Un motor în șase timpi este un tip de motor cu ardere internă bazat pe un motor în patru timpi , în care un ciclu complet de lucru are loc în șase mișcări ale pistonului. Au fost dezvoltate două tipuri de motoare în șase timpi:
În prima abordare (unde se face referire la motor ca un design cu un singur piston), ciclul Otto în patru timpi sau ciclul diesel captează căldura pierdută și o folosește pentru a extrage putere suplimentară și puterea cursei de evacuare dintr-un piston din același cilindru. Modelele folosesc abur sau aer ca fluid de lucru pentru cursa de putere suplimentară. La acest tip de motor în șase timpi, pistoanele sunt coborâte de trei ori cu fiecare injecție de combustibil. Există două curse de lucru: una cu combustibil, cealaltă cu abur sau aer.
A doua abordare, numită proiectarea pistonului opus, folosește al doilea piston opus al fiecărui cilindru care se deplasează la jumătate din viteza ciclică a pistonului principal, rezultând șase mișcări ale pistonului pe ciclu (un motor de tip M4+2 având două pistoane, în care unul pistonul face 4 mișcări, iar a doua - 2). Din punct de vedere funcțional, al doilea piston înlocuiește trenul de supape convențional al motorului și, de asemenea, crește raportul de compresie. Acest sistem nu trebuie confundat cu injecția de apă , care scade temperatura de ardere și crește raportul de compresie.
Un motor de acest tip funcționează pentru primele 4 cicluri conform ciclului Otto sau Diesel , iar apoi este furnizat aer sau apă răcită cilindrului. Datorită expansiunii aerului sau evaporării apei se produce răcirea suplimentară a pereților cilindrilor și reducerea pierderilor de căldură ale motorului [1] . În acest caz, există două curse de lucru - una cu combustibil și cealaltă cu abur sau aer. Această clasă de motoare include: motorul Bayulas ( în engleză Bajulaz ), creat de compania elvețiană Bayulas; Motor Crower , inventat de Bruce Crower din SUA; și motorul în șase timpi Velozeta (în engleză: Velozeta ), construit la Colegiul de Inginerie din Thiruvananthapuram din India.
Motoarele M4+2 sunt implementate în motoarele Beer Head care conțin două pistoane opuse într-un singur cilindru. Unul dintre pistoane se mișcă la o frecvență egală cu jumătate din frecvența celuilalt piston. Acest design face posibilă abandonarea mecanismului supapei, înlocuindu-l cu ferestre de purjare și evacuare și, de asemenea, obținerea unui grad ridicat de compresie. Aceste motoare includ motorul Beare Head , inventat de australianul Malcolm Beare ; si pompa German Charge , inventata de Helmut Kottmann .
În 1883, inginerul Samuel Griffin a fost un creator autorizat de motoare cu abur și pe gaz . A vrut să facă motoare cu ardere internă, dar fără drepturi de autor din brevetele lui Otto. El a găsit o cale de ieșire „brevetând supapa glisantă” și producând un motor cu acțiune simplă în șase timpi folosindu-l.
Până în 1886, producătorul scoțian de locomotive cu abur Dick, Kerr & Co a văzut un viitor bun pentru motoarele mari alimentate cu ulei și a autorizat brevetele lui Griffin. Aceste motoare au fost vândute sub numele de „Kilmarnock” ( „ Kilmarnock” ) [2] . Cea mai mare parte a pieței pentru motoarele lui Griffin era în generarea de energie. Aceste motoare mari și grele nu au fost construite pentru uz mobil, dar puteau funcționa cu uleiuri mai grele și mai ieftine.
Elementul cheie al „Griffin Simplex” a fost o cameră de evaporare (distilator) amplasată în exterior. A fost menținută la o temperatură de 288 ° C - suficientă pentru evaporarea uleiului, dar nu și pentru descompunerea lui chimică. O astfel de separare în fracții a făcut posibilă utilizarea combustibililor grei petrolieri, gudronul neutilizat și bitumul au fost separate într-un distilator.