Industria auto ocupă unul dintre locurile de frunte în economia Uzbekistanului [1] [2] [3] . Această industrie angajează un număr semnificativ din populația țării. Anual sunt produse până la 250 de mii de mașini (după câțiva ani de scădere a producției în 2019, producția de mașini a ajuns la 270 de mii de unități) [4] . Industria auto din Uzbekistan ocupă locul 28-37 în rândul țărilor producătoare de vehicule și, conform acestui indicator, se află pe locul doi după industria auto rusă în spațiul post-sovietic și pe primul loc între țările din Asia Centrală [4] ] . Uzbekistanul este membru al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule (OICA) din 1998 [5] .
În perioada sovietică , fabricile de producție de automobile ale URSS nu erau situate pe teritoriul RSS uzbecă . A existat o fabrică de tractoare în Tașkent , fondată în 1942. A existat, de asemenea, prima fabrică de reparații auto, care a fost angajată în revizia camioanelor și, de asemenea, a fabricat caroserii de autobuz pe șasiul GAZ-51 . Întreprinderea din Tașkent PA „Tashavtomash” a produs semiremorci de automobile pentru transportul bumbacului brut. Uzina de reparații auto Vrevsky a fost angajată în conversia camioanelor și remorcilor ZIL-164 la acestea, de asemenea, pentru transportul bumbacului brut. Fabrica de remorci Asaka a fabricat remorci de tractor. În Andijan, exista o fabrică de mașini de irigare care producea cisterne de combustibil pe baza camioanelor UralZIS-355M , GAZ-53F și GAZ-53A. Tot în regiunea Andijan, în satul Kuyganyar, a existat o fabrică experimentală a Ministerului Dezvoltării Economice al RSS uzbecă, care producea vehicule rotative de tip PDP pe baza UAZ. Atelierele experimentale de reparații și mecanice Bektemir au produs ateliere de reparații auto pentru asistența tehnică a GOSNITI-2 .
Ca urmare a prăbușirii URSS , ca toate celelalte republici unionale, Uzbekistanul a devenit un stat independent. Planurile de construcție a fabricilor de automobile au început deja în primii ani ai independenței. În iunie 1992, președintele Republicii Uzbekistan, Islam Karimov , în timpul vizitei sale oficiale în Coreea de Sud , a vizitat fabricile Daewoo [6 ] . În 1993, la doi ani după ce Uzbekistanul și-a câștigat independența, s-a ajuns la un acord împreună cu corporația sud-coreeană Daewoo . În 1994, o companie comună de producție de automobile, UzDaewooAuto , a fost formată între corporația sud-coreeană Daewoo și UzAutoSanoat [7] . Conform acordurilor încheiate, producția de mașini urma să înceapă în 1996 la o fabrică special construită în orașul Asaka , care este situat în regiunea Andijan din Uzbekistan. Înainte de deschiderea fabricii, lucrătorii noii fabrici au fost instruiți în cadrul Daewoo Corporation și în alte companii de automobile din lume. [5] . În prezent, industria auto din Uzbekistan produce UzAutoSanoat .
UzAutoSanoat este un holding care controlează fabricile de automobile GM Uzbekistan SKD, Fabrica de automobile Samarkand, MAN Auto-Uzbekistan, GM Powertrain Uzbekistan și întreprinderile de localizare și componente auto, a fost creată o rețea de dealeri în Uzbekistan și țările CSI.
Compania-mamă este UzAutoSanoat . Producția companiei operează în orașul Asaka , regiunea Andijan , în orașul Tașkent, în orașul Pitnak , regiunea Khorezm , la cea mai mare fabrică de automobile din Asia Centrală post-sovietică , creată de la zero, cu o capacitate de proiectare. de 250 de mii de unităţi pe an. Compania UzDaewooAuto a fost înființată în 1993 și a început producția la uzina de automobile construită pe 19 iulie 1996. Produsele companiei au satisfăcut pe deplin cererea de mașini din aceste clase în Uzbekistan și au fost exportate pe scară largă în țările CSI , Georgia , Afganistan și Pakistan . Personalul fabricii urmează în mod regulat pregătire completă în specialitatea lor la Daewoo , General Motors și alte companii de automobile din lume [8] .
Potrivit proiectului, uzina de automobile trebuia să atingă capacitatea de proiectare de 250.000 de vehicule pe an deja în 2002, care, totuși, a fost atinsă abia la începutul anilor 2010, iar apoi a scăzut brusc. Unul dintre numeroasele motive a fost falimentul partenerului sud-coreean și scăderea interesului pentru intrarea ulterioară a acestuia în concernul american General Motors. S-au scos la iveală greșeli de calcul economice semnificative și în ceea ce privește vânzările de produse ale fabricii, care a fost o consecință a puterii de cumpărare scăzute a populației - volumul cererii interne din țară nu a atins nivelul planificat. În același timp, exporturile către țările CSI au scăzut din cauza importurilor competitive în masă în acestea și a creării de noi fabrici de asamblare de mașini în Rusia și Ucraina, inclusiv același Daewoo cu aceleași modele, precum și a crizei economice care a izbucnit în 2008. Ulterior, sancțiunile economice și politice împotriva unui număr de țări occidentale împotriva Federației Ruse, care au dus la o creștere a dolarului față de rublă, au dus la o prăbușire masivă a vânzărilor de mașini pe piața rusă, care nu a putut decât să afecteze stabilitatea economică. al GM Uzbekistan JSC. Criza de supraproducție a dus la acumularea unor stocuri mari de vehicule de export în depozitele regionale din Valea Ferghana, precum și la suspendarea fabricii din Asaka pentru o lună în august 2015.
În 2007, la locurile de producție ale Uzinei Mecanice Tașkent (fosta Asociație de Producție Aviatică Tașkent numită după V.P. Chkalov), a fost organizată filiala Tașkent a GM Uzbekistan JSC, unde a fost înființat un ansamblu SKD de mașini Chevrolet Captiva, Tacuma și Epica, iar apoi în 2012 o mașină Chevrolet Malibu.
În 2008, între AK Uzavtosanoat și concernul american General Motors , care a absorbit după falimentul și reorganizarea concernului Daewoo în 2002 în GM DAT (mai târziu în GM Korea), a fost fondată compania GM Uzbekistan , care este succesorul UzDaewooAuto, iar mașinile Daewoo au început să fie produse sub marca Chevrolet . Marca și rețeaua de vânzări din țările CSI și-au păstrat numele UzDaewoo, datorită acordurilor pe termen lung încheiate anterior privind importul și comerțul fără taxe vamale între țările cu autoturisme produse de companiile din țările CSI indicate în acord. masina a fost produsa.
Pe 24 mai 2013, un nou sedan clasa C numit Daewoo Gentra [9] (a nu fi confundat cu Daewoo Gentra original de fabricație coreeană - numele rebranded Chevrolet Aveo T250) a fost introdus la Moscova, deoarece este vândut de către Rețeaua de dealeri UzDaewooAuto. În Uzbekistan, modelul a lăsat vechiul nume Chevrolet Lacetti. Echipamentul de bază al lui Daewoo Gentra va costa cumpărătorul rus 399.000 de ruble. Deja în configurația de bază, noutatea a primit două airbag-uri, servodirecție, faruri de ceață, 4 geamuri electrice și aer condiționat. Lista de opțiuni va include ABS, sistem audio, scaune față încălzite și o trapă. [10] În aprilie 2014, a fost produsă a două milioane de mașini UzDaewoo [11] .
La începutul anului 2014, modelul Chevrolet Damas a fost întrerupt la fabrica din Asaka și transferat în noul || Uzina de automobile Khorezm GM Uzbekistan , unde a fost stabilit și ansamblul SKD de mașini Chevrolet Orlando. În aceeași fabrică a fost reluat din septembrie 2015 asamblarea mașinii Chevrolet Labo, întreruptă în 2004. Din octombrie 2015, modelele Chevrolet Spark , Daewoo Gentra și Chevrolet Matiz sunt produse sub marca națională Ravon .
În 2016, a fost lansată producția Ravon Nexia (Chevrolet Nexia autohton) și Chevrolet Cobalt a fost schimbat în Ravon R4 . Producția mărcii Daewoo a fost complet oprită, ceea ce a avut un efect dramatic asupra producției industriei auto.
| Ani de producție | Marca și modelul |
|---|---|
| 1996 - prezent în. | Chevrolet Damas |
| 1996-2004, 2015 -prezent în. | Chevrolet Labo |
| 1996-2003 | Daewoo Tico |
| 2001 - prezent în. | Ravon Matiz |
| 1996-2008 | Daewoo Nexia |
| 2008—2016 | Daewoo Nexia II |
| 2003-2011 | Chevrolet Lacetti |
| 2007 - prezent în. | Chevrolet Captiva |
| 2007-2012 | Chevrolet Epica |
| 2008-2009 | Chevrolet Tacuma |
| 2010 – prezent în. | Ravon R2 |
| 2012—2017 | Chevrolet Malibu |
| 2012 – prezent în. | Ravon R4 |
| 2013 - prezent în. | Ravon Gentra |
| 2014—2018 [12] | Chevrolet Orlando |
| 2016 - prezent în. | Ravon Nexia |
| 2017 — prezent în. [13] | Chevrolet Malibu 2 |
| 2019 – prezent în. | Chevrolet Equinox |
| 2019 – prezent în. | Chevrolet Traverse |
| 2019 – prezent în. | Chevrolet TrailBlazer |
| 2019 – prezent în. | Chevrolet Tahoe |
GM Uzbekistan fabrică pentru producție în 2017
Uzina de automobile Asaka GM Uzbekistan: Ravon Matiz , Ravon Gentra , Ravon Nexia , Ravon R2 , Ravon R4 .
Uzina de automobile Tașkent GM Uzbekistan: Chevrolet Malibu , Chevrolet Malibu 2 , Chevrolet Captiva .
Uzina de automobile Khorezm GM Uzbekistan: Chevrolet Damas , Chevrolet Labo , Chevrolet Orlando .
Statistici de producție pentru mărcile UzDaewoo și GM Uzbekistan
| mai 2001 | 250.000 [2] [14] |
| octombrie 2005 | 500.000 [2] [14] |
| iulie 2007 | 750.000 [2] [14] |
| noiembrie 2008 | 1 000 0000 [2] [14] |
| aprilie 2014 | 20000000 [2] [14] |
Fabrica de automobile Samarkand a fost organizată în 1996 pentru a produce autobuze de capacitate medie și camioane ușoare și medii. A început activitatea la 19 martie 1999. Din 1999 până în 2006, mașinile au fost produse sub marca Otoyol în baza unui contract cu Koç Holding , iar din 2006 până în prezent sub marca Isuzu . În prezent, fabrica produce 4 modele de autobuze și 5 modele de camioane. Compania-mamă este UzAutoSanoat .
O societate comună uzbeko - germană pentru producția de camioane, echipamente speciale și remorci marca MAN . Compania a fost fondată în august 2009 între compania uzbecă UzAutoSanoat și MAN . Fabrica este situată la periferia orașului Samarkand [15] . Compania-mamă este UzAutoSanoat .
Acordul corespunzător pentru formarea unei asociații mixte a fost încheiat la 4 septembrie 2009 la reședința președintelui Republicii Uzbekistan - Oksaroy [16] [17] [18] . La semnarea acordului, au fost prezenți președintele Republicii Uzbekistan, Islam Karimov , președintele UzAvtoSanoat, Ulugbek Ruzikulov și directorul general de atunci al MAN, Hokan Samuelsson [19] . Pentru a lucra în noua întreprindere, personalul de lucru a fost instruit de specialiști germani pentru asamblarea de înaltă calitate și corectă a camioanelor. Asamblarea camionului a început în ziua semnării contractului. Asamblarea camioanelor din 2009 până în 2012 a fost efectuată la Uzina de automobile Samarkand, iar din 2012 până în prezent, o fabrică construită separat în districtul Dzhambay din regiunea Samarkand [20] .
Conform planului, vor fi produse de la 500 la 1500 de camioane pe an [21] [22] . Pentru vânzarea de camioane, UzAutoSanoat a creat o rețea de dealeri separată în întreaga Uzbekistan. Camioanele sunt de asemenea exportate în țările CSI [23] .
Întreprindere britanică - turcă - uzbecă pentru asamblarea SUV-urilor Land Rover . Proiectul trebuia să înceapă în mai 2003 [24] , dar ulterior a fost redus și anulat în liniște.
Era planificat asamblarea SUV-urilor la uzina SamAuto din orașul Samarkand . În diferite etape ale activității sale, Uzina de Automobile Samarkand a asamblat camioane Isuzu , autobuze și echipamente speciale . Înainte de desființare, aici avea sediul și compania SamKocAuto.
A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru implementarea proiectului ca parte a planului de dezvoltare al companiei. În etapa inițială, s-a planificat asamblarea a până la 100 de mașini pe an; pentru aceasta, în proiect au fost investiți aproximativ 10 milioane de dolari SUA [25] . În viitor, este planificată creșterea capacității la 750 pe an [26] . Componentele pentru asamblarea SUV-urilor Land Rover erau de așteptat să provină din fabricile Land Rover din Turcia. Fabrica trebuia să asambleze un SUV multifuncțional cu tracțiune integrală Land Rover Defender [27] .
Chevrolet Damas ( Daewoo Damas )
Daewoo/Chevroet Nexia II ( Daewoo Nexia II )
| Industria auto | |
|---|---|
| După țară |
|
| Date |
|
| Producătorii |
|
| Diverse | |
