Gazelle (mașină)

GAZelle este o serie de camioane ușoare  rusești produse la Uzina de Automobile Gorki din 20 iulie 1994 .

Mașinile GAZelle aparțin clasei N1 (M2) cu o greutate maximă admisă care nu depășește 3500 kg, ceea ce le permite să fie conduse (cu excepția microbuzelor) cu permis de conducere de „mașină” categoria „B”; de asemenea, GAZelle nu este supusă restricției semnului 3.4 „Traficul este interzis” (dacă greutatea nu este indicată pe semnul în sine). Cu toate acestea, la Moscova, GAZelle este supusă cerințelor pentru permise și permise pentru transportul de mărfuri în a treia centură și multe străzi din zone rezidențiale (cadru de marfă) [1] . Pentru a conduce un microbuz de pasageri GAZelle, este necesar un „autobuz” categoria „D1”. În anii 1990, șasiul acestor camioane a fost forțat să preia funcția de transport de pasageri - un taxi cu rută fixă , care a fost cauzat de neapariția unui microbuz RAF de nouă generație , prototipul căruia purta denumirea " M1 ". „ [2] .

Din februarie 2010, a început producția unei versiuni îmbunătățite calitativ (modernizate) a mașinii, care a primit numele „ GAZelle Business ” (care este a doua restyling); vânzările la dealerii oficiali au început pe 25 februarie [3] [4] .

În primăvara anului 2013, a fost înlocuită caroseria de generație următoare, care a primit numele „ GAZelle Next ”. Acesta a marcat continuarea dezvoltării gazului „una și jumătate”. Mașina conține soluții tehnice moderne, un nivel ridicat de siguranță, un loc de muncă ergonomic al șoferului, o durată de viață lungă, o garanție extinsă la trei ani și costuri reduse de întreținere [5] . Pentru a organiza producția de mașini de nouă generație cu ajutorul investițiilor lui O. Deripaska s-a construit un complex modern de vopsire, s-au instalat noi echipamente de sudură, s-au creat noi linii de ștanțare [6] [7] .

Istorie

Dezvoltarea unui camion ușor la GAZ a început în 1988. Un an mai târziu, a apărut primul aspect al viitorului model GAZ-3302. Cabina mașinii avea inițial forme rotunjite, raționalizate, corespunzătoare dezvoltării și modei anilor 1990-2000. Primul prototip de pre-producție GAZ-3302 cu un aspect bine format a fost gata la începutul anului 1991. Până în 1994, rafinamentul și testarea de viață a mașinii a continuat, după care a început producția sa de serie. [8] Acest model (și apoi familia de modele) și-a primit propriul nume înainte de a fi pus în producție, iar autorul său este designerul șef adjunct al GAZ - Nosakov Vladimir Nikitich [9] .

Producția de serie a primei generații de microbuze GAZ a fost lansată în martie 1996. A fost deschis de microbuzul de bază cu 8 locuri GAZ-3221 GAZelle cu un ampatament de 2900 mm. Această gamă include, de asemenea, o versiune mai confortabilă a GAZ-32212 cu 8 scaune largi pentru pasageri din velur (în dreapta șoferului - un scaun cu 1 loc cu cotieră), un serviciu GAZ-32213 cu 13 locuri cu tetiere (lângă șoferul - un scaun nereglabil cu 2 locuri, ca la modelele de marfă) și taxiul cu rută fixă ​​GAZ-322132 cu un aspect diferit și ornamente interioare, scaune din piele fără tetiere și balustrade speciale pentru pasagerii în picioare, care servesc și ca amplificatoare de corp.

În noiembrie 1998, fabrica a stăpânit producția de microbuze GAZ-2217 Sobol . Baza este GAZ-22170 cu 6 locuri și GAZ-22171 cu 10 locuri, cu un acoperiș cu înălțime standard similar cu duba GAZ-2752. În scopuri oficiale și taxiuri cu rută fixă, sunt utilizate versiuni mai simple cu 11 locuri ale GAZ-22173. În primăvara anului 1999, GAZ-2217 Sobol Barguzin cu 8 locuri a apărut cu o înălțime mai mică a acoperișului, o ușă din spate de ridicare și un interior mai confortabil, pe care dezvoltatorii îl clasifică deja ca monovolume .

În 1999, modificările cu tracțiune integrală GAZ-3221, GAZ-32217, GAZ-322172 și GAZ-322173 pentru 8, 6 și, respectiv, 13 locuri, au fost lansate în serie, concepute pentru zonele rurale. La începutul anilor 2000, pe baza seriei Sobol GAZ-22177 și GAZ-22171 au fost create modificări similare cu tracțiune integrală.În exterior, autobuzele cu tracțiune integrală GAZ pot fi distinse prin prezența unei carcase a axei motoare față, supradimensionate. roți cu benzi de rulare „toate terenuri” și aduse la garda la sol de 190 mm.

Asamblarea mașinilor din familia Gazelle din trusele auto rusești („ ansamblu șurubelniță ”) a fost efectuată și la mai multe întreprinderi din țările CSI și din străinătate. La începutul anilor 2000, la fabrica de automobile GAZ a fost efectuată o reorganizare serioasă a proceselor de producție. Inițiatorul introducerii unui sistem modern de producție a fost Oleg Deripaska . Acest lucru a făcut posibilă creșterea productivității muncii, reducerea costurilor și îmbunătățirea calității mașinilor [10] . În ianuarie 2003, familia GAZelle a fost reamenajată și s-a diferențiat în exterior de seria inițială cu un penaj nou, o grilă de radiator (în 2000-2003 era formată din 12 pătrate de plastic într-un cadru cromat comun, până în 2000 grila era de la GAZ- 31029 ), bara de protecție și echipamente de iluminat (înainte de restyling, farurile erau de la GAZ-31029 ). În august 2005, a fost produsă cea de-a miliona GAZelle.

Până în 2005, mașinile Gazelle au fost forțate să fie echipate în principal cu motoare cu carburator ale fabricii de motoare Zavolzhsky din generația anterioară, învechită GAZ-21 (ZMZ-402) , cu un volum de lucru de 2,3 și 2,45 litri, cu o capacitate de 90-110 litri. . Cu. Ulterior, a fost instalat un motor cu injecție ZMZ-405 de 2,5 litri până când Grupul GAZ a cumpărat Uzina de motoare Ulyanovsk. Uzina de motor Zavolzhsky a fost transferată companiei Sollers. În ceea ce privește fiabilitatea și durata de viață a motorului, motorul ZMZ-405 a fost cel mai de succes pentru Gazelle. La comandă, a fost oferit un motor diesel GAZ-560 Steyr (Stayer) de 95 de cai putere de 2,1 litri licențiat cu un turbocompresor și 110l / s cu un turbocompresor și un intercooler (intercooler). Utilizarea sa a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil cu o medie de 26%, dar mașinile cu un motor atât de scump (cu un grad scăzut de localizare) s-au dovedit a fi prea scumpe pentru piața rusă din acea vreme și au fost în principal exportate. Taxiurile navetă foloseau un motor cu carburator de 98 de cai putere UMZ-4215 al Uzinei de Motore din Ulyanovsk , proiectat să funcționeze cu benzină AI-80 cu octanism scăzut și nu a furnizat performanțe dinamice suficient de ridicate atunci când funcționează la sarcină maximă, ceea ce a făcut-o totuși. posibilă reducerea cheltuielilor operaționale. Pe baza microbuzelor, a fost lansată producția în serie de ambulanțe din seria GAZ-32214 cu o înălțime standard a acoperișului și GAZ-32216 cu un acoperiș din plastic „înalt”.

Pe 16 octombrie 2013, la Expoziția Internațională GasSUF, GAZ Group a prezentat un nou vehicul GAZelle-Business CNG cu motoare UMZ-421647 cu dublu combustibil care funcționează pe gaz natural comprimat (metan) și benzină. Fabrica de automobile Gorki în același an a început producția în masă a acestui model [11] . La sfârșitul anului 2013, agenția Interbrand, conform azgaz.ru, a recunoscut GAZelle drept cea mai puternică marcă de automobile rusească, evaluându-l la 32,3 miliarde de ruble.

În primăvara anului 2014, a început producția de autobuze mici (A63R42 / A64R42) cu caroserii cadru-panou bazate pe șasiul armat GAZelle-Next . În toamna anului 2015, la expoziția ComTrans -2015 a fost prezentată o familie de autoutilitare GAZelle-Next (A31R32 / A323R32), care include și microbuze de serviciu și taxiuri cu traseu fix pe baza acestora.

În 2013, agenția Interbrand a recunoscut GAZelle drept unul dintre cele mai valoroase mărci rusești, evaluându-l la 38,5 miliarde de ruble. Valoarea mărcii a crescut de 10 ori față de 2008 [12] .

În prezent[ când? ] Uzina de Automobile Gorki produce familiile Gazelle Business și Gazelle Next - vehicule comerciale pentru transportul de marfă și pasageri, nevoile întreprinderilor mici și mijlocii, construcții și utilități, ferme, instituții medicale, educaționale, sociale [13] .

Mașina GAZelle ocupă aproximativ 50% din piața vehiculelor utilitare ușoare din Rusia [14] .

Modele de bază ale familiei

GAZ-3302

GAZ-3302 "GAZelle"  - o serie de vehicule la bord și un șasiu cu o cabină de o clasă de capacitate de încărcare de 1,5 tone. Produs în serie din iulie 1994. Restilizat în 2003 și 2010. După restyling în 2010, se numește Gazelle-Business. În plus, producția versiunii bugetare este păstrată. Înălțimea de încărcare a camionului cu platformă este de 1000 mm datorită utilizării anvelopelor cu profil redus, ceea ce facilitează foarte mult munca de încărcare și descărcare a caroseriei. Frâne cu disc față cu etrier plutitor (autorizat de compania engleză Lucas ). Din iunie 1995, o versiune cu tracțiune integrală a modelului GAZ-33027 cu tracțiune integrală permanentă și axă spate cu două anvelope a fost produsă într-o serie mică, concepută pentru funcționarea pe drumuri de toate categoriile, inclusiv pe drumuri de pământ. Din 2002, a început producția în masă a unei versiuni alungite a șasiului GAZ-330202, destinată inițial exclusiv pentru echiparea cu caroserii și remorcări , dar ulterior adăugată de producător la linia de modificări de bază. Subfamilia de GAZelle alungite, inclusiv versiunea de bord, a făcut posibilă, într-o oarecare măsură, închiderea nișei de piață între GAZelle și Valdai . Pentru a crește capacitatea de transport a Gazelle pentru versiunile cu ampatament lung și diesel, în 2011 a fost anunțată lansarea unei versiuni de 2 tone (greutate brută 4,5 tone) cu o axă spate întărită. În 1994-2006, modificarea 33021 a fost făcută cu motoare cu carburator din familia ZMZ-402 . Modificarea cilindrului de gaz GAZ-33025 (pentru CSI ) a fost dezvoltată în 1995, dar a început să fie produsă în serie abia în mai 2010, deja în a treia versiune restilizată. Anterior, din cauza dificultăților de certificare din fabrică a versiunii cu balon cu gaz, întreaga flotă destul de solidă de Gazelle gazeificate a fost echipată cu echipamente cu baloane cu gaz numai datorită eforturilor companiilor terțe specializate care lucrau la comenzile individuale ale proprietarilor, respectiv. , cu pierderea garanției din fabrică.

•  — Modificări și performanțe de la sfârșitul anului 2008

GAZ-33023 "Gazelle fermier"

GAZ-33023 "GAZelle-farmer"  - un vehicul utilitar pentru transportul a cinci pasageri și până la 1000 kg de marfă. Producția de serie a fost lansată în august 1995. Folosit pe scară largă atât în ​​zonele urbane, cât și în cele rurale. A găsit o largă aplicație în întreprinderile mici și ca vehicul pentru transportul echipelor de reparații cu echipamente. Volumul caroseriei „fermier” este de 4,5 m³, scaunul pentru un singur pasager din față se mișcă și oferă acces la rândul din spate de scaune.

Există o versiune alungită a mașinii GAZelle-Farmer - GAZ-330232. Modificarea cu tracțiune integrală a GAZelle-Farmer GAZ-330273 este proiectată pentru funcționarea pe orice vreme pe drumuri de orice categorie, inclusiv pe cele neasfaltate.

GAZ-2705

GAZ-2705  este o serie de furgonete de marfă și pasageri cu o caroserie integrală din metal și un șasiu cu cadru. Produs în serie din decembrie 1995 . Capacitatea de transport a camionetei GAZ-2705 este de până la 1350 kg cu două locuri pentru pasageri, Kombi - 6 locuri pentru pasageri și 1 tonă de marfă. Viteza maximă este de 115 km/h. Timpul de accelerație de la oprire la 100 km/h este de aproximativ 40 s. Lungime 5500 mm. Latime 1966 mm. Inaltime 2200 mm. Mașina este echipată cu două uși de marfă - culisante laterale și cu balamale duble în spate. Versiunea pentru pasageri și marfă a Combi (conform indicelui de bază al industriei nu diferă de o camionetă) este echipată cu un scaun suplimentar pentru patru pasageri și un compartiment solid care separă cabina de compartimentul de marfă. Din 1996, furgoneta off-road GAZ-27057 a fost produsă într-o serie mică. Din 2002, modificările 2705-90 și 27057-90 cu acoperiș extensibil din plastic au fost produse la cerere, crescând înălțimea interioară a compartimentului de marfă de la 1515 la 1850 mm și volumul util de la 9 m³ la 11 m³.

Pe baza autoutilitarelor 2705, 2705-90, 27057 și 27057-90, companiile terțe produc o serie de vehicule specializate și speciale, de exemplu, ambulanțe, reanimobile, laboratoare auto, vehicule blindate de colectare etc.

GAZ-3221

Microbuzul GAZ-3221  este o serie de microbuze cu treisprezece locuri bazate pe duba 2705. A fost produs în serie din martie 1996 . Din 2003, a fost echipat cu un sistem de ventilație modernizat și un încălzitor interior modernizat, iar din 2005  - ABS . La cererea clientului, microbuzul poate fi echipat cu scaune moi inalte si un acoperis inalt (inaltime interioara a cabinei 185 cm). Din vara anului 1996, a fost produsă o modificare cu tracțiune integrală a lui GAZ-32217 cu tracțiune integrală permanentă și anvelope duble pentru roțile din spate, concepute pentru funcționarea pe drumuri de toate categoriile, inclusiv pe drumuri de pământ. În 2008, a fost certificată o versiune școlară pentru transportul a 11 copii , echipată în conformitate cu GOST cu echipamente suplimentare: blocarea începerii mișcării când ușa este deschisă, un limitator de viteză de 60 km/h, butoane de alarmă, difuzoare, un pas, suporturi pentru serviete etc.) .

GAZ-32213

GAZ-32213  - un microbuz cu 13 locuri pentru pasageri. Produs în serie din martie 1996. Diferă de versiunea de bază 3221 prin aspectul cabinei cu scaune moi moi. Din 2003 este echipat cu un sistem de ventilație modernizat și un încălzitor interior modernizat, iar din 2005 cu ABS. La cererea clientului, microbuzul poate fi echipat cu un acoperiș înalt (înălțimea interioară a cabinei 185 cm). Din vara anului 1996, a fost produsă o modificare cu tracțiune integrală a GAZ-322137 cu tracțiune integrală permanentă și anvelope duble pentru roțile din spate, concepute pentru funcționarea pe drumuri de toate categoriile, inclusiv pe drumuri de pământ.

GAZ-322132

GAZ-322132 "GAZelle"  este un microbuz de oraș cu o ușă glisantă bazat pe microbuzul GAZ-32213. Produs în serie din august 1996. Diferă de modelul de bază în aspectul cabinei, amplificatoare suplimentare în cabină. Din 2005, toate „microbuzele” din fabrică sunt vopsite într-o culoare specială („portocaliu auriu”) și echipate cu o încălzire interioară îmbunătățită și ABS . La cererea clientului, microbuzul poate fi echipat cu acoperiș înalt și ușă cu balamale (versiunea 322133). În legătură cu pretențiile autorităților și ale publicului cu privire la nivelul de siguranță pasivă a taxiurilor cu rută fixă ​​GAZelle, producătorul a dezvoltat noi modificări: 32212 cu 12 locuri (pentru oraș) și 32211 cu 10 locuri (pentru rutele suburbane) cu toate scaunele echipate cu centuri de siguranță inerțiale și o ușă glisantă cu acționare electrică. În legătură cu creșterea cazurilor de transport interurban, a fost dezvoltat un 10 local 32211 (pentru transport interurban). Astfel de microbuze s-au răspândit în partea centrală și de sud a Rusiei. Deci, de exemplu, un GAZ-32211 cu 10 locuri este adesea folosit pentru a transporta pasageri pe ruta Uryupinsk  - Volgograd (lungimea rutei 350 km).

GAZ-32214

GAZ-32214  este o ambulanță bazată pe duba GAZ-2705. Produs în serie din iulie 1996. Echipamente suplimentare pentru versiunile medicale ale GAZelle sunt produse de compania Nizhny Novgorod Samotlor-NN .

Vehicule bazate pe GAZelle

SemAR-3234

În 1995-2007, Uzina de Reparații Auto Semenov ( SemAR ) bazată pe GAZelle a produs o familie de furgonete de livrare și microbuze SemAR-3234. De asemenea, familia includea autobuze școlare și sociale (inclusiv versiunea 4×4), un autofuncțional și o ambulanță (renovată de Samotlor-NN ). Familia SemAR-3234 a fost cea mai masivă dintre modelele bazate pe Gazelle fabricate de producători terți.

De asemenea, compania rusă TulaBus LLC din regiunea Tula, pe baza GAZelle, a produs un mic autobuz urban TULA 2221 (categoria M 2). La cerere, microbuzele GAZ-322132 GAZelle au fost reechipate într-un analog foarte apropiat al mașinii TULA 2221, căruia i-a fost atribuit indexul 2221-01.

Ruta

Uzina de reparații Chasovoyar ( Ucraina ), pe baza GAZelle, a lansat producția de diferite versiuni de autobuze urbane Ruta, achiziționate de multe orașe din Ucraina. Din 2014, un autobuz a fost produs pe baza GAZelle NEXT [17] .

De asemenea, pe baza GAZ-3302 din Ucraina, BAZ-2215 „Dolphin” ( Uzina de automobile Boryspil , mai târziu Uzina de automobile Cernigov ) și TUR-A049 / Bogdan A049 („ Bogdan ”) sunt asamblate.

Vehicule speciale

Diverse echipamente speciale bazate pe GAZelle sunt produse de: Mytishchi Instrument-Making Plant , Trade House Kupava LLC, Technopolis LLC (platformă de bord, dubă de mărfuri manufacturate, dubă izotermă, transport buncăr, camion de tractare), uzina Chaika-Service, etc.

Vezi și

• Sable (mașină)

Note

1. ↑ Cum se eliberează permisul pentru transportul de marfă . Site-ul oficial al primarului Moscovei (2020). Preluat la 12 aprilie 2020. Arhivat din original la 12 aprilie 2020. (nedefinit)
2. ↑ Oleg Polazhinets. Fantomele Rafik: microbuze RAF necunoscute și nenăscute ale unei noi generații - KOLESA.ru - revista de automobile . Revista de automobile „KOLESA.RU” . Preluat la 25 martie 2022. Arhivat din original la 1 decembrie 2021. (Rusă)
3. ↑ Începe vânzările Gazelle-Business în rețeaua de dealeri GAZ (link inaccesibil) . gazgroup.ru (25 februarie 2010). Consultat la 1 martie 2010. Arhivat din original pe 23 martie 2011. (nedefinit) 
4. ↑ Începutul vânzărilor GAZelle-Business (link inaccesibil) . gazgroup.ru (4 februarie 2010). Consultat la 4 februarie 2010. Arhivat din original pe 20 august 2011. (nedefinit) 
5. ↑ BFM.ru. Uzina de automobile Gorki sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a GAZelle . BFM.ru - portal de afaceri . Preluat la 8 aprilie 2021. Arhivat din original la 22 ianuarie 2021. (Rusă)
6. ↑ GAZ: modernizarea producției . kp.ru (4 decembrie 2015). Preluat la 8 aprilie 2021. Arhivat din original la 6 mai 2021. (Rusă)
7. ↑ Gazelle Next Arhivat pe 7 februarie 2013 la Wayback Machine .
8. ↑ Istoria apariției GAZelle și a predecesorilor săi (de la camionul GAZ-AA și GAZ-56 la GAZ-3302) . www.gruzovikpress.ru Preluat la 9 martie 2020. Arhivat din original pe 11 septembrie 2019. (nedefinit)
9. ↑ „Gazelle”: mașină și nume . www.gruzovikpress.ru Preluat la 9 martie 2020. Arhivat din original la 14 februarie 2020. (nedefinit)
10. ↑ Cum Deripaska a creat o nouă filozofie a producției industriale la GAZ . www.mk.ru _ Preluat la 8 aprilie 2021. Arhivat din original la 3 decembrie 2020. (Rusă)
11. ↑ „GAZelle-Business CNG” despre metan lansat în serie . Consultat la 17 octombrie 2013. Arhivat din original pe 18 octombrie 2013. (nedefinit)
12. ↑ GAZelle este recunoscută drept cea mai scumpă marcă de mașini din Rusia . www.autostat.ru _ Preluat la 8 aprilie 2021. Arhivat din original la 9 mai 2021. (nedefinit)
13. ↑ „Gazelle”: 25 de ani pe linia de asamblare . 5 roți (19 iulie 2019). Preluat la 8 aprilie 2021. Arhivat din original la 31 octombrie 2020. (Rusă)
14. ↑ 25 de ani de GAZelle. Mașina care a realizat tânărul capitalism rus , TASS . Arhivat din original pe 24 aprilie 2021. Preluat la 8 aprilie 2021.
15. ↑ Gazelle Economy (link inaccesibil) . gazgroup.ru (2009). Consultat la 2 februarie 2010. Arhivat din original pe 10 august 2009. (nedefinit) 
16. ↑ O listă completă a diferențelor în configurația Gazelle Economy față de mașina de bază . gazgroup.ru (2009). Consultat la 2 februarie 2010. Arhivat din original pe 20 februarie 2012. (nedefinit)
17. ↑ Pe drumurile interne au apărut autobuzele Ruta 25 Nova . „Autocentre” (21 octombrie 2014). Preluat la 11 septembrie 2016. Arhivat din original la 2 octombrie 2016. (Rusă)

Link -uri

• Vehicule comerciale gazelle
• Descrierea pe site-ul producatorului
• Gazele îmbunătățite: ochi fermecați
• Accidente de mașină majore în care sunt implicate Gazelles
• În 2009, Grupul GAZ trece la echiparea vehiculelor comerciale ușoare cu motoare de producție proprie