BMW E30

BMW Seria 3 (E30) este a doua generație de mașini de pasageri din seria 3 ale producătorului auto german BMW , produse din 1982 până în 1994.

Seria a fost echipată cu un set fără precedent de caroserie și motoare. La un an de la începerea producției, s-a oferit o alegere între sedanuri cu două și patru uși ( în germană:  Limuzină ). Versiunea deschisă a fost produsă inițial de Baur , iar în 1985 compania și-a introdus propriul cabriolet ( germană:  Cabrio ). În același an a fost introdusă acum legendara versiune sportivă a lui M3 , sub forma unui sedan cu două uși și o varietate de variante diferite pentru cumpărătorii cu ambiții de curse. În 1987, a apărut pentru prima dată ca parte a Seria 3 o break spațioasă ( germană:  Touring ).

Au fost produse în total 2,34 milioane de vehicule, cea mai de succes serie de modele a companiei la acea vreme [1] .

Caroseria și echipamentul

Designerul-șef al companiei, Claus Luthe , creatorul modelelor din seria 5 , a contribuit la aspectul acestor mașini. Suprafețele netede din interior și din exterior au conferit modelelor un aspect elegant și dinamic. Pentru prima dată în serie, mașinile cu patru uși au fost oferite în paralel cu sedanurile sport cu două uși „clasice” ( germană: Limuzina ) [1] .   

Caroseria a fost proiectată în conformitate cu cerințele de siguranță pasivă, astfel încât, într-o coliziune cu viteze de până la 50 km/h, partea din față a mașinii a fost zdrobită, lăsând habitaclu aproape intact. Designul special al barelor de protecție față și spate a protejat mașina de contactul la viteze de parcare de până la 4 km/h. [18] .

În cabină, panoul de instrumente semăna cu cel folosit la modelele din generația anterioară, dar a fost reproiectat într-un mod mai modern. Așadar, au apărut o serie de lămpi de control, iar modelele cu motoare cu șase cilindri au primit un indicator de consum de combustibil și un computer de bord. Mai mult confort adăugat, și un nou sistem de încălzire și ventilație. Scaunele din față aveau acum reglarea înălțimii ca standard, iar la modelele cu două uși s-au deplasat înainte pentru a face pasagerii din spate mai confortabil. Spațiul pentru picioare din spate a fost mărit cu 40 de milimetri, iar scaunele din spate au fost echipate standard cu centuri de siguranță [19] .

Înainte ca BMW însuși să înceapă să producă decapotabile, cumpărătorul putea comanda o versiune deschisă realizată de carrosierul Baur . Mașina, numită Topcabriolet, a fost creată pe baza unui model cu două uși, cu care acoperișul a fost îndepărtat, dar părțile laterale au rămas la loc. Bara transversală puternică de deasupra, care protejează pasagerii în timpul răsturnării, a rămas și ea neatinsă. În spatele acestui design, a fost instalată o copertă pliabilă moale, iar deasupra - un tavan dur care putea fi îndepărtat în portbagaj. Astfel, s-au dovedit patru mașini într-una. La închis era un coupe , cu plafonul de sus scos - targa , doar cu copertina spate pliată - landau , iar dacă scoți totul, primești un decapotabil [20] . Modelul putea fi echipat cu orice motor ales de cumpărător [21] .

Un decapotabil complet deschis ( în germană:  Cabrio ) avea o caroserie cu podea ranforsată, praguri și cadru de parbriz. Capota moale pliată manual sau automat. În cabină au fost instalate scaune sport, toate geamurile au fost ridicate cu ajutorul acționărilor electrice. Separat, a fost posibil să cumpărați un blat din plastic dur, după care mașina s-a transformat într-un coupe, după care a fost instalat, ceea ce era convenabil iarna, de exemplu [22] .

Breakul ( germană:  Touring ) nu era doar un „camion”, ci o mașină sportivă, dinamică, manevrabilă, cu o caroserie practică și mai spațioasă în interior. În același timp, a păstrat complet dimensiunile sedanului. Capacitatea portbagajului break-ului era de 370 de litri, iar cu scaunele din spate rabatate, acesta a crescut la 1125 de litri [23] .

Sedanul sport cu două uși M3 , care a apărut pentru prima dată în serie, avea propria sa expresie estetică. Formele sale erau supuse legilor aerodinamicii, nu ale modei. Deci, spoilerele de culoarea caroseriei de sub barele de protecție față și spate au redus rezistența aerului, iar o lunetă din spate redusă într-o margine de plastic și un capac de portbagaj din plastic ridicat cu o aripă din spate a crescut forța de apăsare în spate. Aripele din față și din spate umflate imediat au fost proiectate pentru a găzdui roți mai largi [24] . Pe lângă sedanurile sport obișnuite, existau mai multe loturi de modele speciale cu motoare mai puternice și echipamente speciale [25] [26] [27] , precum și decapotabilul sport M3 [28] .

Motoare și transmisie

Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină și diesel cu patru și șase cilindri în linie de diferite cilindree și putere. Motorul a fost montat în față longitudinal și cuplat la o transmisie manuală cu patru sau cinci trepte sau automată cu trei sau patru trepte .

În versiunile cu tracțiune integrală , fluxul de putere a fost împărțit între roțile din față și din spate într-un raport de 37/63. Din cutia de transfer instalată în spatele cutiei de viteze, un arbore de transmisie care mergea înainte era antrenat de un lanț . Diferenţialul faţă a fost încorporat în carterul motorului, de la acesta axul axului mergea spre stânga spre roată, iar spre dreapta rotaţia era transmisă arborelui intermediar, iar arborele axului drept era deja ataşat de acesta [29] . În spate, aceste modele aveau un diferențial cuplat vâscos . Când una dintre roți a lovit o suprafață alunecoasă și a început să alunece, ambreiajul a blocat automat diferențialul, drept urmare a fost transmis un cuplu suplimentar la roata antiderapantă [ 30] .

Modelul entry-level 316 era echipat cu un motor cu patru cilindri carburat din seria M99 cu o cilindree de 1,8 litri și 90 CP. Modelul 318i era echipat cu același motor, dar cu o capacitate de injecție de combustibil de 105 CP, care a fost desemnat ca M92 [31] . Această serie de motoare cu bloc cilindric din fontă, cap din aluminiu cu un singur arbore cu came în cap și două supape pe cilindru ( SOHC ) a fost folosită de mult timp pe mașinile companiei. Începând din 1987, pe modelul 318 a fost instalat un nou motor din seria M40 de 116 CP de aceeași cilindree. Același motor, dar cu un volum de 1,6 litri cu o capacitate de 102 CP. a primit un nou model 316i, care a venit să-l înlocuiască pe 316th [32] . Motoarele noii serii aveau un design mai avansat și erau echipate inițial cu un sistem de injecție de combustibil. În 1989, 318is și mai puternic a apărut cu motorul cu patru supape pe cilindru ( DOHC ) din seria M42 , care dezvolta 136 CP. [33]

Modelele 320i și 323i au fost echipate inițial cu motoare pe benzină cu șase cilindri din seria BMW M20 cu o cilindree de 2,0 și 2,3 litri [34] cu o capacitate de 125 și 139 CP. respectiv. Acestea erau motoare cu sistem de injecție mecanică a combustibilului, bloc cilindric din fontă, cap de aluminiu, care adăposteau un singur arbore cu came deasupra capului care antrenează supapele, două pe cilindru (SOHC). Foarte repede, motoarele au primit injecție de combustibil controlată electronic și au fost redenumite motoarele din seria M20 [35] [36] . În 1984, motoarele au fost modernizate, motorul de doi litri a început să dezvolte 129 CP, iar motorul de 2,3 litri a dezvoltat 150 CP. [37] [38] În 1985, 323i a fost înlocuit de 325i cu un motor M20 de 2,5 litri care producea 171 CP. [39]

Se deosebește 325e cu un motor special din seria M20 cu șase cilindri, cu o cilindree de 2,7 litri și 122 CP. Motorul avea un sistem de admisie mai avansat, viteza maxima redusa si un raport de compresie mai mare. Era echipat cu cel mai recent sistem de control electronic și un convertor catalitic pentru gaze de eșapament încorporat în galeria de evacuare. Rezultatul este o mașină foarte economică și „curată” [40] . Mai târziu, puterea motorului a crescut la 129 CP. [41]

Modelul 324d era echipat cu un motor diesel aspirat natural cu șase cilindri în linie din seria M21 , cu un volum de lucru de 2,5 litri și o putere de 86 CP. Era un motor diesel precameral cu bloc și chiulasă din fontă, cu un singur arbore cu came deasupra capului și două supape pe cilindru (SOHC) [42] . 324td, care a apărut mai târziu, era echipat cu același motor, dar echipat cu un turbocompresor cu intercooling cu aer , care și-a mărit puterea la 115 CP. [43]

Modelul sportiv 333i, care a fost vândut doar în Africa de Sud, era echipat cu un motor pe benzină M69 de 3,2 litri cu șase cilindri [44] . Modificat de specialiștii ALPINA , un astfel de motor a dezvoltat o putere de 197 CP. [45]

Modelul M3 a fost echipat cu un motor pe benzină cu patru cilindri și șaisprezece supape (DOHC) seria S14 , cu o cilindree de 2,3 litri și 200 CP. Era o versiune scurtată cu doi cilindri a motorului sportiv S38 cu șase cilindri folosit în M5 [46] . Modelul M3 Cecotto era echipat cu același motor, sporit la 215 CP. O versiune și mai puternică a acestui motor de 220 CP. instalat pe modelul M3 Evolution [47] . Iar modelul M3 Sport Evolution avea același motor de 238 CP mărit la 2,5 litri de volum de lucru. [48]

În special pentru Italia, care avea scutiri de taxe pentru mașinile cu motoare mai mici de doi litri, modelul 320is a fost produs cu un motor de doi litri din această serie (S14) cu o capacitate de 192 CP. [49]

Șasiu

La modelele din serie a fost folosită o suspensie independentă în față cu lonjeroane MacPherson și pârghii în formă de L [50] . În spate - o suspensie independentă pe pârghii înclinate, arcuri în formă de butoi cu o caracteristică progresivă și amortizoare în care, au fost instalate separat [51] .

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion era amplasat în fața roților. Coloana de direcție de siguranță s-a pliat la impact, protejând pieptul șoferului de stres excesiv. O încuietoare mai bună în coloană asigura o protecție mai bună împotriva efracției [52] .

Toate modelele au fost echipate cu roți de 14 inci, ceea ce a făcut posibilă creșterea discurilor de frână în față [53] . Frânele cu disc față cu etrier fix au fost înlocuite cu mecanisme de etrier plutitoare mai compacte. Frânele cu tambur au fost instalate în spate la modelele entry-level. Mașinile cu motoare cu șase cilindri erau echipate cu frâne cu disc din spate cu frână de parcare cu tambur încorporată în butucul discului. Datorită utilizării unei dimensiuni mai mari a amplificatorului de frână, forța asupra pedalelor a devenit cu 15% mai mică [54] .

Modelele cu tracțiune integrală erau echipate standard cu ABS , deși, din cauza complexității comenzilor, majoritatea vehiculelor cu tracțiune integrală ale vremii nu aveau acest sistem. Special modernizat, avea senzori suplimentari și un algoritm de operare special [30] .

Gamă

Primele mașini ale acestei generații au fost sedanuri cu două uși ( în germană:  Limuzina ) introduse în toamna anului 1982. Acestea au fost 316 și 318i cu motoare cu patru cilindri și 320i și 323i cu motoare cu șase cilindri . Din toamna anului 1983, orice model putea fi comandat cu caroserie cu patru uși [55] . În 1985, 323i a fost înlocuit cu mai puternic 325i (325is). În același timp, versiunea sa cu tracțiune integrală , 325iX, a fost pusă în producție . A fost primul vehicul postbelic al companiei cu tracțiune integrală [56] . Dar mai întâi, la sfârșitul anului 1983, a fost introdus 325e, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cu un motor mare, cu șase cilindri, redus. În America de Nord, acest model în diferite niveluri de echipare a fost desemnat ca 325, 325e, 325es [57] . În 1987, 316 a primit un motor nou și denumirea 316i, iar în 1989 318is a apărut cu un motor cu patru cilindri și mai puternic. În plus, în special pentru Italia, care a beneficiat de reduceri fiscale semnificative pentru mașinile cu un motor de mai puțin de doi litri, modelul 320is a fost lansat cu un motor mic, dar puternic, cu patru cilindri [58]

Inițial, mașinile deschise numite Topcabriolet au fost fabricate de carosierul Baur [21] . Un model 325i decapotabil autoprodus ( cabrio german  ) a fost lansat în 1986. A fost prima decapotabilă construită la fabrica BMW din 1956 [59] . În același an, a apărut 320i, iar în 1990 a intrat în vânzare 318i entry-level.

În toamna anului 1986, a fost introdus modelul M3 , creat de divizia de sport a companiei . Echipată cu cel mai recent motor cu patru cilindri și cu un șasiu fin reglat, mașina a devenit una dintre cele mai de succes mașini de turism din istorie [60] . Mai ușor, cu un motor mai puternic, M3 Evolution a fost lansat într-o ediție limitată în 1988. Și în 1989, a apărut modelul semnătură M3 Cecotto, numit după pilotul de curse al companiei Johnny Cecotto [61] . Și, în sfârșit, cel mai puternic model M3 Sport Evolution a fost produs în 1989-1990.

În 1988, a apărut decapotabilul sport M3. Produs în cantități mai mici de 800 de piese, acest model este acum o raritate de colecție [62] .

Un loc separat în gama de modele a fost ocupat de sedanul 333i. Creat pentru piața sud-africană de către companie, departamentul său de sport și ALPINA , acest model cu șase cilindri a înlocuit sportivul M3, care nu a fost niciodată vândut în Africa [63] .

În toamna anului 1987, au fost introduse break -urile ( germană:  Touring ), modelele 320i, 325i și 325iX cu tracțiune integrală cu motoare pe benzină și modelul diesel 324td. În 1989, primul break cu motor cu patru cilindri, 318i, a urmat în 1991 cu cel mai mic motor, 316i.

Note

[86]

1. ↑ 1 2 3 4 5 Baureihe BMW 3er (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 7 ianuarie 2019. Arhivat din original la 19 ianuarie 2019.
2. ↑ DINGOLFING - UN ORĂȘ CU O PUTERNICĂ TRADIȚIE AUTOMOBILĂ . Anii 1980 - Pe cale de a deveni cea mai flexibilă fabrică din lume  (engleză) . Uzina BMW Group Dingolfing . Preluat la 26 februarie 2019. Arhivat din original la 1 ianuarie 2019.
3. ↑ Werk Wackersdorf  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 24 februarie 2019. Arhivat din original la 24 februarie 2019.
4. ↑ 1 2 316i 318i 320i 325i 325ix . - P. 27-28. Specificații .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Prezentarea noului BMW Seria 3. date tehnice .
6. ↑ 316i 318i 318is 320i 325i 325iX. - P. 27-28. Specificații .
7. ↑ 320is. — P. 10. Dati Tecnici 320is .
8. ↑ 1 2 M3 M5 M635CSi. Specificatii BMW M3 .
9. ↑ M3 Cecotto. Technische Daten .
10. ↑ Evoluția M3. Specificații BMW M3 Evolution .
11. ↑ M3 Sport Evolution. Technische Daten .
12. ↑ 1 2 316 318i 320i 325e 325i . - P. 27-28. Technische Daten .
13. ↑ Technische Daten BMW 325e (Kat).
14. ↑ 333i. — P. 14. Specificații BMW 333i .
15. ↑ BMW 323d. — P. 27. Specificații .
16. ↑ 1 2 320i 325i 325iX 323td touring. - P. 27-28. Specificații .
17. ↑ 316i 318i 320i 325i 325ix. - P. 26. Dimensiuni interioare și exterioare .
18. ↑ 316i 318i 320i 325i 325iX. - P. 7-9. Styling .
19. ↑ Prezentarea noului BMW Seria 3. Noul BMW Seria 3 .
20. ↑ BAUR Top cabriolet.
21. ↑ 1 2 3 BMW 3er Baur Topcabriolet (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
22. ↑ BMW Seria 3 Cabriolet.
23. ↑ BMW Prigramm 1988. Touringul BMW .
24. ↑ M3 M5 M635CSi. - P. 26-30. BMW M3 .
25. ↑ Evoluția M3.
26. ↑ M3 Cecotto.
27. ↑ M3 Sport Evolution.
28. ↑ Modelele BMW M M3 M3 Cabriolet M5.
29. ↑ 325i cu tracțiune pe 4 roți. — P. 6.
30. ↑ 1 2 325i pe 4 roți. — P. 10.
31. ↑ BMW M92 Automobilmotor  (germană) . Arhiva BMW Group. Data accesului: 19 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 19 ianuarie 2019.
32. ↑ BMW M40B18 Automobilmotor  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 19 ianuarie 2019. Arhivat din original la 2 decembrie 2018.
33. ↑ BMW M42B18 Automobilmotor (136 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Data accesului: 19 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 24 februarie 2019.
34. ↑ BMW M60 Automobilmotor 2.0 Liter (125 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019.
35. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (125 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019.
36. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (139 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019.
37. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (129 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019.
38. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (150 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019.
39. ↑ BMW M20B25 Automobilmotor (171 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 24 ianuarie 2019.
40. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (122 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 28 februarie 2019.
41. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (129 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 28 februarie 2019.
42. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (86 PS)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 23 ianuarie 2019. Arhivat din original la 24 ianuarie 2019.
43. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (115 PS  (germană) . BMW Group Archive. Consultat la 23 ianuarie 2019. Arhivat la 24 ianuarie 2019.
44. ↑ BMW M69 Automobilmotor  (germană) . Arhiva BMW Group. Data accesului: 5 februarie 2019. Arhivat din original pe 5 februarie 2019.
45. ↑ 333i. — P. 4.
46. ↑ BMW S14B23 Automobilmotor  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
47. ↑ BMW S14B23 EVO Automobilmotor  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 12 martie 2019.
48. ↑ BMW S14B25 Automobilmotor  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 12 martie 2019.
49. ↑ BMW S14B20 Automobilmotor  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 12 martie 2019.
50. ↑ Prezentarea noului BMW Seria 3. - P. 18-19. axa fata .
51. ↑ Prezentarea noului BMW Seria 3. - P. 19. Axa spate .
52. ↑ Prezentarea noului BMW Seria 3. — P. 19. Direcție .
53. ↑ Prezentarea noului BMW Seria 3. — P. 19. Roți .
54. ↑ Prezentarea noului BMW Seria 3. — P. 20. Frâne .
55. ↑ Programul BMW 1984. 3 serii .
56. ↑ 1 2 BMW 325iX (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
57. ↑ 1 2 3 325 325e 325es.
58. ↑ 1 2 BMW 320is (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Data accesului: 7 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2019.
59. ↑ 1 2 BMW 325i Cabrio (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
60. ↑ 1 2 BMW M3 (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
61. ↑ 1 2 BMW M3 Cecotto (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 17 ianuarie 2019. Arhivat din original la 17 ianuarie 2019.
62. ↑ 1 2 BMW M3 Cabrio (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Preluat la 3 februarie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
63. ↑ 1 2 BMW 333i (E30) [Südafrika ]  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
64. ↑ BMW 3er Limuzină (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Data accesului: 7 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2019.
65. ↑ BMW 316 (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Data accesului: 19 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 19 ianuarie 2019.
66. ↑ BMW 316i (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Data accesului: 7 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2019.
67. ↑ BMW 318i (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 7 ianuarie 2019. Arhivat din original la 25 februarie 2019.
68. ↑ BMW 318is (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 5 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2019.
69. ↑ BMW 320i (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 5 ianuarie 2019. Arhivat din original la 25 februarie 2019.
70. ↑ BMW 323i (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
71. ↑ BMW 325i (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
72. ↑ 325i 325is 325iX.
73. ↑ BMW 325e (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2019.
74. ↑ BMW 324d (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 17 ianuarie 2019. Arhivat din original la 18 ianuarie 2019.
75. ↑ BMW 324td (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 17 ianuarie 2019. Arhivat din original la 18 ianuarie 2019.
76. ↑ BMW M3 Evolution (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 17 ianuarie 2019. Arhivat din original la 17 ianuarie 2019.
77. ↑ BMW M3 Sport Evolution (E30)  (germană) . Arhiva BMW Group. Preluat la 17 ianuarie 2019. Arhivat din original la 18 ianuarie 2019.
78. ↑ BMW 318i Cabrio (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
79. ↑ BMW 320i Cabrio (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
80. ↑ BMW 316i touring (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
81. ↑ BMW 318i touring (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
82. ↑ BMW 320i touring (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
83. ↑ BMW 325i touring (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
84. ↑ BMW 325iX touring (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
85. ↑ BMW 324td touring (E30)  (germană) . BMW Group Arvhiv. Consultat la 3 februarie 2019. Arhivat din original pe 3 februarie 2019.
86. ↑ Bmw 325is hp Arhivat pe 10 aprilie 2021 la Wayback Machine EVO II pe 26 martie 2021.

Literatură

1. Prezentarea noului BMW Seria 3  (engleză)  : Informații pentru presă. Munchen: BMW AG Presse. — P. 109. Arhivat din original la 8 ianuarie 2019.
2. BMW Program 1984  (engleză)  : Informații pentru presă. Munchen: BMW AG Presse. — P. 104. Arhivat din original la 5 februarie 2019.
3. BMW Program 1988  (engleză)  : Informații pentru presă. Munchen: BMW AG Presse. — P. 134. Arhivat 18 martie 2019.
4. BMW325e mit Katalysator  (germană)  : Informații pentru presă. - BMW Presseabteilung, 1985. - Aprilie. — P. 4. Arhivat din original la 25 februarie 2019.
5. BAUR Topcabriolet  (engleză)  : Manual de utilizare. - Karosserie BAUR, 1987. - P. 55. Arhivat din original la 22 februarie 2019.
6. Technische Daten BMW 325e (Kat)  (germană)  : Specificații. - Munchen: BMW Presse Information, 1985. - Aprilie. — P. 3. Arhivat din original la 25 februarie 2019.
7. 325i 4-wheel drive  (engleză)  : Broșură. - München: BMW AG, 1985. - P. 26. Arhivat din original la 21 februarie 2019.
8. BMW 324d  (engleză)  : Broșură. - München: BMW AG, 1985. - P. 28. Arhivat din original la 24 februarie 2019.
9. 325 325e 325es   : Brosura . - München: BMW AG, 1985. - P. 30. Arhivat din original la 1 martie 2019.
10. 333i  (engleză)  : Broșură. - München: BMW AG, 1986. - ianuarie. — P. 16. Arhivat din original la 5 februarie 2019.
11. 320i 325i 325iX 324td touring   : Brosura . - München: BMW AG, 1987. - P. 34. Arhivat din original la 24 februarie 2019.
12. 316 318i 320i 325e 325i  (germană)  : Broșură. - BMW AG, 1987. - P. 33. Arhivat din original la 28 februarie 2019.
13. 320is  (italiană)  : Broșură. - Monaco: BMW AG, 1987. - P. 10. Arhivat 12 martie 2019.
14. 316i 318i 320i 325i 325ix  (engleză)  : Broșură. - München: BMW AG, 1988. - P. 34. Arhivat din original la 1 februarie 2019.
15. 325i 325is 325iX  :  Broșură. - München: BMW AG, 1989. - P. 36. Arhivat din original la 28 februarie 2019.
16. 316i 318i 318is 320i 325i 325iX  :  Brosura. - München: BMW AG, 1990. - P. 33. Arhivat din original la 11 martie 2019.
17. BMW Seria 3 Cabriolet   : Brosura . - München: BMW AG, 1992. - P. 28. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
18. M3 M5 M635CSi  (engleză)  : Broșură. - München: BMW AG, 1985. - P. 35. Arhivat din original la 3 februarie 2019.
19. M3 Evolution  (engleză)  : Broșură. - München: BMW AG, 1988. - P. 14. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
20. M3 Cecotto  (germană)  : Broșură. - München: BMW AG, 1989. - P. 6. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
21. M3 Sport Evolution  (germană)  : Broșură. - München: BMW AG, 1989. - P. 8. Arhivat din original la 23 februarie 2019.
22. Modelele BMW M M3 M3 Cabriolet M5   : Brosura . - München: BMW AG, 1990. - P. 40. Arhivat din original la 23 februarie 2019.

Link -uri

Alexey Voskresensky, Vladimir Eremkin. Second Hands: BMW seria 3 (E30, E36) (link indisponibil) . Autoreview (2002 nr. 2). Consultat la 10 noiembrie 2018. Arhivat din original la 15 august 2014. (Rusă)