Calea ferată georgiană
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 20 ianuarie 2022; verificările necesită 7 modificări .| calea ferată georgiană | |
|---|---|
| marfă. საქართველოს რკინიგზა | |
| Ani de muncă | Din 1992 |
| Țară | Georgia |
| Oraș de management | Tbilisi |
| Stat | actual |
| Lungime | 3320 km (lungimea desfășurată) |
| Site-ul web | cale ferată.ge |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Căile ferate georgiane ( georg . საქართველოს რკინიგზა - Sakartvelos rkinigza) este o companie de transport angajată în întreținerea și exploatarea căilor ferate din Georgia .
Descriere
Calea ferată georgiană este situată pe teritoriul Georgiei . Lungimea operațională a liniilor principale este de 1323,9 km (excluzând calea ferată abhază ). Lungimea liniilor principale ale Căii Ferate Georgiane, inclusiv liniile de pe teritoriul Abhaziei, este de aproximativ 1612 km. Sunt în funcțiune 1422 de poduri , 32 de tuneluri , 22 de stații de călători și 114 de stații de încărcare [1] . Gara Sadakhlo este o joncțiune cu calea ferată armeană , granița căilor ferate Georgia și Azerbaidjan coincide cu granița de stat Georgia-Azerbaidjan.
Căile ferate din Georgia sunt aproape complet electrificate, iar chiar înainte de anii 1970, cu excepția tronsonului Akhalkalaki - Kartsakhi - granița cu Turcia de ecartament de 1435 mm, deschisă pe 30 octombrie 2017. În 2017, a fost finalizată reconstrucția și electrificarea completă a ramului Marabda-Akhalkalaki, după care toate căile ferate ale Georgiei moderne cu ecartamentul de 1520 mm au fost electrificate cu curent continuu.
Pe tronsonul Samtredia-Tbilisi-Gardabani (frontiera cu Azerbaidjanul), calea ferată este cu două căi, iar pe toate celelalte tronsoane este cu o singură cale. În prezent, este planificată adăugarea unor linii secundare pe tronsonul Samtredia-Batumi, care este cauzată de o creștere serioasă a cifrei de afaceri a mărfurilor în această direcție.
Ramurile principale sunt: Natanebi - Ozurgeti, Marneuli - Bolnisi - Kazreti, Gurjaani - Tsnori, Post 89 km - Dedoplistskaro, Gori - Nikozi, Kutaisi - Tkibuli, Kutaisi - Tskhaltubo, Zestaponi - Chiatura - Sachkhere, Khashuri - Surami.
Limitele căilor ferate
- Căile ferate din Azerbaidjan ( Gardabani - Boyuk-Kyasik , ecartament 1520 mm , curent continuu 3 kV )
- Calea ferată din Caucazia de Sud ( Sadakhlo - Ayrum , ecartament 1520 mm, 3 kV DC)
- Căile ferate turcești ( Kartsakhi - Childir , ecartament 1435 mm, neelectrificat).
Istorie
Prima cale ferată a fost deschisă în 1872. Ea a conectat Poti cu Tiflis ( Tbilisi ).
Până în 1991, căile ferate de pe teritoriul Georgiei făceau parte din Căile Ferate Transcaucaziane . Sectorul georgian era deservit de ramurile Samtrede și Tbilisi .
După prăbușirea URSS, Calea Ferată Transcaucaziană a fost împărțită în Căile Ferate Armene și Georgiane, tronsonul de la granița azero-georgiană până la gara Boyuk-Kyasik a fost transferat către calea ferată Azerbaidjan . În 1992, cu o zi înainte de începerea conflictului georgiano-abhaz din 1992-1993. podul de cale ferată peste râul Enguri de la granița abhazia-georgiană a fost distrus , secțiunea fostei ramuri Samtred a căii ferate transcaucaziene la vest de râul Enguri funcționează de fapt ca o cale ferată abhaziană independentă . Comunicarea cu căile ferate din Azerbaidjan și Armenia (din 2008 din Caucazia de Sud) a fost păstrată.
În 2012, GR a fost transformată în SA.
Material rulant
Secțiunea georgiană a Căii Ferate Transcaucaziene de la formarea URSS a fost unul dintre bazele de încercare pentru materialul rulant, în special locomotivele electrice , produse și operate în URSS și în străinătate. Secțiunea principală în care a fost testat materialul rulant a fost secțiunea Khashuri - Zestaponi care trecea prin pasul Suram . Secțiunea de trecere Suramsky a fost prima secțiune electrificată pentru traficul de marfă din URSS. A fost electrificată în 1932 pe tronsonul Zestaponi-Khashuri și pe linia Khashuri-Surami. Primele locomotive de pe căile ferate electrificate din Georgia au fost:
Materialul rulant este operat de depozitele de locomotive: Tbilisi-Pasager , Tbilisi-Sorting , Khashuri , Samtredia , Gurjaani , Kutaisi , Batumi , Borjomi (depo cu ecartament îngust).
Începând cu 2014, căile ferate georgiane au în inventar următoarea serie de locomotive:
- locomotive electrice : VL22M , VL8 , VL10U , VL11M , 4E1 , 4E10 ;
- locomotive diesel : TE3 , 2TE10 , TEM2 , ChME3 ;
- trenuri electrice : SR3 , ER2 , ER2T , ES, VMK (caroserii de fabricație chinezească, livrate în iarna anului 2010, asamblate la uzina TEVRZ în primăvara aceluiași an).
Stații și peroane
- Lista stațiilor și peroanelor de oprire ale Căii Ferate Georgiane
Ghid
- Director executiv: David Peradze
- Președinte al Consiliului de Administrație: Koka Guntsadze
Indicatori
Capacitatea de transport de mărfuri a Căii Ferate Georgiane în 2020 a fost de 27 de milioane de tone pe an [2] .
Note
- ↑ Despre calea ferată (link inaccesibil) . Consultat la 5 aprilie 2013. Arhivat din original la 1 februarie 2016.
- ↑ ADB va contribui la reducerea timpului de călătorie pentru mărfuri între Azerbaidjan și Georgia . Ziua.Az (3 mai 2022). Preluat la 12 mai 2022. Arhivat din original la 12 mai 2022.
Link -uri
- Site-ul oficial
- Transportul feroviar în Georgia (link inaccesibil) pe „Site-ul despre calea ferată” (link inaccesibil) de Sergey Bolashenko
 În rețelele sociale | |
|---|---|
| Dicționare și enciclopedii |
|
| Economia Georgiei | |
|---|---|
| Industrie |
|
| Agricultură |
|
| Transport |
|
| Conexiune | celular |
| Finanţa |
|
| Comerț |
|
| Comerț internațional |
|
| Investiții | Investitii straine |
| Poveste | |
| Companii si intreprinderi | |
| Alte |
|
| Companiile naționale de căi ferate din Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|
| Țări asiatice : transport feroviar | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |