| „Bayan”, din 1905 „Aso” (阿蘇) |
|
|---|---|
|
Cruiser "Bayan" |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Nume | "Acordeon" |
| Numit după | Acordeon |
| Clasa și tipul navei | crucișătoare blindate clasa Bayan |
| Port de origine | Port Arthur |
| Producător | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Construcția a început | martie 1899 |
| Lansat în apă | 12 iunie 1900 |
| Comandat | decembrie 1902 |
| Retras din Marina | 1 ianuarie 1905 |
| stare | Scufundat la 26 noiembrie 1904 la Port Arthur |
| Serviciu | |
| Japonia | |
| Nume | „Aso” ( Jap. 阿蘇) |
| Numit după | Aso |
| Clasa și tipul navei | crucișătoare blindate clasa Bayan |
| Organizare | Marina imperială japoneză din Japonia |
| Producător | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Construcția a început | 1 ianuarie 1905 capturat |
| Lansat în apă | 22 august 1905 ridicat și trimis la recondiționare |
| Comandat | 1908 |
| Retras din Marina | 1 aprilie 1930 |
| stare |
Scufundat ca țintă la 8 august 1932 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 7326 t |
| Lungime | 137,0 m |
| Lăţime | 17,5 m |
| Proiect | 6,5 m |
| Rezervare |
centură de armură Harvey - 60 ... 203 mm, punte blindată - 51 mm, turn de comandă - 160 mm, cazemate - 60 mm, turnuri - 152 mm |
| Motoare |
1903-1904 - 2 mașini cu triplă expansiune verticală, 26 cazane Belleville 1908-1913 - Cazane Miyabara [1] |
| Putere | 16 500 l. Cu. |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 20,9 noduri |
| raza de croazieră | 3400 de mile marine la 10 noduri |
| Echipajul | 23 de ofițeri, 550 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
1903–1904 2 × 203 mm/45 , 8 × 152/45, 20 × 75/50 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 mitraliere, 2 tunuri de aterizare Baranovsky 1908–1913 2 × 203 mm, × 152 mm, 16 × 76 mm (toate pistoalele Vickers ) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bayan este un crucișător blindat al Marinei Imperiale Ruse. Primul dintre cele patru crucișătoare din clasa Bayan . Inclus în listele flotei la 11 ianuarie 1899, după ce a moștenit numele de la corveta Bayan dezafectată. Așezat la șantierul naval La Seine (Franța) la 26 iunie (8 iulie), 1899. Lansat la 20 mai 1900. A intrat în serviciu în 1903. 26 noiembrie 1904 scufundat în portul Port Arthur . 22 august 1905 inclusă în flota japoneză sub numele de „Aso” ( jap. 阿蘇) . Exclus din listele Marinei Japoneze în 1930. Împușcat de crucișătorul greu Myoko ca țintă la 8 august 1932.
Având în vedere faptul că flota rusă din Orientul Îndepărtat urma să aibă operațiuni în apropierea coastei, unde exista o mare probabilitate de a se întâlni cu mari forțe inamice, a apărut ideea creării unui crucișător cu blindaj îmbunătățit și supraviețuire sporită datorită unei scăderea autonomiei și a autonomiei de croazieră.
La 7 mai 1897, a avut loc o ședință privind aprobarea misiunii de proiectare pentru noul crucișător, condusă de viceamiralul P. P. Tyrtov , directorul Ministerului Naval, la care a luat parte amiralul K. P. Pilkin , viceamiralul S. P. Tyrtov. , vice-amiralul N. I. Kaznakov , viceamiralul S. O. Makarov , viceamiralul F. K. Avelan , contraamiralul N. I. Skrydlov , contraamiralul N. N. Lomen , generalul-maior A. S. Krotkov (inspector-șef interimar al artileriei navale Kuu , inspector mecanic de artilerie navală N. Ginikov), inspector mecanic N. Ginikov . Rezultatul întâlnirii a fost rezoluția finală, în 12 paragrafe din care a fost stabilită misiunea de proiect. Această sarcină, în special, a inclus:
La 11 iunie 1897, o scrisoare de la GMSH a adus câteva amendamente la această sarcină:
Construcția navei a fost încredințată șantierului naval francez La Seine . La 2 noiembrie 1898, căpitanul de rangul I I.K. Grigorovici a fost numit pentru a supraveghea construcția cuirasatului „ Tsarevich ” și a crucișătorului „Bayan” . Mecanismele și structurile asamblate au fost acceptate de inginerul mecanic K. P. Boklevsky și de inginerul mecanic D. A. Golov .
În timpul construcției, MTK a abandonat instalarea ancorei retractabile Marrel și a păstrat ancorele învechite Martin cu un stoc. Propunerea lui Grigorovici de a include un pod de pupa și o spălătorie în proiectul de crucișător a fost, de asemenea, respinsă.
Prima foaie a chilei orizontale a crucișătorului a fost instalată pe blocuri de rampă la 24 noiembrie (6 decembrie) 1898. După ce au primit comenzi în condiții extrem de favorabile, constructorii naval francezi și-au pierdut entuziasmul și curtoazia. Odată cu plecarea fostului proiectant șef și director al șantierului naval din La Seine, A. Logan, cazurile de neatenție la comenzile rusești au devenit mai dese, construcția a fost amânată, s-a dat preferință crucișătoarelor franceze. Gazdele au fost adesea nevoite să respingă piesele care erau de proastă calitate sau nu conform desenelor. Comenzile de mecanisme și materiale au fost împrăștiate printre micile fabrici de la Pirinei până la granița cu Belgia. Agentul naval rus din Marea Britanie, căpitanul 1st Rank I.P.Uspensky, a respins lanțurile de ancore pentru Bayan, realizate de mica firmă Henry Wood and Co., comandată de constructorii naval francezi. La Marsilia, inspectorii ruși au respins arborele lagăr axial al mașinii din stânga, capacul cilindrilor de înaltă presiune și două pistoane cu bobină.
Semnul de carte oficial al lui „Bayan” și „Tsesarevich” a avut loc în aceeași zi - 26 iunie (8 iulie) 1899. La ordin de la Sankt Petersburg, ceremonia s-a desfășurat fără sărbători speciale: ofițerii erau îmbrăcați în civil, steagul rus nu a fost arborat.
La sfârșitul anului 1899, Grigorovici și Boklevsky au fost înlocuiți de comandantul de crucișător A. R. Rodionov și de inginerul de navă I. A. Gavrilov .
Până la 26 mai 1900, au fost finalizate testele părții subacvatice a pielii pentru etanșeitatea la apă. Pe 30 mai, crucișătorul a fost lansat - cu cinci luni întârziere. Din cauza așteptării unor piese noi pentru a le înlocui pe cele defecte, ansamblul mașinii din stânga a blocat. Fabrica Saint-Chamon amâna înlocuirea plăcilor de blindaj defecte.
În timpul procesului de construcție, la propunerea lui A. R. Rodionov, marte de luptă cu două tunuri de 47 mm a fost îndepărtată de pe catarg, s-au schimbat șanțurile și locația reflectoarelor, a fost instalată o sirenă, acționarea electrică a mecanismului de cârmă. bobina a fost înlocuită cu una hidraulică.
În 1902, căpitanul 1st rang R.N. Viren a fost numit comandant al crucișătorului . În același an, locotenent-colonelul pentru Amiraalitate A.N. Krylov a sosit pe crucișător pentru a măsura vibrația detectată în timpul primului test din fabrică .
Pe 14 și 16 octombrie, s -au desfășurat teste pe mare în apropiere de Insulele Hyeres , cu toate acestea, în loc de 24 de ore, au durat doar 5, iar viteza nu a fost niciodată ridicată la 21 de noduri - cifra maximă a fost de 20,97 noduri. Pescajul a fost mai mic decât cel din contract și se ridica la 21 de picioare 3 inci. Testele ulterioare și eliminarea defectelor au durat tot anul 1902 și începutul lui 1903.
Toate plăcile verticale ale crucișătorului au fost realizate din blindaj cimentat conform metodei Harvey, blindajul de punte a fost realizat din oțel de construcții navale.
O pereche de tunuri de 203 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre au fost plasate în turnulețe cu un singur tun în prova și pupa, cu un unghi de tragere de 270 °. Unghiul maxim de ridicare al tunurilor este de 18°. Sarcina de muniție a fost de 100 de cartușe pe turelă. Opt tunuri de 152 mm ale sistemului Kane cu o lungime de 45 de calibre pe mașinile centrale au fost amplasate în cinci cazemate blindate (câte una la prova și la pupa, patru în medie).
În primăvara anului 1903, Bayan a făcut tranziția la Kronstadt , unde la 22 iulie a participat la revizuirea amiralului general , iar pe 26 iulie la recenzia imperială. În aceeași zi, crucișătorul, împreună cu cuirasatul Oslyabya , s-au îndreptat spre Marea Mediterană pentru a se alătura cuirasaților Tsesarevich și Împăratului Nicolae I. Conform planului Marelui Stat Major, acest detașament trebuia să meargă în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Oceanului Pacific. Cu toate acestea, pe 9 august (22), Oslyabya a avut un accident în strâmtoarea Gibraltar , iar Bayan a continuat singur. La 25 septembrie 1903, cuirasatul „Tsesarevich” și crucișătorul „Bayan” au părăsit Marea Mediterană, îndreptându-se spre Orientul Îndepărtat. Au ajuns la Port Said pe 27, la Suez pe 30, la Djibouti pe 8 octombrie, la Colombo pe 21 octombrie și la Sabang pe 28 octombrie. 7 noiembrie a plecat din Singapore spre Port Arthur. Pe drum, echipa de crucișător a fost angajată în antrenament de luptă. La 9 dimineața, pe 19 noiembrie, postul de radio Țesarevich a intrat în negocieri cu stația navei de luptă emblematice Petropavlovsk , care era staționată pe rada exterioară a Port Arthur. La 30 noiembrie, din ordinul șefului escadronului nr. 984, „Tsesarevich” și „Bayan” au fost înrolați în componența sa. Navele erau incluse în programul de exerciții de raid și se pregăteau să fie vopsite în culori de luptă.
Tsesarevich și Bayan au plecat într-o excursie în Orientul Îndepărtat fără telemetru Barr și Stroud și, în plus, crucișătorul a suferit din cauza designului nereușit al obloanelor obloanelor portului de arme, care s-au rezemat de impactul valurilor (care, având în vedere locația scăzută a bateriilor de la bord, de fapt, nu permitea utilizarea niciunui tun, cu excepția turnului 8", cu emoție mai mult sau mai puțin puternică).
25 ianuarie ( 7 februarie ) 1904 , în ajunul atacului japonez, „Bayan” împreună cu „ Boiarin ” și-a servit rândul la datorie. După ce a ancorat nava în rada exterioară, unde escadrila se pregătea de navigare practică, căpitanul 1st Rank Viren a depus un raport adresat șefului escadrilului, în care a cerut permisiunea de a instala plase antimine, dar nu a primit niciun răspuns. Deoarece crucișătorul se afla în extrema linie de sud-vest a escadronului, echipa nu știa despre atacul distrugătoarelor japoneze. Atacatorii nu au observat nici crucișătorul, ascuns de crucișătorul auxiliar „Angara”. Abia odată cu apropierea bărcilor de pe navele aruncate în aer pe „Bayan” au înțeles ce s-a întâmplat, iar la 1 oră 35 de minute dimineața au divorțat de cupluri. Ordinul de a merge la mare nu a fost primit. La 4:55 a.m., Viren ia amintit comandantului de escadrilă că este pregătit să plece pe mare, dar din nou ordinul nu a urmat. La ora 08:05 dimineața, două crucișătoare blindate japoneze au apărut în vizorul escadrilei ruse, dar amiralul Stark nu a trimis crucișătorul să intercepteze, ci a început să retragă întreaga escadrilă. „Bayan” era în fruntea coloanei de crucișătoare. Când crucișătoarele japoneze au fugit, escadrila a revenit la raid.
Pe 27 ianuarie ( 9 februarie ), flota japoneză s-a apropiat din nou de Port Arthur. Escadrila rusă din coloana de trezi a ieșit în întâmpinarea lor. După o luptă de jumătate de oră, flota japoneză s-a retras din luptă. Croazierele „Bayan” și „ Novik ” în timpul bătăliei au fost[ clar ] între coloanele cuirasatelor rusești și japoneze. După prima lovitură a navei amirale japoneze „ Mikasa ”, „Bayan” a revenit la foc de la o distanță de 29 de cabluri. După ce inamicul a început să se retragă, crucișătoarele ruse s-au apropiat de navele de capăt ale japonezilor pe 19 cabluri și au deschis focul din toate tunurile, până la 75 mm. La ordinul lui Stark, crucișătoarele s-au alăturat escadrilei lor.
În luptă, crucișătorul a primit până la zece lovituri de obuze de 6 "și până la 350 de găuri mici. Trei tunuri de 75 mm, un reflector și trei cazane au eșuat. 4 marinari au fost uciși, 35 au fost răniți (doi mortal). Dintre ofițeri , locotenentul A. A. a fost rănit. Popov și comandantul pistolului de 6 ", locotenentul V.K. Samarsky . Sfertul de luptă Nikifor Pecheritsa , în ciuda rănilor grave, nu și-a părăsit postul la steag. Marinarul articolului 1 Pavel Admalkin, după ce o obuz a lovit o cazemată de 6 " , singur a continuat să tragă, trăgând 10 focuri. Pentru această bătălie, Viren a primit o armă de aur "Pentru curaj" .
La ieșirile din port către escadrila japoneză, Bayan a servit ca navă amiral a detașamentului de crucișătoare. Cu toate acestea, capacitățile sale de luptă au fost reduse de raza limitată de tunuri de 8 ". În luptele cu crucișătoarele japoneze la raza maximă, obuzele crucișătorului nu au ajuns la inamic.
31 martie ( 13 aprilie ) 1904 „Bayan” a mers în ajutorul naufragiaților și a pierdut cursul distrugătorului „Terribil”, înconjurat de distrugătoare japoneze. Apropiindu-se de câmpul de luptă, crucișătorul s-a ciocnit cu un detașament de șase crucișătoare japoneze (blindate „ Asama ” și „ Tokiva ” și patru blindate). „Bayan” a deschis focul, după care, sub focul concentrat de întoarcere al inamicului, a coborât baleniera și barca și a început să salveze din apă echipajul distrugatorului mort (au reușit să salveze cinci marinari), după care s-a deplasat. pe calea a două crucișătoare japoneze care urmăreau un detașament de distrugătoare rusești. Ultima salvă a crucișătoarelor japoneze a căzut chiar sub pupa Bayanului, dar crucișătorul a reușit să scape de moartea inevitabilă și chiar a ridicat bărcile. Abia după ce a escortat distrugătoarele până la țărm, la ordinul navei amiral, crucișătorul s-a alăturat escadrilei. Pentru această bătălie, căpitanului 1st Rank Viren a primit Ordinul Sf. Gheorghe al IV-lea, au fost premiați și unii ofițeri și marinari.
În viitor, acțiunile escadronului Port Arthur s-au limitat la ieșirile navelor ușoare. „Bayan” a rămas în port. 24 aprilie ( 7 mai ) pe ordin și. despre. Contraamiralul Witgeft , șeful escadronului , patru tunuri de 75 mm au fost scoase din crucișător pentru a fi instalate pe bateria cu litera „B”.
10 (23) iunie „Bayan” sub fanionul de vele al căpitanului de rangul 1 Reizenstein a participat la escadrila care pleacă pe mare pentru o luptă campată cu escadronul japonez. La ora 19.10, la un semnal de la amiralul Vitgeft, Bayanul cu crucișătoare și-a luat locul înaintea escadrilei care se întorcea în port fără a accepta bătălia.
Pe 26 iunie ( 9 iulie ), „Bayan” sub fanionul din împletitură al lui Reitsenstein a condus un detașament, care includea cuirasatul „ Poltava ”, crucișătoare și distrugătoare, care au tras în înălțimile ocupate de japonezi în Golful Tahoe. Într-o luptă cu un detașament de crucișătoare și distrugătoare japoneze, 8 "obuze Bayan din nou nu au ajuns la inamic.
În iulie, „Bayan” a continuat să sprijine forțele terestre cu foc. Pe 14 iulie, a condus un detașament format din cuirasatele Retvisan și Poltava, crucișătoarele Novik și Askold, 3 tunătoare și 7 distrugătoare, care au intrat în golful Tahoe pentru a bombarda pozițiile japoneze. Ca răspuns, japonezii au trimis crucișătoarele blindate Nissin și Kassuga. Detașamentul rus, neacceptand lupta, a început să se retragă. La intrarea în port, Bayan a lovit o mină cu partea de tribord, făcând o gaură de aproape 10 metri lungime la chila laterală, în urma căreia au fost inundate primul stoker, două cariere de cărbune și coridorul din dreapta. Cu o ușoară listă pe partea tribord, trimurile a ajuns la 2,1 m. La 18 ore și 40 de minute, crucișătorul a reușit să stea pe butoi, după care s-a așezat la pământ. Sub conducerea locotenentului V. I. Rudnev , au fost aduse două petice, în timp ce un alt grup de urgență, sub conducerea mecanicului de cală E. P. Koshelev , a reparat pereții etanși.
Comanda escadrilei, înainte de a intra în crucișător în doc, a decis să-l dezarmeze complet, „pentru a nu se sparge”. Toate tunurile de 6" și 75-mm au fost îndepărtate și transferate pe frontul de uscat și pe alte nave ale escadronului. Două tunuri de 6" s-au scufundat împreună cu barja în timpul bombardamentului de către artileria de asediu japoneză. Până pe 2 septembrie (15), Bayan nu mai avea un singur tun de 6”, 8x75-mm, 8x47-mm și 2x37-mm și nu era necesar să se bazeze pe întoarcerea lor.
Însuși comandantul navei a contribuit la dezarmarea acesteia. La 15 iulie (28), la o întâlnire a comandanților și navelor amirale, R.N.Viren a făcut o propunere: „Flota să rămână în Arthur, formând cu ea un tot indivizibil, dar să împartă navele în cele care vor merge la raid și altele. care vor rămâne în port, vor termina campania și întreaga lor echipă va merge la țărm și va lua parte la apărarea lui Arthur. După moartea lui Vitgeft în bătălia de la Marea Galbenă, Viren a fost numit șeful detașamentului de nave Port Arthur și a continuat să dezarmeze escadrila. Comanda „Bayan” a fost încredințată căpitanului de gradul 2 F.N. Ivanov , fostul comandant al stratului de mine „ Amur ”.
La începutul lunii august, echipei Bayan i s-a atribuit sarcina de a întreține tunurile de 4x6", 3x120-mm, 12x75-mm, 9x47-mm, 12x37-mm și 5 proiectoare pe frontul de uscat și 9 mine terestre ale Fortului nr. III, pt. care era 223 de persoane au fost eliminate (bateriile de pe frontul terestre au fost comandate de aspiranții Iuri Lontkevich , Alexander Boshnyak , Anatoly Romanov ) Peste 200 de oameni au fost trimiși pe 7 august în rezerva forțelor terestre ale cetății sub comanda lui Locotenentul V. I. Rudnev al 3-lea și aspirantul P. M. Soymonov al 2-lea ( Locotenentul V. I. Rudnev, inginer mecanic M. I. Glinka , medic junior A. P. Steblov , preotul Părintele Anatoly Kunyev a participat la apărarea eroică a orașului Vysokaya Ofițerul principal de mine Liser N.) Podgursky a sugerat să folosească dispozitive de aruncare a minelor pentru a trage în tranșeele japoneze, iar pe 4 septembrie, a aruncat o mină cu bile într-un șanț japonez. mai mult de două luni.
La sfârșitul lunii septembrie, Bayan a început să instaleze 6 "tunuri de pe crucișătorul Pallada, pregătindu-l să plece pe mare. Japonezii au tras în port din tunuri de calibru mediu, iar apoi din mortare de 11". "Bayan" a primit 10 lovituri cu obuze de calibru mediu și obuze de 6 - 11 ". La 3 octombrie (16), crucișătorul, care a suferit deja avarii în trenul de rulare, a intrat în rada exterioară, evitând bombardarea. După ce a terminat cu cuirasatele. staționați în rada interioară, pe 25 noiembrie ( 8 decembrie ) japonezii și-au mutat din nou focul spre Bayan. De la 09:00 la 17:00, până la 320 de obuze de 11 "și 6" au fost trase asupra crucișătorului. Patru din cele zece obuzele care au lovit crucișătorul au fost de calibru 11”. Neavând găuri subacvatice, nava s-a scufundat din ce în ce mai mult în apă, pe măsură ce compartimentele s-au umplut cu apă ca urmare a stingerii incendiilor. Restaurarea navei era exclusă. Până la prânz pe 26 noiembrie ( 9 decembrie ), crucișătorul, umplut cu apă, cu o listă de 15 grade spre babord, întreaga carenă s-a întins pe solul Bazinului de Est.
O parte a echipei Bayan a format o companie de aterizare condusă de aspirantul Yu. L. Lontkevich și de inginerul mecanic E. P. Koshelev. Căpitanul de rangul 2 Ivanov a primit un post la sediu. În noaptea de 20 decembrie 1904 ( 2 ianuarie 1905 ), Bayan a fost aruncat în aer.
După capturarea Port Arthur, japonezii au început să ridice navele scufundate. Pe 7 august, crucișătorul Bayan a ridicat din partea de jos a stânga portului pentru Japonia. La început, fostele nave rusești trebuiau vândute Chinei, dar înțelegerea nu a avut loc, iar pe 22 august 1905, crucișătorul a fost inclus în flota japoneză sub numele Aso. În anii 1906-1908, a suferit o renovare la Maizuru , primind noi cazane Miyabara [1] și tunuri Vickers [2] .
În 1913, suporturile de turelă de 8" ale crucișătorului au fost îndepărtate și înlocuite cu tunuri de 6" cu punte cu o lungime a țevii de 50 de calibre. Spre deosebire de crucișătorul Varyag și de navele de luptă Poltava și Peresvet , Bayan nu a fost vândut Rusiei în 1916. În 1921-1922, a fost transformat într- un strat de mine (420 de mine), iar în 1930 a fost exclus de pe listele flotei și transformat în blocaj .
Pe 8 august 1932, coca crucișătorului a fost împușcată ca țintă de crucișătorul greu Myoko .
"Acordeon"
"Aso"
Proiectul Bayan a fost dezvoltat pe baza unor sarcini tactice și strategice individuale (experimentale), în care tendința de creștere a puterii de luptă (întărirea artileriei și a securității) s-a manifestat cel mai clar pentru a adapta crucișătorul „mediu” de rangul 1 la condiţiile luptei escadronilor. Nava avea o punte blindată, o latură complet blindată cu o grosime a blindajului de până la 200 mm, tunuri de turelă GK blindate de 2 × 1-203 mm. Cu toate acestea, masa mare de protecție a blindajului (1450 de tone) a necesitat o reducere a rezervelor de combustibil, drept urmare raza de croazieră a navei cu o aprovizionare completă cu combustibil nu a depășit 2000 de mile, ceea ce a făcut-o inadecvată pentru utilizarea sa pe scară largă. pentru serviciu de patrulare, recunoaștere și ca navă de mesagerie pentru escadrilă. Astfel, proiectul Bayan și-a pierdut de fapt complet multifuncționalitatea inerentă proiectelor sale moderne de crucișătoare blindate de rangul 1 - fiind realizate într-un crucișător „pur escadrilă” înalt specializat. O analiză a operațiunilor de luptă ale crucișătoarelor ruse de rangul 1 în timpul războiului ruso-japonez a arătat că proiectul Bayan a fost cel mai de succes tip de crucișător blindat „mediu” de rangul 1 (comparativ cu crucișătoarele blindate „mari” ale Primul rang: „Rusia” și „Gromoboy” și „medii” crucișătoare blindate de rangul I de tipuri: „Diana”; „Varyag”; „Askold” și „Bogatyr”) - cele mai adaptate pentru croazieră într-o zonă limitată de Marea în teatrul Pacificului, în condițiile bazei principalelor forțe ale flotei în Port Arthur și în condițiile unei lupte de escadrilă cu cele mai recente crucișătoare japoneze [4] .
| Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse | ||
|---|---|---|
| Tip prințul Pozharsky | ||
| Tip General-Amiral | ||
| Tip Dmitri Donskoy | ||
| tip Bayan | ||
| Proiecte individuale | ||