Yakovlev, Alexandru Sergheevici

Alexandru Sergheevici Yakovlev
Data nașterii 19 martie ( 1 aprilie ) , 1906( 01.04.1906 )
Locul nașterii Moscova , Imperiul Rus
Data mortii 22 august 1989 (83 de ani)( 22-08-1989 )
Un loc al morții Moscova , URSS
Afiliere  URSS
Tip de armată forțelor aeriene
Ani de munca 1932 - 1981
Rang Colonelul general al Forțelor Aeriene URSSgeneral colonel de aviaţie
Bătălii/războaie
Premii și premii

Erou al muncii socialiste - 1940 Erou al muncii socialiste - 1957

Premiul Lenin - 1971 Premiul Stalin gradul I - 1941 Premiul Stalin gradul I - 1942 Premiul Stalin gradul I - 1943 Premiul Stalin gradul I - 1946 Premiul Stalin gradul I - 1947 Premiul Stalin gradul I - 1948 Premiul de Stat al URSS - 1977
Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
Retras membru al Prezidiului Forțelor Armate ale URSS
Autograf
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Alexander Sergeevich Yakovlev ( 19 martie [ 1 aprilie ] 1906 , Moscova [1] - 22 august 1989 [2] [3] [4] , Moscova ) - designer de avioane sovietice , membru corespondent. ( 1943 ) și academician al Academiei de Științe a URSS ( 1976 ). Colonel General de Aviație (din 1984 ; din 1946 până în 1951  - Colonel General al Serviciului de Inginerie Aviatică ; din 1951 până în 1971  - Colonel General al Serviciului de Inginerie și Tehnic , din 1971 până în 1984 - Colonel General-Inginer ). Erou de două ori al muncii socialiste . Designer general al Biroului de proiectare Yakovlev ( 1956 - 1984 ). Laureat al Premiilor Lenin , de Stat și a șase Premii Stalin . Membru al Sovietului Suprem al URSS .

Biografie

Familie

Născut la 19 martie ( 1 aprilie )  1906 la Moscova , în familia unui angajat. rusă [5] . Tatăl - Serghei Vasilyevich, a absolvit Școala Comercială Alexander din Moscova. După absolvire, a lucrat în departamentul de transport al companiei petroliere „ Parteneriatul Fraților Nobel ”. Mama - Nina Vladimirovna, casnică. Familia Yakovlev provine din iobagii contelui Dmitriev-Mamonov . Bunicul lui Alexandru Serghevici - Vasily Afanasevici a ținut un magazin de lumânări la Moscova la Poarta Ilyinsky și a avut un contract pentru iluminarea candelabrelor Teatrului Bolșoi [6] .

„ DOVEZI ale provinciei Iaroslavl , județul Rybinsk , parohia satului Spassky, pe Volga, fosta moșie a contelui Dmitriev-Mamonov, satul Poltinin, țăranul Kharlampey Nikolaev (pe numele lui Yakovlev) o mie opt o sută optsprezece, 1818, la 25 aprilie, s-a născut fiul Atanasie. Destinatarul la botez a fost același patrimoniu și sat, țăranul Ivan Egorov. Același Athanasius Kharlampiev (Iakovlev), o mie opt sute treizeci și șapte din 9 iunie 1837, a fost căsătorit la Biserica Mântuitorului Volga cu prima căsătorie cu fetița mic -burgheză din Moscova Alexandra Filipova (n. Baskakova) . Nașterea acestuia din urmă a fost o mie opt sute șaptesprezece anul 1817 martie 7 zile de la țăran b. Hlebnikov Selo Spassky Philip Kirilov (Baskakov). Destinatarul ei de botez a fost același sat al țăranului Pavel Kirilov, soția lui Khristina Danilova. Toate aceste informații sunt preluate din Registrele de metrică ținute de Biserică; în fidelitate despre care, cu aplicarea sigiliului Bisericii, mărturisesc Bisericii Satului Spassky, - de pe Volga, preotul Petru Vasilyev Razumov. 6 august 1843" [6] .

Prima soție - Lidia Nikolaevna Rudinkina (căsătorită din 1934 până în 1937), inginer [7] . Fiica adoptată a lui Jan Rudzutak . Nepoata cocherului Marelui Duce Serghei Alexandrovici Andrei Alekseevici Rudinkin [8] .

A doua soție este Ekaterina Matveevna Mednikova, pilot de testare. Fiul cel mic este Yakovlev Alexander Alexandrovich (fiica este Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). Fiul cel mare este Sergey Alexandrovich Yakovlev (are doi fii de la soții diferite).

Cariera

În 1916 a intrat în gimnaziul privat masculin al lui P. N. Strahov. În 1919-1922 a lucrat ca curier , continuând să studieze la școală. Din 1922, a construit avioane model zburătoare într-un cerc școlar. În anii 1920, Iakovlev a fost unul dintre fondatorii modelării aeronavelor sovietice , al planorului și al aviației sportive .

În 1924, Alexander Yakovlev a construit primul său avion, planorul AVF-10 , care a fost premiat drept unul dintre cele mai bune planoare sovietice în competițiile din întreaga Uniune.

În 1924-1927 , Yakovlev a lucrat mai întâi ca muncitor, apoi ca îngrijitor al detașamentului de zbor al VVIA numit după N. E. Jukovsky . În ciuda numeroaselor cereri și apeluri, nu a fost dus la academie, din cauza „originei sale neproletare” [6] . În 1927, Yakovlev a construit aeronava ușoară AIR-1 . De atunci, 12 mai 1927, ziua primului zbor al AIR-1, este considerată data nașterii lui OKB A. S. Yakovlev.

În 1927 a fost înscris la Academia numită după N. E. Jukovski, pe care a absolvit-o în 1931 . În 1931 a intrat ca inginer la fabrica de avioane nr. 39 care poartă numele. Menjinski , unde în august 1932 a organizat un grup de aviație ușoară.

La 15 ianuarie 1934, Yakovlev a devenit șeful biroului de producție și proiectare al Spetsaviatrest Aviaprom, în 1935-1956 a fost designer-șef . Membru al PCUS (b) din 1938 .

Din 11 ianuarie 1940 până în 1946, a fost concomitent adjunctul comisarului popular al industriei aviatice pentru noi tehnologii, din martie 1946 adjunct al ministrului industriei aviatice (pentru probleme generale). În iulie 1946, a părăsit postul de ministru adjunct de bunăvoie:

În vara anului 1946, din cauza faptului că eram foarte ocupat în biroul de proiectare, am hotărât să cer să fiu eliberat de atribuțiile mele de ministru adjunct (la vremea aceea comisariatele populare erau deja transformate în ministere) al industriei aviatice. Pentru aceasta a fost necesar acordul lui Stalin. Eram îngrijorat, neștiind cum va reacționa la cererea mea.
La 8 iulie 1946, Stalin ne-a chemat pe mine și pe ministrul Mihail Vasilevici Hrunichev . (...)
— De ce? Stalin a fost surprins, întorcându-se spre mine.
Am spus că lucrez de mult în Comisariatul Poporului, că în timp ce războiul se desfășoară și imediat după el, nu am considerat că se poate pune problema plecării. Dar acum că s-au stabilit bazele reconstrucției postbelice a aviației noastre pe baza avioanelor cu reacție, vă rog să-mi acordați cererea. Este foarte greu să îmbini designul și munca ministerială și, dacă voi rămâne în minister, voi rămâne inevitabil în urmă ca designer. Vă implor să nu înțelegeți cererea mea ca dezertare și să mă eliberați de munca în slujire. Va fi util doar pentru afaceri. La urma urmei, sunt designer.
„Nu am nicio îndoială cu privire la faptul că ești designer”, a remarcat Stalin și, după ce s-a gândit puțin, a spus:
„Poate că ai dreptate. În primul rând, ești un constructor și nu ar fi înțelept să te pierzi ca constructor. Câți ani ai fost în minister?
Da, de peste șase ani.
- Păi, este suficient cu el? se întoarse spre Hrunichev. - Și cine îl va înlocui?
L-am numit pe Serghei Nikolaevici Șișkin , care era în minister adjunctul meu și șef al TsAGI. (...)

A doua zi am primit două documente semnate de Stalin. Unul - privind conferirea gradului de general colonel mie, celălalt - o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS cu următorul conținut:

„ Consiliul de Miniștri al URSS DECIDE:
Să satisfacă cererea tovarășului Yakovlev A.S. de a-l elibera din funcția de ministru adjunct al industriei aviatice pentru probleme generale, în legătură cu marea sa activitate de proiectare de a crea noi aeronave.
Pentru șase ani de muncă de conducere în Ministerul Industriei Aviației, împreună cu munca de proiectare personală, pentru a-și exprima recunoștința față de tovarășul Yakovlev A.S.
Președinte al Consiliului de Miniștri al URSS

I. Stalin
Director de afaceri al Consiliului de Miniștri al URSS

Da. Chadaev " .

Acum îmi puteam dedica toată energia și timpul muncii de proiectare, deși nu eram complet eliberat de munca în minister: mi-a fost păstrat postul de președinte al consiliului științific.

- [9]

Din 1956 până în 1984  - Designer general al Biroului de proiectare Yakovlev .

În total, Biroul de Proiectare a creat peste 200 de tipuri și modificări de aeronave, inclusiv mai mult de 100 de serie:

Colonel General de Aviație (din 1984; din 1946 până în 1951 - Colonel General al Serviciului Inginerie și Tehnic, din 1951 până în 1984 - Colonel General al Serviciului Inginerie și Aviație). Academician al Academiei de Științe a URSS ( 1976 ; membru corespondent din 1943 ).

Din 1934, aeronavele OKB au fost continuu în producție și operare pe scară largă. În total, au fost construite peste 70 de mii de avioane Yak, inclusiv peste 40 de mii de avioane în timpul Marelui Război Patriotic , în special, 2/3 din toți avioanele de luptă erau avioane Yakovlev. Avioanele Biroului de Proiectare au primit premii Lenin, de Stat și șase Stalin. Sunt utilizate pe scară largă în țara noastră și în străinătate. În martie 1943, A.S. Yakovlev a transferat Premiul Stalin de gradul I (150.000 de ruble) Fondului de Apărare pentru construirea unui avion de luptă pentru cel mai bun pilot al Forțelor Aeriene sovietice. La 18 noiembrie 1943, A. S. Yakovlev a predat de două ori aeronava Yak-9 construită cu acești bani maiorului P. A. Pokryshev, Erou al Uniunii Sovietice [10] .

A murit la 22 august 1989 . A fost înmormântat la Moscova la Cimitirul Novodevichy (locul nr. 11).

Avioane

Sub conducerea lui Yakovlev, OKB 115 a produs peste 200 de tipuri și modificări de aeronave, inclusiv mai mult de 100 de serie. Din 1932, aeronavele OKB au fost continuu în producție și operare pe scară largă. Peste 70 de ani, au fost construite 70.000 de avioane Yak [11] . În timpul Marelui Război Patriotic, 40.000 de avioane Yak au fost construite pentru front. 74 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele Yakovlev Design Bureau.

În avioanele lui Yakovlev în timpul Marelui Război Patriotic au zburat:

Critica activității

A. S. Yakovlev se afla într-o relație specială de încredere cu I. V. Stalin . În memoriile sale, Yakovlev dă următorul dialog cu el:

Deja de la începutul verii lui 1939, Stalin a început să mă sune pentru o consultare pe probleme de aviație. La început, m-au stânjenit apelurile frecvente către Kremlin pentru o discuție confidențială a unor chestiuni importante, mai ales când Stalin a întrebat direct:
- Ce spuneți despre această problemă, ce părere aveți?
Mă nedumeri uneori, aflând părerea despre cutare sau cutare angajat.
Văzându-mi situația, stânjenirea și dorind să mă încurajeze, a spus:
- Spune ce crezi și nu te rușina - te credem, deși ești tânăr [12] . Sunteți un expert în domeniul dvs., fără legătură cu greșelile trecutului și, prin urmare, puteți fi mai obiectiv decât vechii specialiști, în care am avut mare încredere, și ne-au condus într-o mlaștină cu aviația.
Atunci mi-a spus:

Nu știm în cine să avem încredere.

- A. S. Yakovlev. Scopul vieții. Capitolul „Primul luptător”

Aceste relații, după moartea lui I. V. Stalin, au provocat atacuri asupra lui Yakovlev de către unii dintre colegii săi care au suferit din cauza represiunii . Deci, de exemplu, designerul L. Kerber a scris:

„Toți am fost chinuiți de întrebarea, cine a contribuit la arestarea lui Tupolev? Această întrebare încă îngrijorează acum mulți lucrători din aviație... Nu există nicio îndoială că, fără permisiunea lui Stalin, arestarea nu ar fi putut avea loc, dar pentru a o obține, autoritățile trebuiau să acumuleze materiale... Cel mai activ informator despre " aspecte dubioase ale activităților lui Tupolev a fost A. S. Yakovlev. Avea propria sa metodă originală: denunțurile erau împrăștiate cu generozitate pe paginile cărților sale. Mai multe fapte sunt împrumutate de la ei. Împrăștiate - nu îl convinge pe Tupolev de intenție rău intenționată. Puse împreună, arată diferit” [13] .

Kerber se înșeală clar în acest caz, deoarece Tupolev a fost arestat la 21 octombrie 1937 , iar Yakovlev a fost chemat la Kremlin abia în 1939; Yakovlev a început să scrie cărți abia în anii postbelici. Prin urmare, denunțurile nu puteau fi „împrăștiate” pe paginile lor.

Iakovlev a înțeles că, în funcția de comisar adjunct al poporului pentru construcția de avioane experimentale, ar putea deveni obiectul acuzațiilor de părtinire și „frecții” ale altor designeri de aeronave [14] .

Asta s-a întâmplat după aceea. S-a susținut (mai jos - mai detaliat) că Yakovlev, temându-se de concurență, a „închis” unele lucrări posibil promițătoare ale altor designeri de aeronave, printre care sunt menționate SK-1 și SK-2 M. R. Bisnovat , RK-800 (Sliding wing 800). km/h) G. I. Bakshaeva ( 1940 ) și așa mai departe. Designerul A. S. Moskalev în memoriile sale [15] îl învinovățește pe Yakovlev pentru că a oprit lucrările la proiectele sale de luptă ultraușor SAM-13 (primăvara 1941 ) și supersonicul RM-1 (1946).

Mai ales adesea în sursele moderne [16] [17] [18] este afirmat rolul „fatal” al lui Yakovlev în soarta luptătorilor I-180 , I-185 proiectați de N. N. Polikarpov . Această versiune pare dubioasă pur și simplu din cauza nepotrivirii datelor. Yakovlev nu putea fi responsabil pentru problemele programului I-180 în 1939 , deoarece în această perioadă nu a avut nimic de-a face cu conducerea industriei aviatice URSS și a fost proiectant-șef al unui mic birou de proiectare al fabricii nr. 115 [ 19] . De asemenea, versiunea despre opoziția lui Yakovlev de a lucra la I-185 nu găsește dovezi documentare; în plus, se cunoaște o scrisoare a lui Yakovlev către A. I. Shakhurin din 4 martie 1943 , cu recomandarea de a începe urgent producția în masă a acestei aeronave:

„Situația cu avioanele noastre de luptă este de mare îngrijorare. Luptătorii noștri în serie, care au avantaje în performanța zborului față de luptătorii inamici cunoscuți de noi până la o altitudine de 3000 de metri, la toate altitudinile de peste 3000 de metri, și cu cât sunt mai înalți, cu atât mai mult, sunt inferiori luptătorilor inamici.
Este de așteptat ca până la începutul verii inamicul să poată crea grupuri mici de luptători ușoare Messerschmitt-109-G2 și Focke-Wulf-190, cu care va fi dificil pentru luptătorii noștri în serie să lupte chiar și la altitudini mai mari. la 3000 de metri de sol. Experiența războiului aerian pentru Stalingrad arată că apariția chiar și a două duzini de Messerschmit-uri cu calități mai mari decât luptătorii noștri în serie a avut un impact excepțional de puternic asupra eficienței luptei unităților noastre de luptă; de aceea, cred că este necesar imediat, fără a pierde un minut, să raportăm această problemă Comitetului de Apărare a Statului și să obținem permisiunea de a construi până la începutul verii două sau trei duzini de luptători cu calități de zbor și de luptă, depășind evident pe cele de posibil. luptători inamici îmbunătățiți, pentru a parada acțiunile unităților de luptă inamice.
În acest scop, este necesar să se înceapă imediat producția în masă a avioanelor de luptă I-185, precum și a aeronavelor Yak cu motoare M-107-A, astfel încât să se ofere frontului cel puțin 20-30 de avioane de fiecare tip prin Mai. Aeronava I-185 și Yak cu motor M-107A, având aproximativ aceeași viteză de 570-590 km/h aproape de sol și 680 km/h la o altitudine de 6000 m, ar trebui să ofere superioritate necondiționată față de eventualele modificări ale inamicului îmbunătățit. luptători.
Aparent, această întrebare nu a dobândit încă acuitatea necesară pentru că Forțele Aeriene aparent nu și-au dat seama de întreaga gravitate a situației cu avioanele de luptă care a apărut și nu necesită o rezoluție specifică. În special, nu este exclusă posibilitatea ca în orice moment peste oricare dintre orașele noastre situate la 200 km de front să apară bombardiere inamice, însoțite de luptători Messerschmitt-109-G, care în plină zi de la o înălțime de 6000 de metri bombă cu deplină impunitate și nu vom putea oferi nicio opoziție, din cauza superiorității semnificative a luptătorilor inamici la această altitudine față de luptătorii noștri în serie în serviciu.

Subliniez necesitatea urgentă de a raporta imediat această problemă Comitetului de Apărare a Statului” [20]

Celebrul pilot as sovietic A. I. Pokryshkin vorbește foarte imparțial despre Yakovlev în cartea sa „În cerul peste Kuban”.

În calitate de comisar al poporului adjunct, Yakovlev s-a ocupat de problemele construcției de avioane experimentale, în timp ce alți doi adjuncți erau responsabili de producția de masă - P. V. Dementiev și P. A. Voronin .

Bibliografie

A. Yakovlev este autorul următoarelor cărți:

Premii și premii

Memorie

Vezi și

Note

  1. ↑ Alexander Sergeevich Yakovlev // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / ed. A. M. Prokhorov - ed. a III-a. — M .: Enciclopedia sovietică , 1969.
  2. ↑ Alexander Sergejewitsch Jakowlew // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ Aleksandr Sergejevič Jakovljev // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (croată) - 2009.
  4. ↑ Alexander Jakowlew // Munzinger Personen  (germană)
  5. ↑ De două ori erou al muncii socialiste Yakovlev Alexander Sergeevich :: Eroii țării
  6. ↑ 1 2 3 Yakovlev A. S. Scopul vieții (notele unui proiectant de aeronave). Ed. a 3-a, adaugă. - M .: Politizdat , 1972. - C. 13.
  7. ↑ Adler E.G. Pământ și cer. Note ale unui designer de aeronave.
  8. ↑ Credința este mai presus de tristețe. Proză de V. Kuznetsov.
  9. ↑ Yakovlev A. S. Scopul vieții. Ch. "Totul e bine cand se termina cu bine"
  10. ↑ Transferul unei aeronave construite pe cheltuiala Eroului Muncii Socialiste A. S. Yakovlev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice P. A. Pokryshev  // Steaua Roșie . - 1943. - 19 noiembrie ( Nr. 273 (5644) ). - S. 4 .
  11. ↑ Cel mai mare număr de aeronave dintre birourile de proiectare din Rusia
  12. ↑ A. S. Yakovlev avea atunci 33 de ani
  13. ↑ Kerber L. L. Tupolev. - Sankt Petersburg: Politehnica, 1999. - S. 171. - ISBN 5-7325-0492-3
  14. ↑ Yakovlev A. S. Scopul vieții (notele unui proiectant de aeronave). Ed. a 3-a, adaugă. - M.: Politizdat , 1972. - S. 199.
  15. ↑ Moskalev A. S. Spirala albastră.  - L., 1976.
  16. ↑ Google Yu. A., Ivanov V. P. Rokovoy I-180 // AeroHobby nr. 1, 1994. - S. 1-15.
  17. ↑ Google Yu. A., Ivanov V. P. I-185 - viteză, manevră, foc ... tragedie // AeroHobby nr. 2, 1994. - S. 34-44.
  18. ↑ O. Kozinkin. Moartea lui Chkalov și soarta lui Polikarpov Copie de arhivă din 9 mai 2013 la Wayback Machine
  19. ↑ La începutul anului 1940, OKB-115 A. S. Yakovlev avea doar 59 de angajați, dintre care 45 proiectanți; spre comparație, Polikarpov Design Bureau - 358 de angajați, inclusiv 227 de designeri.
    Ivanov V.P. Aeronava N.N. Polikarpov. — M.: RUSAVIA, 2004. — S. 340. — ISBN 5-900078-25-6
  20. ↑ Ivanov V.P. Aeronava N.N. Polikarpov. — M.: RUSAVIA, 2004. — S. 392.
  21. ↑ În legătură cu împlinirea a 50 de ani de la nașterea sa și consemnând meritele în crearea și dezvoltarea noii tehnologii aviatice.
  22. ↑ A. S. Yakovlev, General Designer (link inaccesibil) . www.yak.ru (2003-2012). Consultat la 3 aprilie 2012. Arhivat din original la 1 martie 2012. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole