Calea ferată Petersburg-Vologda

Calea ferată Petersburg-Vologda  este o cale ferată din nord-vestul Rusiei, care leagă Petersburg și Vologda . Construit pe cheltuiala vistieriei de stat a Imperiului Rus în 1902-1905, lungimea este de 575 mile (599 km). În prezent face parte din Căile Ferate Ruse . Secțiunea Obukhovo  - Nelazskoye aparține căii ferate Oktyabrskaya , secțiunii Koshta  - Vologda  - de Nord (diviziunile regionale ale căilor ferate rusești). De la stația de intersecție Volkhovstroy , trenurile merg și către Petrozavodsk și Murmansk.

În mod tradițional, trenurile de călători și suburbane din Sankt Petersburg (Leningrad) plecau spre Vologda și Murmansk de la gara din Moscova [1] . Direcțiile Moscova și Vologda merg împreună din centrul orașului până la gara Obukhovo , unde sunt separate ca parte a nodului feroviar Sankt Petersburg . Direcțiile „Vologda” (până la Babaevo ) și „Petrozavodsk” (spre Svir ) ale transportului suburban din Sankt Petersburg sunt de obicei numite direcția Volkhovstroevsky . În 2003, gara Ladozhsky a fost pusă în funcțiune , iar o parte din trenuri au început să plece de acolo, plecând spre „linia principală Vologda” la gara Gory .

Istorie

Direcția drumului de la Sankt Petersburg prin Obukhovo  - Mgu  - Zvanka  - Tikhvin  - Babaevo  - Cherepovets până la Vologda și mai departe spre Vyatka cu o ramificație de la Buya la stația Danilov a fost aprobată în 1901. Circulația trenurilor temporare a fost deschisă în septembrie 1905. În 1905, a fost fuzionată cu calea ferată Vologda-Vyatka în Căile ferate de nord [2] , iar în 1906 cu calea ferată Moscova-Iaroslavl-Arhangelsk - în Căile ferate de nord [3] .

Secțiuni separate în diferiți ani au fost sub controlul căii ferate Murmansk și Kirov . Calea de la Bui la Kirov a devenit parte a direcției de nord a Căii Ferate Transsiberiane .

În 1942-1943. tronsoane ale liniei Vologda au fost folosite pentru a alimenta Leningradul asediat de-a lungul Drumului Vieții (ramura Voybokalo-Kobon-Kos). În 1943-1944. Drumul Pobeda Polyany-Shlisselburg funcționa cu un pod cu apă joasă peste Neva.

În a doua jumătate a secolului XX. drumul a fost electrificat treptat , ultimul tronson neelectrificat Volkhovstroy-1 - Koshta a fost electrificat în 1998-2001 [4] .

La începutul secolului XXI. la Sankt Petersburg, se realizează reorganizarea și modernizarea schemelor sovietice învechite de trafic feroviar, în legătură cu care, până în 2002, stația de marfă Sankt Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky situată pe ruta Vologda a fost semnificativ extinsă . Stația de intersecție Obukhovo a fost inclusă în structura sa, a devenit a treia ca mărime din țară. Ca urmare a reformelor traficului de pasageri, în 2003, a fost lansată gara Ladozhsky , proiectată folosind noi tehnologii, de la care trenurile au plecat spre Vologda și Murmansk prin podul feroviar Kuzminsky .

Modernitate

În prezent, drumul Sankt Petersburg-Vologda este cu șenil dublu și electrificat pe tot parcursul. Stația Babaevo este o stație de joncțiune de tracțiune (curent continuu 3 kV în direcția Sankt Petersburg, curent alternativ 25 kV în direcția Cherepovets), a fost extinsă semnificativ în anii 2000 [5] .

Pe tot drumul se desfășoară un trafic intens de marfă asociat cu deservirea porturilor Sankt Petersburg și Murmansk , noul port Ust-Luga , uzina Severstal Cherepovets , descărcarea din traficul de marfă pe direcția Sankt Petersburg-Moscova [5] .

Pe tronsonul de la Sankt Petersburg la Babaevo, trenurile suburbane regulate pleacă din stațiile Moscova și Ladoga din Sankt Petersburg. Împreună cu rutele către Nevdubstroy , Pestovo , Lodeynoye Pole și Svir , aceste rute sunt numite direcția Volkhovstroevsky a căii ferate Oktyabrskaya.

Comunicarea suburbană este disponibilă și în Volkhov, Cherepovets, Vologda.

Hărțile site -ului

Posturi

Poduri și viaducte

• Pasaj deasupra căilor ferate Nikolaev. pe întinderea Obukhovo - Rybatskoye.
• Poduri peste râurile Izhora și Bolshaya Izhorka
• Pod peste râu Tosna
• Pod peste râu Mga . Anvergura medie 33,5 m.
• Pod peste râu Volhov (versta 114). [6] Ing. Proskuryakov L. D. Cinci trave: 21,3 + 95,9 + 127,8 + 95,9 + 21,3 m.
• Pod peste râu Suda .
• Pod peste râu Sheksna (508 km). Trei trave: 33,5 + 129,5 + 33,5 m. Reconstruit în 2003 [7]
• Pasaj peste șinele liniei Iaroslavl-Arhangelsk (574 verste). Întindere 15,0 brațe.

Incidente

• Incidentul cu trenul #1908

Surse

• Memorandumul delegaților Dumei orașului Sankt Petersburg cu privire la necesitatea cercetărilor imediate pe tronsonul căii ferate Sankt Petersburg-Ural de la Sankt Petersburg la Vologda. SPb. 1895
• Construcția căii ferate Sankt Petersburg-Vologda. drumuri. Album de desene standard și executive. 1902-1905. SPb. 1906
• Realizarea lucrărilor, alunecarea și testarea podului peste râu. Volkhov cu o deschidere de 176 sazhens la 114 verste. SPb.: „Parteneriatul presei de artă”. 1906
• Raport privind construcția căii ferate Sankt Petersburg-Vologda. 1902-1905 SPb. 1908
• Arhitectura podurilor domestice. Punin A.L.L.: „Stroyizdat”. 1982 p. 76, 77.
• Istoria transportului feroviar în Rusia. Volumul 1. Sankt Petersburg. 1994. pag 161-162.
• Syakov Yu. A. Volkhovstroy: ani și oameni. Volhov. 1996
• Autostrada de Nord. 23 septembrie 2005 Nr. 37. Lozyuk V., Komissarova L. „În pragul unei aniversări”. [opt]
• Crearea Marii Rute Siberiei. Volumul 2. Eurosib. 2005 1. Calea ferată Sankt Petersburg-Vologda. 2. Calea ferată Vologda-Vyatka.

Arhivat

• RGIA, f. 446, op. 27, d. 3. Raport nr. 135. 6 septembrie 1873 „Cu privire la permisiunea lui Blinov și Shchitsinsky de a efectua sondaje pentru calea ferată de la intersecția râurilor Suda și Sheksna până la Sankt Petersburg”.
• RGIA, f. 446, op. 31, d. 3. Raport nr. 200 1 septembrie 1901 „Cu depunerea Cele mai înalte Decrete privind înstrăinarea terenurilor pentru căi ferate. liniile St. Petersburg - Vyatka, cu o ramură Bui - Danilov și Bologoe - Sedlec.
• RGIA, f. 353, op. 1, dd. 1-1361. 1901-1916
• RGIA, f. 353, op. 2, dd. 1-169. 1901-1917 Departamentul pentru construcția căii ferate Sankt Petersburg-Vologda Departamentul pentru construcția căilor ferate al Ministerului Căilor Ferate.

Note

1. ↑ Istoria generală a trenurilor de marcă și a culorilor regionale pe calea ferată - MZHA (Rail-Club.ru) . Consultat la 28 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
2. ↑ RGIA, f. 446, op. 31, d. 17. Raportul nr. 205 din 7 octombrie 1905 „Cu privire la atribuirea noilor căi ferate St. Petersburg-Vologda și Vologda-Vyatka cu denumirea generală „Calea ferată de Nord”.
3. ↑ RGIA, f. 446, op. 31, d. 21. Raportul nr. 209 din 13 octombrie 1906 „Cu privire la atribuirea numelui „Căile ferate de Nord” căilor ferate Moscova-Iaroslavl-Arhangelsk și Sankt Petersburg-Vologda-Vyatka conectate.
4. ↑ Proiecte mari de infrastructură și industriale în Rusia / 2000-2004 / - Realizat de noi
5. ↑ 1 2 Sankt Petersburg - Vologda. - Rusia, Ucraina, Belarus, doar împreună suntem Sfânta Rusă! . Preluat la 11 august 2017. Arhivat din original la 27 iunie 2016. (nedefinit)
6. ↑ În timpul reconstrucției podului peste Volhov, OZhD a economisit 300 de milioane de ruble. . Data accesului: 22 mai 2011. Arhivat din original pe 4 decembrie 2010. (nedefinit)
7. ↑ Podul de cale ferată peste râu. Sheksna. . Preluat la 22 mai 2011. Arhivat din original la 11 iunie 2011. (nedefinit)
8. ↑ În ajunul aniversării.  (link indisponibil)