Portavioane din clasa Junyo

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 iunie 2019; verificările necesită 135 de modificări .
Proiectul Junyo AB
Junyōgata kokubokan
Proiect
Țară
Producătorii
  • Mitsubishi-Nagasaki ( AB Junyo ).
    Kawasaki-Kobe .
    ( AV Hiyo) .
    Construcție și renovare .
    48 de milioane de yeni.
    Armament .
    27 de milioane de yeni
Operatori
Tipul anterior Proiectul Taiyo
Urmăriți tipul Proiectul Taiho
Ani de construcție 1938-42
Ani de serviciu 1942-47
Programat 2 unitati
Construit 2 unitati
Trimis la fier vechi Junyo (1947)
Pierderi Hiyo (1944)
Principalele caracteristici
Deplasare 24 de mii de tone (standard).
27 mii tone (contract).
30 de mii de tone (plin)
Lungime 206 m (perpendiculară)
215 m (GVL)
219 m (plin)
Lăţime 27 m.
Înălţime 22 m
Proiect 8,2 m (contract)
8,6 m (plin)
Puntea de zbor
210 x 27 m
(7,5 mii mp).
Lifturi .
2 unitati
Aerofinishers
Kure-4 9 buc.
Rezervare oțel Colville .
GEM 1 dm + 2 cm (navă)
muniție 1 dm
rezervor gaz 1 dm
Motoare Junyo / Hiyo
2-bay KTU :
TZA
Mitsubishi-Celli / Kawasaki-Curtis 2 unități.
Cazane abur
Mitsubishi/Kawasaki-Lamont 6 buc.
Auxiliar 2 unitati.
Putere 56 de mii de litri Cu.
mutator 2 elice (5,5 m)
viteza de calatorie 25,5 noduri (plin)
raza de croazieră 10 mii de mile (18 mii km)
Alimentare cu combustibil 4,7 mii de tone (pacură)
Echipajul 1,2 mii de oameni
Barci de
mesagerie (13 m) 2 unitati
Aterizare (12 m) 2
unități.Motor (12 m) 2 unități. .
Motor (8 m) 1 unitate
Ambarcatiuni
9 m 2 bucati.6
m 1 unitate.
Armament
Arme radar 1944
RLS-2 2 unități.
Radar-3 1 unitate
Arme electronice ShPS-93 1 unitate
ShPS-0 1 unitate
Arme de lovitură tactică Torpile de aeronave T-91
(45 cm) 27 de unități
Bombe aeriene .
BRAB-99 (800 kg) - 54 de unități.
OFAB-250 - 200 de unități.
OFAB-60 - 350 de unități.
Artilerie SUO
KDP-94 2 unități.
ZAS-94 2 unități.
VMC-95 4 unități.
Flak 1942 .
AK-89 (5 dm) 12 unități
AK-96 (1 dm) 24 unități
1945
AK-89 (5 cm) 12 unități.
AK-96 (1 dm) 91 unități
Arme de rachete 1945 .
NURS 8 dm - 168 unități.
Grupul de aviație 1942 48 echipaje
IAE 1 serviciu. firma (12 unitati)
LBAE 2 companii (18 unitati)
TAE 2 companii (18 unitati)
TEC 10 seturi
1944 42 echipaje .
IAE 2 firme (21 unitati)
LBAE 1 us. firma (12 unitati)
TAE 1 companie (9 unitati)

Portaavione ale proiectului Junyo ( Soimul Peregrine ) al Marinei Imperiale Japoneze ( jap. Junyogata kokubokan ) ( jap. Aviamatki de tip Sapsan ) - portavioane ușoare ale Japoniei imperiale în anii 1940. În 1938-39. comandat de Japan Postal Shipping Company JSC cu sprijinul financiar al Ministerului Marinei ca nave maritime de mare viteză. În 1940, Marina a fost cumpăratăpentru a fi transformată în portavion. Ca parte a DAV nr. 3 , Marina a luat parte la luptele din Oceanul Pacific . AV Hiyo a murit în vara anului 1944 în urma unui atac cu torpile al unui submarin al Marinei SUA în timpul Operațiunii de Apărare din Filipine . AV Junyo a fost internat cu alte nave ale Japoniei Imperiale în vara lui 1945 și casat în 1947.

Reprezentanți

Nume O fotografie Fabrică Marcaj Coborâre În funcțiune Note
Junyo隼
鷹( jap.
soimul pelerin ) 		Mitsubishi - Nagasaki primăvara anului 1939 vara 1941 primăvara anului 1942 9.12. 1944 marea a fost avariată de atacurile cu torpile
submarinului Sea Devil - Redfish al Marinei SUA (Marea Chinei de Est).
30.11. 1945 exclus de pe listele Marinei.
În 1947, casat.
Hiyo
飛鷹( jap.
șoim zburător ) 		Nu Kawasaki - Kobe toamna anului 1939 vara 1941 vara 1942 Distrus în timpul operației de la arh. Insulele Mariane 21.6. 1944

Istoricul creației

În 1938, pentru linia transoceană Tokyo-San Francisco a Companiei de transport poștal din Japonia, navele maritime Kashiwara - Izumo au fost amplasate la șantierele navale Mitsubishi-Nagasaki și Kawasaki-Kobe . Deplasarea proiectată a fost de 27,7 mii de tone, viteza de până la 25 de noduri, capacitatea de pasageri de până la 890 de persoane. Suma finanțării guvernamentale primite a fost de până la 60% din cost. Corpurile navelor aveau trăsături caracteristice navelor de război: utilizarea pe scară largă a oțelului semiblindat Colville și o centrală electrică cu abur cu o rezervă de putere de până la 20%. Corpurile aveau spații interpunți conform standardelor Marinei, hangare de aviație proiectate, o punte superioară întărită, un fund dublu cu rezervoare de ulei, un bulb de prova și pereți longitudinali ai carenei (inclusiv compartimente pentru turbine). O caracteristică a construcției civile a fost o cantitate relativ mare de lemn în căptușeala foilor carenei și decorarea interioară, ceea ce a crescut riscul de incendiu.

Având în vedere tensiunea tot mai mare în relațiile cu Statele Unite, în 1940, Ministerul Marinei a decis mobilizarea corpului Kashiwara-Izumo . Corpurile au fost achiziționate de la proprietar cu lista Marinei ca portavioane auxiliare nr. 1001-1002 și lansate de uzinele Mitsubishi-Nagasaki și Kawasaki-Kobe în vara anului 1941. La momentul mobilizării, s-au format carcase de linie și au fost instalate centrale electrice cu abur. Viteza de proiectare a navelor a fost de 24 de noduri, portavioanele de până la 25 de noduri, ceea ce a fost considerat insuficient pentru a ridica aeronavele de atac. Performanța cazanelor Lamont ale Marinei Germane de la Junyo a fost semnificativ superioară celei a principalelor cazane PK-2 ale Marinei.

Renovare

AV Hiyo ( #1001 )

Comanda pentru transatlantica Izumo a fost acceptată de compania de construcții navale Kawasaki în toamna anului 1940. Garnitura a fost pusă după Zuikaku AB pe rampa nr. 4 a uzinei Kawasaki-Kobe. La un an de la pozare, Ministerul Marinei a decis reclasificarea liniei în portavion auxiliar nr. 1001. Până la momentul mobilizării, corpul era complet format, ceea ce a necesitat o restructurare de șase luni. După coborâre, pe aceeași rampă a început formarea corpului AB Taiho . Căpitanul de rangul 1 T. Beppu a fost numit comandant în final și primul comandant al echipajului de luptă , căpitanul de rangul 2 S. Aoyama (ofițer superior AV Hose , comandanți de focoase - căpitanul de gradul 2 M. Sakao, căpitanii de rangul 3 S. Yamamoto, N Narutani, M. Terashima, locotenent-comandant T. Yasumi (electromecanic, navigație, focos de artă, focos aerian, comunicații focoase).

AV Junyo ( Nr. 1002 )

Comanda pentru paza oceanică Kashiwara a fost acceptată de șantierul naval Mitsubishi-Nagasaki în primăvara anului 1939. Linia a fost așezată pe rampa nr. 3 (pe rampa nr. 2 a LK Musashi , pe rampa nr. 4 a navei Kasuga ) . , denumit în continuare PB Taiyo ). LK Musashi a fost lansat mai devreme, dar din cauza regimului de secretizare, rampa a rămas în păduri. În timpul unui incendiu dintr-o fabrică din 1941, populația din Nagasaki a crezut că un vas de luptă ardea pe rampa nr. 3. Din toamna anului 1941, căpitanul rangul 1 S. Ishii a fost numit reprezentant militar și comandant în completare . Din aprilie 1942, carena a fost transferată pentru teste de acceptare, echipajul a schimbat brigada fabricii de la bord. După ce a alergat cca. Nava Kyushu păzită de Dem No. 1 (EM Kuretake ) este remorcată în districtul Kure.

Constructii

Corps

Coca navei este sudată pe punte netedă din oțel siliciu-mangan Colville (de înaltă rezistență, 0,3% carbon, 1,5% mangan). Cusăturile sunt parțial întărite cu nituire, dar diviziunea tăiată a carenei civile fără punți blindate și centuri blindate nu îndeplinește pe deplin cerințele de supraviețuire ale Marinei. Partea superioară este ocupată de hangare de aviație cu două niveluri, de-a lungul părților laterale ale nivelurilor hangarului există carlinge și coridoare tăiate. Pe prima clădire erau cantități semnificative de ornamente din lemn, a doua a primit un finisaj metalic conform standardelor Marinei și s-a remarcat printr-un pericol de incendiu mai mic. Sub hangarul central al LBAE se află compartimente pentru centrala electrică și centrala generatoare de abur. În nasul hangarelor se află locuințe, generatoare, compartimente de alimentare pentru ascensoare și hangare, depozite și dotări auxiliare. În capătul de la pupa sunt cockpit-uri, depozite TEC și o platformă de aterizare. În calele extremităților rezervorului de gaz, compartimente pentru arme cu bombe, compartimente pentru muniții pentru MZA, compartimente pentru încărcături și obuze ale bateriei principale. Sub hangarul de la pupa există rafturi de torpile de avioane și un compartiment blindat pentru focoase de torpile.

Pentru a asigura protectia subacvatica a compartimentelor de cala, carena are fund dublu. Potrivit memoriilor primului polițist AB Hiyo , goale și cu tancurile de fund pline, nava avea o rulare structurală de 7° la tribord. La sfârșitul anului 1943, nava a primit balast în spațiul babord, ceea ce a redus ruloarea structurală la 3 °. Transferat pe navă în 1942, subofițerul Yamakawa și-a amintit că un portavion cu tub integrat părea neobișnuit pe fundalul altor nave. Shokaku S. Kono, care a fost rănit după bătălia de la Marea Coralului, a fost trimis la spitalul naval al spitalului naval AV Junyo , și-a amintit că linia transformată intern era mult mai spațioasă decât clădirile militare.

Armura și protecția structurală

Protecția carenei unei nave civile cu motor este mai mică decât nivelul de blindaj al carenelor de rangul I construite de Marina. Blindarea relativă a extremităților cu muniție și combustibil pentru avioane este asigurată de o latură semiblindată din oțel silicon-mangan Colville (1 dm), compartimente centrale electrice - o față dublă (1 dm de oțel Colville pe un substrat de oțel marin de 2 cm ) cu rezervoare de păcură în spațiul interlateral și în dublu fund.

Navă CP

Pentru prima dată în Japonia Imperială, un portavion avea o singură conductă de evacuare a fumului din patru camere de cazane integrată în suprastructura tribord. Proiectul inițial a presupus instalarea unui CP de prova panoramică sub puntea de zbor, după modelul AB Ryujo. Cartierul general principal al Marinei a insistat să integreze evacuarea fumului a patru încăperi de cazane în KP insulei pentru a elabora aspectul schemei dezvoltate de AB Taiho. Unul dintre motivele refuzului de evacuare a fumului de la bord a fost partea joasă a navei și posibilitatea de a inunda țevile și compartimentele cu o rulare puternică în dreapta. Pentru a determina configurația optimă a suprastructurii, opțiunile au fost aruncate în tunelul de vânt al Biroului Central de Proiectare Aviației nr. 1 al Marinei ( unitatea militară Yokosuka ). Conform rezultatelor testelor, a fost adoptată structura optimă cu o înălțime a conductei de 17 m deasupra nivelului punții și o abatere de 25 ° la dreapta laterală. Soluția dovedită a insulei KP a fost folosită pentru proiectele Taiho și Shinano . Suprastructura laturii tribord este cu patru punți: punte de zbor, alergare, luptă și apărare în aer liber (acoperiș KP). Nivelul punții de zbor este surd cu hublouri, un panou de ordine operaționale și condiții meteorologice pentru schimbarea de serviciu a focosului aeronavei este montat pe peretele exterior. Trei încăperi interne ale punții de pilotaj sunt ocupate de postul operațional al focosului de navigație, centrul de comunicații și camera de schimb de serviciu a focosului aeronavei. Puntea de navigație vitată este ocupată de postul de cârmă, CBU-ul focosului de navigație pentru stabilirea cursului și controlul navei. Puntea de luptă este ocupată de artbch CBU pentru a controla funcționarea sistemelor de artilerie și a sistemelor centrale de țintire. Pe puntea de apărare aeriană sunt concentrate posturile focoaselor de artilerie VNOS, apărării aeriene KDP-94 din partea tribordului și postului focosului aerian pentru controlul traficului aerian în jurul navei.

Lista punților și CBU KP:

Punte focos arc la pupa
aparare aeriana focos de artă /
focos aerian 		Posturi de apărare aeriană CBU
KDP-94
VNOS 		Radar-2, Radar-3, antene de comunicație
Proiectoare de luptă, lumini de mers
Luptă artBC CBU artBCH
Şasiu Navigator /
focos aerian 		Posturi RTR post directie
 focos de aviație CBU
Zbor CBU navigație focos /
comunicații focos 		Camera de serviciu a focosului de aviație

[unu]

Colorat

Nava este vopsită conform schemei navelor de luptă ale Marinei: partea laterală, suprastructurile, metalul punții, bateriile de artilerie sunt vopsite cu vopsea cu bile ( jap. gunkan iro ) . Partea subacvatică este roșu închis, linia de plutire și vârfurile coșurilor de fum sunt negre. MZA, părțile și capacele de pânză, pardoseala nu sunt vopsite. O crizantemă de aur a dinastiei imperiale este instalată deasupra tijei,numele navei este pictat pe părțile laterale ale capătului pupa cu vopsea albă. În scopul identificării aeronautice de stat, se aplică un semn de identificare aeronautică de stat pe un fond alb cu diametrul de 15 m la capătul din față al cabina de pilotaj [2] .

GEM

Navele transportă o centrală termică cu abur-turbină cu două arbori, amplasată liniară în opt compartimente adiacente în partea din mijloc (cazan/compartimente turbine nr. 1-4). Instalații de turbine Mitsubishi-Celli (Elveția, AB Junyo ) și Kawasaki-Curtis (SUA, AB Hiyo ), centrale generatoare de abur - uzină Mitsubishi (AB Junyo ) / Kawasaki-Lamont (AB Hiyo ) autorizată. Masa totală a centralei cu două arbori este de patru ori mai mare decât masa centralei din proiectul Hiryu, ambele instalații au remarcabile pentru anii 1940. parametrii (presiunea aburului supraîncălzit 40 atm la o temperatură de 420 °), care corespunde parametrilor centralelor electrice de pe nave ale Marinei Germane și SUA ( AB proiect Essex ). Datorită temperaturii extrem de ridicate a sistemului de conducte de abur, s-a observat o temperatură crescută în zona compartimentelor producătoare de abur și a hangarului pentru bombardiere ușoare adiacent. Rezerva de păcură a navei este de peste 4 mii de tone în spațiul interfond și rezervoarele de ulei la capete. Interval de croazieră de până la 12 mii de mile la 18 noduri.

Uzina cu turbine

Navele transportă două grupuri de turbine autorizate Mitsubishi-Celli (Elveția, AB Junyo ) și Kawasaki-Curtis (SUA, AB Hiyo ) cu o capacitate nominală totală de 52 de mii de litri. Cu. în compartimente etanşe cu pereţi longitudinali şi transversali. Grupurile de turbine ale ambelor carene sunt cu patru cilindri cu triplă expansiune (abur cilindru de înaltă presiune de TsSD-LPC) cu rotoare cu două fluxuri și o cutie de viteze în două trepte (în prova HPC-LPC, în pupa - o pereche de TsSD, o cutie de viteze comună în centru). Numărul de rotații este de 3,8-3,4-2,5 mii rpm. (TsVD-TsSD-TsND), puterea grupului de turbine este de 28,2 mii CP. (total 56,4 mii CP), viteza maximă a arborelui elicei printr-o cutie de viteze în două trepte 155 rpm. Pompe de circulație, condens și ulei duplicate cu antrenări turbo.

Instalație generatoare de abur

Navele transportă 6 unități. centrala principala si doua cazane auxiliare. Compartimentele etanșe sunt situate în fața turbinelor (există două cazane în perechea de compartimente de la prova și câte un cazan în cel din spate). Cazane principale: de uz casnic Mitsubishi (AB Junyo ) și autorizate Kawasaki-Lamont (Germania, AB Hiyo ) - cazane cu trei colectoare și două fluxuri cu tuburi de apă cu o capacitate de abur de peste patruzeci de tone/oră la o presiune de funcționare a aburului de până la 42 atm la o temperatură de 420 ° C. La cazanele Lamont AV Hiyo (de croazieră pentru proiectul Admiral Hipper al Marinei Germane), raportul de circulație forțată a amestecului de abur-apă este de 8 ori mai mare decât producția de abur. Viteza mare a amestecului de abur-apă limitează supraîncălzirea și formarea de calcar în regimurile grele și reduce semnificativ timpul de punere în funcțiune a cazanului. Centrala generatoare de abur are un set duplicat de turbomecanisme auxiliare (pompe apa/ulei, ventilatoare cazan si schimbatoare de caldura). Apa distilată este furnizată la temperaturi de peste 100 ° C cu ajutorul aburului de evacuare de la pompe și turboventilatoare Alimentarea cu apă este completată de la evaporatoarele compartimentelor cazanului, aburul evacuat este colectat de o pereche de răcitoare principale cu o suprafață totală de 5,5 mii m². Evacuarea gazelor arse din patru compartimente cazan (8 cazane) în coșul de fum vertical tribord.

Grup elice-direcție

Ambele nave au cel mai mare diametru al elicei din Marina (bronz turnat cu patru pale de 5,5 m). În spatele elicelor se află o pereche de cârme : auxiliar echilibrat (12 m²), principal semiechilibrat (34 m²) [3] . În vara lui 1942, ambele corpuri reconstruite au atins viteze de până la 25,5 noduri (AB Hiyo) și 26 de noduri. (AV Junyo).

Suport de zbor

Puntea de zbor

Puntea de zbor are practic o punte ranforsată (promenadă superioară) a căptușelii construită deasupra carenei și extinsă până la extremități fără îmbinări tehnologice tipice punților de schelet ale carenelor militare. Puntea are podea din lemn de tec și două puțuri pentru lifturile hangar (14x14 m). Pentru a asigura întreținerea punții pentru aviație, nava transportă locuri tehnice și echipamente pentru realimentarea pe punte. Pentru a asigura zborurile de noapte, puntea are trei proiectoare retractabile și lumini de navigație pe timp de noapte. În fața marginii liftului de la pupa, în trapa de punte este montată o macara de aviație cu tiranți din babord (4 tone). În apropiere, pe punte se află cuiburi de spoturi de noapte retractabile nr. 2-4 (1,1 m). Reflectorul de noapte nr. 1 este situat pe sponsonul lateral al suprastructurii cutiei de viteze.

Hangare și ascensoare

În faza de proiectare a corpului navei, sunt prevăzute zone pentru trei hangare cu două niveluri (153 X 15 m cu o înălțime a nivelului de 5 m, adică două niveluri de punte): prova (IAE), mijloc (LBAE) cu mijloace de suspensie. de bombe aeriene si pupa (TAE) cu mijloace de suspensie cu torpile aeriene. Hangarele ocupă spațiul carenei de sub puntea de zbor, de la liftul de la pupa până la barele de ancorare. În pupa hangarului IAE există locuințe pentru focoasele aeronavelor, în prova - generatoare (nivelul inferior al hangarului este cu 25 m mai scurt). De la nivelul superior al hangarului de la pupa al TAE până la capătul pupei există o zonă de reparații pentru TEC, de la nivelul inferior există depozite pentru torpile de avioane și focoase de torpile. Fiecare nivel este împărțit în jumătate de obloane automate de incendiu. Douăsprezece compartimente de incendiu au sistem automat de stingere cu spumă (100 l/min.), stâlp blindat de stingere a incendiilor cu jaluzele și panouri de comandă de comunicare. Aeronava este ridicată la cabina de pilotaj și îndepărtată în hangare cu ajutorul palanelor electrice de echilibrare medii și pupa, cu o platformă pătrată (14 x 14 m) și o transmisie prin cablu. Motoarele electrice asigură o viteză verticală a platformei de până la 50 m/min. Ridicarea platformei de la nivelul inferior al hangarului nu durează mai mult de 15 secunde. Ciclul complet al grupului hangar de la rularea aeronavei pe platforma liftului până la derularea pe cabina de zbor este de 40 de secunde. Un ofițer al echipajului de punte TEC este responsabil de programul de ridicare a aeronavei din hangare și de pregătirea grupurilor de pe punte.

Echipamente de marcare și iluminat

Pentru a facilita operațiunile de decolare și aterizare, puntea de zbor a navei are marcaje cu dungi albe: linie centrală, linie laterală și o oprire dublă în zona suprastructurii cutiei de viteze a navei. Conversiunea de la pupa are marcaje de avertizare sub forma unei rețele verticale de dungi roșii și albe. Pentru a indica direcția vântului, puntea dispune de echipamente de abur (roza vânturilor, peste care se furnizează abur rece din conductă): decolare la noua margine și aterizare în mijlocul punții. Pentru zborurile de noapte, puntea are seturi redundante de lumini: un rând longitudinal de lumini albe de-a lungul liniei centrale, rânduri transversale de alb la marginea din față și lumini roșii de aterizare la pupa. Lumini suplimentare au marcat și marginile laterale ale extremităților. Pentru a asigura aterizarea pe timp de noapte, de-a lungul marginilor punții sunt instalate șiruri orizontale duble de proiectoare de aterizare (3 lămpi pe rând) și iluminarea indicatoarelor de direcție a vântului.

Operațiuni de decolare și aterizare

Spre deosebire de practica adoptată în Marina SUA și Marea Britanie , practica aducerii pilotului pe calea de planare de către echipajul de aterizare, Imperial Japan AV are un sistem automat de aterizare optică, care permite echipajului să controleze în mod independent unghiul de apropiere, deriva și îndepărtare. Sistemul dezvoltat de UBAP al Marinei Kasumigaura a fost adoptat de aviația navală din 1933. Acționarea navei este o combinație de perechi de lovituri de pupa cu un sistem de lentile: unul scurt lângă marginea din spate a arborelui de ridicare pupa (două perechi). de lumini roșii interne) și una lungă cu o distanță de 15 m în prova (patru perechi de lumini albastre exterioare) cu un unghi total de vizualizare de 6-6,5 ° deasupra pupei. Cu unghiul optim de coborâre pe calea de alunecare , pilotul vede un coridor de lumini simetric albastru-roșu. Cu o abatere verticală a unghiului de alunecare, simetria verticală este încălcată, iar cu o abatere laterală, simetria orizontală a luminilor de-a lungul părților laterale ale navei este încălcată. Puterea fluxului de lumină lentilă este suficientă pentru aterizare în condiții meteorologice dificile, vizibilitatea vă permite să estimați distanța până la navă.

Comandantul focosului aerian cu doi specialiști dirijează traficul aerian de pe acoperișul postului de comandă. Ofițerul echipajului de punte TEC este responsabil pentru ridicarea aeronavelor din hangare. Decolarea este permisă de semaforul pavilionului focosului aeronavei pentru pornire alternativă până la un semnal de interzicere (trei aeronave pe minut, interval de douăzeci de secunde). Când o aeronavă este primită, echipajul focosului aeronavei emite un semnal luminos de la pod, echipajul de punte se pregătește să-l primească. La o distanță de 0,8 km, pilotul face o întoarcere și efectuează o apropiere la o altitudine de până la 200 m, orientând mașina după luminile de pupa ale unității optice. La apropiere, pilotul poate primi o interdicție ușoară de aterizare în caz de urgență. Contabilitatea vântului și a derivei laterale se efectuează în direcția marcatorului de abur de la pupa. În întuneric, orientarea este asigurată de lumini de aterizare de-a lungul DP și marginile punții.

Pentru a asigura o aterizare scurtă, puntea are 9 unități. descărcătoare transversale Kure-4 cu frânare din tamburele sistemului de generare electrică de santină. La primirea unei aeronave, o linie de cabluri se ridică la o înălțime de 35 cm deasupra punții de la posturile de control din locurile tehnice de-a lungul marginilor punții. Pentru a asigura siguranța aterizării, nava poartă două bariere Kure-4 fixe și detașabile. Ecranul de plasă al barierei de urgență este frânat de cilindri hidraulici cu un decalaj de 12 m. Pentru transportul aeronavelor pe vreme furtunoasă, există un parbriz prăbușit pe toată puntea în fața marginii frontale a ascensorului de prova.

  • Schema de îmbarcare pe o navă folosind un sistem de unitate optică

  • Unitate optică lovituri de pupa

Armament aviatic

După restructurare, un focos aerian a fost planificat pe ambele nave ca parte a escadroanelor de trei tipuri de aviație: bombardier ușor, purtător de torpile și vânătoare. Structura de luptă includea 5 companii (48 de echipaje) cu avioane (furnizarea de urgență a TEC - cinci bombardiere torpiloare, un trio de IA și o pereche de scufundare).

  • focos aerian Junyo / Hiyo (proiect)
    • IAE
      • 1 companie (9 unitati)
    • TAE
      • 2 firme armate (24 unitati)
    • LBAE
      • Firma consolidata (12 unitati)
    • Truse pentru avioane
      • 10 unitati

În 1941, cel mai recent I-0 a început să intre în serviciu . Datorită reducerii capacităților de lovitură, IAE a fost consolidată de a doua companie (21 de unități de IA în total ), componenta de lovitură a fost redusă la o companie de scufundare întărită (12 unități) și o companie de transport de torpile (9 unități).

  • Foos aerian Junyo / Hiyo (1941)
    • IAE
      • 2 companii (21 unitati)
    • TAE
      • 1 companie (9 unitati)
    • LBAE
      • Firma consolidata (12 unitati)

(Compania de torpile trebuia să fie transportată pe cabina de zbor).

Muniția de aviație inclusă:

  • Foos aerian Junyo / Hiyo (1941)
    • TAE
      • T-91 45 cm 27 buc (trei ieșiri)
      • BRAB-99 (proiect perforator cu pene 800 kg) 54 de unități. (patru ieşiri)
    • LBAE
      • OFAB-250 200 unitati
      • OFAB-60 350 unități

TEC-ul hangarului superior prevedea suspendarea simultană a până la șase torpile.

În timpul întocmirii planului operațional A în zona arh. Escadrilele de lovitură din Insulele Mariane au primit cele mai recente bombardiere torpiloare Tienshan și bombardiere în scufundare Comet. Cursă maximă 25 de noduri. a fost considerată insuficientă pentru ridicarea celor mai noi mașini, ceea ce a dus în 1944 la experimente cu acceleratoare de pulbere.IAE a avut I-0 a doua și a cincea modificări. A doua modificare a fost folosită ca a cincea anti-navă, de mare viteză, în scopuri de apărare aeriană.

Armament de artilerie

Sistem de ghidare

Grupul de ghidare al batalionului de calibru universal deservește două sisteme de apărare aeriană SUO-94, inclusiv postul de comandă și telemetru KDP-94 și tunul antiaerian ZAS-94 ( jap. Banci Kyuyonshiki / Kyuyonshiki mowing syagekiban ) într-un post separat de artilerie sub puntea blindată. În turela blindată rotativă KDP-94 PVO cu vizibilitate integrală, există o vizor centrală VMTs-94 PVO și un telemetru stereo marin DM-94 (bază 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . Calculul și transmiterea datelor de tragere și a unghiurilor de țintire complete către țintele aeriene urmărite este efectuată de ZAS-94. La distanțe de până la 120 cabină. (22,2 km) KDP-94 și ZAS-94 oferă urmărire vizuală și generare de date de tragere pentru tragere eficientă a cortinei a uneia sau mai multor baterii gemene AK-89 la o țintă aeriană de grup la viteze de până la 500 km/h.

Principalele caracteristici tehnice ale sistemului de apărare aeriană SUO-94 al navei în 1934:

Dimensiuni si greutate:

  • KDP-94 - dia. turnuri 5 m, diam. X inaltime de vedere 1,8 X 1,6 m, greutate 3,5 t
  • ZAS-94 - lungime X latime X inaltime 1,5 X 0,6 X 0,9 m, greutate 1,25 tone

Principalele caracteristici tehnice ale KDP-94

  • Timp de urmărire: 20 sec.
  • zona de urmărire: interval 1,5-20 km/unghi -15°-105°/azimut ±220°/
  • Viteza de antrenare: azimut 16°/sec. verticală 8°/sec.
  • precizie de măsurare: până la 12 min. azimut/vertical
  • precizie de setare a siguranței 0,02 sec.

Principalele caracteristici tehnice ale ZAS-94:

  • timp de calcul: până la 20 sec.
  • Unghi de orientare a bateriei ±45°
  • Unghiul vertical al instrumentului ±30°
  • setarea sigurantei 1-43 sec.

Date de intrare ZAS-94:

  • de la KDP
  • unghi vertical -10°/+105°
  • azimut ±220°
  • date inclinometru: trim ±10°/rulare ±15°
  • Se introduce calculul ZAS
  • înălțimea țintei 0-10 km
  • distanta de tragere 0,7-12,5 km
  • viteza tinta de pana la 500 de noduri.
  • Corecții manuale
  • azimut/vertical ±200 m
  • distanta ±3 km
  • timp de livrare ±3 km
  • setarea siguranței ±10 sec.

Grupul de ghidare al diviziei MZA deservește 4 unități. ochiuri mecanice cu baterie ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (două baterii la bord). Ghidarea bateriilor se realizează prin transmisii de sincronizare a puterii DC cu repetarea unghiului de îndreptare și a unghiului vertical al vizorului bateriei. La o distanță de până la 5,5 km, ZAP-95 oferă urmărire vizuală și tragere eficientă de la o baterie MZA (până la 6 unități AK-96) la o țintă aeriană cu o viteză de până la 500 km/h.

Sisteme de artilerie de apărare aeriană

  • De sus în jos: sponson AK-89 , KDP-94, mașină AK-96

Divizia de apărare aeriană deservește șase baterii sponsons ale complexului de artilerie navală universală AK-89 (12 unități de butoaie de 5 dm). Poligonul de tragere al complexului de artilerie AK-89 70 cabină. (13 km), înălțimea atinge 9,5 km, cadența de foc de până la 12-14 cartușe / min (180 de cartușe pe butoi). Complex de artă cu o viteză inițială de până la 720 m/s. trage obuze de fragmentare puternic explozive și puternic explozive cu încărcare separată cu o greutate de 32,4 kg cu o siguranță de la distanță. La un unghi de înălțime de 45 °, atingerea efectivă în înălțime este de 9,5 km, raza efectivă de foc a cortinei este de până la 15 km. Rata tehnică de tragere a sistemului este de până la 14 lovituri/min. Instalarea unei siguranțe de aer la distanță se realizează conform instrucțiunilor DAC pe baza datelor ZAS-94.

Divizia MZA servește patru baterii MZA (8 unități AK-96 încorporate , 24 butoaie de 1 dm). Pistolul automat AK-96 (Hotchkiss) cu o viteză inițială de 900 m / s trage cartușe de fragmentare unitare explozive și mari explozive 1 dm / 2,5 kg. Cu un unghi maxim de înălțime de 85 °, raza efectivă de înălțime este de 5,5 km, raza efectivă este de până la 7,5 km. Rata tehnică de tragere de până la 2 focuri/sec. (Clip 15 runde). Țintirea bateriei AK-96 prin sincronizare a puterii de curent continuu de la obiectivele mecanice ale bateriei ZAP-95. Până în 1944 s-au adăugat 4 unități. construit si 12 unitati. mașini simple (36 de butoaie). În 1944, înainte de o operațiune defensivă lângă arh. Insulele Mariane MZA a fost consolidată cu 16 unități. construit si 12 unitati. mașini simple detașabile (48 portbagaj). Mașinile staționare acoperă capătul din pupa și cutia de viteze, cele portabile acoperă cutia de viteze, partea tribord în zona cuibului reflectorului și a site-ului tehnic demaror. Până la sfârșitul anului 1944, numărul de AK-96 a ajuns la 19 unități. construit, 4 unitati. pereche și 30 de unități. singur (91 trunchi).

Echipamente radio

  • Vedere generală a radarului-2 (AB Zuikaku )

  • Vedere generală a radarului-3

Pentru a monitoriza situația de suprafață în vara anului 1942, pentru prima dată în Marina, navele au primit un radar-2 cu un singur canal și două coordonate pentru monitorizarea situației de suprafață ( jap. Nishiki nigo dumpa tansingi ) . Antena de vedere înainte a fost montată pe acoperișul cutiei de viteze, cea din pupa - în zona liftului de la pupa (pe sponsonul reflectorului din stânga).

  • antenă rotativă a saltelei din domeniul contorului (3,3 × 1,8 m, greutate 0,8 t, trei dipoli orizontale / patru verticale). Lungimea de undă este de 1,5 m, puterea este de 5 kW, raza de detectare a unei ținte de suprafață de rangul I este de până la 100 km.

În 1944, înainte de operațiunea defensivă filipineză , pe lângă radar-2 ONTS, navele au primit prima modificare a unui radar de dimensiuni mici, cu un singur canal, cu două coordonate , pentru urmărirea situației aerului ( jap. Sanshiki ichigo dumpa tansingi ) .

  • dipol de tip scară în fața catargului principal. Lungimea de undă este de 2 m, puterea este de 10 kW, raza de detecție a unei ținte aeriene de grup este de 150 km, raza de detecție a prietenului sau inamicului este de 300 km. În unele cazuri, calculul radar-3 a detectat o singură țintă la o distanță de până la 240 km.

Diviziunea armelor hidroacustice include

  • stație de stabilire a direcției de zgomot pasiv ShPS-93 ( jap. Kyusanshiki suichu teonki )
  • antenă eliptică nazală diam. 3 m (16 hidrofoane electrodinamice, interval 0,5-2,5 kHz, eroare unghiulară de până la 5 grade)
  • stație de stabilire a direcției de zgomot pasiv ShPS-0 ( jap. Reishiki suichu choonki )
  • antenă eliptică nazală diam. 4 m (30 de hidrofoane electrodinamice, interval 0,5-2,5 kHz, eroare unghiulară de până la 3 grade)

Echipamentul radio de comunicații pentru focoase include o pereche de posturi de transmisie și 22 de posturi de recepție cu undă lungă și patru undă medie de toate gamele. Pentru comunicații și navigație, navele poartă o pereche de stâlpi radio care se prăbușesc la bord și trei antene bucle ale sistemului de transmisie radio cu rază scurtă de acțiune.

Istoricul serviciului

„Junyo” Primul portavion din Japonia, care este echipat cu un radar. 11/5/1943 avariat de o torpilă de la submarinul american „ Halibut ”. 12/9/1944 în Marea Chinei de Est a fost lovit de o torpilă de la submarinul american „ Sea Devil ” și de 1 - 2 torpile de la submarinul „ Redfish ”. Nu a fost reparat, la 30 noiembrie 1945 a fost exclus din Marina Japoneză, în 1947 a fost casat.

„Hiyo” În timpul bătăliei de la Insulele Mariane, în seara zilei de 20 iunie 1944 , a primit două lovituri de la torpile aeriene. În urma incendiului au avut loc o serie de explozii interne. Nava a pierdut viteza și s-a scufundat la 2 ore după atac.


Note

  1. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 12-13.
  2. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 24-25.
  3. ↑ Lengerer, 2015 , p. 106-107.

Literatură

  • Hans Langerer. Portavionul clasei Shokaku. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - pp. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Portavioane japoneze din al Doilea Război Mondial. Dragonii din Pearl Harbor și Midway. - Moscova: Colecția, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 p. - ISBN 978-5-669-40231-1 .
 Portavioane ale Marinei Imperiale Japoneze
Portavioane grele
Portavioane medii
Portavioane ușoare
Hidroaviație cu bază plutitoare
* - reconstruit în portavion de pe nave de alte tipuri; portavioane neterminate scrise în cursive