| „Brave” „Baner roșu” din 31 decembrie 1922 „PKZ-152” din 6 aprilie 1959 |
|
|---|---|
|
Gunboat „Brave” în 1895 |
|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus URSS |
|
| Clasa și tipul navei | Gunboat |
| Organizare | St.Petersburg |
| Producător | Noua Amiraalitate |
| Construcția a început | 15 decembrie 1894 |
| Lansat în apă | 9 noiembrie 1895 |
| Comandat | 1897 |
| stare | Demontat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1862 t |
| Lungime | 72,31 m |
| Lăţime | 13,01 m |
| Proiect | 4,08 m |
| Rezervare |
Placă - 76 ... 127 mm, punte - 12,7 ... 25 mm, timonerie și scuturi pentru arme - 25 mm |
| Motoare | Două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 8 cazane Nikloss |
| Putere | 2097 l. Cu. |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 14,5 noduri |
| raza de croazieră | 720 de mile marine la 10 noduri |
| Echipajul | 11 ofițeri și 177 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
2 × 203 mm/45, 1 × 152 mm/45, 5 × 47 mm, 7 × 37 mm, 1 TA 456 mm S 1915 : înlocuirea tunurilor de 203 mm și 152 mm cu 3 × 105 mm/45 S 1916 : 5 × 130 mm/45, 2 × 47 mm, 1 × 40 mm, 2 mitraliere |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Brave” este o canonieră a Flotei Baltice . A fost construită pe modelul de canoniere de tip „Amenințător” , cu toate acestea, arcul ( castelul de probă și tunurile principale) a repetat tipul „Koreets” .
Canoniera „Brave” a fost inclusă în listele de nave ale Flotei Baltice la 30 ianuarie 1895 . Așezat la 15 decembrie 1894 la reședința Noului Amiralitate din Sankt Petersburg, lansat pe 9 noiembrie 1895 . Lansarea a avut loc în prezența lui Nicolae al II-lea , care în aceeași zi a depus navele de luptă Oslyabya , Peresvet și nava școlarizare Verny. El a dat personal comanda de a lansa canoniera.
La mijlocul lui iulie 1897, „The Brave” a lansat o campanie. În dimineața zilei de 27 iulie, vaporul suedez „Fredrie”, întorcându-se pe Neva , a avariat partea pupa a „Brave” deasupra centurii de blindaj, îndoind pielea și peretele din camera de apă a infirmeriei. Căpitanul navei suedeze a trimis un agent să negocieze. Învelișul trebuia înlocuit. Pentru reparații, suedezii au fost taxați cu 2673 de ruble 45 de copeici.
28 august 1899 „Brave” a plecat în prima sa călătorie în străinătate. Calea canonierei trecea prin Marea Nordului spre Mediterana . În timpul campaniei, au fost dezvăluite multe defecte și neajunsuri în proiectarea vasului, ceea ce a fost raportat împăratului, care a ordonat repararea imediată a canonierei. „Brave” a fost trimis în Franța și a fost reparat la uzina Forge și Chantier de la Mediterrane.
23 mai 1900 „Brave” a trecut testele de acceptare pe baza rezultatelor reparației. Receptorii ruși au fost mulțumiți de reparația navei. Reparația a costat o sumă uriașă, adică un sfert din costul construcției carenei ambarcațiunii.
În Marea Mediterană, „Brave” a servit ca navă a unei misiuni diplomatice, o canonieră a navigat timp de câțiva ani prin porturile Mediteranei, atât ca parte a unui detașament, cât și singur. Odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez , toate navele care arborează pavilionul Sf. Andrei au început să se întoarcă în Rusia dinspre Mediterana . Numai „Brave” și mai multe distrugătoare au fost lăsate la dispoziția misiunii diplomatice ruse . Aceste nave s-au întâlnit și au dezlănțuit formațiunile celei de-a doua escadrile din Pacific . Șase aprovizionări și o parte din muniție au fost chiar trimise de la canonieră la crucișătorul Oleg .
La 8 august 1906, pistolul s-a întors în Rusia, după ce a încheiat călătoria de șapte ani cu cea mai înaltă evaluare din Kronstadt . Echipajul a primit recunoștința împăratului și premii în bani.
În Marea Baltică , „Brave” a navigat ca parte a celui de-al treilea detașament de nave miniere, iar în campania din 1907, canoniera a fost repartizată la detașamentul de instruire al Școlii de Inginerie Navală.
Războiul i-a prins pe „curajos” în timp ce naviga cu cadeții . În 1915, canoniera a fost trimisă să apere o bază neechipată din Ute , iar apoi a intrat în detașamentul de apărare al poziției skerry Abo-Aland .
În a doua jumătate a anului 1915, „Brave” a fost inclus în Forțele Navale de Apărare din Golful Riga . În același timp, canoniera a fost reechipată: în loc de tunuri învechite, au fost instalate tunuri de la crucișătorul german Magdeburg, care a murit în largul coastelor rusești la 26 august 1914 .
Canoniera a luat parte la Apărarea Golfului Riga . După ce germanii au părăsit Golful, „Brave”, ca parte a detașamentului, a oferit sprijin forțelor terestre, cu participarea unei canoniere în octombrie 1915, a fost aterizată și o aterizare tactică în zona farului Domesnes . În ordinul final pentru 1915, comandantul Flotei Baltice a notat și rolul canonierei „Brave” în apărarea strâmtorii Irben și în asistența flancului trupelor în direcția Riga.
În 1916, canoniera a fost din nou rearmată, de data aceasta cu tunuri noi de 130/55 mm. Datorită activității aviației germane, pe Brave a fost instalată și o mitralieră antiaeriană . Concomitent cu rearmarea s-a efectuat și modernizarea, care a afectat turnul de comandă (înălțat cu 0,9 metri ). În plus, a fost mărită dimensiunea podului de prova, au fost îndepărtate podul pupa și cabina de navigație.
După Revoluția din februarie , echipajul canonierului, în urma crucișatorului „Amiral Makarov”, a adoptat o rezoluție de a numi „Brave” „nava morții” .
La 30 septembrie 1917 „Brave” i s-a ordonat să meargă pe raza Kassar pentru a sprijini distrugătoarele ruse aflate acolo.
În după- amiaza zilei de 1 octombrie, cuirasatul german „Kaiser” (de tip „Deutschland”), ținându-se la o oarecare distanță de navele rusești (de la „Brave” - 110 cab.), a deschis brusc focul. Distrugătorul Thunder a fost avariat de împușcături , care și-au pierdut cursul.
La 12 ore și 40 de minute „Brave” a pus ancora pentru a inspecta coasta Ezel. La ora 12.45, cuirasatul a deschis focul asupra detașamentului nostru, care a început imediat să pună ancora. Un obuz de la una dintre primele salve a lovit sala mașinilor lui Grom și a scos ambele turbine din funcțiune. Distrugătorul s-a întors spre port și a coborât. „Viteazul”, care se deplasase la un kilometru și jumătate de detașament în acel moment, nevrând să-și lase tovarășul în necaz, s-a întors imediat spre el și la ora 13 l-a ancorat cu tribordul și a asigurat remorcherele. , l-a condus la O cu o viteză de aproximativ 5 noduri. Inițiativa comandantului „Viteazului” a fost confirmată de semnalul șefului diviziei a 11-a: „Ia „Viteazul” în remorca „Tunetul”. Pe Grom, volanul blocat, Viteazul trebuia să treacă pe sub o mașină, fumurile de la Grom îl împiedicau să vadă ceva în față, mergea după raportul comandantului Viteazului, ca în lapte; abaterea, desigur, s-a schimbat mult. În ciuda tuturor circumstanțelor nefavorabile, „Viteazul” a răspuns din pistolul său sever și, în același timp, l-a ajutat activ pe „Tunetul”, astfel încât exista chiar și speranța că se va putea mișca în curând. [unu]
Pentru a facilita remorcarea, distrugătorul Konstantin a acoperit pistolul Brave și Thunder avariat cu o cortină de fum. În timpul retragerii navelor rusești din poziție, distrugătorul „Pobeditel” a trecut pe lângă canonieră și a zguduit-o cu un val, în urma căruia remorcherele au izbucnit. Intrat în panică, echipajul distrugătorului Grom a dezertat parțial la canoara, unde au fost trimiși în camerele inferioare pentru a preveni răspândirea panicăi. Ambarcațiunea, întorcându-se în lateral, a reușit să acopere distrugătorul german, care s-a retras în spatele liniei de nave germane. A devenit clar că era imposibil să salvezi Thunder, așa că echipajul a fost luat de la distrugător. După ce s-a retras la o anumită distanță, „Brave” a deschis focul asupra „Thunder”, arătând sub linia de plutire, în timp ce distrugătorul „B-98”, care încerca să remorcheze nava rusă capturată, a fost avariat. „Tunetul” s-a scufundat curând [2] . În timpul luptei, pistolul a primit mai multe lovituri, 6 persoane au fost rănite.
A doua zi, „Brave” cu „Khivinets” a tras din nou asupra distrugătoarelor germane la intrarea în Maly Zund, după care tunurile au părăsit golful împreună cu flota .
Din octombrie 1918 până în 1922, canoniera a fost depozitată pe termen lung în portul Kronstadt . La sfârşitul anului 1922 a primit denumirea de „Banner roşu”. De la 31 decembrie 1922 până la 15 martie 1940 a fost folosită ca canonieră de antrenament. Din 11 ianuarie 1935 - ca parte a diviziei a 2-a a brigăzii submarine a Forțelor Navale ale Mării Baltice .
În 1930, a fost renovat și re-utilat. Din barca veche, de fapt, a rămas doar carena.
În timpul Marelui Război Patriotic, ea a participat la apărarea coastei Golfului Finlandei și Leningrad . Pe 16 noiembrie 1942, ea s-a scufundat lângă insula Lavensari după ce a fost lovită de o torpilă trasă de o torpilieră finlandeză V-2 (torpilera sovietică capturată nr. 141 de tip G-5 ) [3] [4] . La Cimitirul Orășenesc Rus din Kronstadt se află o groapă comună a membrilor echipajului canonierului „Red Banner”, care au murit la 16 noiembrie 1942, ( Obiectul patrimoniului cultural nr. 7800592000 ).
La 13 noiembrie 1943 a fost ridicată iar pe 17 septembrie 1944 , după o revizie majoră, a fost pusă în funcțiune.
Din 7 aprilie 1956 - o canonieră de antrenament, 13 martie 1959 a fost dezarmată și transformată într-o cazarmă plutitoare. Casat pe 3 iunie 1960 , demontat pentru metal la începutul anilor 1960 [ 5] .
| Canoniere navigabile ale flotei ruse și sovietice | ||
|---|---|---|
| Tastați „morsă” | ||
| Tastați „Ploaie” | ||
| Tastați „Beaver” | ||
| Tastați „coreeană” |
| |
| Tastați „Amenințător” |
| |
| Tastați „Gilyak II” |
| |
| Tastați „Kars” | ||
| Tastați „Elpidifor” |
| |
| Tastați „Angara” |
| |
| Proiecte individuale | ||