Troleibuzul Ekaterinburg

Troleibuzul Ekaterinburg  este un sistem de transport cu troleibuz al orașului Ekaterinburg . Operațiunea a fost deschisă la 17 octombrie 1943 . În prezent, în oraș există 16 rute, iar lungimea liniilor de troleibuz este de 168 km [2] .

Este posibil să urmăriți locația troleibuzelor prin internet pe site-uri pentru computere http://online.ettu.ru/map/trams/ , http://www.edu-ekb.ru/gmap/ , mobil http:/ /mobile.ettu.ru/ , precum și cu ajutorul diverselor aplicații pentru smartphone-uri.

De la 1 decembrie 2022, traseele nr. 7, nr. 8, nr. 10, nr. 12, nr. 15 și nr. 17 vor fi renumerotate cu nr. 37, nr. 38, nr. 30, nr. 32, Nr. 35 și Nr. 29, respectiv [3] [4] .

Istoricul traseului

Odată cu izbucnirea Marelui Război Patriotic în august 1941, uzina bolșevică din Kiev a fost evacuată . În toamna anului 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să construiască prima linie de troleibuz către uzina din Sverdlovsk. În condiții de mare nevoie (locuitorii străzilor, în principal Shcherbakov, au primit ordin să sape o groapă de doi metri lângă casa lor pentru un viitor stâlp), a fost construită o linie de troleibuz de 9,8 kilometri. Printre primii constructori au fost: șeful construcțiilor, specialistul și organizatorul T. Aliev, șeful serviciului energetic B. Zubritsky, șeful serviciului de trafic N. Belonosov, primul director al serviciului de troleibuz A. Fedorov, șeful STTU M. Kiriltsev [5] . Linia a fost deschisă la 17 octombrie 1943 [6] , din st. Frunze de-a lungul străzilor Belinsky și Shcherbakov până la Nijne-Isetsk . Din cele 25 de mașini YaTB-4 folosite , 6 au fost fabricate din Kuibyshev [7] [8] , programul era de la 6 dimineața la 1 dimineața [9] . Din 1948, au apărut primele MTB-82 ale Uzinei de Construcție de Mașini Tushino . Din 1950, a fost extins la gara . Din 1952, pe locul de la Decembriști până în stradă. Frunze a mers ceva timp pe strada Chapaev , în timp ce podul peste Iset era reparat de-a lungul străzii. Belinsky . În 1953, linia a fost extinsă de la Nijne-Isetsk la Khimmash . Din 1961, au apărut primele ZiU-5 de la Engels . MTB-82 a funcționat până în martie 1970 , când au fost transferate pe ruta 6 și în curând au fost scoase din funcțiune. Troleibuzele ZiU-5 au fost răspândite pe ruta 1 până în 1982 . În 1976, linia a fost extinsă de-a lungul străzii Inzhenernaya până la parcul Khimmashevsky. Din 1973, ZiU-9 a mers și el . Din 1978, în direcția Khimmash, troleibuzele au început să circule pe strada Rosa Luxembourg. În 1983-86 a mers pe stradă. Pervomaiskaya și st. Tolmachev din cauza reconstrucției străzii Karl Liebknecht . Din august 2003, în direcția Khimmash, a început să meargă pe strada Chapaev.

Din 3 noiembrie 1945, vehiculele YaTB-4 au mers pe traseul Frunze - st. Lenin. 5 ianuarie 1947 extins la gară . Din 1948, au apărut primele MTB-82 ale Uzinei de Construcție de Mașini Tushino . La 15 ianuarie 1949, Administrația de tramvaie și troleibuze Sverdlovsk a primit cinci troleibuze MTB-82 noi  - albastru și alb, care au fost lansate pentru „doi”. În 1950, traseul 2 a fost închis (1 a fost extins în schimb până la gară ), iar în 1953 a apărut un nou traseu „Frunze – Chapaeva – Stadion ”. Din 1961, pe traseu au apărut primele ZiU-5 , care au format rapid baza materialului său rulant. În 1959 a mers la TsPKiO (inelul de pe Frunze a încetat să funcționeze), iar în 1966  - în stradă. Posadskaya . În toamna anului 1967 au apărut primele ZiU-5 albe (cu o tentă albăstruie) și puțin mai devreme, cele alb-verzi (acestea din urmă au funcționat undeva până la mijlocul anilor 1970). Deja la începutul anilor 1970, a apărut o altă schemă de culori ZiU-5  - gălbui cu maro. În 1978, în direcția Himmash, troleibuzele au început să circule pe strada Rosa Luxembourg. În anii 1970, troleibuzele ZiU-5 erau răspândite pe ruta 2 . Pe a 2-a ruta a mers ultimul ZiU-5 gălbui din oraș în 1982 ; pana in acelasi an au mers si alb-albastrii. În prima jumătate a anilor 1990, în loc de TsPKiO, traseul a început să meargă la Samoletnaya, pe 6 decembrie 1996 a fost extins la Uktus , iar pe 15 octombrie 1997, în loc de Uktus, a început să meargă la Botanichesky.  Închis din octombrie 2002 .

Din 1953, MTB-82 funcționează pe linia Stadion - Gară . Din 1961, pe ruta 3 a apărut primul ZiU-5 , care a format rapid baza materialului său rulant. La 1 mai 1963, „troikele” cu indicatoarele „Stadionul central nr. 3 - UZTM ” au sosit la demonstrație - a fost deschisă o linie către Uralmash . În 1966, linia a fost extinsă până la Posadskaya (" UZTM  - Posadskaya"). În 1983-86 am mers de-a lungul Pervomaiskaya - Tolmacheva din cauza reconstrucției străzii Karl Liebknecht. Deja de la mijlocul anilor 1970, ZiU-9 B. ZiU-5 (doar alb cu o tentă albăstruie) a mers în principal pe traseu în a doua jumătate a anilor 1970, erau extrem de rare și până în 1979 au fost scoase din funcțiune. Pe 15 august 1998, a început să meargă în stradă. Comunist . Din noiembrie 2017, traseul „Kraulya – Comunist” [10] .După lansarea inelului de inversare la oprire. Kalininskaya în 2020, o parte semnificativă a zborurilor au început să urmeze ruta scurtată comunist - Kalininskaya. De asemenea, în orele de vârf, zborurile pot fi reduse la oprire. „Metro Uralmash” din cauza congestionării traficului în partea centrală a orașului

La 2 august 1958 a fost construit un nou inel de troleibuz pe Uktus, traseul nr. 4 „Uktus - st. Lenin. Mișcarea a fost deschisă de MTB-82 . Pe ruta 4 troleibuzele de acest tip au fost întâlnite mai mult decât pe altele - până în 1970 . ZiU-5 a apărut în anii 1960 . Au fost răspândite pe traseu în anii 1970 (în mare parte albe cu o tentă albăstruie) și au fost întâlnite la începutul anilor 1980. În 1978, în direcția Uktus , troleibuzele au început să circule pe strada Rosa Luxembourg. Din 1986, a fost extins la cinematograful Kosmos . Din 1993, pe traseu au apărut primele troleibuze articulate ZiU-10 . Pe 6 decembrie 1996, a fost transferat pe linia către Botanichesky , pe 15 octombrie 1997, linia a fost prelungită cu încă 2 stații, din 1997 , inelul de la Cosmos a devenit cunoscut sub numele de metrou Dynamo . Prin deschiderea Templului pe Sânge în iulie 2003, traseul a fost închis. La 5 decembrie 2007, a fost deschisă o nouă rută cu numărul 4 odată cu punerea în funcțiune a unei noi linii de troleibuz semiautonome de la stația de metrou Dinamo până la Teatrul Tineretului , apoi de-a lungul străzii Shevchenko, peste noul pod peste strada Vostochnaya și Calea ferată transsiberiană , de-a lungul străzii Sovetskaya până la inelul de pe strada Sulimova. Noile troleibuze ZiU cu indicatoare electronice de rută au mers de-a lungul acestui nou „patru” („ Dinamo  -Sulimova metrou”) , apoi a apărut Vologda VMZ .

În 1964 , a fost construită o linie de-a lungul Cosmonauts Avenue de la cinematograful Zarya până la Veer și a fost introdus ruta nr. 5, Veer - Stadionul Central. Mișcarea de-a lungul traseului a fost deschisă de ZiU-5 . În 1966, Veer-Frunze a navigat (de-a lungul străzii Chapaev). În 1969, la începutul anului, a mers la Posadskaya ("Veer - Posadskaya"), dar până la sfârșitul anului a fost redirecționat către TsPKiO ("Veer - TsPKiO"). În 1975, a fost extins de-a lungul străzii Comisarilor din Baku până la comunist („Comunist-TsPKiO”). Deja de la mijlocul anilor 1970, ZiU-9 B. ZiU-5 (doar alb cu o tentă albăstruie) a mers în principal pe traseu în a doua jumătate a anilor 1970, erau extrem de rare și până în 1979 au fost scoase din funcțiune. Din 1978, în direcția Parcului Central de Cultură și Cultură , troleibuzele au început să meargă pe strada Rosa Luxembourg. În 1983-86 a mers pe străzile din Pervomaiskaya - Tolmacheva datorită reconstrucției străzii Karl Liebknecht. Pe 15 august 1998 , a fost închis temporar, dar la sfârșitul anului, a 5-a rută a început să ruleze „TsPKiO - Vokzal ”, iar din 1999  - din nou de la comunist. A cincea rută din ultimii ani, de la 8 la 10 dimineața în zilele lucrătoare, a urmat către Botanicheskaya, în vara anului 2009 aceste zboruri speciale au fost anulate. [unu]

În 1966 , traseul nr. 6 "Khimmash - st. Repin” (și școala tehnică de comunicații avea un inel). Până în 1969, a început să meargă pe jos la Posadskaya ("Posadskaya - Khimmash"). Pe 27 martie 1970 , când linia s-a deschis de-a lungul străzii Malysheva de la Hotelul Central la Komsomolskaya, Komsomolskaya - Khimmash a început să meargă, oprindu-se pe drum la Karl Liebknecht până la Bulevardul Lenin, acolo s-a întors și s-a dus la Khimmash. Mișcarea de-a lungul traseului a fost deschisă de MTB-82 și ZiU-5 . MTB-82 au funcționat pe ruta 6 până în 1970 și au reușit să călătorească de-a lungul ei până la Komsomolskaya (când a fost deschisă această linie, toate MTB-82 de pe ruta 1 au fost transferate pe ruta 6). În anii 1970, troleibuzele ZiU-5 erau larg răspândite pe traseu (au fost multe albastru-alb, iar în 1976-77 a fost cel puțin unul gălbui), care a funcționat până în 1982 . Undeva în anii 1976-77, ca al 7-lea, a fost scurtat temporar la colțul străzilor Mira și Pervomaiskaya. În 1976, linia a fost extinsă de-a lungul străzii Inzhenernaya până la parcul Khimmashevsky. Din 1973, ZiU-5 și ZiU-9 funcționează . Din 1978, în direcția Khimmash, troleibuzele au început să circule pe strada Rosa Luxembourg. Din 1982, doar ZiU-9 a fost în serviciu . Pe la mijlocul anilor 1980, troleibuzele de pe această rută au încetat să mai apeleze la Karl Liebknecht în drumul lor de la Vtuzgorodok, iar din Malyshev, lângă Hotelul Central, au cotit imediat pe Rosa Luxembourg. Din 1993 până în 2008, ZiU-10 articulat a mers . Din august 2003, în direcția Khimmash, a început să meargă pe strada Chapaev. În 2008, a apărut Vologda VMZ , iar în 2009 noi ZiU -uri cu indicatoare electronice de rută, dar nu au fost încă folosite la box office.

În 1970 , a fost lansată o nouă linie de troleibuz către Vtuzgorodok și ruta nr. 7 „Posadskaya - st. Komsomolskaia. Incredibil, nu au existat modificări la el! Adevărat, undeva în 1976-77, ca al 6-lea, a fost scurtat temporar la colțul străzilor Mira și Pervomaiskaya). „Șapte” a fost ultima rută pe care troleibuzele ZiU-5 au fost întâlnite des în anii 1970 (în mare parte albe cu o tentă albăstruie, dar au existat și altele alb-albastru). Ei au fost cei care în 1970 au deschis mișcarea de-a lungul ei. În anii 1970, ca și pe alte rute , au fost adăugate ZiU-9 . ZiU-5 a mers pe traseu până în 1982 . Din 1994 până în 2008, ZiU-10 articulat a funcționat . În vara anului 2007 au apărut noi troleibuze ZiU cu indicatoare electronice de rută. În 2008  - Vologda VMZ , apoi nou ZiU cu indicatoare electronice de rută.

Până la împlinirea a 40 de ani de la UZTM , la 15 iunie 1973, a fost deschisă o linie în interiorul regiunii Uralmash  - traseul nr. 8. În 1989, a fost ușor schimbată - în locul străzilor de la 40 de ani de la octombrie - comunist, a fost așezat de-a lungul străzilor din Vosstaniya - Lomonosov. Din februarie 1993, au fost adăugate ZiU-10 articulate (au mers până în 2008 ). Acum există troleibuze de modele noi.

În 1974, o linie de troleibuz a fost lansată de-a lungul străzii Samoletnaya până la Fabrica de Tutun. În 1975, traseul era „ Stație  – Uzina de anvelope”. Din 1978, în direcția Fabricii de anvelope, troleibuzele au început să meargă pe strada Rosa Luxembourg. În anii 1970, ruta a fost folosită în principal de ZiU-9 . La începutul anilor 1980, a fost uneori echipat cu ZiU-5 albastru și alb . În 1983-1986 a mers pe străzile din Pervomaiskaya - Tolmacheva datorită reconstrucției străzii Karl Liebknecht. Din august 2003, în direcția Uzinei de anvelope, am început să merg pe strada Chapaev. A supraviețuit până în prezent cu modificări minore ale traseului. Au existat modificări temporare la pistă din cauza reparațiilor. Deci, în vara anului 1991 , când strada Belinsky era reparată între Frunze și Shchorsa, troleibuzele de pe această rută circulau „Onufrieva - Uzina de anvelope”. Și în 1995, de la Shchors la Savva Belykh, a mers, ca 1, 2, 4 și 6 de-a lungul Shchors - Mashinnaya.

La 7 noiembrie 1977, lansarea celei de-a doua linii interne de troleibuz în orașul social Uralmash  - traseul nr. 10, lungime de 3,8 km. Din februarie 1993 până în 2008, ZiU-10 articulat a navigat pe ruta .

Ruta 11 a fost deschisă pe 22 februarie 1979 . Am mers mai întâi de la st. Onufriyev la Uktus, la întoarcere a mers de-a lungul Belinsky la Frunze, apoi a mers de-a lungul inelului Frunze - Chapaev - Decembriști - Belinsky în sensul acelor de ceasornic, s-a întors la Shchors și abia apoi s-a întors în regiunea de sud-vest. La sfârșitul primăverii sau vara anului 1979 , a fost redirecționat către Lenin (Lenin-Onufriev). Mai mult, pe tronsonul de la Frunze la Decembriști, ruta 11 deja atunci (spre deosebire de celelalte) mergea spre centru de-a lungul Belinsky și înapoi de-a lungul Chapaev. Circulația de-a lungul traseului în 1979 a fost deschisă de troleibuzele ZiU-9 V, noi pentru acea vreme, și exclusiv albe cu o „fustă” visiniu fără pervaz. Au mers pe el pe tot parcursul anilor 1980. ZiU-9 alte opțiuni de culoare pe traseu, dacă au fost setate, atunci ca o excepție, dar ZiU-5 nu a fost niciodată pe el. Din 1986 , a fost extins la cinematograful Kosmos, dar în 1997 a fost din nou redus la Lenin. În vara anului 1991, multe troleibuze 1, 6 și 11 au mers temporar de la Onufriyev la Khimmash. În 1993, pe 11 a apărut ZiU-10 articulat numărul 003 (apoi a fost scos de pe traseu). În 2002 , în apropierea Hotelului Sverdlovsk a fost deschis un mic inel de troleibuz - aici a fost transferat ruta 11.

Deschis la 1 ianuarie 1980 „Kommunisticheskaya - Vokzal - Akademicheskaya”, au fost trimise 18 mașini, la un interval de 6,5 minute. În 1983-86 a mers pe străzile din Pervomaiskaya - Tolmacheva datorită reconstrucției străzii Karl Liebknecht. Din februarie 1993 până în 2008, ZiU-10 articulate operează pe ruta . La 13 august 1998, a fost transferat pe o nouă linie de-a lungul străzii Sulimov. Acum există noi ZIM -uri cu indicatoare electronice de rută pe traseu. În timpul orelor de vârf, zborurile pot fi reduse la oprire. „Metro Uralmash” din cauza congestionării traficului în partea centrală a orașului.

Apărut în 1983 ca versiune prescurtată a celor de la 5 și 12: „Comunist - Zavod im. Kalinina ". A mers mai ales în orele de vârf. A durat până la începutul anilor 1990. În 1998, odată cu deschiderea unei noi linii de troleibuz Uralmash  - Elmash pe stradă. Millers, a apărut o nouă rută a 13-a - "Comunist - Taganskaya", care este acum în funcțiune. Pe traseu a lucrat și un ZiU-10. În 2018-2020, traseul a fost închis în mod repetat din cauza reconstrucției străzii Frazerovshchikov, după care ruta a pierdut traficul de pasageri în favoarea rutelor de autobuz duplicat. Închis la 1 august 2021 , fuzionat cu nr. 16 ca nr. 33.

Ruta 14 a fost deschisă în 1984 ca o versiune prescurtată a celei de-a 11-a: „Dekembristov - Onufriev”, cu singura diferență că înainte de Dekabriști, ruta a 14-a mergea de-a lungul Chapaev și înapoi - de-a lungul Belinsky și 11 - invers. Pe ruta 14, precum și pe ruta 11 în anii 1980, circulau exclusiv troleibuze albe cu o „fustă” visiniu. A existat sub această formă până la sfârșitul anului 1994 , în legătură cu deschiderea unei noi linii de-a lungul Amundsen către UC, a fost redirecționat acolo către UC, în același timp au apărut câteva troleibuze noi pe traseu. În 2003, în legătură cu introducerea traficului cu sens unic de-a lungul Chapaev și Belinsky, a început să meargă de-a lungul inelului Belinsky - Dekabristov - Chapaev - Frunze în sens invers acelor de ceasornic (înainte a mers în sensul acelor de ceasornic). În anii 2010, inelul UC a fost redenumit în „Academgorodok”.

A apărut în 1986 pe autostrada Repina-Uktus, dar nu a durat mult sub această formă. În 1989-93, a mers pe ruta Lenin-Khimmash, fiind o versiune prescurtată a primei, dar apoi închisă. Actualul traseu 15 a apărut în 2003 pe traseul Hotel Sverdlovsk - Botanicheskaya. Din 6 august 2019 traseul „Botanicheskaya - Kraulya” [11] .

A fost deschis în 1987 odată cu punerea în funcțiune a liniei pe Elmash de-a lungul rutei Institutul Pedagogic  - Taganskaya. Închis la 1 august 2021 , fuzionat cu nr. 13 ca nr. 33.

În 1989-90, a fost deservit de depozitul Oktyabrsky și a mers de-a lungul liniei Posadskaya - Uzina de anvelope. Apoi traseul 17 "Kraulya - pl. Primul plan cincinal” a fost deschis în 1995 în legătură cu punerea în funcțiune a liniei de-a lungul Kraulya. Pe traseu sunt noi troleibuze VMZ . Din noiembrie 2017, traseul de la „Piața Planului Quinquenal I” până la „Hotelul Central” [10] . La 1 august 2020, ruta 17 a fost lansată de la stația Kommunisticheskaya până la stația Kalininskaya [12]