Ford Capri

Ford Capri ( Ford Capri ) este o mașină de pasageri produsă de Ford între 1969 și 1986. Mașina a fost proiectată de designerul american Philip Clark, cunoscut drept unul dintre principalii designeri ai lui Ford Mustang , care a rămas un fapt necunoscut până în 2010. [1] Mașina, care folosea piese și ansambluri de la Ford Cortina , a fost concepută ca un omolog european al Ford Mustang . Capri a fost o mașină de mare succes, cu aproximativ 1,9 milioane de unități vândute în timpul lansării sale. Capri a avut întotdeauna o gamă largă de motoare, inclusiv V6 puternice ( Essex și Cologne ) pentru niveluri de echipare bogate și patru în linie ( Kent), precum și V4 ( Taunus ) pentru modele mai simple. Deși Capri nu a fost înlocuit oficial, totuși, a doua generație Ford Probe , care a apărut pe piața europeană în 1992, a devenit înlocuitorul real.

Ford Consul Capri

Ford Consul Capri ( Ford Consul Capri ) a fost o variantă coupe cu două uși a sedanului Consul Classic . Proiectul a fost aprobat în 1956 și a fost numit de cod „Sunbird”, luând indicii de design de la Ford Thunderbird și Ford Galaxie Starliner. Scopul inițial al designerilor este de a crea aspectul mașinilor Ford din noul deceniu. Producția a fost gestionată de divizia Ford Britan .

La începutul producției, Consul Capri a fost furnizat doar pentru export, iar din ianuarie 1962 a intrat în vânzare pe piața internă din Marea Britanie. Adunarea a avut loc în orașul Dagenham, iar din februarie 1963 în orașul Hailwood. A fost conceput ca parte a seriei de mașini clasice a Ford, dar caroseria sa a fost complexă și costisitoare de produs, Ford Consul Capri a fost sortită eșecului încă de la început. Ford Classic a fost produs din 1961 până în 1963 și a fost înlocuit cu Ford Corsair .

Consul Capri a avut o serie de caracteristici de la Ford Classic De-Luxe - patru faruri, ștergătoare de parbriz cu viteză variabilă, frâne față cu disc, lumini cu reglare a luminii tabloului de bord și o brichetă. Pe mașină a fost instalată o cutie de viteze cu patru trepte. Consulul Capri a fost catalogat drept „prima mașină personală de la Ford din Marea Britanie” (Ford al Marii Britanii, Literatura, decembrie 1961) Transmisia cu patru trepte era disponibilă fie cu schimbarea coloanei, fie a podelei. A fost proclamată drept „Prima mașină personală de la Ford din Marea Britanie” (Ford Britan, broșuri promoționale, decembrie 1961).

Un motor de 1340 cmc (modelul 109E) a fost instalat inițial, iar mașinile timpurii au suferit defecțiunea prematură a unui arbore cotit cu doar trei rulmenți. Cilindrata a fost crescuta in august 1962 la 1498 cmc (Modelul 116E) si acest motor avea cinci rulmenti de arbore cotit, ceea ce a fost o imbunatatire uriasa. Primele 200 de unități au fost cu volanul stâng pentru export în Europa și America de Nord. În 1961, la Salonul Auto de la Frankfurt din Germania, Ford a vândut 88 de mașini Capri.

În februarie 1963, a apărut versiunea GT (116E). Noul motor GT, proiectat de Cosworth, prezenta un raport de compresie de 9:1, cap reproiectat cu supape mari de evacuare, o galerie de admisie din aluminiu, patru manșoane ale galeriei de evacuare, iar cea mai notabilă schimbare a fost un carburator Weber cu două accelerații, o premieră pentru o mașină de producție britanică. Același motor a fost anunțat pentru utilizare la Ford Cortina în aprilie 1963.

În general, mașina era foarte scumpă de fabricat și spre sfârșitul producției a fost lansat popularul Ford Cortina. Vânzările au fost dezamăgitoare și Consul Capri a fost întreruptă după doi ani și jumătate, cu 19.421 de mașini vândute tot timpul, dintre care 2.002 de unități erau modele GT. Iar ultimul an de producție, în 1964, au fost vândute 1.007 mașini, dintre care 412 au fost modele GT. Consulul Capri a fost întrerupt în iulie 1964. Consul Capri (335) este unul dintre cele mai rare vehicule Ford din Marea Britanie.

Capri a fost testată de revista britanică The Motor în 1962. Viteza maximă la test a fost de 127,1 km/h, accelerația până la 100 km/h a durat 22,6 secunde. Consumul record de combustibil a fost de 7,7 litri/100 km. Costul mașinii de testare a fost de 915 GBP (inclusiv taxe de 288 GBP). [2]

Ford Capri Mk I (1969–1974)

Primul Ford Capri a fost introdus în ianuarie 1969 la Salonul Auto de la Bruxelles, vânzările au început în februarie același an. Scopul mașinii a fost să reproducă succesul Ford în Europa cu Mustang -ul nord-american prin lansarea unui ponei european . Modelul Cortina a devenit baza , mașina a fost produsă în masă la fabricile din Dagenham și Hailwood din Marea Britanie, din Belgia Genk și Germania din Köln . Mașina a fost inițial numită Colt , dar Ford nu a putut folosi acest nume din cauza mărcii Mitsubishi cu același nume .

Deși mașina avea un stil de caroserie coupe, Ford a dorit ca Capri să fie un vehicul accesibil pentru o gamă largă de potențiali cumpărători. Pentru a face acest lucru, mașina era disponibilă cu diferite motoare, fabricile britanice și germane au produs linii diferite. Modelele de pe continent au fost echipate cu motoare Taunus V4 de 1,3 / 1,5 / 1,7 litri , iar modelele britanice au fost echipate cu patru inline Kent cu un volum de 1,3 sau 1,6 litri. Motorul britanic Ford Essex V4 de 2,0 litri și motorul german Ford Cologne V6 au fost de vârf. La sfârșitul anului au apărut noi versiuni sport: 2300 GT în Germania, cu carburator cu două butoaie, 125 CP. Cu. (92 kW), iar în septembrie 1969 3000 GT în Marea Britanie, cu un motor Essex V6 , care produce 138 CP. Cu. (103 kW).

Noua caroserie avea un tren de rulare foarte asemănător cu Ford Cortina din 1966 . Suspensia din spate era formată dintr-o axă motoare pe arcuri lamelare cu tije cu rază scurtă. Suspensia cu lonjeroane MacPherson este montată în față, combinată cu direcția cu cremalieră și pinion, iar coloana de direcție se pliază în cazul accidentelor și coliziunilor.

În scurt timp, Capri Mk I a ocupat un segment al pieței de mașini sport din Europa care fusese ocupat de MG MGB înainte de introducerea lui Capri. În iunie 1970, în Monthly Driver's Gazette , Archie Vicar scria despre schimbarea vitezelor: „Ford-urile sunt ușor de manevrat, dar nu foarte distractive”. Testul mașinii a fost rezumat cu cuvintele: „poate cu puțin rafinament, mașina va deveni scumpă și puternică, mai puțin ca una americană și mai mult ca una europeană”. [opt]

Gama a fost extinsă, cu o altă variantă de 3 litri, Capri 3000E, produsă de fabrica britanică din martie 1970 și prezentând „amenajări interioare mai luxoase”.

Ford a început să vândă Capri pe piața australiană în mai 1969, [9] iar în aprilie 1970 a fost introdus pe piețele din America de Nord și Africa de Sud. Toate aceste versiuni au folosit motorul Kent de 1,6 litri, deși în 1971 Pinto de 2 litri în patru în linie l-a înlocuit pe unele piețe. Excepția a fost Perana, asamblată de Basil Green Motors lângă Johannesburg , propulsat de un 302ci V8 Windsor. [10] Toate versiunile nord-americane aveau o capotă bombată și patru faruri americane rotunde de 146 mm. Nu avea plăcuță de identificare „Ford”, Capri a fost vândută doar de dealerii Lincoln-Mercury și era cunoscut de șoferii americani drept „europeanul sexy”.

Capri a fost vândută în Japonia cu motoare de 1,6 și 2,0 litri. în versiunea GT, vânzările au fost ajutate de faptul că această generație a îndeplinit cerințele japoneze de dimensiune pentru mașină. Vânzările în Japonia au fost gestionate de Kintetsu Motors, importatorul exclusiv al produselor Ford în Japonia. Pentru mașinile cu motor de 2 litri, proprietarii de mașini japonezi au fost obligați să plătească o taxă anuală, care a afectat vânzările.

O nouă versiune cu un motor V6 Cologne de 2637 cmc a fost produsă de Weslake în septembrie 1971 și a fost numită Capri RS2600. La acest model a fost folosită injecția Kugelfischer, care a crescut puterea la 150 CP. Cu. (110 kW). RS2600 a schimbat, de asemenea, suspensia, cutia de viteze, panourile de caroserie ușoare, frânele cu disc ventilate și roțile din aluminiu. Accelerația până la 100 km/h de la oprire a durat 7,7 secunde. [11] Motor de 2,6 litri pentru versiunea deluxe 2600 GT, cu un carburator Solex cu două cilindri de 2550 cmc .

Primul Ford Special a fost Capri Vista Orange Special. Capri Special a fost pusă în vânzare în noiembrie 1971 și se baza pe modelele 1600 GT și 2000 GT. Era disponibil doar în „vista orange” și avea opțional portbagaj, spoiler și lamele de lunetă - o referire evidentă la Mustang . Special avea, de asemenea, un radio de serie, tapițerie din pânză, centuri de siguranță retractabile, o lunetă încălzită și un acoperiș de vinil negru. [12] Au fost produse un total de 1.200 de oferte speciale Vista Orange Capri.

Unul dintre ultimele Mk Is originale în număr limitat a fost o variantă care a venit în verde metalizat sau negru cu interior roșu. Interiorul avea inserții pentru scaune din stofă, lumini de avarie, o lumină pentru hartă, lunetă spate care se deschide, acoperiș de vinil și capotă bombată. Această ediție specială era disponibilă doar cu motoare de 1,6 sau 2,0 litri și avea numele complet GTXLR Special.

Ford Capri Mk II (1974–1978)

Pe 25 februarie 1974 [13] , a apărut a doua generație (Capri II). După ce a vândut 1,2 milioane de mașini și după criza petrolului din 1973 , Ford a decis să facă noua mașină mai potrivită pentru conducerea zilnică, cu o capotă mai scurtă, un interior mai mare și un hayon hatchback (portbagajul 630 litri). Scaunele din spate puteau fi acum rabatate (la modelele mai scumpe și separat), ceea ce a mărit portbagajul.

Din punct de vedere tehnic, Capri II se deosebea de predecesorul său cu frâne pe disc față, un alternator standard și prize de aer față pe toate modelele S au inclus o listă de modificări. [paisprezece]

Deși similar din punct de vedere tehnic cu prima generație, Capri II a fost reproiectat cu o caroserie mai mare și un panou de instrumente mai modern, inclusiv un volan mai mic. O trăsătură distinctivă a celei de-a doua generații sunt farurile dreptunghiulare mari " Hella H4".

Grupuri motopropulsoare

Pentru Germania de Vest, Capri a fost echipat cu un 1,3 litri 55 CP (40 kW), 1,6 litri 72 CP (53 kW), 1,6 litri GT 88 CP (65 kW) sau 2 litri 99 - puternic (73 kW) motoare cu patru cilindri în linie, precum și un V6 de 2,3 litri cu 108 CP. Cu. (79 kW) și un V6 britanic de 3 litri cu 140 CP. Cu. (103 kW). Motoarele erau disponibile cu o transmisie manuală cu patru trepte (Ford Type 5) sau cu una dintre noile transmisii automate Ford C3 cu trei trepte disponibile pe toate modelele, cu excepția modelelor 1.3. Transmisia automată C3 s-a dovedit a fi o opțiune foarte populară în rândul cumpărătorilor Ghia, așa că a devenit standard la toate modelele Ghia după anul model 1976, cutia manuală cu patru trepte devenind opțiune. [15] [16]

Versiuni

Capri II era disponibil în patru niveluri de echipare de bază ( L, XL, GT, Ghia ) cu echipamentul de bază L. Decorul XL era puțin mai luxos, în timp ce echipamentul GT avea un pachet sport complet. Noua adăugare a fost Capri Ghia, care a înlocuit vechea versiune a GXL.

În martie 1975, Ford a lansat John Player Special (cunoscut sub numele de JPS). Disponibil doar în alb sau negru, modelul JPS avea roți placate cu aur, dungi decorative aurii pe caroserie (un semn din cap către Formula 1), un interior personal îmbunătățit, cu material bej și covoare negre.

În mai 1976, cu vânzările în scădere, modelele de tranziție 3.0 GT au plecat, înlocuite cu 3.0 S și Ghia.

În octombrie 1976, producția a fost limitată la o singură fabrică, iar Capri a părăsit piața americană în anul următor cu doar 513.500 de modele vândute.

În 1977, dealerii Ford RS au început să ofere personalizări pentru Capri, Escort, Cortina și Fiesta. Mașinile cu aceste upgrade-uri au fost numite „X Pack”.

Ford Capri Mk III (1978–1986)

Primele mașini au devenit disponibile în martie 1978. Un concept Capri II actualizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1976 : un Capri II cu o față foarte asemănătoare cu Escort RS2000 (cu patru faruri și grile negre) și un spoiler spate. Stil nou, în special grila neagră „Aeroflow” (folosită pentru prima dată la prima generație Fiesta ) și stopurile „dinți de ferăstrău”. Elemente de stil similare au apărut ulterior pe Cortina 80 din 1979, Escort Mk III din 1980 și Granada Mk IIb din 1981. În plus, vehiculele Mk III au prezentat o aerodinamică îmbunătățită.

La lansare, combinațiile existente de motor/transmisie Capri II au fost transferate la această generație, 3.0 S fiind văzut ca cel mai semnificativ model.

Ford a început să se concentreze pe piața din Marea Britanie, unde vânzările Capri erau în scădere. S-au încercat să mențină interesul cumpărătorilor în 1977 cu variantele Ford Rallye Sport, Seria X, „X Pack”. Aceste vânzări au arătat că există interes pentru variantele puternice Capri. În ciuda popularității modelelor sport în Marea Britanie pe parcursul perioadei de producție mai lungi, a treia generație Capri a fost, de asemenea, una dintre cele mai furate mașini din Marea Britanie în anii 1980 și începutul anilor 1990 și a fost clasificată drept „risc ridicat”, potrivit unui Minister de Interne. raport . [17]

3.0 S a apărut în serialul TV The Professionals , cu personajele Bodie (argintiu 3.0 S) și Doli (aur 3.0 S).

Ultimul Capri a fost produs la uzina din Köln , Germania de Vest , și a încheiat 18 ani de producție la 19 decembrie 1986, cu 1,9 milioane de unități produse în trei generații, cu două liftinguri majore în anii 1970. În ultimul său an de producție, doar modelele cu volan pe dreapta au fost produse pentru piața britanică. Nu a existat un înlocuitor direct pentru Capri, deoarece cererea pentru acest tip de coupe sport s-a scazut în ultimii ani și mulți concurenți părăsiseră deja piața, inclusiv British Leyland , care nu a înlocuit mașinile sport MG Cars sau Triumph până când a fost întreruptă la începutul anilor 1980. .ani. Cu toate acestea, Ford a avut succes cu versiuni puternice ale hatchback-urilor tradiționale de familie, cum ar fi Escort XR3i și RS Turbo.

Vezi și

• Mercur Capri
• Ford Consul Classic
• Ford Mustang

Note

1. ↑ Designerul lui Capri nu mai este un mister | Hemmings Daily . Preluat la 28 mai 2016. Arhivat din original la 27 februarie 2015. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Ford  Capri //  Motorul :revistă. - 1962. - 10 ianuarie.
3. ↑ Culshaw; Horrobin. Catalogul complet al mașinilor britanice  (neopr.) . - Londra: Macmillan, 1974. - ISBN 0-333-16689-2 .
4. ↑ Springbock Supercars - Aussie Style, Australian Muscle Car, numărul 10, noiembrie/dec 2003, paginile 16 până la 19
5. ↑ Date tehnice Ford Capri Mk I - Perana V8 (1970-1973) . Preluat la 28 mai 2016. Arhivat din original la 21 aprilie 2016. (nedefinit)
6. ↑ The Monthly Driver's Gazette, iunie 1970
7. ↑ Norm Darwin, History of Ford in Australia, 1986, pagina 183
8. ↑ Specificații Capri Perana . http://www.capri-perana.co.za . Preluat la 4 iunie 2016. Arhivat din original la 21 iulie 2012. (nedefinit)
9. ↑ Christian Steiger. Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 - der 911-Versäger - MOTOR KLASSIK . Motor-klassik.de (19 august 2011). Preluat la 4 iunie 2016. Arhivat din original la 28 octombrie 2012. (nedefinit)
10. ↑ Anunț special Ford Capri Vista Orange 1971 . Testele de drum retro ale lui Trigger!. Consultat la 4 aprilie 2011. Arhivat din original pe 23 februarie 2012. (nedefinit)
11. ↑ Toate mărimile | COMUNICAT DE PRESĂ FORD CAPRI MK2 1974 - PAGINA 1 | Flickr - Partajarea fotografiilor! . Data accesului: 4 iunie 2016. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2015. (nedefinit)
12. ↑ Toate mărimile | Lathalmond (Vedere a unui Ford Capri Mk2) | Flickr - Partajarea fotografiilor! . Preluat la 4 iunie 2016. Arhivat din original la 18 septembrie 2016. (nedefinit)
13. ↑ Date tehnice Ford Capri Mk II - 3000 GT/Ghia/S (1974-1978) . Preluat la 4 iunie 2016. Arhivat din original la 11 mai 2016. (nedefinit)
14. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 4 iunie 2016. Arhivat din original la 16 mai 2016. (nedefinit) 
15. ↑ Furtul de mașini în Anglia și Țara Galilor: indicele furtului de mașini al Ministerului de Interne (PDF). Preluat la 9 iunie 2016. Arhivat din original la 7 octombrie 2011. (nedefinit)