| Zborul 348 Kogalymavia | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 1 ianuarie 2011 |
| Timp | 15:00-15:46 YEKT |
| Caracter | F-NI (foc în interiorul fuzelajului) |
| Cauză | Defecțiune tehnică (scurtcircuit la generatoare) |
| Loc | Aeroportul Surgut , Surgut ( Rusia ) |
| Coordonatele | 61°20′30″ s. SH. 73°24′10″ E e. |
| mort | 3 |
| Rănită | 43 |
| Avioane | |
| Avion ars cu 2 luni și 14 zile înainte de prăbușire | |
| Model | Tu-154B-2 |
| Companie aeriană | Kogalymavia |
| Punct de plecare | Surgut |
| Destinaţie | Domodedovo , Moscova |
| Zbor | 7K-348 |
| Numărul consiliului | RA-85588 |
| Data de lansare | 25 octombrie 1983 |
| Pasagerii | 116 |
| Echipajul | opt |
| Supraviețuitori | 121 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Tu-154 din Surgut este un accident de aviație care a avut loc sâmbătă , 1 ianuarie 2011 , pe aeroportul Surgut . Avionul Tu-154B-2 al companiei aeriene Kogalymavia trebuia să efectueze un zbor intern 7K-348 pe ruta Surgut - Moscova , dar în timpul remorcării către locul de pornire a motorului, un incendiu a izbucnit pe bordul său. A început evacuarea, timp în care avionul a ars complet, rupându-se în două părți. Din cele 132 de persoane aflate la bord (8 membri ai echipajului, 116 pasageri și 10 angajați ai Kogalymavia), 3 au fost uciși, alți 43 au fost răniți [1] .
Tu-154B-2 ( număr de înregistrare RA-85588, număr de serie 83A588, număr de serie 0588) a fost produs de Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) la 25 octombrie 1983. La 13 noiembrie a aceluiași an, sub b / n URSS-85588, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (Magadan UGA, 1 Magadan OJSC). Din martie 1993, a zburat cu Mavial-Magadan Airlines (numărul de coadă schimbat în RA-85588), din 17 octombrie 1995, a fost în depozit cu acesta. Pe 16 februarie 1999, a fost vândut către Vladivostok Air , în care a primit numele Artyom . Pe 24 mai 2007, a fost cumpărat de compania aeriană Kogalymavia (din 25 octombrie 2008 până în mai 2009, a fost depozitat pe Aeroportul Fujairah , Fujairah , Emiratele Arabe Unite ). Este echipat cu trei motoare turboventilatoare NK-8-2U ale Asociației de producție a construcțiilor de motoare Kazan (KMPO) . În ziua accidentului, avionul de linie în vârstă de 27 de ani a finalizat 13.147 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 32.354 de ore [2] .
Echipajul zborului 7K-348 a fost următorul:
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
La bordul aeronavei în calitate de pasageri se aflau alți 10 angajați ai companiei aeriene Kogalymavia: al doilea echipaj (8 persoane - 4 piloți și 4 însoțitori de bord) și 2 tehnicieni de aeronave [3] .
În total, la bordul aeronavei se aflau 124 de persoane - 116 pasageri, 8 membri ai echipajului și 10 angajați ai companiei aeriene Kogalymavia.
Printre pasagerii de la bord s-au numărat membri ai grupului pop rus „ Na-Na ”: Vladimir Politov , Vyacheslav Zherebkin , Serghei Grigoriev și Oleg Korshunov .
La 1 ianuarie 2011, la ora 15:00 YEKT , urma să înceapă un zbor regulat 7K-348 Surgut-Moscova ( Domodedovo ) al companiei aeriene Kogalymavia [4] , operat de bordul său de avion Tu-154B-2 RA-85588.
La ora 14:58, după ce a decis să decoleze, echipajul a început să pornească motoarele. Motoarele nr. 1 și nr. 2 au fost pornite în timp ce erau remorcate de un tractor pe calea de rulare către pistă. Pornirea motorului nr. 3 a fost efectuată după ce aeronava a fost pusă pe frâna de mână . Nu au existat observații în procesul de pornire a motoarelor. După ce motoarele au intrat în modul SLOW GAS , generatoarele au fost conectate la rețeaua de bord. Echipajul a determinat următoarea ordine de pornire a generatoarelor din rețea: generator G2, generator G1, generator G3.
Brusc, între orele 15:00:36 și 15:00:39, în panoul din dreapta al generatoarelor a izbucnit un incendiu (în zona de 62-64 cadre mai aproape de coada aeronavei). Membrii echipajului de rezervă și alți pasageri care stăteau în ultimele rânduri ale celei de-a doua cabine au auzit un trosnet și au văzut scântei și fum care au început să crească rapid. Era panică și confuzie în habitaclu. Membrii echipajului de rezervă și alți pasageri au deschis o parte din trapele și ușile de urgență (în total, 8 din 10 ieșiri de urgență au fost deschise).
A fost o zdrobire la uși și la trapele de urgență. Doi dintre cei patru însoțitori de bord au fost împinși afară de pasageri și nu au luat parte la evacuarea ulterioară. Panica a fost exacerbată de prezența fumului gros și de lipsa luminii. Din cele șase scări de urgență, doar una a fost aruncată și pusă în stare de funcționare (ușa din față din babord). Echipajul a descoperit izbucnirea incendiului la bord la ora 15:00:48, când inginerul de zbor a observat aprinderea a două lămpi roșii, indicând defecțiunea generatoarelor motoarelor nr.2 și nr.3. La ora 15:00:57, PIC-ul a dat comanda de a opri motoarele.
La aproximativ 15:01:00, însoțitorul de bord a raportat echipajului despre incendiul și panică din cabina pasagerilor. Toate cele trei motoare au fost oprite la ora 15:01:05 prin oprirea alimentării cu combustibil pentru avioane: prin deplasarea pârghiilor de oprire a motorului în poziția STOP. Oprind motoarele, inginerul de zbor a intrat în cabină, a aruncat scara de urgență din partea stângă, după care s-a întors în cabina de pilotaj, a oprit APU-ul și a încercat să scoată din energie aeronava, dar nimic nu era vizibil în cockpit din cauza fumului negru gros. Totodată, navigatorul, la comanda PIC-ului, a părăsit cabina de pilotaj, dar a fost blocat de fluxul de oameni din apropierea ușii de la cabina de pilotaj și a încercat să direcționeze pasagerii către ieșirea de urgență. După ce a asistat mai mulți pasageri în evacuare, a părăsit avionul de-a lungul aceleiași scări [5] . În acest moment, focul a ars prin secțiunea de coadă a aeronavei și s-a extins la fuzelaj .
PIC-ul, copilotul și inginerul de zbor au fost blocați în cabina de pilotaj. După ce presiunea pasagerilor a scăzut, la comanda comandantului, mecanicul de zbor și copilotul s-au târât din cabina pilotului, s-au rostogolit pe scară, au primit pasagerii și au ajutat la îndepărtarea lor de pe aeronavă. PIC-ul s-a târât și la atingere pentru a verifica podeaua din hol și la începutul primului salon, după care a părăsit garnitura.
Din motivele de mai sus, evacuarea a durat aproximativ 3 minute cu un standard de 90 de secunde.
3 pasageri, care au fost otrăviți de produse de ardere, nu au putut părăsi linia și au murit. 27 de pasageri și 5 membri ai echipajului (2 din rezervă, 3 din principal - un inginer de bord și 2 însoțitori de bord) au fost grav răniți, suferind răni, otrăviri prin produse de combustie și arsuri. Alți 22 de pasageri și 3 membri ai echipajului (PIC, copilot și navigator) au fost răniți ușor. Restul de 70 de pasageri, inclusiv membri ai grupului Na-Na, nu au fost răniți [6] [7] [8] .
Deja la ora 15:04, la fața locului au sosit echipajele echipei de salvare de urgență a Aeroportului Surgut și au început stingerea incendiului. Peste 150 de persoane și 40 de echipamente [9] au fost implicate în stingerea incendiului și efectuarea operațiunilor de salvare , însă măsurile luate de aceștia s-au dovedit a fi ineficiente, întrucât au stins suprafața exterioară a aeronavei, în timp ce sursa de aprindere. era în interiorul fuzelajului. Ulterior, s-a produs o explozie a rezervoarelor de combustibil cu o scurgere de combustibil pentru aviație pe o suprafață de aproximativ 1000 m², iar linia s-a rupt în două. Până la ora 15:31, avionul a fost complet cuprins de flăcări. Incendiul a fost complet localizat la ora 15:46, garnitura a ars complet până la al 67-lea cadru, cu excepția secțiunii de coadă și a părților ambelor console aripioare.
Trei persoane au murit în accident, iar alte 43 au fost rănite. 39 de persoane au fost internate, 4 dintre ele în stare gravă [10] .
Pe 2 ianuarie, 30 de persoane au rămas în spitale (1 în stare gravă) [11] .
A fost înființată o comisie interdepartamentală pentru a cerceta cauzele incidentului.
Comitetul de anchetă al Rusiei a inițiat un dosar penal în temeiul părții 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse . Ancheta a fost condusă de Departamentul de Investigații Ural pentru Transport al Comitetului de Investigații al Federației Ruse [12] .
„ Investigația are în vedere o serie de versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, inclusiv o încălcare a regulilor de siguranță la incendiu și o încălcare a regulilor de operare a unei aeronave. Între timp, niciuna dintre ele nu este prezentată ca prioritate ”, a declarat Vladimir Markin , reprezentant al Comitetului de Investigații al Federației Ruse [13] .
În legătură cu dezastrul, Rostransnadzor a emis ordin de suspendare a zborurilor aeronavelor Tu-154B până la stabilirea cauzelor care au dus la evenimentul aviatic [14] .
Ancheta a fost condusă și de o comisie creată de Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) [15] . Mesaje comisioane IAC:
Raportul final al anchetei a fost publicat la 28 septembrie 2011 [16] .
Potrivit raportului, cauza incendiului a fost un arc electric, care a apărut din cauza unei defecțiuni a sistemului electric al aeronavei și a unei serii de deficiențe în proiectarea acestuia. Comisia a făcut recomandări pentru a remedia aceste deficiențe.
În cadrul lucrărilor Comisiei, a fost format un grup special cu participarea specialiștilor din IAC, industria aviației și aviația civilă, a căror sarcină este să analizeze documentația tehnică, rezultatele unui studiu al elementelor puterii. sistem de aprovizionare la Centrul de Stat pentru Siguranța Zborului în Transportul Aerian și informații înregistrate de înregistratoare.
În aprilie 2012, Dmitri Putintsev, șeful Departamentului de Investigații Ural pentru Transporturi al ICR, a anunțat că dosarul penal inițiat pe faptul incendiului Tu-154 a fost încheiat din cauza absenței unui eveniment criminal. Potrivit acestuia, „cauza incendiului a fost un scurtcircuit, adică un factor tehnic, nu uman ” [17] .
Khanty-Mansiysk Okrug (proprietarul aeroportului Surgut) în perioada iunie 2012-ianuarie 2013 a câștigat proceduri de arbitraj pentru a recupera de la compania aeriană Kogalymavia 3,4 milioane de ruble prejudicii în favoarea districtului autonom Khanty -Mansi pentru pânza de rulare deteriorată [ 18] .
Asigurarea de răspundere civilă a transportatorului aerian a fost efectuată de societatea de asigurări SOGAZ . 63 de pasageri au apelat la asigurător pentru despăgubiri de asigurare în legătură cu pierderea bagajelor, doi - în legătură cu vătămarea sănătății, rudele a trei pasageri morți au primit câte 2.000.000 de ruble fiecare [19] . În plus, în temeiul unui contract de asigurare a proprietății , SOGAZ a plătit 6,22 milioane de ruble către departamentul pentru gestionarea proprietății de stat al Okrugului autonom Khanty-Mansiysk - Yugra pentru daunele cauzate căii de rulare a aeroportului din cauza deversării și aprinderii kerosenului de aviație (costul total de reparare a acoperirii a fost de 9,6 milioane de ruble) [20] . Coca aeronavei nu era asigurată și toate pagubele produse de dezastru din această porțiune au căzut în întregime asupra companiei aeriene [21] .
| |
|---|---|
| |
| |