Toyota Celica GT-Four

Toyota Celica
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1986 - 1999
Asamblare Tahara , Japonia
Clasă Mașină sport
Alte denumiri Toyota Celica All-Trac Turbo (SUA)
Toyota Celica Turbo 4WD (Canada și anumite țări europene)
Design si constructii
tipul de corp 3 usi ridica inapoi
La magazin
Legate de Toyota Celica
Generații
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Toyota Celica GT-Four  este un model Celica liftback cu un motor turbo 3S-GTE și un sistem de tracțiune integrală permanentă. Mașina a fost creată pentru a concura în Campionatul Mondial de Raliuri , unde regulile spun că producătorul trebuie să producă suficiente versiuni rutiere ale mașinii. Astfel de mașini se numesc omologate rutiere.

Celica GT-Four a trecut prin trei generații; ST165 , bazat pe cea de-a patra generație Celica și produs între octombrie 1986 și august 1989; ST185 rotunjit produs din septembrie 1989 până în septembrie 1993; și ST205 construit din februarie 1994 până în iunie 1999.

Celica GT-Four a fost construită la o fabrică din orașul japonez Tahara , iar mașinile de raliu au fost pregătite de Toyota Team Europe la Köln , Germania .

Debutul lui Celica GT-Four ST165 a fost în 1988 Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) Tour de Corse , dar prima victorie WRC a avut loc în 1989, la Raliul Australia . Debutul lui ST185 în WRC a avut loc în 1992 la Raliul de la Monte Carlo și prima victorie în WRC în 1992 la Raliul Safari . ST185 a fost cea mai de succes mașină de raliu a Toyota. ST205 a sosit la sfârșitul anului 1994 și a devenit mașina oficială de raliu în 1995, cu o victorie în WRC. A câștigat și Campionatul European de Raliuri din 1996.

Toyota Celica GT-Four ocupă un loc special în istoria WRC, deoarece campionatul a fost dominat anterior de producătorii europeni și a fost prima mașină japoneză cu tracțiune integrală turbo care a câștigat și a câștigat titluri. De atunci, alți producători japonezi au avut succes la WRC. Toyota a precedat Mitsubishi ( Lancer Evolution și Galant VR-4 ) și Subaru ( Legacy și Impreza ), dar nu și Mazda ( Mazda 323GT-R și 323GT-X ). Toyota a părăsit ulterior WRC și și-a concentrat eforturile pe cursele de Formula 1.

Toyota Team Europe (TTE) a fost primul care a introdus sistemul anti-lag (ALS) în grupul său A, pe ST205 Celica GT-Four, și a reprezentat o descoperire tehnologică care a fost adoptată ulterior de alte echipe.

ST165 (1986-1989)

Conceptul Celica GT-Four a început cu un prototip decapotabil prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 1985 . O mașină albă cu un interior visiniu a fost prima, numită Celica GT-Four și a fost o mașină deschisă (decapotabilă) cu tracțiune integrală ( Open Air 4WD Motoring ). Convertibilul nu a intrat niciodată în producție, iar numele a trecut modelului hatchback , care a început producția în octombrie 1986.

ST165 GT-Four se poate distinge de Celica cu tracțiune față prin bara de protecție față mare ventilată și ecusoanele „GT-Four” de pe uși. În interior, originalul GT-Four are un comutator de blocare a diferențialului lângă frâna de mână pentru modelele din 1986 și 1987.

Celica GT-Four a fost finalizat în octombrie 1987. Ca și în cazul altor Celica cu tracțiune față, ST165 are o nouă grilă și stopuri. Versiunea de export a primit, de asemenea, spoilere laterale și lămpi de ceață rotunde față duble. Diferenţialul central a fost schimbat la blocabil mecanic. GT-Four a fost vândut în SUA ca All-Trac Turbo și în Canada ca 4WD Turbo .

ST165 nu a fost vândut în America de Nord până în 1988, cu excepția unei ediții speciale de 77 de mașini vândute pentru a sărbători victoria Toyota în campionatul IMSA GTO. Aceste Celica erau albe, cu roți albe și interioare albastre și prezentau litere mici „IMSA GTO CHAMPION” pe muluri și grilă. Fiecare mașină a fost vândută la unul dintre cele 77 de dealeri Toyota din California. Au fost vândute în 1987 ca modele 1988.

ST165 a fost singura mașină vândută cu prima versiune a motorului Toyota 3S-GTE. Puterea sa era de 182-190 CP. (în funcție de piață și anul model) și un cuplu de 249 Nm.

ST185 (1989-1993)

Primele 21 de ST185 au fost construite în decembrie 1988 ca prototipuri pentru diferite teste. Producția modelului a fost lansată în Japonia în septembrie 1989, vânzările au început o lună mai târziu.

Motorul 3S-GTE de pe GT-Four a fost echipat cu un intercooler și un turbo CT26 twin entry pentru a separa fluxurile de gaze de eșapament. Pe piața japoneză, GT-Four avea 225 CP. (165 kW) și un cuplu de 304 Nm, ca urmare a instalării unui sistem de aprindere îmbunătățit și a unei turbine ceramice. Sistemul de tracțiune integrală permanentă de pe GT-Four avea un diferenţial central autoblocant, iar unele modele erau echipate cu un diferenţial spate Torsen.

Toate modelele de export GT-Four aveau o caroserie liftback lată, cu aripi evazați. Printre modelele japoneze GT-Four, a fost disponibilă și o caroserie obișnuită/îngustă din 1989 până în 1991.

În august 1990, GT-Four A cu caroserie largă a intrat în gama japoneză. Sistemul de sunet Super Live cu zece difuzoare este standard pe GT-Four A.

Au existat trei cutii de viteze diferite pentru ST185 GT-Four. E150F cu un raport final de transmisie de 4.285 a fost instalat pe modelele japoneze și All-Trac. Versiunile europene și australiane au venit cu o cutie de viteze E151F cu un raport de 3.933. GT-Four Rally , realizat doar pentru piața japoneză, avea E152F cu un raport de 4.285. Toate RC/Carlos Sainz/Group A Rallye au avut E151F.

Sistemul de frânare antiblocare (ABS), interiorul din piele, trapa și 10 Premium Sound System au fost opțiuni pentru All-Trac Turbo din '90-'92 și standard pentru All-Trac Turbo din '93 . Cu un interior sportiv, scaunul șoferului cu putere, reglarea automată a volanului, airbag-urile SRS și controlul vitezei de croazieră în standard, ST185 All-Trac Turbo a rămas cea mai scumpă Celica. Cu un motor 3S-GTE turbo de 2 litri , 203 CP. (149 kW) și 270 Nm de cuplu, este cea mai puternică Celica vândută vreodată în SUA.

Versiunile europene au avut în standardul ABS. Au fost oferite și spălătoare de faruri. Trapa era standard la modelele britanice sau o opțiune pentru mașinile de pe continent. Cu toate acestea, 10 Premium Sound System și interiorul din piele erau disponibile doar ca opțiune pe anumite piețe europene și nu au fost oferite în Marea Britanie.

Versiunea australiană era mai puțin luxoasă decât alte modele. Cruise control, piele și o trapă nu au fost oferite. Modelele timpurii nu aveau ABS, iar farurile de ceață nu au devenit standard decât la câteva luni de la introducerea modelului. Cu toate acestea, Australia este țara cu cel mai mare număr de ST185.

Ca și alte Celica, GT-Four a primit unele modificări în august 1991 pentru anul model 1992. Acest lifting a introdus o nouă insignă eliptică Toyota pe capotă și portbagaj, faruri spate restilizate cu o margine roșie afumată și un schimbător scurt. Modelele japoneze au primit și lămpi de ceață față rotunde.

O serie specială de raliuri de 5.000 de unități a fost cunoscută sub numele de GT-Four RC și a fost lansată în septembrie 1991 în Japonia. Versiunea de export este cunoscută sub numele de Carlos Sainz (CS) Limited Edition în Europa (după faimosul pilot WRC ) sau ca Group A Rallye în Australia. Seria specială a inclus:

Din cele 5.000 de unități, 1.800 au fost destinate pieței japoneze, 3.000 au fost destinate Europei, 150 australiei, 25 pentru Singapore, restul au mers în Noua Zeelandă și alte piețe.

ST205 (1994-1999)

Celica GT-Four ST205 a apărut pe piața japoneză în februarie 1994, iar pentru piețele australiane, europene și britanice la jumătatea anului. Această versiune urma să fie cea mai puternică Celica la acea vreme, cu un motor 3S-GTE actualizat cuplat cu o cutie de viteze E154F , puterea variată de la 242 CP la 242 CP. (178 kW) pentru modelele de export de până la 255 CP (188 kW) pentru modelele de pe piața japoneză. Noua generație a influențat semnificativ Toyota Team Europe, echipa Toyota din fabrică în Campionatul Mondial de Raliuri. Versiunea finală a lui GT-Four a inclus îmbunătățiri precum o capotă din aluminiu pentru a reduce greutatea, ABS cu patru canale (opțional pentru piața japoneză), CT20B turbo și suspensie îmbunătățite.

2.500 de unități de mașini omologate construite de Toyota pentru GT-Four pentru a concura în Campionatul Mondial de Raliuri ca mașină din Grupa A. Mașina avea, printre altele, un sistem anti-lag, un intercooler frontal modificat, un mic spoiler pe capotă și pe spate. Din cele 2.500 de GT-Four WRC construite , 2.100 au rămas în Japonia, 300 au fost exportate în Europa, 77 în Australia, 5 în Noua Zeelandă și încă câteva pe alte piețe. Pe piața japoneză, ST205 avea climatizare automată și aer condiționat ca standard, iar ABS era inițial opțional, dar a devenit standard din august 1996. Modelele de export WRC au primit doar aer condiționat automat și toate cu ABS ca standard.

Modelele oficiale WRC au fost produse inițial în 2500 de unități numai în 1994, conform regulilor de omologare WRC . Toate mașinile ST205 vândute în Australia erau modele WRC și se numeau GT-Four Group A Rallye . Toate versiunile australiene ale ST205 au venit cu interioare din piele și opțional aer condiționat și o trapă din sticlă. Fiecare dintre cele 77 de mașini avea și o plăcuță de înmatriculare lângă maneta de viteze. Suspensia acestor mașini, spre deosebire de mașinile de raliu, era standard.

În august 1995, ST205 a primit modificări minore care au inclus noi jante din aliaj cu 6 spițe, spoilere laterale sau praguri conturate și un spoiler spate reproiectat. Pe modelul japonez au apărut stopuri restilizate. Spoilerul spate înalt, în stil WRC, nu a fost disponibil după acest lifting, dar a revenit după o a doua schimbare minoră în decembrie 1997.

În Campionatul Mondial de Raliuri din 1995, echipa Toyota a fost descalificată de FIA ​​pentru un an pentru modificări interzise ale sistemului de turbocompresor la Raliul Catalunya. Președintele FIA, Max Mosley , a numit schimbările „cel mai complex dispozitiv pe care l-am văzut în 30 de ani de sport cu motor”. Echipa Toyota și piloții săi, Juha Kankkunen , Didier Auriol și Armin Schwartz , au fost lipsiți de toate punctele în campionat. Mosley a declarat că „nu există nicio sugestie că șoferii ar fi fost conștienți de ceea ce se întâmplă”. [4] [5]

Deși echipa TTE a fost descalificată până în sezonul Campionatului Mondial de Raliuri 1996, Celica ST205 a intrat în WRC în 1996 și 1997 la unele echipe, în special la HF Grifone italiană și la echipele de import Toyota din țări selectate.

Note

  1. ↑ Specificația Celica All Trac ST165 . „AllTrac” . Preluat la 9 mai 2016. Arhivat din original la 2 ianuarie 2018.
  2. ↑ Specificația Celica All Trac ST185 . „AllTrac” . Preluat la 9 mai 2016. Arhivat din original la 2 august 2016.
  3. ↑ 1998 Toyota Celica GT-Four . carfolio . Preluat la 9 mai 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  4. ↑ Echipa Toyota a primit o interdicție de un an , The Independent  (4 noiembrie 1995). Arhivat din original pe 16 iulie 2011. Preluat la 15 mai 2016.
  5. ↑ Povestea turbocompresoarelor ilegale Toyota din 1995  (decembrie 1995). Arhivat din original pe 29 ianuarie 2012. Preluat la 15 mai 2016.

Link -uri