| SB | |
|---|---|
| Tip de | Atac bombardier |
| Producător | Fabrica #156 ( Moscova ) |
| Designer sef | P. O. Dry |
| Primul zbor | 9 aprilie 1940 |
| stare | Avioane cu experiență |
| Unități produse | unu |
| model de bază | Su-2 |
ShB ( BB-2 ) este un bombardier de atac cu două locuri cu experiență sovietică , cunoscut și sub numele de „al doilea bombardier apropiat”. Modificarea aeronavei Su-2 . Remarcabil pentru motorul M-88 , fuselaj din lemn, armătură întărită, aerodinamică îmbunătățită .
Nu a fost construit în serie, deoarece avionul blindat de atac Il-2 fusese deja produs , având aceeași încărcătură de bombă, în plus, ShB s-a prăbușit în timpul testelor și nu a fost restaurat.
În primăvara anului 1940, a decolat un bombardier de atac cu experiență (SB), dezvoltat de un grup de designeri condus de Pavel Osipovich Sukhoi . Proiectarea acestei aeronave a început în 1938, când nici măcar experții militari nu erau încă suficient de clari cu privire la sarcinile de luptă ale mașinilor pentru sprijinirea directă a trupelor terestre pe câmpul de luptă. Prin urmare, proiectanții au căutat să ofere SB astfel de parametri de performanță de zbor care să îi permită să fie utilizat atât pentru distrugerea forței de muncă și a echipamentelor pe câmpul de luptă, cât și pentru lovituri împotriva comunicațiilor inamice și a instalațiilor militare din spatele său apropiat.
În aprilie 1940, aeronava a fost asamblată și transferată pe aerodrom pentru a se pregăti pentru testele din fabrică.
Pe 25 mai 1940, un pilot de testare al uzinei nr. 156 a luat pentru prima dată în aer aeronava BB-2 M-88.
Pe 4 iunie, după finalizarea misiunii de zbor, trenul de aterizare nu s-a extins. După ce a încercat toate opțiunile de eliberare (principale și de urgență), căpitanul V. T. Sakhranov a aterizat pe aerodrom cu rafturi pe jumătate. Aeronava a suferit avarii minore. Comisia de accidente a considerat acțiunile echipajului drept corecte, iar cauza accidentului, în opinia sa, a fost lipsa unei scheme de proiectare a șasiului. După reparație, testarea aeronavei a continuat.
La începutul lunii octombrie 1940, Uzina nr. 156 a transferat aeronava BB-2 M-88 la Uzina nr. 289 în baza unui act.
La 29 octombrie, Sukhoi Pavel Osipovich a raportat șefului adjunct al Direcției principale a 7-a a NKAP S. N. Shishkin că: „Aeronava BB-2 M-88 a finalizat testele din fabrică conform programului aprobat de Direcția a 7-a principală. Având în vedere discrepanța dintre vitezele maxime conform calculului și a datelor de zbor, consider că este necesar să continui testele de scoatere a polarului, testarea unor elice noi și evacuare. Pentru a efectua aceste zboruri, a fost desemnat un pilot al uzinei nr. 289, N.D. Fikson.
Pe 11 noiembrie s-a primit permisiunea pentru teste suplimentare.
La 27 noiembrie 1940, echipajul, format din pilotul de testare N. D. Fikson și un observator - inginer principal al departamentului 8 al TsAGI M. D. Sokolov, a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul de vară Lipitsa, situat la zece kilometri est de Serpukhov . Motivul aterizării a fost supraîncălzirea și eliberarea uleiului cu o scădere simultană a presiunii acestuia.
Pe 28 noiembrie, comisia departamentului 8 al TsAGI a examinat aeronava și motorul și, după ce le-a testat în toate modurile, a dat permisiunea de zbor al aeronavei BB-2 către aerodromul Ramenskoye .
La o oră după decolare de la locul de aterizare de urgență, motorul M-88 a început să funcționeze defectuos, apoi s-a oprit. Echipajul a efectuat o aterizare de urgență pe teren arabil în apropierea aerodromului unității militare SPB-134 (regiunea Podolsk). În timpul aterizării, pilotul a suferit o rănire facială și a fost trimis la spital, iar trenul de aterizare a fost rupt în avion, elicea a fost îndoită, consolele aripilor, conducta de aspirație și tunelul răcitorului de ulei au fost avariate. Aparent, aeronava nu a fost restaurată și printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și al Comitetului Central al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni din 16 aprilie 1941, lucrările la ea au fost oprite.
Prin proiectare, aeronava BB-2 (SB) era oarecum diferită de aeronava în serie Su-2 (BB-1) . La proiectarea BB-2, sarcina a fost de a obține un design simplu în producția de masă, cu utilizarea minimă a aliajelor de aluminiu, înlocuite cu oțel și lemn.
Fuzelajul și chila au fost realizate în întregime din lemn.
În părțile cantilever ale aripii - un design mixt, metalul a fost folosit doar în lățișoare, în a doua nervură și în vârf. Secțiunea centrală a aripii a avut și un design mixt.
Aeronava BB-2 s-a remarcat prin cinematica retragerii și extinderii trenului principal de aterizare, care s-a retras în secțiunea centrală a aripii cu roțile rotindu-se cu 90 °. Ulterior, o schemă similară a fost utilizată pe aeronavele Su-1 , Su-6 și într-o serie de alte proiecte.
Conform calculelor proiectanților, un bombardier de atac cu un motor răcit cu aer trebuia să atingă viteze în apropierea solului de până la 350 km/h. Raza sa de zbor este de aproximativ 800 km, plafonul este de până la 8 mii de metri. Testele de zbor au confirmat practic datele calculate. Aeronava a arătat o bună stabilitate și controlabilitate. Cu toate acestea, așa cum au arătat primele operațiuni majore efectuate de oponenți în prima perioadă a celui de-al Doilea Război Mondial, este încă imposibil să combinați calitățile unui avion de atac și ale unui bombardier într-o singură aeronavă (deși acest lucru este benefic din punct de vedere economic). Aeronava de atac are nevoie de armură mai puternică, diverse arme de calibru mare, inclusiv de calibru mare, altitudine mai mică, dar viteză la sol mai mare. Luând în considerare aceste cerințe dictate de viață, designerii au început să dezvolte o aeronavă specializată - o aeronavă de atac pentru un nou motor puternic răcit cu aer M-71 .
În 1940, în dezvoltarea mașinii ShB, a fost creată o machetă la scară largă a aeronavei OBSH - un „bombardier de atac cu experiență” . Pe baza OBSH cu furnizarea motorului M-71, aeronava de atac Su-6 a fost creată și zburată în 1941 .
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||