Industria auto turcă produce autoturisme și vehicule comerciale mici (inclusiv camionete , camionete , microbuze ), camioane , echipamente speciale , autobuze mari și mijlocii, precum și, în cantități mari, componente și piese auto ale acestora . Industria auto este cea mai importantă industrie a construcțiilor de mașini din Turcia , având în prezent 400.000 de angajați.
Țara este unul dintre cei mai mari 15 producători auto din lume și primii cinci din Europa , unde se află pe locul doi după Germania , Spania , Franța , Marea Britanie , dar depășește Cehia , Rusia , Italia . Producția de mașini a crescut în 15 ani (din 2002 până în 2016) de la 374 mii la 1,5 milioane pe an. Turcia este, de asemenea, cel mai mare furnizor de componente auto din Europa [1] .
Industria auto reprezintă 16% din exporturi (până la 3/4 din produse sunt exportate).
Sectorul auto își are originea în anii 1950 și 1960, când a început producția de mașini sub licență de la Ford , Renault și Fiat pe piața internă protejată de importuri de către autorități .
De la începutul anilor 1980 a început o perioadă de liberalizare a sectorului, în prima jumătate a anilor 1990 au început primele livrări în străinătate.
În a doua jumătate a anilor 1990, odată cu creșterea bunăstării cetățenilor, piața internă a început să crească și a devenit posibilă exportul masiv de mașini pe piețele externe, în special în țările UE , ceea ce a dat un impuls semnificativ dezvoltării industria auto turcă [2] [3] .
În 1959, compania națională Ford Otosan a început producția , în 1963 - Otokar , în 1964 - BMC și Askam , în 1966 - Karsan , MAN , Otoyol și AIOS , în 1968 - Mercedes-Benz Türk , în 1971 - Oyak-Renault și TOFAŞ , Temsa în 1987, Toyota în 1994, Honda şi Hyundai Motor în 1997 .
În 2000, industria producea mărfuri în valoare de 8,4 miliarde de dolari.În 2002, industria de asamblare de mașini avea peste 26.000 de angajați și, luând în considerare producătorii de componente auto și alți subcontractanți , aproximativ 150.000 de oameni. În același an, industria a produs produse în valoare de 6,1 miliarde de dolari și a exportat 3,7 miliarde de dolari. Până în 2010, industria a angajat 265.000 de oameni. Din 2003, țara a început să producă mai mult de jumătate de milion, din 2007 - mai mult de un milion de mașini pe an.
În 2019, într-o țară care produce mașini sub licență de la mijlocul secolului trecut, a apărut pentru prima dată un model național - un crossover de dimensiuni medii cu o centrală electrică , care va fi produsă în cadrul TOGG. brand (prezentarea a fost susținută personal de președintele Recep Tayyip Erdogan ). Mai târziu, compania va avea un sedan din segmentul C , hatchback și un MPV compact , precum și un crossover din segmentul B ; întreaga gamă ar trebui să fie gata până în 2030. [4] [5]
2022 : În iulie, este introdus primul vehicul electric turcesc, crossover -ul C-SUV . Producția în serie este programată să înceapă în 2023 [6] . Lucrările pregătitoare sunt efectuate de TOGG la fabrica de mașini din Bursa ; 75% dintre furnizorii de componente sunt din Turcia. Mașina este planificată să fie asamblată de 250 de roboți industriali [7] .
| devrim | Anadol A1 | Tofaş Murat 124 | Oyak-Renault 12 | Anadol STC-16 (Ford Otosan) | Karsan Peugeot J9 |
Aproape toți cei mai mari producători de automobile din Turcia sunt asociații mixte :
Peste 85% din producție cade (2009) pe cele patru companii lider - Ford Otosan , Oyak-Renault , Tofaș-Fiat și Toyota (se numără și printre primele 10 companii exportatoare turcești).
Există 13 fabrici de mașini în țară, produc sau asamblează mașini Renault (310.000 de mașini), Ford (265.000 de mașini), FIAT (255.000 de mașini), Hyundai (100.000 de mașini), Toyota (70.000 de mașini), Honda (15.000 de mașini) , Opel , Daimler , Isuzu , MAN .
Cele mai importante centre de producție de automobile din Turcia sunt:
Aproximativ 95% din producție este pentru vehicule ușoare, inclusiv mașini , camionete și microbuze , restul pentru camioane și autobuze . Oyak-Renault , Tofaş , Toyota , Hyundai şi Honda sunt lideri în sectorul autoturismelor , Ford Otosan , Tofaş şi Karsan în sectorul pickup- urilor , Ford Otosan , Otokar şi Karsan în sectorul microbuzelor , Mercedes-Benz în sectorul uşoare şi medii. sector camioane Ford Otosan , Temsa , BMC si Anadolu Isuzu . Turcia produce , de asemenea, autobuze ale mărcilor locale precum BMC , Temsa și Otokar [8] . În sectorul autobuzelor mari și medii , Mercedes-Benz , Anadolu Isuzu , MAN , Temsa și Otokar sunt în frunte .
| Autoturism produs de Tofaş (Fiat Linea) | Autoturism produs de Oyak-Renault (Renault Fluence) | Autoturism produs de Ford Otosan (Ford Taunus TC) | Autoturism produs de Etox (Zafer Coupé) | Autoturism produs de Anadol (A8) | Pickup produs de Celik (Skoda 1202) |
| Camion produs de Mercedes-Benz Türk | Camion fabricat de Askam | Camioane fabricate de Ford Otosan Cargo | Camion macara produs de MAN Türkiye | Camion de poliție fabricat de Katmerciler | Mașină blindată fabricată de Otokar |
| Autobuz produs de Otokar | Autobuz produs de BMC | Autobuz produs de Temsa | Autobuz produs de Mercedes-Benz Türk | Autobuz produs de MAN Türk | Autobuz produs de AIOS |
Cele patru companii lider - Ford Otosan , Oyak-Renault , Tofaş-Fiat şi Toyota - se numără printre primele 10 companii exportatoare turceşti.
Sectorul auto din Turcia a exportat în principal în Europa în țări precum Germania , Franța , Italia , Marea Britanie , România și, de asemenea, în SUA :
în 2007 - 818 mii
în 2008 - 910 mii
în 2009 - 629 mii (76% din vehiculele produse; producție totală de 16,9 miliarde de dolari, 17,4% din totalul exporturilor țării)
în anul 2010 - ??? mii (aproximativ 73% (în prima jumătate a anului) din vehiculele produse)
în 2013 - 828 mii (din 1.126 milioane produse)
Principalele piețe pentru piese auto din Turcia sunt Germania , Italia , Franța , Marea Britanie , Polonia , Belgia , SUA , Spania , România , Rusia , Iran și Slovacia , iar cele mai mari grupuri de mărfuri sunt piesele de motoare, cutii de viteze , componente din cauciuc, roți și accesorii. pentru ei, sisteme de frânare , ambreiaje [2] .
Cele mai mari centre de producție de componente și piese de schimb auto sunt il Kocaeli , unde a fost înființată o zonă industrială specializată TOSB în 1999, și Bursa , unde se află fabrica lui Robert Bosch .
Giganți precum Robert Bosch , ZF Friedrichshafen , Mahle , Brose Fahrzeugteile și Continental AG ( Germania ), Valeo și Michelin ( Franța ), Denso , Fuji Heavy Industries și Toyota Boshoku operează în sectorul pieselor auto și al pieselor de schimb din Turcia . ( Japonia ), Autoliv ( Suedia ), Magneti Marelli și Pirelli ( Italia ), Bekaert ( Belgia ), Gestamp Automocion ( Spania ), Auto Sueco ( Portugalia ), Mayer's Cars and Trucks ( Israel ), Kennametal și Hayes- Lemmerz ( SUA ).
În 2009, subsectorul componentelor și pieselor auto a produs produse în valoare de 13,3 miliarde USD și a exportat 7,3 miliarde USD (o treime din toate exporturile de automobile). Turcia , ca cel mai mare furnizor de componente auto din Europa , furnizează fabricile AvtoVAZ şi KAMAZ cu acestea . Mai mult, KAMAZ achiziționează piese cheie pentru vehiculele sale din Turcia , inclusiv arbori cardanici . [unu]
Producția de mașini pe ani (crizele economice de la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000 ilustrează clar fluctuațiile numărului de vehicule produse în țară):
| Industria auto | |
|---|---|
| După țară |
|
| Date |
|
| Producătorii |
|
| Diverse | |