| Zborul 5055 LOT | |
|---|---|
| Memorialul zborului 5055 | |
| Informatii generale | |
| data | 9 mai 1987 |
| Timp | 11:12 CET |
| Caracter | F-NI (foc la bord) |
| Cauză | Defecțiune catastrofală a motorului #1 |
| Loc | Tavern Forest , la 6 km de Aeroportul Okęcie , Varșovia ( Polonia ) |
| Coordonatele | 52°06′48″ s. SH. 21°02′40″ in. e. |
| mort | 183 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 6 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Il-62M |
| Numele aeronavei | Tadeusz Kosciuszko |
| Companie aeriană | LOT |
| Punct de plecare | Okecze , Varșovia ( Polonia ) |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York ( SUA ) |
| Zbor | LOT 5055 |
| Numărul consiliului | SP-LBG |
| Data de lansare | 1983 |
| Pasagerii | 172 |
| Echipajul | unsprezece |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Il-62 de la Varșovia (1987) este un dezastru major de aviație care a avut loc sâmbătă , 9 mai 1987 . Avionul Il-62M al companiilor aeriene LOT efectua zborul internațional LOT 5055 pe ruta Varșovia - New York , dar la 23 de minute de la decolare, motorul său nr. 1 a luat foc. Neștiind amploarea incendiului, echipajul a încercat să se întoarcă înapoi la Varșovia, dar în timpul apropierii de aterizare, linia a pierdut controlul și s-a prăbușit la periferia Varșoviei, la 6 kilometri de aeroportul Okentse . Toate cele 183 de persoane aflate la bord au fost ucise - 172 de pasageri și 11 membri ai echipajului.
Acesta este cel mai mare accident aerian din istoria Poloniei și cu participarea aeronavei Il-62 [1] .
Il-62M ( număr de înregistrare SP-LBG, fabrică 3344942, seria 44-04) a fost produs de Uzina de Aviație Kazan. S. P. Gorbunov în al treilea trimestru al anului 1983. La 3 aprilie 1984, a fost transferat companiei aeriene poloneze LOT (a fost unul dintre cele șapte aeronave Il-62M transferate la LOT anul acesta), în care a primit numele Tadeusz Kościuszko în onoarea celebrului personal militar și politic al Commonwealth de la sfârşitul secolului XVIII - începutul secolului XIX . Echipat cu patru motoare turboreactor D-30KU Rybinsk Engine Plant . În ziua dezastrului, a încheiat 1752 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 6971 de ore (cu o resursă totală alocată de 30.000 de ore și un timp de răspuns de 10.000 de ore) [2] .
Înainte de el, numele Tadeusz Kościuszko a fost purtat de placa Il-62 SP-LAB (număr de serie 21105, serie 11-05) , lansată în 1972, care a fost returnată URSS la începutul anului 1983 , unde i s-a atribuit numărul de coadă CCCP -86706 și trimis la 1. OJSC Krasnoyarsk al Administrației Regionale de Stat Krasnoyarsk [3] .
Avionul a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
Cinci însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
| Naţionalitate | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Polonia | 155 | unsprezece | 166 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 17 | 0 | 17 |
| Total | 172 | unsprezece | 183 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 183 de persoane - 172 de pasageri și 11 membri ai echipajului (155 de polonezi - 21 dintre ei locuiau permanent în străinătate, iar 5 erau angajați ai companiei aeriene LOT - și 17 americani). Greutatea la decolare a aeronavei a fost de 167 de tone.
Pe 8 mai 1987, bordul Il-62M SP-LBG a efectuat un zbor transatlantic de la Chicago la Varșovia, după care a fost supus unui control de 6 ore, timp în care a fost pregătit pentru următorul zbor transatlantic. Pe 9 mai, avionul era programat să opereze zborul LOT 5055 de la Varșovia la New York și, după realimentare, să opereze un zbor intern (sub un număr diferit) de la New York la San Francisco . La bord se aflau 11 membri ai echipajului și 172 de pasageri.
La ora 10:07, echipajul a primit permisiunea de a rula pe pista nr. 33, iar la ora 10:17, fiind la startul liniei, a primit permisiunea de a decola. La ora 10:18, zborul 5055 a decolat din Varșovia și de-a lungul coridorului aerian R-23 (direcția 280 °), a început să urce către FL180 (5486 metri) în direcția Grudziadz . Conform planului de zbor, ieșirea din spațiul aerian polonez urma să fie efectuată după zborul la Darlow .
În curs de urcare, linia se apropia de granița zonei aeriene a aeroportului, când la ora 10:26 controlorul de apropiere a dat instrucțiuni să zăbovească pentru moment la FL160 (4877 metri) și să mențină această altitudine până la Grundziadz. Acest lucru s-a datorat faptului că aeronavele militare zburau la FL170 (5182 de metri), iar controlorul civil nu avea nicio legătură cu armata. După ce a trecut de Płońsk , echipajul, menținând nivelul de zbor FL160, a trecut la comunicarea cu controlorul de zonă. Până la 10:41 zborul a fost în regim normal.
La ora 10:31, echipajul a fost instruit de către controlor să urce cât mai repede la FL310 (9449 metri): 5055, să intre la trei sute zece și cu viteza fulgerului o sută șaptezeci traversare ( poloneză 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie ). În acest sens, puterea motoarelor a fost mărită, care chiar și-a atins valoarea maximă în 30 de secunde.
La ora 10:41, în minutul 23 de zbor, când avionul de linie cu viteza de 815 km/h la altitudinea de 8200 de metri a trecut peste satul Varlubia , în cockpit s-au declanșat alarmele de decompresie și incendiu. motoarele lăsate. PIC a contactat dispeceratul și a raportat despre situația de urgență și intenția de a se întoarce la Varșovia. În legătură cu declanșarea decompresiei, echipajul a procedat la o coborâre de urgență la o altitudine de 4000 de metri. De asemenea, la virare a fost depistată și o defecțiune a cârmelor. La ora 10:44, aeronava a raportat că incendiul a fost stins și că a început o gunoi de combustibil de urgență.
Deversarea excesului de combustibil a fost necesară, deoarece greutatea avionului de linie în acel moment (aproximativ 161 de tone) a depășit semnificativ aterizarea maximă (107 tone), iar aterizarea unei aeronave supraîncărcate a fost plină de deteriorare a trenului de aterizare. Inginerul de zbor a raportat că doar unul dintre cele patru generatoare electrice funcționa , așa că unele dintre sisteme au trebuit să fie oprite. A existat și o problemă cu descărcarea combustibilului, deoarece supapele erau acționate electric. De asemenea, el a refuzat liftul , doar că mașina lui a funcționat.
Pentru o scurtă perioadă de timp, echipajul a discutat despre posibilitatea aterizării pe aeroportul Gdansk , dar apoi comandantul a decis să zboare la Varșovia.
Un incendiu în coada aeronavei a cauzat daune sistemelor critice pentru menținerea zborului. Focul s-a extins rapid la portbagaj, unde s-ar fi produs o explozie de vapori de carburanți, care au ajuns acolo din cauza deteriorării rezervoarelor de combustibil.
Garnitura a intrat pentru aterizare pe pista nr. 33 dinspre sud din cauza vântului puternic. Fuzelajul zborului 5055 era deja în flăcări până la acel moment și din avion venea fum negru și gros. Cu o viteză de 480 km/h, echipajul a răsturnat avionul peste satul Juzefoslav, fragmentele arzătoare ale fuzelajului în acel moment s-au separat de avion și au căzut la pământ. În acest moment, a avut loc o defecțiune completă a sistemelor de control, inclusiv a liftului. Nici șasiul nu a funcționat. Pompele de combustibil nu mai funcționează. La momentul dezastrului, în rezervoare au rămas aproximativ 32 de tone de combustibil pentru avioane.
La ora 11:12, LOT 5055 s-a prăbușit la pământ în apropierea orașului Piaseczno, la 5 kilometri de pista aeroportului din Varșovia, și a fost complet distrus. Toate cele 183 de persoane aflate la bord (11 membri ai echipajului și 172 de pasageri) au murit.
Potrivit unei versiuni, în ultimele secunde dinaintea accidentului, un incendiu din portbagaj s-a extins în partea din spate a cabinei, iar pasagerii s-au repezit de pe scaune în panică. După ce s-au mutat spre nasul aeronavei, pasagerii au destabilizat aeronava, drept urmare aceasta, fiind cu viteză mică, a intrat într-o scufundare. Potrivit unei alte versiuni, incendiul a deteriorat grav coada aeronavei.
| Ora ( UTC ) | Original | Traducere | |
|---|---|---|---|
| 10:26 | LOT 5055 | Nu, lecimy my do Nowego Jorku, yyy... może zdążymy przeciąć te sto osiemdziesiąt? | Ei bine, zburăm la New York, uh... poate ajungem la nivelul 180? |
| 10:26 | Dispecer | Panowie! Już nie zdążycie, bo do TMN-u pozostało tylko pięć kilometrów. Ja na samym początku mówiłem, że clerance był w TMA sto osiemdziesiąt lub wyżej. Latają wojskowe samoloty i ja, niestety, nie mam z nimi łączności, żeby panów separować. | Panowe, nu vei putea, deoarece TMN este la doar 5 kilometri. V-am spus chiar de la început că în TMA clearance-ul era de 180 sau mai mult. Avioane militare au survolat, dar, din păcate, nu am putut stabili legătura cu ele. |
| 10:26 | LOT 5055 | Zrozumialem. Zrozumialem. | Te-am inteles. Te-am inteles. |
| 10:31:35 | Dispecer | 5055, wchodźcie na 310 și błyskawicznie 170 przecięcie. | 5055, mergeți la 310 și intersecția rapidă 170 . |
| 10:31:39 | LOT 5055 | 5055 zgłosimy. Do trzysta dziesięć wchodzimy. | 5055. Du-te la 310. |
| 10:39:41 | Dispecer | Blyskawicznie. Błyskawica la ma być. | Fulger cât mai repede posibil. |
| 10:41:27 | Explozie motor | ||
| 10:41:28 | Semnal de dezactivare a pilotului automat | ||
| 10:41:30 | LOT 5055 | E j! Hermetyzacja! | Hei! Sigila! |
| 10:41:32 | Semnal de decompresie cabină | ||
| 10:41:34 | LOT 5055 | Czy polar? Co glumă? | Foc? Ce se întâmplă? |
| 10:41:35 | LOT 5055 | Pewnie polar. | Posibil un incendiu. |
| 10:41:37 | LOT 5055 | Silnik? Wyłączyć! | Motor? Opriți! |
| 10:41:39 | LOT 5055 | …wyłączyć. Zece pierwszy plonie! | … opriți. Primul este în flăcări! |
| 10:41:42 | LOT 5055 | …polar… | …foc… |
| 10:41:44 | LOT 5055 | …wszystkim malyy. | ... totul nu este suficient. |
| 10:41:45 | LOT 5055 | Varşovia? | Varşovia? |
| 10:41:46 | LOT 5055 | Wszystkim maly. Rozhermetyzowanie. | Totul nu este suficient. Decompresie. |
| 10:41:48 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! | Două au plecat! |
| 10:41:49 | Semnal de incendiu continuu al motorului | ||
| 10:41:50 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! Wyłączyć… Zawracamy! Polar! | Două motoare lipsesc! Închideți... Înapoi! Foc! |
| 10:41:55 | LOT 5055 | Niebezpieczeństwo!!! Radar Varșovia MULT! radar din Warszawa! | Pericol!!! Radar Varșovia LOT! Radar din Varșovia! |
| 10:42:05 | Dispecer | Podajcie swój indicativ de apel. | Trimite-ți colajul . |
| 10:42:10 | LOT 5055 | Dwa silniki oberwało! Dwa silniki obcięlo! | Două motoare sunt oprite! Două motoare oprite! |
| 10:42:15 | Dispecer | Czy to zderzenie? | Poate o coliziune? |
| 10:42:20 | LOT 5055 | Nie wiemy, co się stało. Dwa silniki obcięlo. Opuszczamy sig. | Nu știm ce sa întâmplat. Două motoare au fost oprite, coborâm. |
| 11:08:45 | Semnal de incendiu continuu al motorului | ||
| 11:08:45 | LOT 5055 | A u nas pożar glum stiu. | Și suntem din nou în flăcări. |
| 11:09:11 | LOT 5055 | Na jeden-pięć pan podprowadza, bo pożar mamy | Unu la cinci, pentru că avem un foc. |
| 11:09:47 | Dispecer | Z tej pozycji macie około 15 kilometrów do pasa. | De la poziția ta până la fâșia de aproximativ 15 kilometri. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | Rozumiem. | Te-am inteles. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | …lewo! Silniki am rămas! | …stânga! Motoare la stânga! |
| 11:10:13 | Dispecer | 5055 w lefto, w lefto 0-5-0. | 5055 stânga, stânga 0-5-0. |
| 11:10 | LOT 5055 | O.K. | O.K. |
| 11:10:40 | Dispecer | 5055, w lewo kurs 360. | 5055, rubrica stânga 360. |
| 11:10 | LOT 5055 | Chcemy kręcic al meu. Chcemy wlaśnie. | Vrem să ne întoarcem. Încercăm. |
| 11:10 | Dispecer | Kręćcie, kręćcie na 360. W tej chwili macie około dwanaście kilometrów do pasa. | Rotiți, rotiți 360°. Momentan mai ai aproximativ 12 kilometri pana la pista. |
| 11:10 | LOT 5055 | O.K. | O.K. |
| 11:11:02 | Dispecer | 5055, w lewo kurs 330. | 5055, virați la stânga direcția 330. |
| 11:11 | LOT 5055 | Kręcimy a rămas. | Facem stânga. |
| 11:11 | Dispecer | Końcowe schodzenie rozpocznijcie około 11 kilometrów od pasa. | Începeți ultima aterizare la aproximativ 11 kilometri de pistă. |
| 11:11 | LOT 5055 | Zrobimy wszytko co możemy. | Facem ce putem. |
| 11:11 | Dispecer | Zrozumialem. | Te-am inteles. |
| 11:11 | Dispecer | W lefto kurs 320. | Stânga, rubrica 320. |
| 11:11 | LOT 5055 | O.K. | O.K. |
| 11:11:34 | Dispecer | Przeszliście na prawą stronę osi pasa, a dalej w lewo kurs 300. | Aterizează pe partea dreaptă a liniei centrale a pistei și apoi direcția 300. |
| 11:11 | Dispecer | Wiatr jest 290 stopni, dwadzieścia dwa kilometry na godzinę. Można lądować na pasie trzy-trzy. | Vânt 290 de grade, 22 km/h . Puteți ateriza pe pista 33. |
| 11:11 | LOT 5055 | O.K. | O.K. |
| 11:12:10 | Discurs neinteligibil, de patru ori mai mult decât includerea comunicării externe | ||
| 11:12:13 | LOT 5055 | Dobranoc!!! Fa widzenia!!! Cześć!!! Ginnie!!! | Noapte buna pa!!! Pa!!! Noi murim!!! |
| 11:12:15 | Sfârșitul înregistrării | ||
O investigație asupra cauzelor prăbușirii a constatat că cauza prăbușirii zborului LOT 5055 au fost defectele de proiectare ale aeronavei. Rulmenții turbinei de joasă presiune au fost echipați cu 13 rulmenți cu bile în loc de cei 26 planificați pentru a reduce costurile de producție. Odată cu creșterea modului de funcționare al motoarelor, rulmenții cu bile au început să se încălzească. Aceasta, la rândul său, a provocat separarea axei turbinei de joasă presiune, accelerarea anormală a acesteia ulterioară, distrugerea discului turbinei și ejectarea fragmentelor acestuia către motorul N1.
URSS a refuzat multă vreme să recunoască orice legătură între dezastru și problemele cu motoarele. În 1991, compania aeriană LOT a vândut ultimul Il-62 și a trecut la operațiunea Boeing 767 [4] .
| |
|---|---|
| |
| |