Războiul de croazieră este o doctrină care a existat în cercurile navale ale unor state și și-a asumat rolul decisiv al operațiunilor de croazieră în obținerea superiorității în lupta pentru supremația pe mare . Se presupunea că acțiunile crucișătoarelor de a preveni comerțul maritim al inamicului ar putea submina prin ele însele potențialul economic al părții ostile și să asigure victoria finală în războiul naval . A fost considerată o alternativă relativ ieftină la crearea de forțe liniare puternice și a inspirat speranța de victorie în lupta navală cu forțe mici. A fost prezentat oficial în Franța la începutul secolelor XVII - XVIII . A avut un impact semnificativ asupra dezvoltării marinelor unui număr de țări, în special Franței , Germaniei și Rusiei .
Anumite caracteristici ale războiului de croazieră au apărut încă din secolul al XVI-lea , în timpul luptei anglo-spaniole pe mare, când corsarii britanici au atacat convoaiele comerciale spaniole . Războiul cu crucișătoare ca principală metodă de luptă pe mare a fost început de francezi în timpul războiului de succesiune spaniolă [1] . În ciuda succeselor din primii ani, după ce britanicii și olandezii au organizat un sistem de convoai și o blocare a porturilor, corsarii Dunkerque au fost împinși la periferie și au încetat să mai aibă o influență notabilă asupra cursului luptei armate. Marea Britanie și Țările de Jos au pierdut peste 4.500 de nave comerciale în timpul acestei lupte, dar cele mai multe dintre ele erau unități mici, iar pierderile totale din războiul de croazieră francez au fost mai mici decât pierderile din furtuni și accidente [2] .
În ciuda succesului relativ mic al acestor inițiative, liderii navali francezi au continuat să adere la opinii similare, crezând că singura metodă posibilă de combatere a Marii Britanii era să lovească comerțul maritim britanic. În timpul războiului de șapte ani din 1756-1763, corsarii francezi au reușit să captureze sau să distrugă până la 1.400 de nave comerciale britanice. Cu toate acestea, daunele aduse francezilor de flota de luptă britanică au depășit cu mult toate succesele corsarilor [3] .
Conceptul de război cu crucișătoare a fost adoptat de Marina SUA în timpul războiului anglo-american din 1812-1814 . Profitând de faptul că flota britanică a fost blocată de francezi , americanii au trimis un număr semnificativ de crucișătoare către comunicațiile inamice și au cauzat daune semnificative comerțului britanic. Cu toate acestea, de îndată ce marina britanică a fost eliberată după căderea lui Napoleon I , coasta americană a fost supusă unor atacuri decisive pe toată lungimea sa și chiar și capitala SUA , Washington , a fost capturată și incendiată [4] .
Experiența războiului civil american din 1861-1865 a avut o mare influență asupra conceptului de război cu crucișătoare . Lipsite de forțe navale serioase, statele Confederate ale Americii au trimis crucișătoare înarmate cu abur cu vele către comunicațiile inamice . Opinia publică a fost foarte impresionată de operațiunile unor astfel de raiders confederați precum Sumter , Alabama , Florida . În total, atacatorii confederați au reușit să captureze sau să scufunde aproximativ 200 de nave comerciale americane. Totuși, aceasta a însumat doar aproximativ 5% din flota comercială inamică și, în cele din urmă, nu i-a cauzat prea multe pagube [5] .
Atâta timp cât un astfel de război este un mijloc pentru un scop comun și se bazează pe o marina care își folosește puterea într-un mod diferit, poate produce rezultatul dorit. Dar nu ar trebui să se aștepte la mari isprăvi de la navele individuale în fața puterii maritime puternice... pagubele incontestabile, directe și indirecte cauzate comercianților individuali și uneia dintre ramurile industriei naționale <...> nu a avut nici cea mai mică. influență (sau efect de descurajare) asupra cursului războiului. O astfel de daune, neînsoțită de alți factori de impact negativ, irită mai degrabă decât slăbește inamicul.
— Mahen A.T. Rolul forțelor navale în istoria lumii [6]La succesul expediției flotei ruse în America de Nord a contribuit și efectul extern produs de raiders confederați . În perioada de agravare a relațiilor anglo-ruse din cauza revoltei poloneze din 1863, șeful Ministerului Naval rus , amiralul N.K. Sosirea a 10 nave de război de clasă crucișător la New York și San Francisco a făcut o mare impresie asupra cercurilor comerciale și industriale britanice și a contribuit la prăbușirea coaliției anti-ruse și la schimbarea poziției Marii Britanii față de Rusia la una mai moderată . 8] .
Succesul expediției nord-americane și slăbiciunea flotei ruse în comparație cu cea britanică , menținând în același timp relații extrem de tensionate cu Marea Britanie în anii 1860 și 1890 , i-au determinat pe amiralii ruși la părerea că este necesar să se combine o flotă pur defensivă. în Marea Baltică cu forţe de croazieră semnificative care trebuiau să perturbe comunicaţiile britanice . Pentru a crește stabilitatea de luptă a raiders ruși, aceștia au primit protecție sub forma unei centuri blindate, ceea ce a dus la apariția unei clase de crucișătoare blindate [9] .
În anii 1870 - 1890, Marina Imperială Rusă a primit 10 crucișătoare blindate, începând cu „General-Amiral” și terminând cu „Gromoboy” , destinate operațiunilor de comunicații. Cu toate avantajele acestor nave, calitățile lor de croazieră, de regulă, au prevalat asupra celor de luptă și s-au dovedit a fi de puțin folos pentru o luptă cu un inamic serios [10] . În aceleași scopuri erau destinate și crucișătoarele blindate de tip „Diana” [11] . Entuziasmul pentru ideea unui război de croazieră a fost atât de mare încât au început să construiască o serie de nave de luptă-crucișătoare originale de tip Peresvet [12] . Navele nu au avut succes în aproape toate privințele - ca crucișătoare erau prea lente, deoarece navele de luptă erau prea slab înarmate [13] . În plus, Flota de Voluntari , creată în 1878, avea scopul de a conduce un război de croazieră - o companie de transport maritim controlată de guvern care folosea nave de mare viteză de marfă-pasageri destinate transformării în crucișătoare auxiliare în caz de război [14] . În același timp, în Rusia a existat o idee clar exagerată despre capacitățile crucișătoarelor ruse.
O comparație a forțelor de croazieră cu principalul inamic potențial, Marea Britanie, arată că ambițiile imperiului rus au depășit semnificativ capacitățile economice ale țării în capacitatea de a construi, de a menține în timp de pace și de a asigura activitatea de luptă a crucișătoarelor în condiții de război.
Prezența unei flote de crucișătoare a indus în eroare conducerea politică, corpul diplomatic, comandamentul flotei și marinarii înșiși, precum și publicul. Toți s-au gândit: „Dacă se întâmplă ceva, le vom arăta...”
- Krestyaninov V.A. Croacioare ale Marinei Imperiale Ruse. 1856-1917. Partea 2 [15]
În timpul războiului hispano-american din 1898, niciuna dintre părți nu a întreprins operațiuni de croazieră. Marina spaniolă , ocupată cu apărarea Cubei și a Filipinelor , nu a fost suficient de puternică pentru a face acest lucru, iar transportul comercial american a continuat așa cum a făcut-o în timp de pace. În ceea ce privește flota americană, avea un număr relativ mic de crucișătoare cu rază mare de acțiune, nu avea un sistem de alimentare cu cărbune pregătit pentru raiders și, în plus, erau prea ocupați să caute escadrila amiralului Cervera , care mărșăluia din Spania către Cuba. . Ambele părți s-au abținut să emită scrisori de marcă [16] .
În ciuda multor ani de pregătiri pentru un război de croazieră împotriva Marii Britanii, Marina Imperială Rusă nu avea planuri dezvoltate pentru operațiuni de croazieră împotriva navelor japoneze până la începutul războiului ruso-japonez din 1904-1905 . Doar detașamentul de crucișătoare din Vladivostok a fost însărcinat cu deturnarea unei părți a forțelor flotei japoneze , acționând împotriva traficului militar japonez, a navelor comerciale și a atacului instalațiilor de coastă [17] . Până la începutul ostilităților, acest detașament includea trei crucișătoare blindate, un crucișător blindat și unul auxiliar [18] .
În perioada ianuarie-iulie 1904, detașamentul din Vladivostok a efectuat cinci călătorii de croazieră, operand în principal în largul coastei Coreei împotriva transporturilor militare japoneze. Succesele acestor operațiuni au fost relativ limitate, deși la 2 iunie 1904, crucișătoarele blindate ale detașamentului au reușit să scufunde două transporturi cu încărcături importante, în special, obuziere grele destinate asediului Port Arthur [19] . La 2 mai 1904, în urma unui accident de navigație, crucișătorul blindat Bogatyr a rămas în afara acțiunii până la sfârșitul războiului [20] . Împotriva detașamentului din Vladivostok, inamicul a scos în evidență până la 4-5 crucișătoare blindate sub comanda viceamiralului H. Kamimura . Astfel, detașamentul, în ansamblu, și-a îndeplinit sarcina principală de a deturna forțele flotei japoneze de la Port Arthur [21] . În același timp, acțiunile din largul coastei Coreei au fost însoțite de un risc mai mare de interceptare de către crucișătoarele rusești de la un inamic mai puternic [22] . Detașamentul din Vladivostok a făcut singura călătorie în Oceanul Pacific în perioada 4-19 iulie 1904. Rezultatele obținute au fost modeste, dar au avut un anumit impact asupra pieței de transport maritim către Japonia [23] [24] . La 1 august 1904, în timp ce încercau să sprijine progresul eșuat al Escadrilei I Pacificului de la Port Arthur la Vladivostok , crucișătoarele detașamentului s-au angajat în luptă cu forțele inamice superioare din strâmtoarea Coreea și au fost înfrânte. Croașătorul „Rurik” a fost scufundat , „Rusia” și „Gromoboy” au suferit avarii grave . După aceea, activitatea detașamentului din Vladivostok s-a redus la operațiuni minore [25] . Rezumând activitățile detașamentului din Vladivostok, trebuie recunoscut că operațiunile sale s-au dovedit a fi injecții „pe termen scurt“ „în loc de un impact pe termen lung asupra comunicațiilor inamice” [26] .
Înaltul comandament al Flotei Imperiale Ruse era pe deplin conștient de importanța unui război de croazieră împotriva Japoniei, care, datorită poziției sale insulare, era extrem de dependentă de transportul maritim. Odată cu izbucnirea războiului, a fost elaborat un plan pentru operațiunile de croazieră. Până la opt crucișătoare auxiliare Oceanul Indian , Marea Chinei de Sud și Pacific urmau să fie trimise pentru a intercepta mărfurile cu destinația Japoniei din Europa de Vest și Statele Unite. Sa planificat crearea unei baze plutitoare principale în partea de est a Arhipelagului Sunda , precum și a stațiilor de cărbune în zona Saigon , Madagascar și Insulele Chagos . De fapt, nici una dintre aceste activități nu a fost realizată [27] . Deși în Rusia exista o flotă voluntară, care se pregătea special pentru operațiuni de croazieră pe comunicații, în practică doar două dintre navele sale au fost recunoscute ca fiind adecvate pentru conversie în crucișătoare. În Germania, în aceste scopuri au fost achiziționate de urgență încă patru aburi de mare viteză [27] .
În iulie-august 1904, crucișătoarele auxiliare Petersburg și Smolensk au operat în Marea Roșie . Ei au reușit să captureze o serie de nave străine care transportau contrabandă militară , dar conflictul diplomatic rezultat cu Marea Britanie a forțat conducerea politică rusă să ordone eliberarea navelor capturate [28] . Tot în iulie-august 1904, crucișătoarele auxiliare Ural și Don au operat în Atlantic , care nu au obținut niciun succes. În august-septembrie 1904, crucișătorul auxiliar Terek a funcționat în aceeași zonă , cu aceleași rezultate [29] .
Ulterior, conducerea flotei ruse a refuzat să organizeze operațiuni de croazieră, iar cinci crucișătoare auxiliare antrenate au fost incluse în Escadrila a doua a Pacificului . În timpul tranziției acestei formațiuni în Orientul Îndepărtat , nici crucișătoarele auxiliare, nici crucișătoarele de construcție specială nu au efectuat operațiuni de croazieră, deși o astfel de oportunitate a existat, de exemplu, în timpul unei lungi șederi a escadronului în apropiere de Madagascar [30] . Deja la apropierea strâmtorii Coreei, comandantul escadronului, viceamiralul Rozhestvensky , în perioada 8 - 12 mai 1905, a separat crucișătoarele auxiliare Kuban , Terek, Dnepr și Rion de escadrilă cu sarcina de a deturna forțele japonezilor prin efectuarea de croazieră. operațiunile de comunicații ale Japoniei în Marea Galbenă și în largul coastei Pacificului. Planul comandamentului rus este apreciat de istoricii moderni ca fiind naiv și nu și-a atins scopul [31] . În ceea ce privește realizările efective de croazieră, în timpul operațiunii a fost posibilă capturarea și scufundarea a patru nave străine cu contrabandă, iar Kuban și Terek nu au avut deloc succes [32] .
Astfel, în ciuda mulți ani de cultivare a conceptului de război de croazieră, de fapt, flota rusă nu era pregătită pentru implementarea sa practică. Toate operațiunile de croazieră au fost reduse la acțiuni episodice ale detașamentului Vladivostok, precum și la campanii practic neconcludente sau chiar demonstrative ale crucișătoarelor auxiliare care nu au avut niciun impact serios asupra cursului războiului [32] . Între timp, potrivit unor experți, flota rusă, cu o pregătire adecvată, a avut oportunități reale de a concentra zeci de crucișătoare pe rutele comerciale japoneze și de a-și submina fundamental potențialul militar [33] , mai ales că flota japoneză și-a păzit chiar nesatisfăcător transportul militar. , iar transportul comercial nu a protejat deloc și nu a avut resursele pentru aceasta [34] .
În secolul al XX-lea, războiul de croazieră la orice scară serioasă a fost condus doar de flota germană, atât în primul , cât și în cel de -al doilea război mondial . Trebuie remarcat faptul că, de fapt, conducerea Marinei Imperiale Germane înainte de izbucnirea Primului Război Mondial s-a concentrat pe construcția de forțe liniare și s-a pregătit pentru bătălii navale de tipul adecvat și a aderat la o strategie defensivă în fața amenințarea din partea flotei britanice vizibil mai puternice. Operațiunilor de croazieră nu li s-a acordat prea multă atenție și erau considerate ca auxiliare, iar sarcina lor principală nu era distrugerea navelor inamice, ci deturnarea forțelor flotei britanice din Marea Nordului , unde Flota de Marea Mare plănuia să obțină un succes decisiv. [35] .
Conform primei legi „Cu privire la Marinei” , adoptată în 1898, a fost planificată construirea a 3 crucișătoare blindate și 10 mici (blindate) pentru serviciul în străinătate. Numărul maxim de forțe de croazieră pe comunicațiile inamicului care erau planificate a fi construite a fost de 8 crucișătoare blindate și 10 mici, dar aceste planuri nu au putut fi realizate. Până la începutul Primului Război Mondial, Germania avea în apele străine escadrila est-asiatică a vice-amiralului Spee și un număr de nave separate - în total 2 crucișătoare blindate și 6 mici [36] . Chiar la începutul războiului, conducerea politică germană credea că ostilitățile nu vor dura mult și flota ar trebui să fie salvată pentru operațiuni viitoare. Din această cauză, pregătirea războiului de croazieră nu a fost satisfăcătoare [37] .
Odată cu izbucnirea războiului, escadrila Spee a părăsit Qingdao și a traversat Oceanul Pacific până la țărmurile Chile . Pe drum, Spee a lansat crucișătorul Emden pentru raid solo [38] . La 1 noiembrie 1914, escadrila lui Spee a câștigat o victorie decisivă în Bătălia de la Coronel asupra escadrilei de crucișătoare britanice a contraamiralului Cradock . Două crucișătoare blindate britanice, Good Hope și Monmouth , au fost scufundate cu pagube mici sau deloc pentru germani. Rolul decisiv în bătălie l-au jucat crucișătoarele blindate germane Scharnhorst și Gneisenau [39] .
Reputația marinei britanice a fost grav afectată când s-a știut că navele germane au scăpat atât de ușor, distrugându-și adversarii atât de incredibil de repede. Consecința acestui fapt a fost încetarea completă a comerțului englez în sudul Americii de Sud.
- Wilson H. Cuirasate în luptă 1914 - 1918 [40]După aceea, Amiraalitatea Britanică a fost forțată să trimită forțe foarte mari împotriva escadrilei lui Spee, inclusiv crucișătoarele de luptă Invincible și Inflexible și Princess Royal, de care Marea Flotă avea mare nevoie . Astfel, Spee a reușit să devieze un număr semnificativ dintre cele mai noi nave din teatrul principal de operațiuni [41] . La 14 decembrie 1914, în bătălia de la Falklands, superioritatea clară era deja de partea forțelor britanice și, în ciuda rezistenței încăpățânate a germanilor, patru din cele cinci crucișătoare germane au fost scufundate. Flota britanică nu a suferit pierderi de nave.
Dintre crucișătoarele rămase, Emden a fost cel mai distins , provocând daune semnificative comerțului maritim britanic în Oceanul Indian [42] . În timpul croazierei sale din august-noiembrie 1914, el a scufundat și a capturat 23 de nave comerciale și a scufundat, de asemenea, crucișătorul blindat rus Zhemchug [43] . Emden a fost distrus de crucișătorul ușor australian Sydney în bătălia de la Insulele Cocos . Acțiunile lui „Emden” meritau laude chiar și din partea inamicului [44] . „ Königsberg ”, care operează în Oceanul Indian, a obținut un singur succes semnificativ, scufundând crucișătorul blindat britanic „ Pegasus ” [45] , iar apoi ascunzându-se în albia râului african Rufiji , unde a rezistat până în iulie 1915 , înlănțuind semnificative. Forțele britanice pentru sine [46 ] . Cel mai recent crucișător cu turbină „Karlsruhe” a funcționat în partea centrală a Oceanului Atlantic. Superioritatea în viteză i-a permis să se îndepărteze cu ușurință de navele britanice [47] . În timpul croazierei, a capturat sau scufundat 18 nave comerciale, dar a murit la 4 noiembrie 1914 în urma unei explozii interne [48] .
Ca urmare a înfrângerii din Primul Război Mondial, forțele navale germane au căzut în declin complet. În condițiile Tratatului de la Versailles, acestea au fost reduse la un număr mic de tipuri de nave de război învechite și nu puteau fi înlocuite decât cu un număr similar de unități de luptă cu deplasare limitată. Reichsmarine avea dreptul de a construi nu mai mult de șase nave grele cu o deplasare de până la 10.000 de tone și același număr de crucișătoare cu o deplasare de până la 6.000 de tone [49] .
Comanda micii flote germane a căutat să o transforme într-o amenințare pentru potențialii adversari, în primul rând Franța, dar a fost extrem de limitată în capacități [50] . Nu a putut profita de teoria „războiului naval mic” populară în anii 1920 , deoarece dezvoltarea aviației și a submarinelor în Germania a fost interzisă. În condițiile actuale, o nouă interpretare a doctrinei „războiului de croazieră” a devenit larg răspândită în rândul experților navali germani. Se credea că, în condiții favorabile, flota germană va putea opera cu succes asupra comunicațiilor inamicului cu ajutorul unor nave mari de suprafață [49] . Aceste opinii au primit un sprijin deosebit în 1928 , când amiralul E. Raeder , un susținător al operațiunilor de croazieră, a devenit comandantul Reichsmarinei [51] .
Dacă primul crucișător Reichsmarine nou construit, Emden, a devenit dezvoltarea unui proiect de război, apoi crucișătoarele au fost comandate cu calculul utilizării lor în operațiunile de croazieră [51] . Croazierele ușoare de tip "K" , înființate în 1927 - 1928, trebuiau să servească atât ca escadroane de recunoaștere, cât și să opereze independent în ocean. Proiectul nu a avut succes, în ciuda utilizării unei centrale electrice combinate de turbine cu abur și motoare diesel . Viteza doar la motoarele diesel era prea mică, iar carcasele crucișătoarelor erau prea slabe pentru raiduri oceanice [52] .
O amenințare mult mai serioasă o reprezentau crucișătoarele grele din clasa „Deutschland” , care erau numite „cuirasate” din motive politice [53] . Cu un armament puternic de tunuri de 283 mm , care făcea extrem de vulnerabil orice crucișător inamic, aveau o rază de croazieră uriașă datorită utilizării unei centrale electrice pur diesel. Aceste nave, construite în 1928 - 1936, nu erau unități de luptă echilibrate, dar au provocat o mare îngrijorare în rândul potențialilor oponenți [54] . Orientarea către operațiuni de croazieră a fost urmărită și în proiectele ulterioare ale navelor grele germane - crucișătoare de luptă din clasa Scharnhorst [55] , crucișătoare grele din clasa Admiral Hipper , nave de luptă din clasa Bismarck [56] și navele de luptă rămase neterminate din clasa H. [57] . Chiar și portavionul Graf Zeppelin a fost proiectat având în vedere războiul cu crucișătoare [58] . Tendința a afectat și navele mici - distrugătoarele au început să fie necesare pentru a asigura capacitatea de a acționa asupra comunicațiilor [59] . Astfel, Kriegsmarine înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial avea ca scop efectuarea de operațiuni de croazieră [60] . Trebuie remarcat faptul că, având în vedere echilibrul de putere, flota germană pur și simplu nu s-a putut concentra pe o bătălie generală cu flota britanică.
Rezumând rezultatele operațiunilor de croazieră ale Kriegsmarine în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, se poate afirma că acestea nu au cauzat daune decisive comerțului maritim al oponenților Germaniei. Raiders de suprafață de construcție specială au scufundat sau capturat 65 de nave cu o capacitate de 372 de mii de tone registru brut . Din acest număr, 29 de nave au fost reprezentate de „cuirasate de buzunar”, 24 de nave au distrus crucișătoare de luptă din clasa Scharnhorst și 12 - crucișătoare grele din clasa Admiral Hipper. Cuirasate de tip Bismarck nu au reușit să distrugă un singur „comerciant”. Crusătoarele auxiliare ale Kriegsmarine au funcționat mult mai eficient, scufundând și capturând 136 de nave comerciale cu o capacitate totală de transport de 840 de mii de tone registru brut [61] . Spre comparație, submarinele germane au scufundat 2.779 de nave, cu un tonaj total de 14.119 mii brt [62] .