Iac-58

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 22 noiembrie 2014; verificările necesită 25 de modificări .
Iac-58
Tip de aeronave polivalente
Producător SA „Yak Alakon”
Primul zbor 26 decembrie 1993

Yak-58 este o aeronavă ușoară multifuncțională concepută pentru zboruri de afaceri și de serviciu, transport de pasageri și mărfuri mici.

Poate fi folosit și ca avion de antrenament, ambulanță, aeronave de patrulare pentru inspecția conductelor de petrol și gaze, linii electrice, explorare a stocurilor de pește în zonele de coastă. [unu]

Designul și materialele Yak-58

Aeronava este realizată conform unei scheme cu două fascicule cu o coadă în formă de U și o elice de împingere. Diferă prin compactitatea și raționalitatea unui design și aspect.

Aeronava are o structură complet metalică din aliaje de aluminiu.

Fuzelajul este realizat după schema semi-monococă, integral din metal, cu o piele de lucru. Setul de putere al cadrului fuzelajului - rame, lămpi și stringere. Învelișul metalic neted este atașat de cadru cu nituire înfundată.

Aripă - joasă, cu două spate, detașabilă, construcție integrală din metal, cu un set de nervuri și stringere. Este atașat la secțiunea centrală cu ajutorul unităților de alimentare de pe lăți. La rădăcina aripii sunt două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 250 de litri fiecare. La fabricarea aripii s-au folosit materiale compozite, iar vârfurile aripilor au fost realizate din fibră de sticlă. Flapsurile și eleronoanele sunt montate pe suporturi pe spatele aripii.

Unitatea de coadă este în formă de U, cu două chile, cu cârme, chilele sunt realizate dintr-o singură bucată cu brațele de coadă. Coada verticală cu chilă dublă mărește stabilitatea cozii orizontale, precum și a întregii aeronave. Stabilizatorul este integral metalic, situat inalt, in plan dreptunghiular.Imbinarile chilelor si stabilizatorului sunt inchise cu carene din fibra de sticla. [unu]

Tren de aterizare - tricicletă cu roată frontală, retractabilă în zbor. Roțile suporturilor principale sunt echipate cu frâne. Roata din nas este autoorientată. Pneumatica de joasa presiune asigura functionarea aeronavei pe aerodromuri neasfaltate. Curățarea, eliberarea șasiului și controlul roților de frână se realizează printr-un sistem pneumatic. [unu]

Centrala electrică este un motor cu piston în patru timpi răcit cu aer M-14PT , cu o putere de 360 ​​CP. Elice împingător cu trei pale, pas variabil. Amplasarea centralei în secțiunea de coadă a permis un spațiu mult mai mare în cockpit și o vizibilitate îmbunătățită pentru piloți.

Yak-58 modernizat este echipat cu un motor diesel german cu 12 cilindri, în patru timpi, răcit cu apă, RED A03 V12 , cu o putere de decolare de 500 CP. [unu]

Gondolă tip cabină - cu șase locuri, nepresurizată, cu două uși pentru pasageri și marfă, situată pe ambele părți ale fuselajului. Ușa de marfă este glisantă, poate fi folosită pentru a descărca încărcătura. Geamurile cabinei sunt realizate din plexiglas. Scaunul pilotului este reglabil, o canapea este instalată de-a lungul cadrului din spate. În spatele spatelui canapelei se află un portbagaj. La proiectarea aeronavei, s-a acordat o atenție deosebită ergonomiei și confortului cabinei pentru pasageri. În versiunea de marfă a aeronavei, containerele de marfă sunt instalate în locul scaunelor pentru pasageri sau încărcătura este pliată pe podea și atașată de aceasta. În varianta sanitară, aeronava găzduiește o targă cu un bolnav și un medic însoțitor. [unu]

Istorie

La studierea cererii potențiale de transport aerian în țară, a fost relevat că este nevoie de a crea avioane de clasă business pentru 6-10 locuri pe o rază de până la 1000 km. Conform rezultatelor acestei analize, în 1994, Biroul de Proiectare Yakovlev, sub conducerea designerului șef Yu.I. Yankevich, a început să dezvolte un avion Yak-58 cu șase locuri. [unu]

Yak-58 a fost fabricat inițial la Uzina de Aviație din Tbilisi la începutul anilor 90, aproape imediat după prăbușirea URSS. Fabrica s-a angajat să finanțeze toate lucrările de testare și reglare fină a aeronavei. Producția de scule și pre-producția a fost finalizată destul de repede, iar până la sfârșitul anului 1993 a fost asamblată prima mașină. În decembrie, a fost lansat pe aerodrom pentru teste suplimentare. În 1997, Yak-58 cu șase locuri a fost prezentat la MAKS. Totuși, din cauza problemelor de finanțare, programul a fost suspendat. [unu]

În viitor, lucrările la proiectul Yak-58 modernizat au fost reluate cu participarea întreprinderii comune ruso-kazahstane JSC „YAK ALCON” („Alianța designerilor de aviație”). Organizarea producției de asamblare în serie a Yak-58 a fost planificată să fie efectuată în Kazahstan, în zona economică liberă.

Principala diferență a aeronavei Yak-58 modernizate este centrala electrică. În locul motorului autohton cu piston M-14P cu o putere de 360 ​​CP, va fi instalat un turbodiesel german RED A03 V12 cu o putere de 500 CP . [unu]

Modificări

A declarat proiectarea următoarelor modificări:

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
Yak-58AS Modificarea agricolă.
Yak-58AT Aero-taxi pentru transportul a cinci pasageri.
Yak-58M Modificare medicală pentru transportul unui pacient cu o persoană însoțitoare (medic).
Yak-58S Modificarea încărcăturii pentru transportul de până la 600 kg de marfă.
Yak-58L Modificarea cabinei de mare confort pentru patru pasageri.

Specificații

tipul motorului M-14PT RED 003 (proiect)
Altitudine maximă de zbor 4000 m 4500 m
Raza de zbor 1000 km 2200 km
viteza de aterizare 125 km/h 135 km/h
Distanța de decolare 610 m 600 m
distanta de aterizare N / A 650 m
Puterea motorului 360 CP 480 CP
Viteza maximă de zbor 300 km/h 330 km/h
viteză de croazieră 285 km/h 285 km/h
Greutatea maximă la decolare 2100 kg 2115 kg
Greutatea maximă a sarcinii utile 450 kg 550 kg
Lungimea aeronavei 8,55 m 8,55 m
Înălțimea aeronavei 3,16 m 3,16 m
Anvergura aripilor 12,7 m 13,34 m
Zona aripii 20 m² 20,2 m²

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Enciclopedia aviației „Colțul cerului”. Iac-58

Link -uri