| "Emden" | |
|---|---|
| SMS Emden | |
|
„Emden”, 1910 |
|
| Serviciu | |
| Imperiul German | |
| Numit după | Emden |
| Clasa și tipul navei | crucișător blindat clasa Dresda |
| Producător | Kaiserliche Werft , Danzig |
| Construcția a început | 6 aprilie 1906 [1] |
| Lansat în apă | 26 mai 1908 |
| Comandat | 10 iulie 1909 |
| Retras din Marina | 1914 |
| stare | ucis în acțiune la 9 noiembrie 1914 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
3364 t (standard), 4268 t (plin) [2] |
| Lungime | 118 m |
| Lăţime | 13,4 m |
| Proiect | 5,3 m |
| Rezervare |
punte - 20 ... 30 mm, scuturi de tun - 50 mm, turn de comandă - 100 mm |
| Motoare | 12 cazane , 2 motoare cu abur |
| Putere |
maxim 16 350 l. Cu. , design 13 500 l. Cu. [3] |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie |
maxim 24 noduri (44,45 km/h), design 23,5 noduri (43,5 km/h ) [3] |
| raza de croazieră | 3760 mile marine la 12 noduri [3] |
| Armament | |
| Artilerie |
10 × 105 mm, 8 × 52 mm |
| Armament de mine și torpile | 2 × 450 mm TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Emden ( germană: SMS Emden ; înființat în 1906 ) a fost un crucișător blindat german [ 4] în timpul Primului Război Mondial . A câștigat notorietate pentru acțiunile de raid de succes împotriva navelor comerciale și navelor de război aliate în Oceanul Indian . De la 1 august până la 9 noiembrie 1914, a capturat 23 de nave comerciale, a scufundat crucișătorul rusesc Zhemchug și un distrugător francez [5] . O atenție deosebită a fost acordată respectării stricte a legilor și obiceiurilor războiului pe mare de către echipaj și comandantul crucișătorului și atitudinii umane față de prizonieri. În urma acțiunilor crucișătorului, nu a murit nicio persoană dintre echipajele și pasagerii navelor comerciale capturate [6] [7] .
A fost distrusă de crucișătorul australian Sydney în bătălia de la Insulele Cocos .
La 6 aprilie 1906, un nou mic crucișător a fost așezat la șantierele navale din Danzig . La momentul așezării, nava a primit numele „Ersatz-Pfeil”. Din cauza problemelor de finanțare, construcția a fost amânată, iar crucișătorul de același tip Dresda , amenajat aproape un an mai târziu , a fost lansat mai devreme. Construcția a fost ajutată de locuitorii patrioți ai orașului Emden din Saxonia Inferioară, care au strâns 6,8 milioane de mărci prin abonament , iar în onoarea donatorilor, crucișătorul a fost redenumit „Emden”. Nava a fost lansată pe 26 mai 1908 și pusă în funcțiune în flotă pe 10 iulie 1910 . Emden a fost al doilea și ultimul dintr-o serie de crucișătoare din clasa Dresda, precum și ultimul crucișător german echipat cu un motor cu abur . Turbinele au fost instalate pe crucișătoare de o construcție ulterioară, inclusiv Dresda de același tip [8] .
În timpul încercărilor pe mare pe o milă măsurată , crucișătorul a arătat o viteză maximă de 24 de noduri . Armamentul principal al crucișătorului era 10 tunuri de 105 mm cu tragere rapidă și două tuburi torpile de 450 mm . Calibrul auxiliar era format din opt tunuri de 52 mm, dar, potrivit unor surse, acestea au fost ulterior demontate [9] [10] .
Nava, după punerea în funcțiune, a fost trimisă sub comanda căpitanului de fregate Voldemar Vollertun la Qingdao , pentru a servi ca parte a Escadrilei de crucișătoare din Asia de Est . În drum spre Qingdao, crucișătorul a efectuat o vizită oficială la Buenos Aires , programată pentru a coincide cu centenarul independenței Argentinei , și s-a întâlnit, de asemenea, cu nava amiral a escadronului, crucișătorul Scharnhorst , în Valparaiso , Tahiti și Samoa . La 17 august 1910, nava a ajuns la Qingdao. Datorită contururilor grațioase ale crucișătorului a fost supranumit „Lebăda Estului” [10] .
Din decembrie 1910 până în martie 1911, crucișătorul a luat parte la reprimarea revoltei Sokeh de pe insula Ponape . În timpul ciocnirilor cu rebelii de pe uscat, un ofițer a fost ucis și cinci marinari au fost răniți. În vara lui 1911, nava a fost nevoită să sufere reparații majore în Qingdao, după o coliziune cu un cargo japonez . În vara anului 1912, nava a primit „Premiul Kaiser” pentru trageri de artilerie [11] .
În mai 1913, căpitanul de corvetă Karl von Müller a fost numit comandant al crucișătorului . În august-septembrie 1913, Emden a luat parte la suprimarea celei de-a doua revoluții chineze , operând pe râul Yangtze și bombardând pozițiile rebele din Nanjing și Beijing [12] .
Pe 20 iulie 1914, escadrila de crucișătoare a pornit spre arhipelagul Samoa , părăsind Emden în Qingdao. Căpitanul de crucișător a devenit ofițerul superior de navă al bazei germane. Lui Müller i sa ordonat să aibă la bord o sursă de alimente și combustibil pentru trei luni și să fie pregătit permanent pentru o ieșire imediată în mare. În caz de război, Müller era responsabil pentru aprovizionarea escadrilei cu cărbune, trebuia să asigure ieșirea minerilor de cărbune din Qingdao la mare, iar apoi să se alăture forțelor principale [13] . Pe 28 iulie, a fost primită o radiogramă de la Amiraalitatea Germană, care a anunțat inevitabilitatea războiului cu Marea Britanie , Franța și Rusia , iar pe 30 iulie, căpitanul Muller, care nu primise nicio ordine nouă de la comandantul escadronului, amiralul Spee , a decis să plece la mare [14] .
Pe 31 iulie 1914, la ora 19:00, crucișătorul a părăsit Qingdao și s-a îndreptat spre strâmtoarea Tsushima . În noaptea de la 1 la 2 august a fost primită o radiogramă despre mobilizarea armatei și marinei și declararea războiului Rusiei și Franței [15] .
Pe 3 august, în jurul orei patru dimineața , un vapor mare a fost văzut înaintea cursului în apropiere de insula Tsushima și Emden, ridicând semnalul „să se oprească imediat”, a început urmărirea. În ciuda loviturilor de avertizare, nava a atins o viteză de 17 noduri și, dând semnale de primejdie, a încercat să scape de urmărire în apele teritoriale japoneze. Când crucișătorul a deschis focul pentru a ucide, iar obuzele au început să explodeze direct în spate, vaporul urmărit s-a oprit. Echipa de premii formată din 20 de marinari înarmați sub comanda locotenentului Julius Lauterbach, care a mers la bord , a stabilit că acesta era nava cu aburi Ryazan a Flotei de voluntari rusești cu 80 de pasageri [16] . Construită în 1909 în Germania, la șantierul naval Shihau, nava a fost folosită pentru comunicații regulate între Marea Neagră și coasta rusă a Pacificului, dar în caz de război trebuia să fie folosită ca crucișător auxiliar și, prin urmare, a fost pregătită pentru instalare. de arme [17] . „Ryazan” a devenit primul premiu capturat de Germania din Imperiul Rus în primul război mondial [18] .
Müller a decis să aducă vaporul capturat la Qingdao pentru a fi folosit ulterior ca crucișător auxiliar . La întoarcere se vedea fum la orizont, îndreptându-se spre sud. Temându-se că aceștia ar fi crucișătoarele franceze Dupleix ( fr. Dupleix ) și Montcalm ( fr. Montcalm ), escortate de distrugătoare, căpitanul Muller a ordonat schimbarea cursului pentru a evita o întâlnire [19] . Din partea navelor necunoscute, nu s-a încercat să se apropie. Unele surse susțin că acestea ar fi fost într-adevăr crucișătoare franceze care au evitat coliziunea, identificând în mod eronat Emden și Ryazan drept Scharnhorst și Gneisenau [20] , deși cel mai probabil nici Dupleix, nici Montcalm nu se aflau deloc în zonă la 5 august [21] ] .
În dimineața zilei de 6 august, crucișătorul s-a întors la Qingdao cu premiul ei. Tunurile incompetentului crucișător auxiliar Kormoran , care se afla în port, au fost instalate pe Ryazan , după care pe 7 august vaporul a fost pus în funcțiune în Marina , tot sub numele Kormoran [17] . În seara zilei de 6 august, Emden a părăsit portul împreună cu două crucișătoare auxiliare și opt colierii , iar pe 12 august s-au alăturat forțelor principale ale escadronului din Insulele Marshall [22] . În acest moment, Germania era deja în război cu Marea Britanie, iar trei zile mai târziu Japonia a ieșit de partea Antantei .
Pe 13 august, a avut loc o întâlnire a ofițerilor superiori ai escadrilei, la care amiralul Spee a anunțat că, din cauza numărului mare de nave inamice din Oceanul Indian și a problemelor legate de aprovizionarea escadrilei cu cărbune, intenționează să facă tranziția către Atlanticul de Sud și să desfășoare operațiuni de croazieră în largul coastei Americii de Sud . Când i s-a cerut căpitanului Muller să vorbească, el și-a exprimat teama că în timpul tranziției lungi escadronul nu va putea obține rezultate semnificative și s-a oferit să ofere cel puțin părți din crucișătoarele ușoare pentru a opera în Oceanul Indian. După ce propunerea a fost susținută de alți participanți la întâlnire, Spee a ordonat căpitanului Emdenului să înceapă operațiuni independente de raid. Nava cu aburi Marcomannia încărcată cu 5.000 de tone de cărbune [23] a fost repartizată lui Muller .
Pe 13 august 1914, escadrila a plecat pe mare, iar la ora 7:00 a doua zi, nava amiral a ridicat semnalul „Începe o călătorie separată. Vă doresc succes deplin.” Muller a răspuns: „Vă mulțumesc pentru încredere. Navigație fericită și succes ”și, ordonând Marcomanniei să-l urmeze, s-a îndreptat spre sud-vest [24] .
Călătoria către Oceanul Indian a durat două săptămâni. Niciuna dintre întâlnirile planificate cu mineriștii germani nu a avut loc, iar crucișătorul s-a alimentat cu cărbune din Marcomannia în largul coastei Timorului . Pe 20 august, canoniera germană Geyer , care naviga din Tanganyika , a încercat să stabilească contactul cu Emden. Comandantul „Emden” l-a informat pe comandantul „Geyer” că „Geyer” va aștepta insula Angaur , dar „Geyer” nu a reușit să ajungă la timp la punctul de întâlnire, „Emden”. a plecat deja. La 28 august, după ce a pus o a patra țeavă falsă din scânduri și pânză pentru mascare (crucișătoarele ușoare engleze erau cu două sau patru țevi) , [25] Emden a intrat în Oceanul Indian prin strâmtoarea dintre insulele Lombok și Bali și s-a îndreptat spre Golful Bengal . Müller a plănuit să distrugă navele fară de la gura Gangelui , perturbând astfel navigația în zona Calcutta .
În următoarea săptămână și jumătate, Emden nu s-a întâlnit cu nicio navă, până când pe 9 septembrie, pe la ora 23:00, crucișătorul a oprit vaporul grecesc Pontoporos, în drum de la Bombay la Calcutta. Grecia era o țară neutră și nu a participat la război, dar încărcătura - 6500 de tone de cărbune - aparținea britanicilor și era un premiu legitim. Müller a reușit să-l convingă pe căpitanul Pontoporosului să încheie un contract de navlosire profitabil cu germanii. Pentru a-i asigura respectarea a fost lăsată la bord o echipă de marinari înarmați [26] [27] . În dimineața zilei următoare, un vapor cu aburi a fost văzut navigând sub pavilionul Flotei Auxiliare Britanice. Pe puntea sa erau vizibile suprastructuri cu un scop de neînțeles. După ce nava a fost oprită, s-a dovedit că era vorba de vaporul englez „Indus” (3413 tone ) construit în 1904. Nava a fost transformată într-un transport militar, iar suprastructurile de pe punte s-au dovedit a fi boxe pentru cai [28] . Echipajul hindusului a fost transferat pe Marcomannia, iar după ce tot ce era necesar (în primul rând provizii, săpun și țigări [29] ) a fost încărcat pe crucișător, s- au deschis pietrele de împărat ale navei . Müller a permis tunerii din Emden să folosească nava care se scufunda pentru antrenament. „Emden” a tras 6 obuze în carena navei, după care o vreme a mers pe lângă „Indusul” care se scufunda pentru a se asigura că toate obuzele lovesc țintele urmărite [30] .
La 11 septembrie, vaporul englez Lovet, construit în 1911 (6012 tone), transformat în transport militar [31] a fost reținut și scufundat . În jurul orei 22:00 pe 12 septembrie, vaporul englez Kabinga (4657 tone, 1907) a fost oprit. Întrucât, conform documentelor navei, cea mai mare parte a încărcăturii aparținea proprietarilor americani, Muller a decis să nu scufunde nava, temându-se de posibile cereri de restituire din partea lor și, de asemenea, nu dorind să pună în pericol femeile și copiii de la bord. În schimb, s-a decis să se folosească Kabinga ca închisoare plutitoare , transferând acolo prizonierii din Marcomannia [32] .
În următoarele două zile, alte trei nave britanice au fost reținute și scufundate: Caillin (1908) cu o încărcătură de 6 mii de tone de cărbune, Diplomat (1912, 7615 tone) cu o încărcătură de ceai [33] și Trebboch, urmând spre Calcutta în balast. Echipajele navelor au fost transferate la Kabinga, iar pe 14 septembrie, Muller a ordonat eliberarea vaporului plin de prizonieri [34] . După scurt timp, crucișătoarele de patrulare au descoperit o altă navă, care a încercat să scape de urmărire, dând semnale de primejdie. Nava sa oprit numai după ce crucișătorul a deschis focul pentru a ucide. Grupul de îmbarcare a stabilit că acesta era Clan Maphison (4.775 de tone), în drum spre Calcutta cu o încărcătură de mașini, biciclete și motoare cu abur. Nava a fost inundată prin deschiderea pietrelor regale și explodând încărcăturile din cală [35] . Pe lângă navele britanice capturate, două nave cu aburi italiene au fost oprite și eliberate din Calcutta în timpul operațiunilor [36] .
După ce Kabinga a fost eliberat și clanul Mafison a reușit să trimită semnale de primejdie, a devenit nesigur să rămână în zona Calcutta, iar căpitanul Muller s-a îndreptat spre sud-est spre Rangoon . Pe 18 septembrie, Emden a întâlnit o navă dintr-o țară neutră, Norvegia , al cărei căpitan a fost de acord să ducă prizonierii în Rangoon [37] . A doua zi, crucișătorul s-a îndreptat spre vest, îndreptându-se spre Madras [38] .
Bombardarea Madrasului22 septembrie 1914 „Emden” s-a apropiat de Madras. La ora 17:00, Marcomannia s-a îndreptat spre sud, către un punct de întâlnire prestabilit în largul coastei Ceylonului , iar crucișătorul a fost din nou echipat cu o a patra conductă falsă și s-a îndreptat către portul Madras. În ciuda ostilităților și a știrilor primite despre raiderul german, toate luminile de navigație și balizele din port erau active, nu era nicio gardă, bateriile de coastă nu erau pregătite să respingă atacul, iar Emdenul s-a apropiat de coastă la o distanță de 2800. -3000 de metri fără piedici. La 21:45, crucișătorul și-a aprins reflectoarele și a deschis focul cu cele cinci tunuri tribord la depozitul de petrol . Din a treia salvă, ținta a fost acoperită și în curând a izbucnit un incendiu uriaș la locul rezervoarelor de petrol. În jumătate de oră, au fost trase aproximativ 130 de focuri, iar când bateria de coastă a revenit focul, crucișătorul a stins reflectorul și, după ce a încetat focul, a dispărut în întuneric. Bateria a reușit să facă șase (conform altor surse - nouă) lovituri, dar nu a obținut lovituri [39] [40] .
Bombardele a provocat pagube materiale relativ mici - au fost arse 5.000 de tone de petrol, dar s-a obținut un uriaș efect de propagandă și psihologic. Europenii au început să părăsească orașul, au izbucnit tulburări în rândul populației locale și au fost aduse prejudicii serioase prestigiului Marii Britanii [39] .
După acest incident, britanicii au organizat iluminarea tuturor porturilor majore, ceea ce a prevenit alte atacuri, dar, potrivit asistentului principal al crucișătorului locotenent-comandant Mücke ( germană: Hellmuth von Mücke ), a facilitat foarte mult navigația crucișătorului în apele de coastă [41] .
Ceylon, Maldive și Arhipelagul ChagosDupă raidul din Madras, căpitanul Muller a decis să schimbe zona de operațiuni și să se retragă din Golful Bengal. La 23 septembrie 1914, Marcomannia a fost întâlnită la punctul convenit, iar ambele nave s-au îndreptat spre sud-est, spre Ceylon . O zi mai târziu, pe 25 septembrie, crucișătorul s-a oprit și a scufundat următoarele premii - navele engleze King Land (3650 de tone), în drum spre Calcutta în balast, și Timerick (4000 de tone), mergând în Anglia cu o încărcătură de zahăr [ 42] .
Deoarece intrarea în portul Colombo era iluminată de reflectoare noaptea și un atac surpriză era imposibil, Müller a decis să se îndrepte spre insula Minicoy . O rută comercială importantă trecea pe lângă insulă, iar un far mare a servit drept ghid pentru navele care navigau între Aden și Colombo. Pe 26 septembrie , în drum spre Minicoy, Greyfevel (4437 tone), care se îndrepta în balast spre Colombo, a fost capturat. S-a decis să nu scufunde nava, ci să o folosească pentru a conține echipajele capturate. A doua zi, vaporul Buresk (4350 de tone) a fost oprit cu o marfă extrem de valoroasă pentru raider - a fost închiriat de Amiraalitatea Britanică și a transportat 6600 de tone de cărbune de primă clasă pentru navele de război britanice la Hong Kong . Acest lucru a fost suficient pentru a asigura crucișătorul pentru o lungă perioadă de timp. A doua zi au fost scufundate încă două nave, navigând în balast din Aden - Ribera (3500 tone) și Foyle (4147 tone), vaporul olandez Diosia fiind și el oprit și eliberat după inspecție [43] . După aceea, Muller a decis să elibereze Greifevel cu prizonierii și să schimbe zona de operațiuni, mutându-se în Maldive [44] .
Pe 29 septembrie, rămășițele de cărbune și lubrifianți din Marcomannia au fost reîncărcate pe Buresk, iar a doua zi nava a plecat cu un nou ordin: să se întâlnească la punctul convenit cu Pontoporos, să ridice echipajul premiat și rămășițele lui. cărbune din el, plătiți căpitanul și eliberați nava grecească, apoi aprovizionați cu apă dulce și mâncare într-unul dintre porturile neutre și întoarceți-vă la crucișător. Marcomania nu a îndeplinit ordinul, pe 12 octombrie , la reîncărcarea cărbunelui, navele au fost descoperite de crucișătorul englez Yarmouth , Marcomania a fost prăbușit de echipajul premiat, iar Pontoporos a fost capturat și adus la Singapore [38] .
Emden, escortat de Buresk, s-a îndreptat spre Arhipelagul Chagos . Pe drum, crucișătorul a traversat liniile comerciale Australia-Aden și Cape Town-Calcutta și a patrulat zona timp de câteva zile, dar nu a întâlnit nicio navă. Pe 9 octombrie, navele ancorate în golful insulei Diego Garcia și echipajele au procedat la reîncărcarea cărbunelui, crucișătorul pentru a curăța partea subacvatică de murdărie și pentru a curăța cenușa și calamul de la cazane . Pe insulă era o mică colonie franceză și o fabrică de ulei de cocos . Coloniștii nu aveau nicio legătură cu lumea exterioară, cu excepția unei nave care chema la câteva luni pentru produsele fabricii și nu știau nimic despre izbucnirea războiului. Muller nu i-a informat, sub pretextul că nava sa ar fi fost într-o călătorie lungă solo și, de asemenea, nu a primit vești de multă vreme. Marinarii germani au reparat chiar și o barcă cu motor stricata pentru coloniști, ofițerii crucișătorului au fost invitați la micul dejun cu directorul fabricii, echipajul a finalizat cu calm lucrările de încărcare și reparații [38] .
Pe 10 octombrie, crucișătorul a părăsit insula ospitalieră. Inițial era planificat să se îndrepte spre Penang , dar când operatorii radio ai crucișătorului au interceptat un mesaj radio de la Colombo, care a raportat că Emden a părăsit zona rutei comerciale de lângă Ceylon și navigația era în siguranță acolo, Muller a decis să se îndrepte spre Minicoy. Pe 15 octombrie, crucișătorul a alimentat la Miladu Madu , cea mai nordică a Maldivelor, iar în seara aceleiași zile s-a întors pe țărmurile Minicoy, de unde plecase cu doar două săptămâni mai devreme. La ora 23:00, a fost văzută prima navă, care s-a dovedit a fi vaporul britanic Clan Grant (3948 tone), în drum spre Colombo. Pe navă au fost găsite stocuri mari de provizii și țigări, pe care s-a decis să le reîncărce pe crucișător. Încărcarea a început a doua zi dimineața, iar din vas au fost scoase și piesele de schimb pentru motorul cu abur și cărămizile refractare pentru repararea cazanelor crucișătorului. În mijlocul lucrării, s-au văzut catargele navei care se apropia, legănându-se puternic pe valul oceanului. De teamă că ar putea fi un distrugător inamic , Müller a ordonat să se pregătească pentru luptă. Pe măsură ce distanța s-a scurtat, misterioasa navă s-a dovedit a fi draga Ponrabel pe drumul din Anglia către Tasmania . După ce echipajul a fost evacuat, draga a fost lansată la fund cu trei focuri de armă, după care Clan Grant a fost și el scufundat. Croașătorul s-a îndreptat spre est și în seara aceleiași zile a capturat și a lansat un alt vapor englezesc, Benmore, construit în 1912, de 4806 tone, cu o încărcătură de mașini, bărci cu motor și piese de schimb [45] .
Timp de două zile, în perioada 18-19 octombrie, Emden a capturat încă patru nave britanice: noul construit Troilus (7562 tone), în drum de la Colombo către Anglia cu o încărcătură de cupru, cauciuc și zinc, St. Egbert (5596 tone), după cu o încărcătură de zahăr la New York, „Exford” din Cardiff, care transporta 6500 de tone de cărbune pentru flota britanică, și „Chilkan” (1910, 5220 de tone) cu un echipaj de marinari chinezi. După ce tot ce era necesar a fost îndepărtat de pe navele capturate, iar postul de radio Chilkana a fost transferat la Exford, Chilkana și Troilus au fost inundate, St. Egbert, a cărui marfă aparținea americanilor, a fost eliberat împreună cu toți prizonierii și a primit permisiunea de a mergeți în orice port, cu excepția Colombo și Bombay. Exford s-a alăturat crucișătorului ca un alt mină. Muller a reușit să angajeze niște marinari chinezi ca pompieri pe Exford și Buresk. Însoțit de doi crucișători, crucișătorul a rotunjit Ceylonul dinspre sud, pe 22 octombrie, Exford-ul a primit ordin să plece și să aștepte crucișătorul în punctul convenit, în timp ce Emden și Buresk s-au deplasat spre est [45] .
Raid pe PenangLa 26 octombrie 1914, emdenii au preluat cărbunele în largul coastei Insulelor Nicobar și s-au despărțit de cel de-al doilea miner, atribuind lui Burescu un loc de întâlnire și s-au îndreptat spre Penang . Al patrulea tub fals a fost instalat din nou și au fost finalizate pregătirile finale pentru luptă. Pe 28 octombrie, în jurul orei 5 dimineața , Emdenul a ajuns la Penang, unde, la fel ca și în Madras, toate luminile și balizele de navigație funcționau, întreruperea de curent nu a fost respectată, iar navele de război care stăteau în radă au fost iluminate. Cu luminile stinse și fără să arboreze steagul, crucișătorul s-a apropiat de intrarea în portul interior și a zăbovit la geamandura de la intrare pentru a permite semnalizatorilor să evalueze situația. După ce cea mai mare navă de război a fost identificată ca fiind crucișătorul blindat rus Zhemchug , a fost aleasă ca țintă pentru primul atac [46] .
Apropiindu-se de „Perla” neidentificată la o distanță de 800 de metri, „Emden” a ridicat steagul german, a tras o torpilă și a deschis focul de la tunurile de la tribord. Crucișătorul rusesc construit în 1903, care a luat parte la bătălia de la Tsushima , avea un calibru principal mai puternic decât Emden (8 × 120 mm), dar s-a dovedit a fi complet nepregătit pentru un atac surpriză: comandantul navei, căpitanul navei. gradul 2, baronul Cerkasov , era pe mal, ofițerul de pază dormea, a fost trezit când santinelele au raportat apropierea unui crucișător neidentificat, dar nu a avut timp să se ridice pe puntea superioară, echipa era de serviciu conform programului obișnuit de ancorare. Prima torpilă a lovit crucișătorul rusesc în zona pupei, în spatele ultimei țevi, iar ea a început să se așeze rapid, luând apă. „Emden” a început să se întoarcă, timp în care „Pearl” a reușit să facă mai multe lovituri de întoarcere, dar nu a obținut nicio lovitură. A doua torpilă, trasă din aparatul babord, a lovit prova, provocând detonarea muniției. Ca urmare a unei explozii puternice, Pearl s-a rupt în jumătate și s-a scufundat în câteva minute. Din cei 340 de oameni din echipajul navei, 82 au murit și au fost răniți 115. Ulterior, comandantul și ofițerul superior al „Perlei” au fost retrogradați la marinari și condamnați la închisoare într-o cetate [47] .
După ce a scufundat Zhemchug, Emdenul s-a îndreptat spre dreapta pentru a distruge distrugătoarele franceze Fronde și Pistol și canoniera D'Iberville, care stăteau inactiv, dar în acel moment vederile au observat o navă care a apărut la intrarea în port. Temându-se să nu fie prins în capcană, Müller a ordonat un atac imediat asupra navei neidentificate. După ce distanța s-a scurtat, s-a dovedit că era barca neînarmată a guvernatorului insulei, iar crucișătorul a încetat imediat focul. În ciuda unei lovituri în conductă, nimeni de la bordul ambarcațiunii nu a fost rănit. Până în acest moment, crucișătorul părăsise deja portul interior și, deoarece factorul surpriză a fost pierdut și era prea riscant să se întoarcă, Muller a ordonat să coboare steaguri de luptă și să plece.
Când intrarea exterioară în port a fost trecută, crucișătorul s-a întâlnit cu nava engleză Glenturret, dar grupul de premii care a aterizat pe ea a fost retras de urgență, iar vaporul a fost eliberat, deoarece semnalizatorii au observat o navă franceză care se apropia dinspre nord [48]. ] . „Emden” s-a dus să se apropie și a deschis focul de la o distanță de 4300 de metri. Tunarii crucișătorului au obținut o lovitură din a treia salvă, cazanele au explodat pe navă, iar ea a pierdut viteza, dar a continuat să tragă din tunul de la pupa și a reușit să tragă o torpilă în crucișător. După a zecea salvă, distrugătorul a început să se scufunde, iar crucișătorul a coborât bărcile pentru a ridica supraviețuitorii. La bord au fost luați 36 de persoane din cei 76 de echipaj al distrugatorului, 12 au fost răniți, unele grav. Prizonierii au raportat că nava lor era distrugătorul „Mushket” construit în 1902, cu o deplasare de 310 tone, înarmat cu două tuburi torpilă, unul de 65 mm și șase tunuri de 47 mm [49] .
După încheierea operațiunii de salvare, Müller a ordonat creșterea vitezei la 22 de noduri. Observatorii au găsit un alt distrugător francez care urmărea crucișătorul (a fost Pistol care a reușit să despartă perechile), dar Muller a decis să nu se implice în luptă pentru a părăsi zona Penang cât mai curând posibil. Câteva ore mai târziu a început să plouă puternic, iar adversarii s-au pierdut din vedere.
În următoarele două zile, trei marinari francezi răniți grav au murit și au fost îngropați pe mare cu onoruri militare. În jurul orei patru dimineața zilei de 30 octombrie, crucișătorul a interceptat vaporul englezesc Newborn (3000 de tone). Temându-se pentru starea răniților, Muller nu a scufundat nava, ci a eliberat-o împreună cu toți prizonierii francezi, asumându-și anterior obligația scrisă de a nu mai participa la ostilitățile împotriva Germaniei. După aceea, „Emden” s-a îndreptat spre insula indoneziană Simelue , în largul căreia era programată o întâlnire cu „Buresk” [50] .
La 31 octombrie 1914, Buresk a fost întâlnit la locul stabilit; pe 2 noiembrie, într-o ceremonie solemnă, Muller a premiat 40 de marinari ai crucișătorului cu medalii. După finalizarea următoarei încărcări de cărbune în largul coastei Sumatrei de Vest , Buresk a plecat, după ce a primit coordonatele unui nou punct de întâlnire.
În următoarele câteva zile, Emden a navigat în jurul strâmtorii Sunda în așteptarea unei întâlniri cu Exford și în încercarea de a intercepta nave comerciale japoneze și britanice. Întâlnirea cu Exford a avut loc pe 8 noiembrie , iar locotenentul Lauterbach, care a preluat comanda minerului de cărbune, i s-a ordonat să meargă pe insula Socotra și să aștepte acolo o întâlnire cu crucișătorul. Muller plănuia să se mute în Golful Aden , dar înainte de asta, a decis să distrugă stația de radio și stația de retransmisie prin cablu de pe insula Direction, una dintre Insulele Cocos , perturbând astfel comunicațiile Australiei cu lumea exterioară.
În jurul orei 6:30 dimineața, pe 9 noiembrie, Emden a ancorat în portul Insulei Directorate și a debarcat un grup armat de debarcare, care includea 32 de marinari, 15 tehnicieni și trei ofițeri. Comandantul de aterizare a fost numit prim-ofițer, locotenentul comandant Myukke. Înainte ca parașutiștii să ajungă la postul de radio al insulei, ea a reușit să transmită un semnal SOS și un mesaj despre o navă de război neidentificată. În ciuda încercărilor crucișatorului german de a bloca semnalul, acesta a fost primit de crucișătorul australian Melbourne, situat la 55 de mile de insulă, nava amiral a escortei unui mare convoi militar australian-Noua Zeelandă cu destinația Colombo. Comandantul Melbourne, căpitanul Silver ( ing. Mortimer T. Silver ), care comanda și forțele de escortă, a transmis prin radio crucișătorul Sydney să se separe de convoi și să localizeze nava necunoscută. Operatorii radio din Emden au interceptat ordinul, dar din cauza slăbiciunii semnalului, au considerat că inamicul se afla la cel puțin două sute de mile distanță, iar Muller, în loc să plece imediat pe mare, a ordonat ca Buresk să fie chemat pe radio și se pregătesc să încarce cărbune, în timp ce Sydney, care atinsese viteza maximă, era la mai puțin de două ore distanță de insulă.
În acest timp, parașutiștii au distrus postul de radio, au aruncat în aer catargul cu antene, depozitul de cabluri și au procedat la distrugerea substației de cabluri. La ora 09:00, un observator de pe catargul crucișătorului a observat fumul care se apropia, iar la bord s-a presupus că Buresk a apărut la orizont, dar la 09:12 nava care se apropia a fost identificată ca fiind un crucișător cu patru tuburi. La ora 09:15, grupul de aterizare a fost ordonat de sirenă și steaguri să se întoarcă urgent la bord, dar echipa Myukke nu a avut timp să o îndeplinească - la 09:30 crucișătorul a pus ancora. Inițial, nava care se îndrepta spre insulă a fost identificată ca fiind crucișătorul englez Newcastle [51] , dar în curând a devenit clar că Emdenul avea un inamic mult mai puternic. Sydney era mult mai mare, mai rapid, mai bine blindat și înarmat cu tunuri de 152 mm mai puternice și cu rază lungă de acțiune, depășind semnificativ crucișătorul german în acești parametri [52] . Tunurile Emden de 105 mm nu au putut provoca daune devastatoare navei inamice, iar Muller a considerat că atingerea razei de atac cu torpile este sarcina principală în bătălia viitoare [53] .
La 9:40, Emden a deschis focul mai întâi de la o distanță de aproximativ 9 mii de metri și din a treia salvă a lovit crucișătorul australian, distrugând telemetrul pupa . Loviturile ulterioare au declanșat un incendiu și au dezactivat unul dintre pistoalele cu arc. Tunarii australieni au avut nevoie de mai mult timp pentru a pune la zero, dar în minutul douăzeci al bătăliei, Emden a început să primească lovituri, iar până la 10:20 crucișătorul german a pierdut tubul frontal, sistemul de control al focului, direcția și stația radio au fost dezactivate. , nu exista sursa de alimentare. Din cauza pierderilor grele în rândul trăgarilor și a necesității de a alimenta manual obuzele din pivnițe, focul de întoarcere al Emdenului a fost semnificativ slăbit. Folosind avantajul în viteză, crucișătorul australian a păstrat o distanță avantajoasă. Până la 10:45, două tuburi din spate și un catarg au fost pierdute, viteza crucișătorului a scăzut la 19 noduri din cauza pierderii de forță în cuptoare . Șansele unui atac cu torpile de succes au fost minime, dar Müller a continuat să încerce până când a fost informat că camera de torpile a fost inundată din găurile de sub linia de plutire . La ora 11, Muller a ordonat încetarea focului și s-a mutat pe Insula North Keeling, cea mai nordică dintre Insulele Cocos. Deoarece continuarea bătăliei a devenit lipsită de sens, căpitanul a decis să salveze membrii echipajului supraviețuitori și să arunce nava la țărm cu viteză maximă, apoi să deschidă pietrele regale , astfel încât inamicul să nu o obțină [54] . În acest moment, Buresk a apărut la orizont, iar Sydney, părăsind crucișătorul german, evident incapacitat, a pornit în urmărirea minerului de cărbune [55] .
Când Sydney a fost depășit de mină, acesta se scufunda deja, echipa a reușit să deschidă kingstones. Luând bărcile cu echipajul în remorche, crucișătorul australian s-a întors la Emden și a cerut să se predea cu un semnal de reflectare . Deoarece nu a fost niciun răspuns, iar steagul catargului încă flutura pe catargul supraviețuitor, Sydney a deschis din nou focul. După prima salvă, crucișătorul german și-a coborât steagul de luptă și a aruncat unul alb , semnalând capitularea. După ce a trimis o barcă cu un medic și medicamente la Emden, Sydney a mers pe insula Directorate pentru a afla soarta centrului de comunicații și a captura debarcarea germană. Australienii s-au întors în North Keeling abia a doua zi. Lui Muller de la căpitanul Glossop ( ing. John CT Glossop ), comandantul „Sydney”, un ofițer a venit în parlament cu o cerere oficială de capitulare. Scrisoarea menționa situația fără speranță a crucișatorului german, garanta un tratament uman al prizonierilor și asistență pentru răniți. Muller a fost de acord, iar echipajul din Sydney a început o operațiune de salvare. Muller a fost ultimul care a părăsit crucișătorul, la sosirea la bordul navei australiane i s-a acordat onorurile de căpitan, o cină special pregătită i-a așteptat pe membrii echipajului supraviețuitori, iar răniții au fost plasați în infirmeria navei.
În luptă, „Emden” a pierdut 131 de oameni uciși și 65 de răniți, pierderile lui „Sydney” au fost trei morți și opt răniți [56] .
Membrii echipajului luați prizonieri după bătălia de lângă Insulele Cocos, inclusiv comandantul navei, căpitanul Müller, au fost trimiși în lagărele de prizonieri din Malta , unde au rămas în mare parte până la sfârșitul războiului. Numai locotenentul Fikentscher a reușit să evadeze din Malta, dar până a ajuns în Sicilia , Italia lupta deja de partea Antantei și a ajuns din captivitatea engleză în italiană [57] .
În octombrie 1916, căpitanul Muller a fost transferat din Malta în Anglia. În septembrie 1917, a făcut o tentativă de evadare fără succes, a fost prins și condamnat la 56 de zile de izolare . În ianuarie 1918, din cauza reînnoirii crizelor de malarie , sănătatea căpitanului s-a deteriorat, iar Muller a fost eliberat din captivitate. La început a fost internat în Olanda neutră, iar după ce a semnat obligația de a nu mai participa la război, a primit permisiunea de a vizita Germania. Comandamentul l-a prezentat la cel mai înalt premiu militar - ordinul „ Pour le Mérite “. Cu toate acestea, această prezentare a întâmpinat obiecții din partea șefului Cabinetului Naval, amiralul von Muller (omonim comandantului Emden), care credea că căpitanul ar trebui să fie responsabil pentru pierderea crucișătorului ca urmare a unor decizii greșite. Cu toate acestea, la 21 martie 1918, Kaiser Wilhelm a aprobat premiul. În toamna anului 1918, Müller s-a întors în sfârșit din Olanda, a fost promovat la gradul de căpitan-zur-see și a fost numit într-o funcție de stat major. La începutul anului 1919, Muller a demisionat din motive de sănătate și s-a stabilit la Blankenburg , a luat parte la viața politică, a fost ales în parlamentul statului Braunschweig . A murit la 11 martie 1923 [58] .
Echipajele premiate care se aflau pe mine au fost, de asemenea, capturate și plasate într-o tabără de prizonieri din Singapore. Marcomania și Pontoporos au fost capturate pe 12 octombrie , iar Exford, care nu a așteptat niciodată o întâlnire cu crucișătorul, a fost capturat pe 11 decembrie în largul coastei Sumatrei de crucișătorul auxiliar Empress of Japan. Locotenentul Lauterbach, care comanda Exfordul, a reușit să evadeze pe 15 februarie 1915, în timpul unei revolte ridicate de soldații indieni. Prin coloniile olandeze și Statele Unite, Lauterbach a reușit să ajungă în Germania până în octombrie 1915. A fost promovat locotenent și desemnat să comandă o navă auxiliară.
Echipa de aterizare a locotenentului comandant Myukke a scăpat de captură. După ce rezultatul bătăliei dintre Emden și Sydney a devenit evident, ei au reușit să iasă pe mare înainte de întoarcerea crucișătorului australian pe vechea barca cu pânze Aisha, folosită pentru a transporta copra . Cu o barca cu pânze, au ajuns mai întâi la Padang , iar apoi în portul Hodeida din Yemen , de unde au ajuns pe uscat în iunie 1915 la Constantinopol , capitala Turciei , aliată a Germaniei în primul război mondial. După război, Mücke a publicat cartea „Emden”, dedicată epopeei crucișătorului [59] .
Ca o onoare specială, membrii echipajului supraviețuitori și descendenții lor au primit dreptul de a adăuga „Emden” la numele lor de familie. Crucișătorul însuși a fost distins cu Crucea de Fier . În timpul Primului Război Mondial, doar două nave au primit acest premiu (al doilea a fost submarinul U-9 ) [60] .
După moartea Emdenului, patru nave ale flotei germane au fost numite cu același nume, moștenitorii numelui moștenind simbolic Crucea de Fier, care a fost acordată crucișatorului [61] . În 1920-1921, printr-un decret al guvernului prusac, membrii echipei Emden au primit dreptul de a-și schimba numele de familie în unul dublu, cu prefixul „-Emden”. Până în noiembrie 1927, 15 membri ai echipei au beneficiat de aceste drepturi (excluzând cazurile de schimbare a numelui de către văduve și copii ai membrilor echipei). Până în septembrie 1933, 91 de cereri pentru schimbarea numelui de familie au fost satisfăcute și nu toate cererile au fost satisfăcute [62] .
Unul dintre tunurile de 105 mm ale crucișătorului a fost instalat ca monument în Hyde Park din Sydney în 1917, iar un altul este expus la Memorialul de război din Canberra .
În casa de bilete a navei de crucișător, care a fost acordată ca premiu câștigătorului, s-au găsit 6429 de dolari mexicani de argint. În 1918, bijutierul din Sydney W. Kerr a transformat 1000 de monede în medalii comemorative, care au fost acordate marinarilor și ofițerilor din Sydney, angajaților stației de cablu și ai amiralității [63] .
Bazat pe odiseea crucișătorului, au fost filmate mai multe lungmetraje:
| data | Numele navei | Tip de | Afiliere | Tonaj, brt [69] | Marfă | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 august 1914 | „ Ryazan ” [16] | navă de marfă | imperiul rus | 3500 | balast | capturat pentru a fi folosit ca crucișător auxiliar |
| 9 septembrie 1914 | „Pontoporos” [27] | navă de marfă | Grecia | 4049 | cărbune | folosit ca un colider, capturat ulterior de crucișătorul Yarmouth |
| 10 septembrie 1914 | „Hindus” [28] | transport militar | Marea Britanie | 3413 (3393 [27] ) | diferit | scufundat |
| 11 septembrie 1914 | „Scăzut” [31] | transport militar | Marea Britanie | 6012 | balast | scufundat |
| 12 septembrie 1914 | „Kabinga” [32] | navă de marfă | Marea Britanie | 4657 | diferit | eliberat cu prizonieri pe 14 septembrie |
| 13 septembrie 1914 | „Killin” [33] | navă de marfă | Marea Britanie | 3512 [27] | cărbune | scufundat |
| 13 septembrie 1914 | „Diplomat” [33] | navă de marfă | Marea Britanie | 7615 | ceai | scufundat |
| 13 septembrie 1914 | "Loredano" [36] | navă de marfă | Italia | eliberat după inspecție | ||
| 13 septembrie 1914 | „Dandolo” [36] | navă de marfă | Italia | eliberat după inspecție | ||
| 14 septembrie 1914 | „Trebboch” [34] | navă de marfă | Marea Britanie | 4014 [27] | balast | scufundat |
| 14 septembrie 1914 | „Clanul Maphison” [35] | navă de marfă | Marea Britanie | 4775 | mașini, mașini cu abur | scufundat |
| 18 septembrie 1914 | Dover [37] | navă de marfă | Norvegia | eliberat împreună cu prizonierii după control | ||
| 25 septembrie 1914 | „King Lad” [42] | navă de marfă | Marea Britanie | 3650 | balast | scufundat |
| 25 septembrie 1914 | „Timerick” [42] | navă de marfă | Marea Britanie | 3314 | zahăr | scufundat |
| 26 septembrie 1914 | Greyfevel [43] | navă de marfă | Marea Britanie | 4437 | diferit | eliberat cu prizonieri la 28 septembrie |
| 27 septembrie 1914 | Buresk [43] | navă de marfă | Marea Britanie | 4350 | cărbune | folosit ca mină, prăvălit de echipajul premiat |
| 27 septembrie 1914 | „Ribera” [43] | navă de marfă | Marea Britanie | 3500 | balast | scufundat |
| 27 septembrie 1914 | Foyle [43] | navă de marfă | Marea Britanie | 4147 | balast | scufundat |
| 27 septembrie 1914 | „Diosia” [43] | navă de marfă | Olanda | eliberat după inspecție | ||
| 16 octombrie 1914 | „Clan Grant” [45] | navă de marfă | Marea Britanie | 3948 | diferit | scufundat |
| 16 octombrie 1914 | „Benmore” [45] | navă de marfă | Marea Britanie | 4806 | diferit | scufundat |
| 16 octombrie 1914 | „Ponrabel” [45] | excavator | Marea Britanie | 473 | scufundat | |
| 18 octombrie 1914 | Troilus [45] | navă de marfă | Marea Britanie | 7526 | cupru, cauciuc | scufundat |
| 18 octombrie 1914 | „Sfântul Egbert” [45] | navă de marfă | Marea Britanie | 5526 | diferit | scufundat |
| 19 octombrie 1914 | „Exford” [45] | navă de marfă | Marea Britanie | 4542 | cărbune | folosit ca un miner, capturat ulterior de crucișătorul „Împărăteasa Asiei” |
| 19 octombrie 1914 | „Chilkana” [45] | navă de marfă | Marea Britanie | 5146 | diferit | scufundat |
| 28 octombrie 1914 | " Perle " [48] | crucișător blindat | imperiul rus | scufundat de torpile | ||
| 28 octombrie 1914 | „Glenturret” [48] | navă de marfă | Marea Britanie | diferit | eliberată | |
| 28 octombrie 1914 | Muschetă [48] | distrugător | Franţa | scufundat de focul de artilerie | ||
| 28 octombrie 1914 | nou-născut [50] | navă de marfă | Marea Britanie | 3000 | eliberat cu prizonieri | |
| 9 noiembrie 1914 | „Aisha” [59] | goeleta cu vele | Marea Britanie | 97 | folosit de echipa de aterizare Mücke pentru a scăpa, scufundat |
| Croacierii marinei germane în timpul Primului Război Mondial | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| neterminat | |||||||||||||||||||||||||||||||||