Tolmacheva - Administrația drumurilor - Moskovskaya - TsPKiO, 4. Yuzhnaya - Shartash, 5. UZTM - Yuzhnaya, 6. Leshininstro - Hotel „Iset” - Gară - Tolmacheva - Lenin - Mashinostroiteley, 7. Seven Keys - Elmash, 8. Mashinostroiteley - Lunacharsky - Vtuzgorodok, 9. VIZ - Uzină de ceramică, 10. TsPKiO - Seven Keys, 11. VIZ - Power Plant, 12. VIZ - UZTM, 13. Seven Keys - VTUZgorodok, 14. Elmash - VTChM, 15. VTChM - Vtuzgorodok, 16. Shartash - Elmash, 17. Mashinostroiteley - Elmash, 18. VIZ - Shartash, -1290.ite V, 1290. . TsPKiO - Shartash, 21. TsPKiO - Moskovskaya - Administrația drumurilor - Tolmacheva - TsPKiO, 22. Mashinostroiteley - Lunacharsky - UPI - Mashinostroiteley, 23. Vtuzgorodok - Uralskaya - Gară - Moscova - Tolmacheva - Stația Tolmacheva - TM UZdok - TM 2UZdok. , 25. Fabrică de ceramică - Morărit, 26. Volgogradskaya - Tolmacheva - Stație - UPI - Lenin - Volgograd Skye.
• 1979  - la sfârșitul lunii ianuarie, circulația tramvaielor de-a lungul străzii a fost închisă. Tolmacheva și Y. Sverdlov, apoi șinele tramvaiului au fost scoase de pe stradă. Ya. Sverdlov (pe Tolmacheva St. au mai rămas câțiva ani fără folosință, apoi au fost și scoase) - întreaga stradă a Ya. Sverdlov este în curs de reconstrucție. Lansat pe stradă. Traseele de tramvai Lunacharsky care circulau de-a lungul străzii. Tolmacheva: traseele nr. 2 (în ambele sensuri), 3, 23, 26 (spre Chelyuskintsy), 21 (spre Lenin); Ruta nr. 5 este direcționată prin Moskovskaya de-a lungul Chelyuskintsev, iar ruta nr. 6 este scurtată până la Teatrul de Operă (tramvaiele acestei rute au început să se întoarcă pe inelul de lângă hotelul Iset. Substația nr. trenuri de la mașini cu motor și remorcă MTV -82, cuplele de la mașinile T3 merg pe traseele nr. 8 și nr. 22.
• 1980  - ultimele mașini ale mărcilor vechi au fost anulate înainte de sfârșitul anului: T2, K2 (de pe rutele nr. 4 și nr. 18), MTV-82 (de pe rutele Depoului Nord - nr. 7, 11). , 17, 24). Dezafectarea prea rapidă și uneori nejustificată a acestor mașini a fost asociată cu livrări disproporționat de mari de mașini T3 la sfârșitul anilor 1970 (până la 55 de mașini într-o flotă de 420 de mașini). După dezafectarea ultimelor MTV-82 de pe ruta 11, mașinile T3 au început să funcționeze cu vechi colectori de curent instalați pe ele - jugurile scoase mai devreme de la MTV-82 dezafectate. O astfel de măsură a fost cauzată de particularitățile rețelei de contact pe linia acestei rute (în special, căderea scăzută a firului de contact în partea de vest a Peninsulei Malokonny). În ziua orașului de 18 noiembrie 1980, a avut loc o excursie pe traseul nr. 5, mașinile 123-124 de culoarea roșu-albastru-alb a prieteniei cehoslovaco-sovietice. Tramvaiele de pe traseul nr. 2 spre Frazerovshchikov au început să meargă de-a lungul străzii. Chelyuskintsev prin stație (înapoi - ca înainte de-a lungul Lunacharsky-Lenin). A fost închisă temporar circulația tramvaielor din Piața Apărării la TsPKiO. Începe 30 decembrie 1980 linia de tramvai 7,6 km lungime pe stradă. Volgograd și Vikulova: construcția a început în martie 1980, șinele au fost așezate până la 10 octombrie, un pasaj deasupra străzii a fost pus în funcțiune la începutul lunii noiembrie. S. Deryabina , 16 noiembrie - un miting și lansarea a 3 mașini cu semnul „tech. zbor”, dar numai pe 30 decembrie - traficul regulat a fost deschis pe 3 (Ploshchad Oboroni - vokzal - Volgogradskaya - Ploshchad Oborony) și 21 de rute (în sens opus), interval de 20 min. Pe baza mașinii MTV-82, a fost creată o macara specială. Fiecare dintre cele două depozite a produs șase trenuri din trei vagoane (de exemplu, rutele 5 și 26).
• 1981  - pe baza vagoanelor de tramvai T3 din primii (1963-1964) ani de producție, au fost create un vagon de cantină pentru hrănirea șoferilor, un vagon de măsurare a rețelei și un vagon turn pentru întreținerea rețelei de contact. Am primit 28 de mașini noi T3. A început introducerea sistemului ASDU-E (control automat al dispecerării transportului electric).
• 1982  - au fost primite 30 de mașini noi T3. Au fost date în funcțiune substațiile nr. 28, nr. 31. A fost restabilită circulația tramvaielor din Piața Oborony către TsPKiO. Traseul tramvaiului numărul 1 a fost prelungit până la VIZ, iar pe cealaltă direcție a început din nou să meargă spre vechiul inel Vtorchermet. Ruta de tramvai nr. 6 a fost prelungită de la Operă până la Parcul Central de Cultură și Cultură.
• 1983  - Pe 15 octombrie, circulația tramvaielor a fost deschisă în stradă. 40 de ani de la Komsomol , rutele 8, 13, 15 și 23 au fost extinse aici. În același timp, inelul de tramvai de la locul fostei stații terminale „Vtuzgorodok” a rămas nefolosit multă vreme, abia la începutul anilor 2000 inelul a fost demontat. A fost pusă în funcțiune stația nr. 39. Lungimea șinelor de tramvai în oraș este de 171,05 km 13 ianuarie - Lucrătorii din transportul electric Sverdlovsk au fost primii din RSFSR care au pus în funcțiune comercială prima etapă a trusei de pornire ASDU-E. Calculatoarele au început să înregistreze orarele traficului tramvaiului la 15 puncte de control. Începutul construcției depoului de tramvaie Sud-Vest (redenumit ulterior Vest).
• 1984  - a fost deschis traseul tramvaiului nr 27 „Sud - Gară”. Am primit 10 mașini noi T3.
• 1985  - a fost construit un nou pasaj superior pentru tramvai de-a lungul străzii. Khalturin în zona opririi. Kushvinskaya, pe care mergeau tramvaiele. Au fost date în exploatare stațiile nr. 6, 32.
• 1986  - de Ziua Orașului, sâmbătă, 15 noiembrie, a fost lansată o linie de tramvai de-a lungul străzii. Moscova de la bulevardul Lenin până la st. Radishcheva, linia a fost pusă în funcțiune în grabă, opririle nu sunt echipate, nu există asfalt, este noroi de jur împrejur, în această zi, dimineața, traseul nr. 4 mergea de-a lungul străzii. Kuibyshev și Lunacharsky și nr. 5, 9, 10, 15, 26, 27 - de-a lungul străzilor Radishchev și Moskovskaya. Ulterior, șinele de tramvai au fost scoase de pe stradă. 8 martie de la bulevardul Lenin la sf. Radishchev, în legătură cu construcția stației de metrou. Trasee tramvai nr 28 UZTM - str. Frezare și Nr. 29 TsPKiO - Lenin - Stație - TsPKiO. Au fost puse în funcțiune substațiile nr. 26, nr. 41. A fost redeschis inelul de tramvai de pe Kushvinskaya (tramvaiul nr. 9). Traseul numărul 2 a început din nou să meargă prin piață. 1905 în ambele sensuri, iar Nr. 23 a încetat să mai fie inel: traseul a fost redirecționat către VIZ, urmând în ambele sensuri prin stație.
• 1987 - primele 5 mașini noi T3M cu control tiristor-puls  au sosit din Cehoslovacia . De-a lungul benzii a fost construit un pasaj superior pentru tramvai. lacatusi. Au fost lansate substațiile nr. 29, 40. Traseul nr. 14 a fost extins până la Fabrica de ceramică [23] .
• 1988  - a fost stăpânită funcționarea vagoanelor de tramvai T3M (de la începutul anului, toate cele cinci mașini merg pe ruta nr. 27). A fost pusă în funcțiune stația nr. 42. La începutul anului a fost deschisă (și apoi închisă periodic) ruta a 30-a „40 de ani de la Komsomol - Shartash”. Traseul numărul 9 din a doua jumătate a anului a început să se plimbe pe stradă. Volgogradskaya pe șapte chei.
• 1989  - 33 de mașini T3M au sosit din Cehoslovacia. Depoul de tramvaie de Vest a fost dat în funcțiune. În noiembrie, traseele inelare ale tramvaielor A - „pl. 1905 - Lunacharsky - gara - pl. 1905" și B - în sens opus.
• 1990  - a fost creată o mașină de plug pentru a curăța șina tramvaiului de gheață. Traseul B este închis.

Perioada post-sovietică

• 1991  - după reforma „ pavloviană ” din 2 aprilie, tariful a crescut de la 3 la 15 copeici [24] . Ruta nr. 30 a încetat să mai existe, iar ruta a 23-a a fost extinsă până la Kushvinskaya.
• 1992  - o linie de tramvai a fost lansată pe 29 octombrie de-a lungul străzii. Moscova la Palatul Sporturilor - traseul tramvaiului nr. 32 "Palatul Sporturilor - st. 40 de ani de la Komsomol. În ianuarie-februarie a fost închisă traseul de tramvai nr 9. Din cauza crizei, timpul de funcționare a transportului urban a fost redus – în loc să funcționeze de la ora 5. am până la 2 dimineața, acum de la 6 dimineața și mai ales până la ora 22. În luna mai a fost reparată o porțiune a liniei de la circ până la Frunze. Iunie - schimbă șinele la colțul străzii. Moscova și Radișciov. În mai, tariful era deja de 1 rublă, iar de la 1 decembrie - 3 ruble.
• 1993  - 22 de mașini T3M au fost transferate de la Ufa . În Ekaterinburg, consorțiul SPECTRUM a fost creat pentru a organiza producția tramvaiului Ural. De la 1 iunie, călătoria în transport costă 5 ruble, iar în octombrie 10 ruble. În ianuarie, traseul 26 a fost extins la VIZ.
• 1994 - 10 mașini T3M au fost transferate  de la Vladikavkaz , după reparații, 8 dintre ele sunt operate la depozitul de tramvai din vest. În cadrul programului SPECTR , modernizarea mașinilor T3 a început la ETTRZ și la Uzina de Structuri de Oțel Sudate (SMK) din Verkhnyaya Pyshma . A fost pusă în funcțiune Stația nr. 38. În oraș sunt 350 de vagoane de tramvai. În februarie, tariful este deja de 30 de ruble, din vară - 100 de ruble, din 17 octombrie - 200 de ruble.
• 1995  - din aprilie, un inel reconstruit a fost introdus pe stradă. Volgograd - a încetat să mai fie rutele inelare de tramvai 3 și 21. De la mijlocul lunii iunie până la 1 august au fost amenajate potecile de-a lungul străzii. Chelyuskintsev de la gară până la pod, reparând șinele de-a lungul străzii. Radișciov și Vtorchermet. La începutul lunii octombrie, traseul numărul 19 a fost extins la stradă. Volgograd. Din 4 noiembrie, tramvaiul A a devenit cel de-al 31-lea (traseul „40 de ani de la Komsomol – gara – piața zeului 1905 – 40 de ani de la Komsomol”). În trăsuri au început să apară dirijori.
• 1996  - în ianuarie, tramvaiul A circulă din nou pe traseul „40 de ani de la Komsomol - gara - pl. 1905 - a 40-a aniversare a Komsomolului", și a 31-a "TsPKiO - Lunacharsky - gara - pl. 1905 - TsPKiO ”(spre 29), în weekend rutele 33 și 34 merg către piața de îmbrăcăminte Tagansky Ryad. În mai-iunie au fost așezate șine de tramvai de-a lungul străzii. 8 martie de la Kuibyshev la Radishchev, apoi - de-a lungul Kuibyshev și la TsPKiO. La sfârșitul anului, au apărut noi stații de tramvai - „Teplokhodny proezd”, „Sorting”, „Metallurgov”, șinele pentru construcția holului de intrare în stația de metrou Bazhovskaya au fost mutate. Călătoria în transport costă 1000 de ruble.
• 1997  - până la 3 noiembrie, de-a lungul străzii a fost construit un nou pasaj superior pentru tramvaie și troleibuze. Smazcikov. Prima mostră de vagon de tramvai SPECTR-1 a fost fabricată la uzina Uraltransmash . Pe 29 iunie a fost acceptat un nou vagon „Spektr” model 71-402. Pe 19 august, mașina a intrat în exploatare pentru prima dată pe traseul 19. În august, o revizie majoră a căii de tramvai de-a lungul Bulevardului Lenin, din stradă. K. Liebknecht la stradă. Lunacharsky. În octombrie-noiembrie - st. Lunacharsky, iar pe 7-13 noiembrie pe stradă. Lunacharsky a mers cu naveta - un tramvai cu două mașini, în față și în spate - șoferi cu farurile aprinse. Călătoria în transport costă 1500 de ruble. (nedenominate). Ruta „A” apare periodic ca „A” sau ca „31”.
• 1998  - inelul tramvaiului „Millers” a fost schimbat pentru a lărgi drumul, traseul nr. 28 a fost închis ca inutil, traseul 23 a fost prelungit până la stradă. Constructorii de mașini. În septembrie - după ora 22:30 tramvaiele circulă doar în modul standby, 2-3 trenuri pe traseu. Există 127 de trenuri de tramvai pe 32 de rute. După denumirea de la începutul anului, tariful costă 1 rubrică. 50 cop. În septembrie a fost deschis Muzeul de Istorie ETTU.
• 1999  - al 27-lea tramvai a fost extins la începutul anului la „Ceramic”. Din iunie, reparația ramului de pe Cele Șapte Chei.
• 2000  - din 15 ianuarie, tariful a fost majorat - de la 1 p. 50 cop. până la 2 ruble, iar de la 1 iulie - 3 ruble. În august, o revizie majoră a căii de tramvai de-a lungul Bulevardului Lenin, din stradă. K. Liebknecht la stradă. Lunacharsky. Pe 19 august, de Ziua Orașului, Lidia Maksimovna Molina a primit titlul de „Fiica Orașului”. Ruta „A” mergea uneori de-a lungul Lenin, în loc de Ural.
• 2001  - de la 1 ianuarie, tariful a fost majorat la 4 ruble. Pe 1 august, un nod rutier a fost deschis la intersecția dintre Mashinostroiteley și Cosmonauts Ave. Pe 19 octombrie a fost deschisă o porțiune de drum ocolitor cu pod peste râu. Iset la TsPKiO, din iulie până în acest moment linia de la TsPKiO a fost reconstruită - a fost organizat un inel de inversare pe piața din fața parcului de cultură, până la linia de pe stradă. Michurin, a fost adăugată oa doua cale, iar linia dincolo de UOMZ a fost închisă și demontată. Acum tramvaiele merg pe stradă. Michurin în ambele direcții. Începutul producției de masă a tramvaielor SPECTR-1. Toate mașinile acestui model sunt operate la depozitul de Vest. Căile de-a lungul bulevardului Verkh-Isetsky au fost înlocuite. Drumul 29 este închis.
• 2002  - începând din vară, tramvaiele 3 și 21 au început din nou să circule de-a lungul inelului mare ("TsPKiO - Volgogradskaya - VIZ - stație - TsPKiO"), iar al 26-lea tramvai circulă din nou numai către "Volgogradskaya". Vara, liniile de tramvai sunt amenajate pentru un nou schimb la Bebela-Tekhnicheskaya. Primarul A. M. Chernetsky a semnat un decret privind creșterea tarifului la 5 ruble de la 1 februarie. Pe 19 noiembrie, prima călătorie a fost făcută cu un tramvai turistic, acesta urmând să circule pe ruta 15, atât în ​​zilele lucrătoare, cât și în weekend (cu excepția „orelor de vârf”). Tramvaiele circulă până la ora 24:00.
• 2003  - A fost închisă traseul tramvaiului nr. 12. În perioada 14-15 iunie au fost așezate șinele și a fost reconstruită intersecția străzilor Lenin-K. Liebknecht. La mijlocul lunii august, a fost deschisă intersecția celor 8 străzi Marta-Bolshakova (construcția holului de intrare în stația de metrou Bazhovskaya a fost suspendată și șinele tramvaiului au fost mutate înapoi). Primul vagon „Spektr” 71-403 a fost pus în funcțiune pe ruta 18. Funcționarea vagoanelor Spektr după sistemul multor unități a fost stăpânită, a avut loc prezentarea primului tramvai model 71-403. Timpul de funcționare este din nou redus - majoritatea tramvaielor circulă până la 21-22 ore, intervalele de deplasare au fost mărite de 1,5-2 ori, mai ales seara.
• 2004  - a fost deschisă ruta „5A” (UZTM - Shartash), pe ruta circulă un tren nr. 103 + 104 (din 2006 a fost înlocuit cu 158 + 159), doar în zilele lucrătoare în orele de vârf. Traseul nr. 9 „Fabrica de ceramică – TsPKiO” a fost redeschis.
• 2006  - ca urmare a începerii construcției holul stației de metrou Chkalovskaya, liniile de tramvai din zona Autogara de Sud au fost mutate: mașinile merg pe partea de vest a străzii. 4 noiembrie a schimbat drumul de la stradă. Kirov până la podul de tramvai, o săgeată a fost adăugată pe stradă. Dolores Ibarruri, pe 15 decembrie, linia de-a lungul străzii a fost închisă. Kirov, pe 19 decembrie, circulația a fost deschisă de-a lungul străzii Dolores Ibarurri (lungimea liniei este de 0,75 km, în locul străzii Kirov). În decembrie, a avut loc o prezentare a unui vagon de tramvai model 71-405 pe Milling Ring .
• 2007  - funcționarea vagonului tramvaiului model 71-403 a fost stăpânită conform sistemului mai multor unități, cuplajul 828 + 827 a intrat pe primul traseu.
• 2008  - Pe 16 august, un tramvai model 71-405 a fost lansat pentru a lucra cu pasagerii . Eliberat pe traseul 26. În a doua jumătate a anului au fost reparate șinele de pe stradă. Belorechenskaya (primul a trecut apoi prin Piața Kommunarov, al 26-lea în timpul reparației și s-a întors spre sud).
• 2009  - Pe 26 octombrie a fost lansată o nouă rută de tramvai nr. 33, cu mesajul „Palatul Sporturilor - Moscova - Radishchev - Kuibyshev - Lunacharsky - Tveritin - TsPKiO”. Pe noua rută circulă 4 mașini (3 T3 și 1 71-402 Nr. 818) cu un interval de aproximativ 15 minute în orele de vârf. Ruta funcționează numai în zilele lucrătoare. În noiembrie, mașinile noi 71-405 sosesc în oraș .
• 2010  — 7 mașini noi 71-405 operează pe ruta 5. Pe 25 mai, pe traseul 19, după o lună de testare, a început lucrul primul IMM de mașini 71-405 Nr.829 + 830, care a mers pe traseul 19. Funcționează în program de 12 ore. În octombrie și decembrie, 2 mașini T6V5 uzate sosesc din Minsk. Au primit numerele 373 și 374.
• 2011  - la mijlocul lunii ianuarie, vagonul nou 71-405 nr. 010 intră pe traseul 23. În continuare, vagonul T6B5 nr. 373 pleacă pe ruta 27, iar de la 1 februarie este eliberat pentru ruta 15. Ulterior, vagonul nr. 374 model T6B5 a intrat pe ruta 15. La mijlocul lunii februarie, un vagon folosit T6V5 a sosit din Minsk , a primit numărul 375. În iunie, șinele de la stația de autobuz de sud au fost returnate în centrul străzii.
• 2012  - în ianuarie, mașinile noi 71-405 nr. 012 și 013 merg pe ruta 8, iar nr. 011 - pe ruta 7. În februarie, aceleași mașini sunt eliberate pe rutele 26 (nr. 831) și 32 (nr. 832). În octombrie, mașinile noi ale acestui model vor circula pe ruta 7 (nr. 014) și pe ruta 24 (nr. 017). Pe 1 noiembrie a fost deschisă o nouă linie de tramvai pe stradă. Julius Fuchik la stația de metrou "Botanicheskaya" . Acolo se prelungește traseul 5 (dinspre sud) (pe el apare o altă mașină nouă 71-405 nr. 018) și se organizează traseul 34 - stația de metrou Botanicheskaya - Keramicheskaya. Mașinile noi 71-405 merg pe ruta 8, nr. 015, iar până la sfârșitul lunii noiembrie - nr. 016. În continuare, mașina T6V5 nr. 376 merge pe ruta 10. În decembrie, singurul tren din oraș format din vagoane 71-405 (829+830), care circula pe ruta 19, este decuplat. Mașina 829 merge pe ruta 21, iar mașina 830 merge pe ruta 18.
• 2014 - În ianuarie, mașinile noi 71-405  au sosit la Northern Depot , dintre care unul fusese echipat anterior cu un sistem de rulare autonom. Din 2 ianuarie, toate CME-urile lucrează doar în zilele lucrătoare, în weekend trenurile sunt deconectate. Pe 14 martie, pe ruta 24 a început să circule un nou CME de la mașinile 71-405 (021+022), iar pe același traseu operează și un al treilea autoturism nou (019). În plus, au apărut mașini noi pe rutele 22 (023) și 16 (020) în martie. Până în mai, o altă mașină nouă, 024, a apărut pe ruta 16, iar 025 a apărut pe ruta 5 în iunie .
• 2015 - primul tramvai din oraș cu semipantograf  a intrat pe al 14-lea traseu ca experiment  - un cuplaj de mașini 335 (este echipat cu semipantograf) și 334. Pe 6 octombrie 2015 au apărut mașinile nr. 980 (model 71-407-01, secțiune unică) și Nr. 991 (Model 71-409-01, articulat). La început, ambii au mers pe ruta 18, iar pe 14 octombrie, mașina nr. 980 a fost transferată pe ruta 2. Ulterior, ambele mașini au fost scoase de pe trasee.
• 2017  - din 20 septembrie în legătură cu reconstrucția podului de pe stradă. Chelyuskintsev, numai rutele 3 și 21 merg de-a lungul ei în direcțiile corespunzătoare. Ruta 5 a fost transferată de-a lungul Uralskaya pentru cea de-a 40-a aniversare a Komsomolului, 7 - de la Elmash lansat de-a lungul Pobeda la Seven Keys, 12 - Seven Keys - Khalturin - VIZ, 23 - în loc de Chelyuskintsy, se deplasează de-a lungul Lunacharsky și Lenin, 27 - transferat la Khalturin la Kushvinskaya, 32 - în loc ca Chelyuskintsev să se deplaseze de-a lungul lui Lenin, A este închis. Pe 11 decembrie, o nouă linie a fost deschisă din Piața Communardilor, pe lângă Flacăra Eternă și mai departe de-a lungul străzii. Tatișciov [26] . Noua linie a mers tramvaiele 2 și 18 rute. Scopul principal al creării acestei linii este îmbunătățirea accesibilității la transport a stadionului Ekaterinburg-Arena.
• 2019  - din ianuarie, tramvaiele noului model 71-407 au apărut în oraș . Mașina acestui model 035 funcționează pe ruta 5, 036 - pe ruta 2, iar mașinile 032, 033 și 034 se schimbă constant pe rutele 2, 5, 17 și 24. Din 17 mai, circulația tramvaielor de-a lungul străzii Chelyuskintsev a fost complet închisă în ambele sensuri [27] . Din 14 octombrie pe stradă. Chelyuskintsev a întors rutele 3, 7 și 23 (doar un singur sens spre Moskovskaya), pe drumul de întoarcere tramvaiele rutele 7 și 23 merg de-a lungul Lenin și Lunacharsky [28] [29] . Mașini de modele noi au fost testate pe traseele orașului: în mai și iunie pe traseul 5, mașina 71-412 nr. 299, iar din 26 august, mașina 71-415 nr. 993.
• 2020 - Pe 9 octombrie, un nou tramvai cu trei secțiuni model 71-418 Nr. 395 cu primii pasageri a  intrat pe ruta 18 pentru testare operațională . [30] [31] .
• 2021  - Pe 17 februarie, inelul Yuzhnaya a fost dezafectat; înainte de aceasta, ruta 4 a fost redirecționată către stația de metrou Botanicheskaya. După deschiderea podului de pe Chelyuskintsev, de la 1 noiembrie 2021, rutele 7 și 23 au fost restabilite în ambele sensuri, 21 de la stație la Moskovskaya și 32 de la Moskovskaya la gară (5 și 27 au rămas pe alte rute). [32]
• 2022  - din 25 ianuarie tramvaiul 71-418 a început să circule pe traseul nr.18 în regim de testare [33] . Pe 31 august, traficul de tramvai între Ekaterinburg și Verkhnyaya Pyshma a fost deschis. [34]

Perspective de dezvoltare

• Din decembrie 2018, împreună cu UMMC , a fost construită o linie de tramvai de la terminalul de pe stradă. Lucrători de frezat la Verkhnyaya Pyshma . [35]
• Din 2022, va începe construcția unei linii de tramvai de 1,7 kilometri, care face legătura între stația Mussorgsky și o nouă stație în microdistrictul Solnechny, lângă strada Champions. [36]
• La 31 iulie 2019, a fost semnat un Decret privind aprobarea proiectului pentru o linie de tramvai de 6,7 kilometri, de la Bulevardul Saharov de -a lungul străzilor Wilhelm de Gennin , Serafima Deryabina, Tokarey până la stradă. Tatishchev, care urmează să fie lansat în 2022 [37] . Abia în noiembrie 2021, construcția sa a început, conform unei versiuni scurtate, înainte de a se conecta la linia VIZ-Volgogradskaya, este planificată să fie construită până în 2024. [38]

Trasee

În august 2022, în Ekaterinburg funcționează următoarele rute de tramvai [39] :

Rute de operare
Nu.	Destinații	Itinerar	Notă
unu	VIZ - Vtorchermet	prin Volgograd
2	Operatori de frezat - VIZ	Tatishchev, Lenin, Lunacharsky
3	TsPKiO - VIZ	acolo prin Gară; înapoi prin Volgogradskaya
patru	Stația de metrou Botanicheskaya - Shartash	prin Kuibyshev, Lunacharsky
5	Piața primului plan cincinal - 40 de ani ai Komsomolului	prin cosmonauți, Uralskaya
5a	Piața 1-a Pyatiletka - Shartash	prin cosmonauți, Uralskaya	zilele lucrătoare în timpul orelor de vârf
6	TsPKiO - Mashinostroiteley	peste piata 1905 - Bebel
7	Elmash - 7 chei	de Celyuskintsev
opt	40 de ani de Komsomol - Mashinostroiteley	prin hotelul „Iset” – Prospect Cosmonauts – Victory
9	Ceramică - TsPKiO	prin Sud - Circ	zilele lucrătoare în timpul orelor de vârf
zece	TsPKiO - 7 taste	prin Radishcheva - pl. Kommunarov
unsprezece	Insula Verde - VIZ	conform lui Tatishchev	de-a lungul malului iazului Verkh-Isetsky; o parte a traseului este pe o linie cu o singură cale
12	7 chei - VIZ	prin Tehnic, Khalturina
13	40 de ani de Komsomol - 7 chei	peste piata 1905
paisprezece	Ceramică — Elmash	prin Kuibyshev, Lunacharsky
cincisprezece	40 de ani de VLKSM - Vtorchermet	peste piata 1905 - Moscova - Radishchev
16	Shartash — Elmash	prin Ural
17	Constructori de mașini — Elmash	prin Victorie	zilele lucrătoare în timpul orelor de vârf
optsprezece	Volgograd (ZTD) — Shartash	Vikulova - Tatishchev - Lenin - Gagarin
19	Volgograd - Mashinostroiteley	prin Bebel; la întoarcere vine la VIZ
douăzeci	Shartash – TsPKiO	prin Ural
21	TsPKiO - Volgoradskaya - Kirov - Palatul Tineretului - gara - TsPKiO	de Celyuskintsev
22	Constructori de masini - Constructori de masini	Victorie - Lunacharsky - Ural - Victorie	Ruta de inel. în zilele lucrătoare toată ziua, în weekend de la 12 la 20 de ore.
23	Constructorii de mașini - 40 de ani de Komsomol	de Celyuskintsev
24	Pătratul primului plan cincinal - 7 chei	prin Victorie
25	Ceramica - Masini de Frezat	prin Kuibyshev, Lunacharsky
26	Volgograd - Volgograd	mp 1905 - Lunacharsky - Uralskaya - UrFU - pl. 1905	Ruta de inel
27	Kushvinskaya - ceramică	Khalturin - Bulevardul VIZ - Moscova - Radishcheva - 8 martie - Titov
32	Palatul Sporturilor - 40 de ani de Komsomol	acolo: Moscova - Chelyuskintsev - Ural - 40 de ani de Komsomol; spate: Ural - Lunacharsky - Kuibyshev - Moscova
33	Palatul Sporturilor - TsPKiO	prin Radishchev, Kuibyshev	numai în zilele lucrătoare
34	Stația de metrou Botanicheskaya – Keramicheskaya	de Fucik, 8 martie
333	Millers - Inelul tramvaiului	Shefskaya - strada a 2-a Meridionalnaya - Uspensky Prospekt	Singurul tramvai interurban din Rusia Tariful depinde de durata călătoriei și costă de la 22 de ruble la 38,50 de ruble

Trasee închise

Nu.	data deschiderii	data limită	Itinerar
6	1931	1942	Administrația Drumurilor - Fabrica Lenin
6	1947	1948	Managementul drumurilor - Tolmacheva - Lunacharsky - Kuibyshev - pl. 1905 - Tolmacheva - Administratia Drumurilor
9	1934	1942	VIZ - Shchorsa
9	1948	1992	În ultima versiune: 7 Keys - Volgograd - Fabrica de ceramică
zece	1934	1942	Shchorsa - Lenin - Fabrica Lenin
zece	1949	1950	Elmash - Uralmashzavod
zece	1947	1948	Shhors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - pl. 1905 - Shchorsa
12	1937	1940	Gara - Vtuzgorodok
12	1944	1948	Shchorsa - Uzina de prelucrare a cărnii
12	1954	2003	VIZ - Pl. Primul plan cincinal
28	1986	1998	Pătrat al primului plan cincinal - Mașini de frezat
29	1986	2001	TsPKiO - Pl. Kommunarov
29	2017	2017	Stația de metrou temporară TsPKiO - Botanicheskaya
treizeci	1988	1991	40 de ani de la Komsomol - Shartash
31	1996	1996	TsPKiO - Lunacharsky - Chelyuskintsev - Moscova - Lenin - TsPKiO
33	2005	2005	40 de ani temporari ai Komsomol - Chelyuskintsev - Moscova - Volgograd
DAR	1934	1947	8 martie - Lenin - Lunacharsky - Kuibyshev
DAR	1989	2017	Inelul celei de-a 40-a aniversări a Komsomolului - Uralskaya - Stația - Lenin - a 40-a aniversare a Komsomolului
B	1989	1990	Lenin - Moscova - Chelyuskintsev - Lunacharsky

Material rulant

Din decembrie 2020, Tatra T3SU  - 317 mașini sunt în funcțiune regulată (70% din materialul rulant, toate mașinile mai vechi de 1998 au fost revizuite, inclusiv cea mai veche, 1974), Tatra T6B5SU  - 70 (în total, Tatra reprezintă 85% din materialul rulant ), 71-402  - 19, 71-403  - 9, 71-405  - 34, 71-407  - 5. Un total de 455 (446 de mașini în funcțiune) - acesta este locul trei în Rusia după Moscova și Sankt Petersburg [40] .

De asemenea, în oraș funcționează 43 de mașini de serviciu ale modelelor MTV 82, tip X, Tatra T3SU , 71-605 (KTM 5) și alte mașini (modificări speciale).

Până în 2011, materialul rulant a fost actualizat treptat, dar cel mai răspândit model de tramvai din oraș era încă Tatra T3 . În 2010-2012, au fost livrate mașini Tatra T6B5 uzate , care au funcționat anterior în Minsk .

În 2018 a continuat reînnoirea materialului rulant - pe 28 noiembrie 2018 au fost achiziționate 5 mașini noi 71-407-01 , de la începutul anului 2019 merg pe rutele 2, 5, 17 și 24. În următorii ani, Se vor achiziționa 60 de mașini cu podea joasă 418 ) [41] .

Depot

Numerotarea din trei cifre este folosită pe tramvaiele din Ekaterinburg.

Repartizarea numerelor de inventar ale autoturismelor și aparținând depoului: 001-299 - Depo tramvai nord; 300-599 - Depou de tramvaie de sud: 600-899 - Depo de tramvaie de vest.

Depoul de tramvai sudic

Depoul de tramvai sudic este cel mai vechi din oraș. La proiectarea primei linii de tramvai în anii 1920, s-a decis amplasarea depozitului de tramvai la marginea de sud a orașului, în Piața Tsyganskaya, în zona străzii actuale Frunze. Construcția depozitului a început în primăvara anului 1929. De fapt, situl South Depot găzduiește trei mari subdiviziuni ale EMUP „TTU” (Întreprinderea Unitară Municipală Ekaterinburg „Administrația Tramvaiului și Troleibuzelor”) - depozitul în sine, ateliere de reparații auto și service de cale ferată.

Depoul are în bilanţ 140 de autoturisme, inclusiv 120 de autoturisme T-3SU şi 20 de autoturisme T6B5SU . 111 vagoane sunt puse zilnic pe rute. În depozit sunt și 10 vagoane speciale. Singura mașină MTV-82 care a supraviețuit din oraș este atribuită South Depot. În plus, în muzeul depozitului puteți vedea: singura mașină K2SU care a supraviețuit până în prezent , mai multe pluguri de zăpadă vechi, o mașină de manevră din seria X, o platformă realizată dintr-o mașină KM (poate cea mai veche mașină din oraș).

Depoul deservește rutele 4, 9, 10, 14, 15, 20, 25, 27, 33, 34.

Depoul de tramvai nordic

Deschis în 1959. Locul pentru aceasta a fost ales pe Bulevardul Cosmonauților, lângă stația „1 kilometru” (acum „Tekhuchilishche”). Depoul de nord este cel mai mare din oraș atât ca teritoriu, cât și ca număr de material rulant. De asemenea, conduce în mulți indicatori de producție.

Depoului sunt repartizate 169 de autoturisme, dintre care 145 de autoturisme de tip T-3SU , 2 autoturisme 71-403 , 22 autoturisme 71-405 , 5 autospeciale și 6 pluguri de zăpadă. Materialul rulant special este format numai din mașini T-3SU . Centrul de instruire al TTU din Ekaterinburg este situat pe teritoriul depozitului, prin urmare 3 mașini de antrenament (nr. 958, 959, 960) sunt în bilanţul flotei.

Depoul deservește rutele 2, 5, 5A, 7, 8, 12, 13, 16, 17, 22, 23, 24, 333.

Depoul de tramvai de vest

Depoul de Vest a fost creat mai târziu decât celelalte - în 1989. Depourile de Nord și de Sud puteau primi 300 de vagoane, iar în 1985 erau deja în oraș 450. Situația era deosebit de dificilă în Depoul de Sud, care era plin de peste două ori. Astăzi, depoul are aproximativ o mie de angajați, dintre care 245 de șoferi, 385 de conductori, 191 de reparatori. În structura depozitului sunt două ateliere de reparații - întreținere preventivă (TsPO) și reparații programate (TsPR).

Depoului sunt repartizate 152 de autoturisme. Baza parcului este formată în mod tradițional din mașini T-3SU (69 de piese). Există, de asemenea, 51 de mașini T6B5SU , 20 de mașini 71-402 , 7 de mașini de 71-403 , 5 de mașini de 71-405 , 5 de mașini speciale și 6 de pluguri de zăpadă.

Depoul deservește rutele 1, 3, 6, 11, 18, 19, 21, 26, 32.

Transportul de pasageri

Tabelul arată numărul de pasageri transportați pe an la milioane de persoane. [42] [43] [44]

An	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
milioane trec.	217,6	224,5	202.2	188,2	181,6	179,7	115,8	105.2	106,9	100,0	93,7	89,4	86,7	84.2	81,9	78,5

Critica

Reducerea eliberării pe rute. Traducerea rutelor către serviciu în orele de vârf

În ianuarie - începutul lunii februarie 2017, a existat o reducere a eliberării mașinilor pe rute, aproape toate trenurile cu două vagoane au fost decuplate în zilele lucrătoare. TTU a explicat o astfel de optimizare prin lipsa de șoferi și conductori la întreprindere. [1] Motivele constă în salariile mici (de peste 2 ori mai mici decât media orașului) și exigențele mari pentru angajați la astfel de salarii. Pe 8 februarie, a doua zi după anularea reformei transporturilor planificate, a fost reluată activitatea trenurilor cu două vagoane.

Pe 18 martie 2017 s-a înregistrat o reducere a producției de mașini pe rutele 9, 17, A. Aceste rute au început să funcționeze doar în zilele lucrătoare în orele de vârf. De asemenea, rutele 5A și 33 nu funcționează în weekend, rutele 22 funcționează între 12 și 20 de ore în weekend.

Probleme de regularitate a traficului

Recent, au apărut probleme zilnice cu regularitatea tramvaielor din oraș. Ca probleme principale, se pot observa următoarele nu pe traseu, reducerea traseului. Seara, nu este neobișnuit ca tramvaiele din zona centrală a orașului să meargă la oprire. Hotel „Iset” / Teatrul de Operă. Continuați pe propriul traseu în direcția opusă. În districtele Yugo-Zapadny și VIZ, o parte semnificativă a tramvaielor merg la depoul Zapadny după ora 19:00. Pe traseele 3, 21, intervalele de trafic pot ajunge la 90 de minute în orice moment al zilei. Sunt cazuri foarte frecvente când tramvaiele acestor rute nu trec complet de inel, ci urmează doar până la oprire. VIZ, apoi schimbați traseul. Adesea, ruta 3 este schimbată în 21 și invers. Rambursarea banilor către pasageri în acest caz este dificilă. Traseul 18 după deschiderea unei noi linii de-a lungul străzii. Tatishcheva a început să lucreze cu pauze lungi pentru prânz la depozitul de Vest dimineața și seara (2 ore sau mai mult). Au fost intervale mari de-a lungul traseului. Pe viitor, aceste intervale au fost reduse, dar majoritatea zborurilor de la 5 la 14 ore mai urmează de la depoul de vest până la escală. Shartash fără oprire la oprire. Volgograd. Există probleme similare cu prânzurile la West Depot în timpul zilei pe ruta 1

Timp de oprire la semafoare, viteză redusă de trafic

În ultimii ani, semafoarele au fost instalate în tot orașul la intersecțiile liniilor de tramvai cu drumurile în locuri unde nu sunt necesare. De exemplu, pe st. Vikulov, pe tronsonul dintre opririle Metallurgov - Plotnikov - Novomoskovskaya, unde traficul auto este minim, semafoarele au fost instalate la o distanță de 200 de metri unul de celălalt (într-o secțiune din apropierea stației Novomoskovsk, distanța dintre semafoare este de 90). metri). Ca urmare, timpul de călătorie cu tramvaiul pe acest tronson s-a triplat. Majoritatea semafoarelor din oraș au prioritate necondiționată a vehiculelor față de tramvaie; în orele de vârf pentru vehiculele din zona centrală a orașului, „valurile verzi” care durează 99 de secunde sunt aprinse.

După reconstrucția nodului de transport bulevardul Lenin - st. Moskovskaya a împiedicat în mod semnificativ trecerea acestei secțiuni. Un interval minim (15 secunde pentru un tramvai, 80 de secunde pentru un autoturism) este alocat pentru trecerea tramvaielor la această intersecție, în care reușește să treacă un singur tramvai. Ca urmare, în această secțiune se formează un blocaj de trafic.

Închiderea masivă a pistei în 2019

În legătură cu repararea și reconstrucția drumurilor și străzilor în vara - toamna anului 2019, exploatarea rutelor de tramvai în diferite părți ale orașului a fost limitată masiv sau oprită temporar. Termenele suspendării circulației pe unele tronsoane ar putea ajunge la o lună. Din 16 septembrie, funcționarea tramvaielor în zona Elmash este complet oprită de o lună.

Muzeu

Pe teritoriul Parcului de Tramvai și Troleibuze de Sud se află Muzeul de Istorie a Dezvoltării Administrației de Tramvai și Troleibuze din Ekaterinburg . Muzeul prezintă replici a patru vagoane istorice de tramvai: X , MTV-82 , Tatra T2 și Tatra K2 (singura copie păstrată în Rusia).

Link -uri

• Departamentul de tramvai și troleibuz din Ekaterinburg
• Depoul de tramvai din sudul Ekaterinburgului
• Schema tramvaiului Ekaterinburg
• Schema traseelor ​​tramvaiului de la 1 iunie 2009
• Serviciu mobil gratuit pentru vizualizarea circulației tramvaielor online
• Aplicația ETransport pentru smartphone-uri
• Serviciu gratuit pentru vizualizarea circulației tramvaielor online (versiunea pentru computer)
• Istoria transportului electric municipal în Ekaterinburg. Film documentar

Note

1. ↑ 20 de fapte despre tramvaiul din Ekaterinburg pe care poate nu le știai . Preluat la 16 mai 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2020. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 EMUP „Gestionarea tramvaielor și troleibuzelor”: tramvai, troleibuz, trafic de persoane . Data accesului: 2 decembrie 2012. Arhivat din original la 24 februarie 2009. (nedefinit)
3. ↑ „Pentru schimbare!”, 28.12.1930 . Preluat la 15 aprilie 2021. Arhivat din original la 15 aprilie 2021. (nedefinit)
4. ↑ „Muncitor din Ural”, 01/08/1931
5. ↑ Muncitor din Ural, 08.02.1931
6. ↑ Muncitor din Ural, 11.10.1931
7. ↑ 1 2 Ghid al orașului Sverdlovsk, 1932 . Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 2 februarie 2021. (nedefinit)
8. ^ Raportul Autorității Tramwayului din 1934
9. ↑ Muncitor din Ural, 10.11.1934
10. ↑ Muncitor din Ural, 10.11.1935
11. ↑ Muncitor din Ural, 22.10.1937
12. ↑ 1 2 Copie arhivată . Preluat la 1 iunie 2022. Arhivat din original la 31 mai 2022. (nedefinit)
13. ↑ 1 2 Istoric // Despre întreprindere // EMUP „Gestionarea tramvaielor și troleibuzelor” . Preluat la 1 iunie 2022. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)
14. ↑ 1 2 Copie arhivată . Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 30 ianuarie 2021. (nedefinit)
15. ↑ Muncitor din Ural, 24 februarie 1944
16. ↑ Copie arhivată . Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 31 ianuarie 2021. (nedefinit)
17. ↑ Muncitor din Ural, 25.11.1948
18. ↑ 1 2 Sverdlovsk și împrejurimile sale . Consultat la 1 februarie 2022. Arhivat din original la 1 februarie 2022. (nedefinit)
19. ↑ 1 2 Copie arhivată . Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 15 februarie 2020. (nedefinit)
20. ↑ Tramvaiul Ekaterinburg || Material rulant || KTV-55 . Preluat la 18 decembrie 2020. Arhivat din original la 1 noiembrie 2016. (nedefinit)
21. ↑ Copie arhivată . Preluat la 1 iunie 2022. Arhivat din original la 1 iunie 2022. (nedefinit)
22. ↑ Ekaterinburg, Tatra K2SU Nr. 804 - Foto - Transport electric urban
23. ↑ Străzile din Sverdlovsk. Director. Sverdlovsk, 1988
24. ↑ Gluma lui Pavlov din 2 aprilie - Planeta Rusă . Data accesului: 30 decembrie 2017. Arhivat din original la 31 decembrie 2017. (nedefinit)
25. ↑ Noi tramvaie puse în funcțiune // EMUP „Gestionarea tramvaielor și troleibuzelor” . Data accesului: 23 decembrie 2014. Arhivat din original pe 23 decembrie 2014. (nedefinit)
26. ↑ În Ekaterinburg, a fost lansată circulația tramvaielor de-a lungul străzii Tatishcheva . Data accesului: 30 decembrie 2017. Arhivat din original la 31 decembrie 2017. (nedefinit)
27. ↑ Închiderea circulației tramvaielor pe stradă. Chelyuskintsev . Preluat la 25 ianuarie 2020. Arhivat din original la 25 ianuarie 2020. (nedefinit)
28. ↑ Copie arhivată . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 octombrie 2019. (nedefinit)
29. ↑ Copie arhivată . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 octombrie 2019. (nedefinit)
30. ↑ Ce rută circulă un tramvai cu trei secțiuni în Ekaterinburg | e1.ru - știri Ekaterinburg . Preluat la 26 octombrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2020. (nedefinit)
31. ↑ Uraltransmash 2 . www.e1.ru Preluat la 6 octombrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2020. (nedefinit)
32. ↑ Cum vor circula tramvaiele de-a lungul podului Makarovsky după deschiderea acestuia | e1.ru - știri Ekaterinburg . Preluat la 14 noiembrie 2021. Arhivat din original la 14 noiembrie 2021. (nedefinit)
33. ↑ Copie arhivată . Preluat la 1 februarie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2022. (nedefinit)
34. ↑ Nici nu-mi vine să cred. Tramvaiele au început să circule între Ekaterinburg și Verkhnyaya Pyshma . e1.ru - Știri Ekaterinburg (31 august 2022). Preluat: 31 august 2022. (Rusă)
35. ↑ Tramvaiul către Verkhnyaya Pyshma a blocat Cosmonauts Avenue - News Mail.ru. Preluat la 13 august 2019. Arhivat din original la 13 august 2019. (nedefinit)
36. ↑ Proiectul liniei de tramvai spre Solnechny a trecut examenul de stat, 24 decembrie 2021 | e1.ru - știri Ekaterinburg . Preluat la 18 ianuarie 2022. Arhivat din original la 18 ianuarie 2022. (nedefinit)
37. ↑ Pe 31 iulie 2019, primarul Alexander Vysokinsky a semnat o rezoluție privind construcția unei linii de tramvai către Akademichesky | e1.ru - știri Ekaterinburg . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 2 august 2019. (nedefinit)
38. ↑ Construcția unei linii de tramvai în Akademichesky: ultimele știri | e1.ru - știri Ekaterinburg . Preluat la 18 ianuarie 2022. Arhivat din original la 8 noiembrie 2021. (nedefinit)
39. ↑ Schema rutelor de tramvai în Ekaterinburg . Preluat la 26 octombrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2020. (nedefinit)
40. ↑ Ekaterinburg, Tram - Statistica materialului rulant - TransPhoto
41. ↑ Primăria Ekaterinburg a cumpărat tramvaie noi de la Uraltransmash și s-a gândit la creșterea tarifelor | e1.ru - știri Ekaterinburg . Preluat la 27 ianuarie 2020. Arhivat din original la 27 ianuarie 2020. (nedefinit)
42. ↑ Transportul de pasageri cu tramvaiele în orașele Federației Ruse . Consultat la 4 octombrie 2011. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. (nedefinit)
43. ↑ „Transport și comunicații în Rusia”, 2012 . Data accesului: 21 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. (nedefinit)
44. ↑ https://ekaterinburg.rf/media/photogallery/a/1/a1658e8b03e3e6f3982e5ebf63205da6.jpg

Sisteme de tramvai în Rusia
Operare	Angarsk Achinsk Barnaul Biysk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgograd MS Volzhsky Volcansk Evatoria 1 Ekaterinburg Pyshma superior I Hrisostom Izhevsk Irkutsk Kazan Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomna Krasnodar Krasnoturinsk Krasnoyarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moscova  Naberezhnye Chelny Nijnekamsk Nijni Novgorod Nijni Tagil Novokuznețk Novosibirsk Novotroitsk Novocherkassk Omsk Vultur Orsk Osinniki permian Prokopievsk Pyatigorsk Rostov-pe-Don Salavat Samara St.Petersburg traseul numărul 36 Chizhik S Saratov Smolensk Stary Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Ulianovsk Usolie-Sibirskoe Ust-Ilimsk C Ust-Katav Sl Ufa Habarovsk  Celiabinsk Cherepovets Insula Cheryomushki Yaroslavl
În construcție și proiectat	Ufa C Chelyabinsk MS
istoric	Abinskaya K Arhanghelsk Astrahan  Voronej Vyborg Vyritsa K Grozny Dzerjinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaya K Irbit K  Kazan K Karpinsk Kerch 1 Kislovodsk G Komsomolsk-pe-Amur Kopeysk I Muntele înclinat I Crimeea K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyshev Log I Lactate 1 Moscova G Murmansk A Novogireevo K Novorossiysk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov-pe-Don K Ryazan Sablino K Sankt Petersburg L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K Minele
Neterminat și anulat	Barnaul S Ekaterinburg C Jukovski Irkutsk C Kamensk-Uralsky Kirov Sl Lipetsk S Moscova C Nijni Novgorod C Novokuznetsk C Novoşakhtinsk Noginsk S Vulturul C Orenburg Perm C Saratov S Sankt Petersburg C Toliatti S Tula S Ceboksary C Ialta 1
Note: Un  vagon ; G  cargo ; Și  interurban ; la  cal ; L  gheata ; M  metrotram ; P  abur ; Cu  mare viteză ; oficial SL  ; 1  sisteme de tramvaie din Crimeea (un obiect al disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina).

Transport în Ekaterinburg
Aeroport Subteran Autobuz troleibuz Tramvai Taxi Taxi navetă trenul orasului Căi ferată de jucărie