ZIL-130

ZIL-130 (ZIL-431610)
date comune
Producător	ZIL
Ani de producție	1962 - 2010
Asamblare	ZIL ( Moscova ) CHASZ ( Chita ) 1974-1978 [1] ZIL ( Moscova ) până în 1994 AMUR ( Novouralsk ) 1994-2010 [2]
Clasă	Marfă
Alte denumiri	AMUR 431410
Design si constructii
tipul de corp	bord, tractor, șasiu
Aspect	motor față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
Motor
ZIL-508.10 date comune Producător ZIL Tip de Benzină Max. viteză 100 Resursă 285 mii km. Performanţă Putere maxima 110 kW ( 150  CP ) la 3200 rpm Cuplu maxim 402 Nm , la 2000 rpm Camera de ardere Configurare V8 Volum 6000 cmc cilindrii opt supape 16 Diametrul cilindrului 100 mm cursa pistonului 95 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-4-2-6-3-7-8 Material bloc fontă Material chiulasa aluminiu Rata compresiei 6.5 Alimente Combustibil recomandat A-76 Răcire lichid Sistem de alimentare carburator K-88 Consum combinat de combustibil 32 mecanic cu 5 trepte Producător ZIL Model ZIL-130 Tip de mecanic Numărul de pași 5 rapoarte de transmisie 1 viteză 7.44 2 viteze 4.10 treapta a 3-a 2.29 treapta a 4-a 1.47 treapta a 5-a 1.00 Treapta marşarier 7.09 Sincronizatoare 2-5 viteze mecanism de control manual Comutare pârghie de podea Treapta principală este dublă, raportul de viteză este 6,32.
Modificări ale corpului
ZIL-130V1 Producător ZIL Ani de producție 1964 - 1986 Predecesor ZIL-130V, -130W Succesor ZIL-4415,442160 Fabrici ZIL ( Moscova ) ZIL ( Moscova ) Clasă tractor Aspect motor față, tracțiune spate Motor ZIL-508.10 date comune Producător ZIL Tip de benzină Max. viteză 85-100 Performanţă Putere maxima 110 kW ( 150  CP ) la 3100 rpm Cuplu maxim 402 Nm , la 2000 rpm Camera de ardere Configurare V8 Volum 6000 cmc cilindrii opt supape 16 Diametrul cilindrului 100 mm cursa pistonului 95 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-4-2-6-3-7-8 Material bloc fontă Material chiulasa aluminiu Rata compresiei 6.5 Alimente Combustibil recomandat A-76 Răcire lichid Sistem de alimentare carburator K-88 Consum combinat de combustibil 40 punct de control mecanic cu 5 trepte Producător ZIL Model ZIL-130 Tip de mecanic Numărul de pași 5 rapoarte de transmisie 1 viteză 7.44 2 viteze 4.10 treapta a 3-a 2.29 treapta a 4-a 1.47 treapta a 5-a 1.00 Treapta marşarier 7.09 Sincronizatoare 2-5 viteze Comutare pârghie de podea Treapta principală - dublă, raport de transmisie 6,97 Ampatament 3300 mm (tractor), 4480 mm (semiremorcă OdAZ-885) Lungime 9940 Lăţime 2360 Înălţime 2360 Calea din față 1800 Calea din spate 1790 Clearance 260 Greutate 3860 kg (tractor), 2850 kg (semiremorcă OdAZ-885) capacitate de incarcare 7500 kg Volumul rezervorului 250 l
Masa și caracteristicile generale
Lungime	6675 mm
Lăţime	2500 mm
Înălţime	2400 mm
Clearance	275 mm
Ampatament	3800 mm
Calea din spate	1790 mm
Calea din față	1800 mm
Greutate	4900 kg
La magazin
Legate de	ZIL-130V1 , ZIL-131 , ZIL-133 , LAZ-695 "Lviv"
Modele similare	GAZ-52 , GAZ-53
Alte informații
capacitate de incarcare	6000 kg
Volumul rezervorului	170 l
Designer	E.V. Sabo K. Molchanov
Modificări
ZIL-138 Producător ZIL Ani de producție 1977 - 1986 Fabrici ZIL ( Moscova , URSS ) Clasă Marfă Unitatea de antrenare motor față, tracțiune spate Motor ZIL-138 date comune Producător ZIL Tip de Benzină Max. viteză 90 Resursă 250 mii km. Performanţă Putere maxima 150  l. Cu. , la 3450 rpm Cuplu maxim 382,4 (39) Nm , la 2000 rpm Camera de ardere Configurare V8 Volum 6000 cmc cilindrii opt supape 16 Diametrul cilindrului 100 mm cursa pistonului 95 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-4-2-6-3-7-8 Material bloc fontă Material chiulasa aluminiu Rata compresiei opt Alimente Combustibil recomandat GPL (gaz petrolier lichefiat), A-76 Răcire lichid Sistem de alimentare carburator K-88 Reglementări de mediu EURO-0 Consum combinat de combustibil 40 punct de control mecanic cu 5 trepte Producător ZIL Tip de mecanic Numărul de pași 5 rapoarte de transmisie 1 viteză 7.44 2 viteze 4.10 treapta a 3-a 2.29 treapta a 4-a 1.47 treapta a 5-a 1.00 Treapta marşarier 7.09 Sincronizatoare 2 - 5 viteze Comutare pârghie de podea Treapta principală este dublă, raportul de viteză este 6,32. Greutate 9640 kg capacitate de incarcare 4415 kg Volumul rezervorului 225 Legate de ZIL-130
ZIL-164ZIL-4331
Fișiere media la Wikimedia Commons

ZIL-130  este un camion mediu sovietic și rus din a treia generație dezvoltat și produs de uzina de automobile Likhachev din Moscova . Folosit pe scară largă în economia națională și în armată, exportat.

Una dintre cele mai populare mașini din istoria industriei auto sovietice [3] : timp de aproape jumătate de secol de producție, au fost produse aproximativ 3,4 milioane de exemplare.

În ceea ce privește capacitatea de transport (5 ... 6 tone), acesta a ocupat nișa unui camion mediu între familia mai ușoară GAZ-53 și camioanele mai puternice ale lui MAZ-500 , YaAZ (mai târziu KrAZ ), ZIL-133 , familiile KamAZ .

Din 1986, a fost produs sub un nou index standardizat - ZiL-431410.

Istorie

Prima lucrare la un camion nou, conceput pentru a înlocui seria ZIS-150 , a început la fabrică în 1953, sub conducerea proiectantului șef de camioane A. M. Krieger , Georgy Alexandrovich Festa a fost numit proiectantul principal . Mașina a fost creată conform canoanelor camioanelor americane din acea vreme (în principal Ford F 600) . Designul mașinii în versiunea finală a fost determinat de artistul principal al fabricii T. P. Kiseleva. Inițial, proiectul a fost numit ZIS-125, ZIS-150M, ulterior a fost redenumit ZIL-130.

• În decembrie 1956, a fost lansat primul prototip.
• În 1959, mașina a fost prezentată pentru prima dată la Expoziția agricolă a Uniunii.
• În februarie 1961, sarcina de proiectare a fost aprobată definitiv.
• În septembrie 1962, primele cinci ZIL-130 au fost trimise pentru funcționare de probă la Uzina de anvelope din Yaroslavl.
• În 1963, mașinile au început să iasă de pe linia de asamblare a fabricii.
• La 1 octombrie 1964, după o reconstrucție generală a fabricii, a început producția de masă a mașinii [4] , în decembrie același an, producția modelului anterior, ZIL-164A (modernizarea ZIS-150). ) , a fost întrerupt .
• în 1973, mașina ZIL-130 a primit Marca de Stat de Calitate a URSS .
• În iunie 1974, a fost fabricat al milionul de ZIL-130.
• În august 1982 - al două milioane de ZIL-130 [5] .
• La 1 ianuarie 1986, ZIL-130 (inclusiv modificări) a primit o nouă denumire ZIL-431410. A fost introdusă o unitate de frână multi-circuit (MTP), similară cu cea utilizată pe vehiculele KAMAZ . În același timp, în exterior, mașina a rămas aceeași, iar noua denumire a fost folosită doar în documentația oficială.
• În total, înainte de încetarea producției din decembrie 1994, uzina de automobile ZIL a fabricat 3.366.503 de camioane ZIL-130 (fără a număra cele fabricate la alte întreprinderi din industria auto) [6] .

ZIL-130 a fost produs și la scară mică la alte fabrici din țară.

• În iulie 1975, ZIL-130 a început să producă uzina de asamblare auto Chita [7] (până în decembrie 1994, împreună cu uzina-mamă, au fost fabricate 3.383.312 exemplare).
• La nodurile ZIL-130, Uzina de automobile Kutaisi a produs camioane KAZ-608, KAZ-608V (s-au folosit un motor, cutie de viteze și osii).
• Pe șasiul ZIL-130 (ZIL-431410) de la uzina de autobuze Chkalovsky , a fost lansată producția de autobuze „Tadjikistan-5” (Tadjikistan-3205)
• Din 1994 până în 2010, cele mai recente modificări ale ZIL-130 au fost produse la Uzina de Automobile Ural (UAMZ), în trecutul sucursală a ZiL, specializată în camioanele armatei ZIL-131N . Acolo, mașina a primit un nou indice UAMZ-43140 sau AMUR-43140 [8] , în diferite modificări au fost utilizate diferite motoare, inclusiv motoare diesel D-245.9E2; pe lângă cea obișnuită, au fost instalate adesea cabine și penaj de la ZIL-131 și ZIL-433360 [9] .

Caracteristici de design

Mașina era echipată cu un carburator cu 8 cilindri, în patru timpi, cu supapă în V, motor ZIL-130 cu o capacitate de 150 CP. Cu. la 3200 rpm. (cu limitator), un cuplu maxim de 41 kgm la 1800 rpm, un raport de compresie de 6,5 și o deplasare de 5969 cm³.

ZIL-130 a fost echipat cu o servodirecție, o cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte, o cabină cu trei locuri cu ștergător pneumatic și o spălare a parbrizului acționată cu piciorul. Unele dintre mașini erau echipate cu un preîncălzitor de motor. Ulterior, au fost introduse aprinderea cu tranzistori, un alternator și un tablou de instrumente modificat. Ulterior, s-a aplicat un design modificat al articulațiilor cardanice și alte inovații. Cabinele mașinilor timpurii aveau două trape de ventilație în plafonul cabinei și o trapă pentru conducte de aer în partea stângă a cabinei, deasupra pedalei de ambreiaj. Apoi această trapă a fost îndepărtată. În anii șaptezeci, trapa de ventilație din stânga a fost desființată mai întâi, iar apoi cea dreaptă. Până în 1970, vehiculele la bord aveau o înălțime laterală de 685 mm, ulterior înălțimea laterală a fost redusă la 575 mm.

Motor

Mașina a primit un motor, al cărui design avea multe asemănări cu motorul modelului executiv ZIL-111 , de asemenea, un V, cu 8 cilindri, cu același volum de lucru, proiectat pentru benzina principală A-76 la acel moment. timp în URSS și cu un K cu două camere - carburator În general, motoarele camioanelor ZIL și autoturismelor diferă semnificativ unele de altele și aveau un grad relativ scăzut de unificare, la fel ca și motoarele camioanelor Chaika și GAZ.

Modificări

Inițial, fabrica a planificat să lanseze următoarele modificări ale modelului de bază:

• ZIL-130A - tractor plat pentru funcționare permanentă cu o remorcă cu o greutate totală de 8000 kg, echipat cu supapă de frână combinată, dispozitiv de remorcare și prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii;
• ZIL-130G - un camion cu ampatament lung la bord cu o platformă cu plăci laterale în două secțiuni (ampatament 4500 mm);

• ZIL-130V - un camion tractor cu un ampatament scurtat (3300 mm);
• ZIL-130VT - un camion tractor cu un ampatament scurtat (3300 mm) și o axă spate întărită;
• ZIL-130D - șasiu pentru basculante de construcții cu ampatament scurtat (3300 mm);
• ZIL-130B - sasiu pentru basculante agricole cu ampatament de 3800 mm;

În timpul producției, au fost efectuate 2 îmbunătățiri semnificative ale familiei ZIL-130 în 1966 și 1977. După al doilea, în special, grila radiatorului s-a schimbat (a fost adăugat al doilea rând de „pulmonare”).

• ZIL-130 - Prototip (1958).
• ZIL-130 - Prototip (1962).

• V-1 "Vityaz" - vehicul de zăpadă și mlaștină , creat în 1967 de biroul special de proiectare Gazstroymashina în colaborare cu Biroul de proiectare ZIL cu utilizarea pe scară largă a unităților gata făcute. Era un camion plat cu o cabină standard de la ZIL-130 pe șenile omizi. S-a folosit o centură lată din cauciuc-metal, care asigură o presiune specifică foarte scăzută pe sol. Anvelopele pneumatice au fost folosite ca role [10] .

• Presiune la sol: 0,13 kg/cm²
• Capacitate de încărcare : 3 t
• Viteza pe drum: 27 km/h
• Viteza zapezii: 10 km/h

Modele de bază și modificări de serie (1963-1986)

• ZIL-130 (1963-1966) - un vehicul plat de bază (și un șasiu pentru vehicule specializate) cu un motor ZIL-130 cu o capacitate de 148 CP. cu., prima versiune de serie. Capacitatea de transport a variat de la 4000 la 5500 kg în funcție de tipul de suprafață a drumului. Resursa înainte de revizie a fost de 135 mii km.
• ZIL-130-66 (1966-1977) - varianta 1966. Puterea motorului a crescut la 150 CP. cu., a introdus o serie de îmbunătățiri de design. Capacitatea de transport este definită ca 5000 kg, resursa a crescut la 200 mii km.
• ZIL-130-76 (1977-1984) - varianta 1976. Capacitatea de transport a fost mărită la 6.000 kg, iar durata de viață a crescut la 300.000 km.
• ZIL-130-80 (1984-1986) - varianta 1980. Era echipat cu trei sisteme de frânare independente.

(Indicii -66, -76 și -80 au fost folosiți pentru a desemna versiunile indicate ale ZIL-130 și modificările acestuia în diverse documentații tehnice și cărți de referință, dar nu au fost reflectate în denumirile comerciale ale mașinilor și plăcuțele de identificare care indică modelele acestora.)

• ZIL-130E (1965-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cu o capacitate de transport de 6000 kg, o versiune de export pentru țările cu climă temperată.
• ZIL-130T (1965-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cu o capacitate de transport de 6000 kg, o versiune de export pentru țările cu climat tropical.
• ZIL-130E (1967-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cu echipament electric ecranat (de la ZIL-131).
• ZIL-130EE (1967-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cu echipament electric ecranat, capacitate de încărcare 6000 kg, versiune de export pentru țările cu climă temperată.
• ZIL-130ET (1967-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cu echipament electric ecranat, capacitate de încărcare 6000 kg, versiune de export pentru țările cu climat tropical.
• ZIL-130S (1974-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale), pentru regiunile din Nord. Produs de Uzina de Asamblare Auto Chita.
• ZIL-130G (1965-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) ampatament lung (ampatament 4500 mm).
• ZIL-130GE (1965-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) ampatament lung, cu o capacitate de transport de 6000 kg, o versiune de export pentru țările cu climă temperată.
• ZIL-130GT (1965-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) ampatament lung, cu o capacitate de transport de 6000 kg, o versiune de export pentru țările cu climat tropical.
• ZIL-130GE (1967-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) ampatament lung cu echipament electric ecranat.
• ZIL-130GET (1967-1986) - ampatament lung aeropurtat cu echipament electric ecranat, capacitate de încărcare 6000 kg, versiune de export pentru țările cu climă temperată și tropicală.
• ZIL-130GS (1974-1986) - ampatament lung aeropurtat, pentru regiunile din Nord. Produs de Uzina de Asamblare Auto Chita.
• ZIL-130GU (1977-1986) - aeropurtat cu o bază deosebit de lungă (5600 mm) folosind unități de la ZIL-133G1. Produs în loturi mici.
• ZIL-130AN (1974-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cu un motor ZIL-157D cu o capacitate de 110 litri. Cu.
• ZIL-130V1 (1964-1986) - camion tractor. A fost destinat utilizării cu o semiremorcă cu o greutate totală de 10500 kg (pentru modelul ZIL-130V1-66 - 12400 kg; pentru modelul ZIL-130V1-76 - 14400 kg).
• ZIL-130V1E (1965-1986) - camion tractor, versiune de export pentru țările cu climă temperată.
• ZIL-130V1T (1965-1986) - un camion tractor, o versiune de export pentru țările cu climat tropical.
• ZIL-130V1E (1967-1986) - un camion tractor cu echipament electric ecranat.
• ZIL-130D1 (1964-1986) - șasiu pentru basculante industriale ZIL-MMZ-555 și ZIL-MMZ-4502 (ampatament 3300 mm).
• ZIL-130D1E (1965-1986) - șasiu pentru autobasculante industrial ZIL-MMZ-555E, versiune de export pentru țările cu climă temperată.
• ZIL-130D1T (1965-1986) - un șasiu pentru un basculant industrial ZIL-MMZ-555T, o versiune de export pentru țările cu climat tropical.
• ZIL-130D2 (1968-1986) - un șasiu echipat cu o supapă de frână combinată, un dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii, pentru basculante industriale-tractoare ZIL-MMZ-555A și ZIL-MMZ-45022 ( ampatament 3300 mm).
• ZIL-130D3 - un șasiu echipat cu o supapă de frână combinată, un dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii, pentru un basculant-tractor (ampatament 3300 mm).
• ZIL-130B2 (1972-1986) - un șasiu echipat cu o supapă de frână combinată, un dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii, pentru basculante-tractoare agricole ZIL-MMZ-554 și ZIL-MMZ-554M ( ampatament 3800 mm).
• ZIL-130K (1974-1986) - șasiu cu motor ZIL-157D cu o capacitate de 110 litri. Cu. pentru basculante industriale ZIL-MMZ-555K și ZIL-MMZ-45021 (ampatament 3300 mm).
• ZIL-136I (1965-1986) - aeropurtat, versiune de export cu un motor diesel Perkins 6.345 cu o capacitate de 140 litri. Cu.
• ZIL-136IG (1965-1986) - ampatament lung la bord (bază 4500 mm), versiune de export cu un motor diesel Perkins 6.345 cu o capacitate de 140 litri. Cu.
• ZIL-136ID1 (1965-1986) - șasiu pentru autobasculante industrial, versiune de export cu motor diesel Perkins 6.345 cu o capacitate de 140 CP. Cu. (ampatament 3300 mm).
• ZIL-138 (1977-1986) - butelie de gaz aeropurtată (și șasiu pentru vehicule speciale) pentru funcționarea cu gaz petrolier lichefiat.
• ZIL-138V1 (1977-1986) - tractor camion cu butelie de gaz pentru funcționare cu gaz petrolier lichefiat.
• ZIL-138D2 (1977-1986) - șasiu cu balon de gaz pentru funcționare pe gaz petrolier lichefiat, echipat cu supapă de frână combinată, dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii, pentru industria industrială autobasculante-tractor ZIL-MMZ-45023 (ampatament 3300 mm).
• ZIL-138A (1982-1986) - balon de gaz la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cu o capacitate de încărcare utilă de 5400 kg (5200 kg când se utilizează butelii din oțel carbon) pentru funcționare pe gaz natural comprimat și benzină A-76, cu un ZIL -motor 138A cu o capacitate de 120 litri . Cu. și un raport de compresie de 6,5.
• ZIL-138AG (1982-1986) - la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) cilindru cu gaz cu ampatament lung (ampatament 4500 mm) cu o capacitate de încărcare de 5300 kg (5000 kg când se utilizează butelii din oțel carbon) pentru funcționarea pe gaz natural comprimat si benzina A-76, cu motor ZIL-138A cu o capacitate de 120 litri. Cu. și un raport de compresie de 6,5.
• ZIL-138I - butelie de gaz la bord (și șasiu pentru vehicule speciale) pentru funcționare pe gaz natural comprimat și benzină AI-93, cu motor ZIL-138I cu o putere de 135 litri atunci când funcționează pe gaz comprimat. s. (100 kW) și un cuplu maxim de 33 kgf * m (323,62 N * m), atunci când funcționează pe benzină, puterea este de 160 litri. Cu. (117,3 kW), raportul de compresie a crescut la 8,0.
• ZIL-138IG - ampatament lung cu balon cu gaz la bord (bază 4500 mm) pentru funcționare pe gaz natural comprimat și benzină AI-93, cu motor ZIL-138I cu o putere de 135 litri la funcționarea pe gaz comprimat. s. (100 kW) și un cuplu maxim de 33 kgf * m (323,62 N * m), atunci când funcționează pe benzină, puterea este de 160 litri. Cu. (117,3 kW), raportul de compresie a crescut la 8,0.

Modificări experimentale

• ZIL-130L (1957-1960) - la bord, cu un motor ZIL-120VK cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 130-140 CP. cu., fără echipament pentru lucrul cu remorcă.
• ZIL-130GL (1957) - ampatament lung la bord (ampatament 4500 mm), cu un motor ZIL-120VK cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 130-140 CP. cu., fără echipament pentru lucrul cu remorcă.
• ZIL-130VL (1960) - un camion tractor cu un motor ZIL-120VK cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 130-140 CP. Cu.
• ZIL-130M (1961) - la bord, cu un motor ZMZ-41 cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 135-138 litri. Cu. cu un volum de lucru de 5,5 l, fără echipament pentru lucrul cu remorcă.
• ZIL-130GM (1961) - ampatament lung la bord (ampatament 4500 mm), cu un motor ZMZ-41 cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 135-138 litri. cu un volum de lucru de 5,5 litri, fără echipament pentru lucrul cu remorcă.
• ZIL-130A (1961) - tractor plat cu oxă spate cu două viteze, echipat cu o supapă de frână combinată, un dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii.
• ZIL-130AU (1961) - tractor plat cu axă spate cu două viteze, echipat cu o supapă de frână combinată, un dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii, cu o capacitate de încărcare de 5500 kg cu cadru și suspensie întărite.
• ZIL-130GU - ampatament lung la bord (ampatament 4500 mm) cu o capacitate de încărcare de 5500 kg cu cadru și suspensie întărite. Sub acest indice, în viitor (din 1977), a început să fie produs în cantități limitate un camion cu platformă cu o bază deosebit de lungă (5600 mm).
• ZIL-130V (1961) - un camion tractor cu o axă spate cu două viteze.
• ZIL-130VT (1962) - un camion tractor cu o axă spate întărită cu două viteze.
• ZIL-130V2 - un camion tractor cu un ampatament de 3800 mm.
• ZIL-130D (1961) - un șasiu cu o axă spate cu două viteze pentru un basculant industrial (ampatament 3300 mm).
• ZIL-130B (1961) - șasiu pentru un basculant agricol (ampatament 3800 mm).
• ZIL-130N (1961) - camion tractor hidroficat cu o priză de putere și o pompă pentru funcționare cu un semiremorcă-basculantă-transport cereale MMZ-812.
• ZIL-130A1 (1962) - tractor cu platformă cu axă spate cu o singură viteză, echipat cu o supapă de frână combinată, un dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii.
• ZIL-E130 - la bord, cu o platformă din aluminiu.
• ZIL-130V1S (1974) - un camion tractor pentru regiunile din nord. Pe lângă configurația nordică, spre deosebire de seria ZIL-130V1, avea un ampatament de 3800 mm și era echipat cu două roți de rezervă montate într-un rack vertical în spatele cabinei, precum și cu o buclă de extragere montată pe crucea din spate. membru al cadrului. Lansat ca serie pilot.
• ZIL-130GMD (1981) - ampatament lung aeropurtat (ampatament 4500 mm), cu motor diesel și penaj integral.
• ZIL-E138AV (1981) - GPL camion tractor pentru funcționare cu gaz comprimat. Ampatament 3800 mm, 8 cilindri de gaz.
• ZIL-138AB (1982) - șasiu gaz-balon pentru funcționare pe gaz natural comprimat și benzină A-76, cu motor ZIL-138A cu o capacitate de 120 litri. Cu. și un raport de compresie de 6,5; echipat cu supapă de frână combinată, dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii, pentru autobasculante ZIL-MMZ-45054 (ampatament 3800 mm). Nu a intrat în serie din cauza indisponibilității MMZ pentru producerea unei suprastructuri de benă. Mai târziu a primit numele ZIL-496110 și a fost produs din 1987.
• ZIL-138IB (1982) - șasiu gaz-balon pentru funcționare pe gaz natural comprimat și benzină AI-93, cu motor ZIL-138I cu o capacitate de 135 CP. Cu. și un raport de compresie de 8,0; echipat cu supapă de frână combinată, dispozitiv de remorcare, prize pneumatice și electrice pentru conectarea sistemului de frânare și a aparatelor electrice ale remorcii, pentru modificarea autobasculantei-tractor ZIL-MMZ-45054. Nu a intrat în serie din cauza indisponibilității MMZ pentru producerea unei suprastructuri de benă.

Din 1986, în conformitate cu OST 37.001-269-83 , mașinile din familia ZIL-130 au primit noi indici în conformitate cu OH 025270-66 : ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL- 130V1), ZIL-431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A), etc.

Camioane de pompieri în serie bazate pe ZIL-130

• AC-30(130)-63
• AC-30(130)-63A
• AC-40(130)-63B
• AN-30(130)-64
• AN-30(130)-64A
• AC-40(130E)-126
• AN-40(130E)-127
• ANR-40(130)-127A
• ANR-40(130)-127B
• AG-24(130)-198
• AP-2(130) -148
• AP-3(130)-148A

Modificări străine

Reechiparea și crearea de vehicule specializate bazate pe ZIL-130 a avut loc nu numai pe teritoriul URSS, ci și în alte țări ale lumii către care aceste vehicule au fost exportate. Deci, la întreprinderea cubaneză „ Martires de Giron ” din orașul Guanajay , a fost stăpânită remotorizarea camioanelor ZIL-130 cu instalarea unui motor diesel de fabricație cubaneză. În iulie 1981, producția unui camion cu motor diesel bazat pe ZIL-130 a fost stăpânită la fabrica de camioane Shumen din Bulgaria [11] .

ZIL-138

ZIL-138 este un camion  sovietic de sarcină medie produs de uzina Likhachev , care funcționează cu combustibil gazos. Creat pe baza ZIL-130 .

Greutate proprie 4415 kg, greutate brută 9640 kg. În exterior, camionul diferă de baza ZIL-130 cu o butelie roșie de gaz lichefiat. Mașina are un rezervor de benzină de 10 litri. Un ZIL-130 serial poate fi convertit într-un ZIL-138 de către fabricile de reparații auto folosind un set de piese din fabrică. ZIL-138A a fost echipat cu echipament cu butelie de gaz pentru funcționarea pe gaz natural comprimat. În exterior, se distingea prin opt cilindri de oțel roșu instalați sub caroserii sau unul [12] de 160 de litri, tot roșu.

Motor

Motorul cu 8 cilindri în formă de V funcționează cu gaz propan tehnic (GOST 10196-62) sau gaz natural comprimat (în funcție de echipamentul de gaz instalat). Pe benzină A-76, mașina poate funcționa pentru o perioadă scurtă de timp. Putere 150 l. Cu. la 3200 rpm, raport de compresie 8. Dispune de asemenea de chiulase cu camere de ardere mai mici pentru a crește raportul de compresie și un mixer de gaz în loc de carburator.

Echipamente de gaz

Gazul se află în cilindru în două faze: 90% din volumul fazei lichide și 10% din volumul fazei de vapori. Amestecul lor trece prin conducte la supapă, apoi la evaporator, unde întregul amestec se transformă în abur. Apoi aburul trece prin filtre pentru a elimina substanțele rășinoase și murdăria mecanică și intră în cutia de viteze.

Reductorul este un regulator de presiune cu diafragmă automat în două trepte , cu transmisie prin pârghie a presiunii de la diafragmă la supape. Prima treaptă funcționează la presiune mare, a doua la presiune scăzută. Reductorul reduce presiunea gazului, reglează cantitatea de combustibil la diferite turații ale motorului folosind un economizor.

HBO pentru gaze naturale (metan) și pentru funcționarea pe gaz lichefiat (amestec propan-butan), diferă în prima etapă. Pentru funcționarea cu propan este instalat un evaporator, pentru funcționarea cu metan este instalat un reductor de înaltă presiune, încălzit din gazele de eșapament. Ulterior, încălzirea a fost efectuată din sistemul de răcire. Același sistem a fost trecut la modelul ZIL 431610.

După reductor, gazul intră în mixer, unde se formează un amestec de alimentare gaz-aer. Mixerul de gaz este montat pe galeria de admisie a motorului. Mixerul este combinat cu o acționare a unui limitator de viteză pneumocentrifugal a arborelui cotit.

Echipamente pe benzină

Un rezervor de benzină cu un volum de aproximativ 10 litri a făcut posibilă ajungerea la o benzinărie la sfârșitul benzinei, deoarece sistemul de benzină a servit drept rezervă.

Modificări

ZIL-138: modificare de bază concepută pentru a funcționa pe un amestec de gaze hidrocarburi propan-butan. Pe lângă vagonul lateral, familia ZIL-138 include și:

• camion tractor ZIL-138V1 și
• șasiul autobasculantei de construcție ZIL-138D2.