Skoda 1200

Škoda 1200  este o mașină cehoslovacă de clasă mijlocie, cu un aspect clasic, cu un cadru tubular asemănător creastă, suspensie independentă pe toate roțile și un tip de sedan , break , camionete și pickup , fabricat de AZNP (Automobilové závody národní) podnik, Cehia) din 1952 până în 1961. Din 1955, în locul modelului original, a fost produsă o modificare a Škoda 1201 cu un motor de putere crescută. În anii 1961-1973, modelul Škoda 1202 a fost produs pe baza lui (doar cu caroserii break, furgonetă și pickup).

Istoricul creației

Adeptul primelor modele postbelice ale fabricii de mașini, Škoda 1101 și Škoda 1102 , care a fost o modernizare a Škoda 1100 Popular de dinainte de război , a început să fie dezvoltat încă din 1948. Fabrica naționalizată, numită AZNP ( „Automobilové závody, národní podník”  - „Uzina Națională de Automobile a Întreprinderii”), la acel moment își căuta propriul program de producție, după ce a fost numit responsabil pentru producția de mașini pe cheltuiala tuturor celorlalte fabrici în cadrul planului economic național planificat. sistem (de exemplu, începând din 1951, producția Tatra 600 a fost transferată la Mladá Boleslav ).

Descriere

În comparație cu predecesorul Škoda 1102 , noua mașină avea același concept clasic, cu motor față și tracțiune spate. Cadrul a fost păstrat și sub forma unui tub central al coloanei vertebrale cu un cardan în interior (un design datând din mașina Škoda 420 , lansată în 1933), o suspensie trapezoidală independentă a roților din față cu pârghii triunghiulare în partea de sus și un arc transversal pe partea de jos , iar roțile din spate sunt, de asemenea, independente cu axe pivotante și arc transversal. Amortizoarele au rămas pârghie. Noutatea a fost un corp integral din metal de o formă modernă (modelul anterior avea și un cadru din lemn și semăna cu modelele de dinainte de război în design), un sistem central de lubrifiere a șasiului și un motor de volum și putere crescute.

Caroseria lui Škoda 1200 a fost realizată în stilul „ponton” la modă , cu o calitate aerodinamică excelentă. Un sedan cu cinci locuri și patru uși, puțin mai mic decât Volga GAZ-21 , se distingea printr-un interior confortabil și spațios și un portbagaj mare. Ușile s-au deschis în direcția de mers, balamalele și mânerele ușilor au fost îngropate în caroserie. Grila radiatorului cu o configurație simplă, jantele largi ale farurilor și barele de protecție cu „colți” verticale puternice au fost cromate. Capota a fost decorată cu o „picătură” decorativă de culoarea fildeșului (la mașinile din prima serie, sticlă cu iluminare cu farurile aprinse, similar cu cea instalată pe ZIM , mai târziu, plastic simplu). Parbrizul era format din două jumătăți plate separate de un stâlp central, luneta era deja curbată.

Un motor pe benzină cu patru cilindri în linie cu supapă în cap, răcit cu apă, cu un volum de 1221 cm 3 , cu un carburator Solex sau Jikov orizontal, la un raport de compresie de 6,7, a dezvoltat o putere maximă de 36 CP. la 4100-4200 rpm. Cu o mașină complet încărcată care cântărea aproape 1.500 kg, aceasta era destul de mică, astfel încât vitezele de peste 100 km/h puteau fi atinse doar în cele mai favorabile condiții: pe linii drepte lungi și lungi sau la coborâri. Consumul de combustibil în exploatare a fost de 9-10 l/100 km. O cutie de viteze cu patru trepte cu o manetă de schimbare sub volan avea sincronizatoare doar în treptele III și IV. Direcție - tip șurub-piuliță, frâne de serviciu - tambur hidraulic cu un singur circuit pe toate roțile, frână de parcare - mecanică, antrenată pe roțile din spate. Roțile cu jante de oțel ștanțate aveau cauciucuri de 5,50×16.

Echipament electric - 12 V, cu generator de curent continuu și aprindere baterie. Škoda 1200 a fost ultimul autoturism cehoslovac (și unul dintre ultimele din Europa) care a avut indicatoare de direcție cu semafor (mecanici) ( Škoda 1201 avea semnale de direcție convenționale).

Pe lângă modelul de caroserie principală, un loc mare în programul de producție a fost ocupat de producția de caroserii de tip break ( Combi sau STW din engleza Station Wagon ), o dubă și, din 1955, o camionetă. O ambulanță și un funicular au fost produse pe baza unei caroserie de break prelungite cu 120 mm . A existat un prototip de mașină cu caroserie decapotabilă , dar nu a intrat în serie. În ciuda varietății de caroserie, mașina a păstrat în continuare numele „sedan” în rândul șoferilor.

Modificări

În 1955, mașina a fost reproiectată cu noua denumire Škoda 1201 . Motorul a primit un carburator vertical, un raport de compresie mai mare și un nou sistem de evacuare, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii sale la o valoare acceptabilă de 45 CP și o viteză maximă de până la 115 km/h cu același consum de combustibil. În plus, inovația a fost apariția luminilor de viraj, un sincronizator în treapta a doua, o nouă configurație a ușilor, mânerelor ușilor, tabloului de bord și detalii mai puțin semnificative. Toate aceste modificări nu au fost făcute deodată, ci mai mult sau mai puțin treptat, așa că uneori este dificil să se determine marca exactă a unei anumite mașini. În legătură cu apariția noului model Škoda 440 pe linia de asamblare în același an, la fabrica din Mlada Boleslav a rămas doar producția de motoare și șasiu, în timp ce s-a efectuat fabricarea caroserii și asamblarea finală a sedanurilor. la filiala din sat. Kvasina (până în 1959) și alte tipuri - în orașul Vrchlabi .

În 1961, mașina a fost modificată pentru a doua oară, în timp ce puterea motorului a crescut la 48 CP, nu a existat un sedan în programul de producție și asamblarea unui nou model cu o caroserie care a suferit modificări ușoare (în special, o curbă). parbrizul, o formă modificată a aripilor față, capota, bordul etc.), numită Škoda 1202 , a fost concentrată în Vrchlabí și a continuat până în 1973 (acolo un număr limitat de mașini au fost transformate ca cărucior de cale ferată și chiar un semi-pick-based semi -remorcă tractor). În 1969, motorul a fost modificat pentru ultima dată: o creștere a raportului de compresie la 7,9 a făcut posibilă creșterea puterii sale la 51 CP. O astfel de viață lungă, în general, modelul deja învechit a fost asociat cu imposibilitatea practică de a dezvolta un break și o camionetă cu drepturi depline bazate pe noul Škoda 1000 MB cu motor spate și cu întârzierea începerii producției microbuzului Škoda 1203 . (de asemenea, bazat pe și unitățile principale Škoda 1202 ).

Diverse

Prețul mașinii Škoda 1200 după reforma monetară din 1953 în Cehoslovacia a fost de 29.000 de coroane în versiunea de bază (oarecum mai scumpă decât modelul clasei inferioare Škoda 440 ) și a rămas așa până în 1961, când modelul Škoda 1202 a fost introdus . producție (prețul de vânzare cu amănuntul a fost de 44.000 de coroane pentru versiunea break). În același timp, trebuie amintit că la începutul și mijlocul anilor 1950 nu a existat vânzarea cu amănuntul a acestuia către populație, iar marea majoritate a problemei era destinată să răspundă nevoilor organizațiilor de partid, de stat, cooperative și publice. si intreprinderi. Un număr semnificativ de sedanuri din prima serie au căzut în organele de poliție și de securitate de stat ale Cehoslovaciei, ceea ce a creat o anumită reputație pentru mașină în rândul populației (cf. „pâlnie” în URSS).

Spre deosebire de predecesorii și succesorii săi, Škoda 1200 și modificările sale au fost exportate în țările occidentale la scară limitată: principalele livrări au fost în țările din lagărul socialist și din Lumea a Treia . În special, la sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60, ambulanțele și autoutilitarele acestui model erau destul de cunoscute în URSS.

Au fost produse în total 33.599 de unități. Modele Škoda 1200 , 33.473 de unități Škoda 1201 și 60 141 buc. Škoda 1202 cu toate modificările.

Škoda 998 Agromobil

În 1962, împreună cu uzina ČZM din Strakonice , bazată pe Škoda 1202 cu o bază scurtă, au fost fabricate de la 13 la 23 de exemplare ale unui prototip de camion ușor de teren cu un design simplificat pentru nevoile agriculturii și ale armatei numite Agromobil (după diverse surse) . Mașina a fost destinată transportului de mărfuri cu o greutate de până la 800 kg sau până la 8-10 persoane pe scaune rabatabile de-a lungul părților laterale din interiorul caroseriei, echipate cu o copertă pe arcuri detașabile (era posibil și transportul de animale). Cutia de viteze avea o cutie de viteze în două trepte , tracțiunea spate era permanentă, tracțiunea față era conectată printr- un diferențial central de blocare . În ciuda faptului că mașina nu a fost pusă în producție, două exemplare ale acesteia în 1965 au reușit să joace în filmul muzical și lungmetraj cehoslovac „Kdyby tisíc klarinetů” („Dacă o mie de clarinete”).

Škoda în Turcia

Din 1966, după ce guvernul turc a interzis importul de autoturisme, Celik Montaj (denumit în continuare Anadolu Otomotiv Sanayi , acum Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. ) importă componente și asambla pickup -ul Škoda 1202 în țară. Până în 1971, aproximativ 10 mii de mașini ale acestui model au fost asamblate astfel. Începând din acest an, compania a instalat pe un ansamblu de șasiu importat cu un corp de motor cu un design propriu de tip pick-up simplificat (mai târziu pe un camion ușor cu platformă), mașina a fost numită Skoda Kamyonetleri . Producția sa a continuat până în 1982 (conform altor surse până în 1984), în total fiind produse 32.700 de mașini. În plus, aceeași companie în 1982-1986. a realizat producția de microbuze bazate pe Škoda 1203 sub numele Skoda Kamyonet (au fost produse aproximativ 3600 de mașini).

Link -uri