Boier (corvetă)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 11 martie 2020; verificările necesită 6 modificări .
"Boierin"
Serviciu
 imperiul rus
Organizare Flota Baltică
Producător Şantierul Naval Okhta , Petersburg
comandantul navei A. A. Ivascenko
Construcția a început 9 octombrie 1855
Lansat în apă 21 mai 1856
Comandat 1857
Retras din Marina 31 iulie 1893
Principalele caracteristici
Deplasare 885 t
Lungimea punții superioare 53,6 m
Lungimea liniei de plutire 46,23 m
Lățimea mijlocului navei 9,7 m (fără placare)
Înălțimea plăcii 7,87 m (în față)
6,92 m (la mijlocul navei)
7,4 m (în spate)
Proiect 3,15 m (medie)
4,0 m (maximum)
Motoare 1 motor cu abur de inalta presiune, 3 cazane
Putere 200 CP (390 CP)
Zona velei 9 pânze înclinate, 11 pânze drepte
mutator pânze, un șurub în cadrul de ridicare și coborâre
viteza de calatorie 7,5 noduri (sub abur)
până la 12 noduri (sub velă)
Echipajul 14 ofițeri și 154 de grade inferioare
Armament
Artilerie Caronada de 11×1×150 mm (24 lb).
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„ Boiarin ” - o corvetă cu elice cu vele cu 10 tunuri a Marinei Imperiale Ruse de tip „ Boiarin ”.

A fost destinat pentru croazieră pe comunicații inamice, recunoaștere, serviciu de patrulare și operațiuni comune cu clipper și fregate .

Constructii

A fost înființat la 9 octombrie 1855 la șantierul naval Okhta din Sankt Petersburg , conform unui singur proiect, ca parte a construcției a 14 corvete ("Boyarin", " Novik ", " Medved ", " Posadnik ", " Griden " , " Voevoda ", " Vol " , " Rynda " , " Zimbri " , " Ras " , " Boa constrictor " , " Bivol " , " Mistret " , " Lup " . Aceste corvete nu erau inferioare navelor de rangul de corvetă în ceea ce privește caracteristicile și calitatea construcției străine [1] .

Construcția a fost efectuată de locotenentul corpului de ingineri de nave A. A. Ivashchenko . Corveta a fost lansată pe 21 mai 1856. Deplasarea a fost de 885 de tone, puterea mașinii a fost de 200 de litri. cu., înarmat cu 11 tunuri. Echipajul era format din 14 ofițeri și 154 de grade inferioare .

Date tactice și tehnice

Serviciu

1857-1861

În 1857, căpitanul de rang 1 D.I. Kuznetsov a condus detașamentul 1 Amur de nave șurub [2] . Detașamentul includea „ Boiarin ” (căpitan de gradul 2 A.P. Grevens), „ Voevoda ” ( căpitan-locotenent F. Ya. Dzhigit ” (căpitan-locotenent G. G. Maidel ), „ Plastun ” (căpitan-locotenent Matskevich) , „ Shooter ” (căpitan-locotenent Fedorovich) și transportul companiei ruso-americane „ Împăratul Nicolae I ” [3] .

19 septembrie  ( 1 octombrie )  1857 [ 4] „Boyarin” ca parte a detașamentului a părăsit Kronstadt pentru Orientul Îndepărtat până la gura Amurului [5] . Pe 21 septembrie, detașamentul a intrat în Sveaborg pentru a-și reaproviziona cu cărbune, iar în dimineața zilei de 23, a plecat din nou pe mare. În timpul tranziției de la Sveaborg la Copenhaga , unde detașamentul a ajuns pe 29 septembrie, au început probleme în mașina de pe Boier. Uzina mecanică Baumgarter și Burmeister s-a angajat să repare mașina. Până pe 12 octombrie, reparația navei și aprovizionarea detașamentului a fost finalizată, iar pe 25, detașamentul a ancorat în raul Cherbourg , unde navele erau pregătite pentru o trecere lungă. Pe 29 noiembrie, detașamentul a plecat la mare. Pe 2 decembrie, în timpul unei furtuni pe „Boyarin” , s -au pierdut un catarg de probă și două catarge de bram . Pentru a repara corveta a fost trimisă la Brest , însoțită de „Voevodă”, care a deschis o scurgere. Restul navelor detașamentului au primit ordin să meargă mai departe spre Capul Bunei Speranțe sub comanda generală a locotenentului comandant Staal [6] .

Pe 4 decembrie, ambele nave au sosit la Brest, unde comandanții lor s-au întâlnit cu viceamiralul I. I. von Schanz . La 15 ianuarie 1858, când „Boyarinul” era deja gata, a plecat într-o altă călătorie. „Voevodă” a rămas la Brest, iar din cauza corectării îndelungate a defectelor, D. I. Kuznetsov și-a transferat sediul la corveta „Boyarin”. După reparații la Brest, prima oprire intermediară a fost făcută pe 2 februarie la Santa Cruz de pe insula Tenerife [7] . La tranziția de la Santa Cruz, de unde a plecat pe 5, corveta a trecut în medie de 200 de mile pe zi, iar pe 18 februarie a trecut linia ecuatorului la o longitudine de 25 ° 45 '. După ce a trecut de ecuator, corveta s-a mutat de la 130 la 175 de mile pe zi. De la longitudinea 30° 17’, corveta a încetinit din cauza vântului în contra și a devenit calmă de mai multe ori. De la Brest până la Golful Simon de la Capul Bunei Speranțe, „Boyarin” a ajuns în 67 de zile, unde îl așteptau toate navele detașamentului, cu excepția „Voevodă” [8] , care a plecat din Brest abia pe 18 februarie. [9] . În golful Simons, D. I. Kuznetsov și-a transferat sediul de la Boier în corveta Novik [10] . După o mică reparație la „Boyarin” și eliminarea unor avarii minore la celelalte nave, detașamentul a plecat pe larg pe 13 aprilie. Până la 1 mai, detașamentul a parcurs 2.620 de mile. În noaptea de 15-16 mai, detașamentul a intrat într-o furtună teribilă - inclinometrul a depășit limitele de pe ambele părți, iar vela de probă a fost scoasă pe Novik . Pe 26 mai, navele au intrat în strâmtoarea Sunda , iar a doua zi au ancorat lângă satul Anzher. Următoarea oprire a fost în Singapore pe 4 iunie. Aici navele au stat timp de 8 zile, reparând lamelele avariate în timpul furtunii. Pe 28 iunie, detașamentul a ajuns în Hong Kong [11] .

În Hong Kong, căpitanul 1st Rank D.I. Kuznetsov a primit un ordin de la vice-amiralul contele E.V. Putyatin de a trimite Strelok și Plastun în Golful Pecheliisky , iar el însuși, cu navele rămase ale detașamentului, va merge la De-Kastri . Pe 4 iulie, navele au părăsit raidul din Hong Kong. La 1 august, Boyarin, Novik și Dzhigit au intrat în strâmtoarea tătară . Detașamentul a ajuns în Golful De-Kastri (azi Cihaciov ) la 5 august 1858 [12] . Pe 20 august, D.I. Kuznetsov a primit un ordin pentru promovarea sa în contraamiral și un ordin de la comandantul Flotilei Siberiei de a merge în Amur și de a merge la Nikolaevsk (acum Nikolaevsk-pe-Amur ). La 6 septembrie, a avut loc o slujbă de rugăciune laudativă în rada din Nikolaevsk, în onoarea încheierii cu succes a tranziției. Pe 7 septembrie, viceamiralul D. I. Kuznețov și-a coborât fanionul din împletitură, iar detașamentul a intrat sub comanda șefului Flotilei Siberiei [13] . Pentru iarnă „Boyarin” a stat la Nikolaevsk [2] .

Campania din 1959 a anului „Boyarin” a început sub comanda locotenentului comandant A. A. Junkman, plecând pe 6 mai de la Palvo la Nikolaevsk, unde a ajuns pe 18 mai. Pe 22 mai, „Boyarin” s-a dus după cărbune la Douai și, după ce a completat stocul, a venit la De-Kastri pe 30 mai. Pe 3 iunie, corveta s-a mutat din nou la Due pentru cărbune, iar de acolo, prin De-Kastri, s-a îndreptat spre porturile sudice ale Pimorye [14] .

La 7 iunie, guvernatorul general contele N. N. Muravyov-Amursky și- a ridicat steagul pe corveta „ America ” pentru a efectua vizite în Japonia și Imperiul Qing pentru negocieri privind clarificarea graniței definite de Tratatul de la Aigun și soluționarea „chestiunii Sakhalin”. „ [15] [16] . Însoțitoare de „America” au fost identificate: „Boyarin”, „Voevoda”, „Shooter”, „Plastun” și transportul „ Japoneză ” [17] . Locul de adunare a detașamentului a fost stabilit de Hakodate . Pe 11 iunie, detașamentul a început să se adune la Hakodate [16] . De asemenea, tunsoarea „Dzhigit”, aflată anterior la dispoziția consulului din Japonia, s-a alăturat detașamentului [17] .

Parasind De-Kastri pe 7 iunie, boierinii au vizitat Golful Dondas de pe insula Rusiei ( ing.  Port Deans Dundas , acum Golful Novik ). Și la 26 iunie a mers mai departe, dar la ieșire a întâlnit transportul „ Manjur ” [14] , având la bord șeful de stat major al expediției geografice V. M. Babkin [15] . Ordinul guvernatorului general a fost transmis de la transport pentru a merge la Wei-Hai-Wei și a încărcat 2000 de lire de cărbune. Apoi corveta a plecat spre o nouă destinație. 16 iulie „Boyarin” a venit la Chusan ( Zhoushan ), iar patru zile mai târziu a continuat tranziția. 1 august „Boyarin” a venit la Wei-Hi-Wei. Pe 10 august, după ce au adunat escadrila, navele și-au început trecerea spre Hakodate. În noaptea de 28 spre 29 august, boierinii au rezistat unei furtuni puternice, iar la 1 septembrie a intrat în strâmtoarea Sangar , iar pe 2 septembrie a ancorat în rada Hakodate [14] [2] .

La 5 septembrie  ( 17 )  1859 , căpitanul-locotenent baronul G. G. Maidel a preluat comanda corvetei [18] . Pe 10 septembrie, corveta a plecat spre Nikolaevsk. Pentru iernare, corveta a fost dezarmată și introdusă în canalul Palvo [14]

La începutul lunii ianuarie 1860, într-un Comitet Special prezidat de Alexandru al II-lea , s-a decis adunarea unei escadrile în apele chineze sub comanda căpitanului I.F. Likhachev (prima escadrilă din Pacific). Detașamentul a navigat în Marea Japoniei și a efectuat misiuni speciale în Imperiul Qing, Japonia, și a efectuat, de asemenea, cercetări [19] .

După iernare, „Boyarin” a venit la Nikolaevsk pe 17 mai 1860, unde a fost înarmat. Pe 31 mai, corveta a mers în Golful Pechelisky pentru a se conecta cu escadrila. Pe 11 iunie, la trecerea Boyarin, a vizitat De-Kastri, iar pe 23 iunie s-a întâlnit cu transportul japonez, de la care a aflat că întreaga escadrilă se află în Shanghai. Pe 26 iunie a avut loc o oprire la gura râului Wusung, pe 3 iulie la gura râului Peiho . din 14 până în 15 iulie, corveta l-a livrat pe trimisul rus în China escadrilei din golful Pechili și înapoi [20] . Pe 27 august, boierinul, la ordinul șefului de escadrilă, s-a dus la Shanghai cu dispece și pentru a încărca provizii [21] . Pe 2 septembrie, boierinul a ajuns la gura de vărsare a râului Vusung, iar pe 3 octombrie, a ancorat în rada din Shanghai. Pe 17 octombrie, corveta a părăsit raidul cu căpitanul șef al escadronului de rang 1 I.F. Likhachev și s-a dus la Vusung, dar a fost văzut un vapor poștal, așa că boierinul a ancorat, iar locotenentul N.I. Kaznakov a fost trimis pentru corespondență proaspătă. A doua zi, călătoria a continuat, iar pe 23 octombrie, a ajuns la Nagasaki pentru provizii. 1 noiembrie „Boyarin” a fost trimis să livreze provizii navelor escadronului. Pe 13 noiembrie, aprovizionarea a fost transferată către mașina de tuns Oprichnik, iar apoi către mașina de tuns Razboinik, situată în golful Pecheliysky. Pe 22 noiembrie, corveta s-a mutat la Shanghai pentru iarnă [22] . Pe 15 decembrie, transportul japonez a sosit cu ordin de trimitere la Kronstadt pe Boyarin, Voyevoda și Dzhigit [23] .

La 15 ianuarie 1861, un detașament de trei nave (Boyarin, fanionul crescut al șefului detașamentului, Voevoda și Dzhigit), sub comanda locotenent-comandantului baron G. G. Maidel, a părăsit Shanghai către Marea Baltică. În timpul trecerii spre Singapore pe o corvetă, s-au scurs tuburi de fum din două cazane de abur, iar pe 31 ianuarie, Boyarin a intrat în raid sub vele. Până pe 13 februarie, reparațiile au fost finalizate, iar detașamentul a părăsit raidul din Singapore. Înainte de raidul batavian , detașamentul a traversat în șase zile. Având în vedere scurgerea de pe Dzhigit, navele au fost forțate să se mute pe insula Onrust, unde era un doc plutitor . 25 februarie „Dzhigit” a fost retras de pe bancă, iar la 1 martie, detașamentul a continuat. După ce au intrat în Oceanul Indian pe „Boyarin”, tuburile de fum s-au scurs din nou, așa că „Dzhigit” a luat „Boyarin” în remorcare și l-a remorcat până când navele au fost sub vele. Detașamentul a ajuns în Simons Bay pe 17 aprilie. Trecerea de la Batavia, lungă de 5400 de mile, a durat 48 de zile [24] .

După ce au completat proviziile și au reparat defecțiunile, navele au părăsit golful Simons pe 9 mai și au ocolit Capul Bunei Speranțe sub vele. Timp de 55 de zile, navele s-au apropiat de Azore, trecând astfel la 6075 mile de Capul Bunei Speranțe. După o scurtă oprire, detașamentul a mers la raidul Plymouth , unde au ajuns pe 15 iulie. Iar pe 28 iulie, detașamentul sub aburi a părăsit raidul [25] . Pe 4 august, cuptorul cazanului din dreapta a crăpat pe corvetă. Pe 6 august, boierinul a intrat sub vele în strâmtoarea Sound , iar la ora trei după-amiaza a intrat în rada de la Copenhaga sub remorcarea Dzhigit. În aceeași zi a început reparația cazanului. Pe 9, detașamentul era gata, iar în zorii zilei de 10 august, corăbiile au plecat la mare. Pe 13 august, detașamentul a ajuns la Kronstadt [26] . Pe 15 august, comandantul șef al portului Kronstadt, viceamiralul F. M. Novosilsky, a aranjat o revizuire a navelor sosite, iar pe 16 le-a numit un exercițiu de navigație, după care a efectuat un exercițiu de artilerie [27] .

1862-1868

Timberovan în 1866 la Kronstadt.

În 1868, au fost instalate noi mecanisme de acțiune directă de joasă presiune, fabricate la Fabrica de nave cu aburi conform sistemului Gomphreys și Tennant.

1869-1879

La 5 octombrie 1869, corveta Boyarin, ca parte a unui detașament sub fanionul împletit al șefului căpitanului 1st Rank K.P. Pilkina , a fost trimisă din Marea Baltică prin Atlantic și Oceanul Indian în Oceanul Pacific. Din 15 iunie până în 24 iunie 1870, boierinii au vizitat Sydney. A rămas în Pacific până în ianuarie 1872. 5 iulie 1873 s-a întors la Kronstadt prin Oceanul Indian, Canalul Suez și Atlantic [28] .

În 1870, după ce a suferit modernizări și reparații, a fost trimis din nou în Orientul Îndepărtat.

În vara anului 1872, corveta a fost la dispoziția comandantului șef al porturilor din Oceanul de Est, în locul lui Abrek clipper , și a navigat de-a lungul punctelor coastei Okhotsk, după care a intrat în Vladivostok. În 1873 s-a întors la Kronstadt în jurul Capului Bunei Speranțe.

În 1875, ca parte a unui detașament de nave al școlii navale, a navigat în Marea Baltică și în Golful Finlandei cu elevii școlii navale cu comandantul superior al companiei, locotenent-comandantul MP ​​Verkhovsky .

Din 29 mai până în 21 august 1877, călătorie de pregătire cu elevii școlii navale [29] .

Din 29 mai până în 21 august 1878, călătorie de pregătire cu elevii școlii navale [29] .

Din 28 mai până în 20 august 1879, antrenament de navigație cu elevii școlii navale [29] .

Din 30 mai până în 22 august 1880, călătorie de pregătire cu elevii școlii navale [29] .

1880-1889

În 1885, o călătorie practică la Stockholm cu elevii școlii navale. Unitatea de instruire superior este comandantul companiei școlii, căpitanul deputatului de rang 2 Verkhovsky .

1890-1893

A fost transformată într-o navă pur cu vele pentru navigație practică cu elevii Școlii Navale.

Exclus din listele flotei la 31 iulie 1893.

Comandanți

Ofițeri superiori

Alte postări

A trecut practica pe mare


Memorie

Note

  1. ↑ V. A. Boltrukevici, 2014 , p. 130.
  2. ↑ 1 2 3 A. I. Stepanov, 1976 .
  3. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. patru.
  4. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 121.
  5. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 715.
  6. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 122-128.
  7. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 128-129.
  8. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 130-131.
  9. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 151.
  10. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 132.
  11. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 136-139.
  12. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 139-141.
  13. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 142.
  14. ↑ 1 2 3 4 Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 631.
  15. ↑ 1 2 E. Sholokh, 2003 , p. 29.
  16. ↑ 1 2 Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 600.
  17. ↑ 1 2 A. I. Alekseev, 1985 .
  18. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 596.
  19. ↑ Valery Igraev. Monumentul celor care au murit pe mașina de tuns „Oprichnik”  (rusă)  ? (link indisponibil) . kronstadt.ru . Kronstadt. Data accesului: 30 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 decembrie 2016. 
  20. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 631-632.
  21. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 604.
  22. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 632-633.
  23. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 605-606.
  24. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 363-367.
  25. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 367-368.
  26. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 369.
  27. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 596-597.
  28. ↑ 1 2 Emelin, Kozhukharov, 2011 , p. 140.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Druzhinin, Emelin, 2014 , p. 72.
  30. ↑ 1 2 Beller, 2013 , p. douăzeci.
  31. ↑ Gruzdev, 1996 , p. 91.
  32. ↑ Verhovsky Mihail Parfenovich . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 10 octombrie 2020.
  33. ↑ V. A. Boltrukevici, 2014 , p. 300.
  34. ↑ Valiev, Zadneprovskaya, 2014 , p. 156.
  35. ↑ Beller, 2013 , p. 22.

Literatură

Link -uri