| TE10M | |
|---|---|
| 3TE10M-0101 la stația de reglementare ( regiunea Karaganda ) | |
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrici |
Voroshilovgradsky , HZTM , Electrotyazhmash |
| Ani de construcție | 1978 -1990 |
| Total construit |
640 (1920 secțiuni) 3TE10M 2664 (4956 secțiuni) 2TE10M 25 (100 secțiuni) 4TE10S 3 (6 secțiuni) 2TE10S |
| Numerotare | 2TE10M 0001-3678 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | Marfă |
| Formula axială |
3 O -3 O 2(3 O -3 O ) 3(3 O -3 O ) 4(3 O -3 O ) |
| Greutate de serviciu completă | 138t±3% |
| Greutatea cuplajului | 138t±3% |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 23 ts |
| Dimensiune | 1T |
| Lungimea locomotivei | 16.969 mm |
| Înălțimea maximă | 4948 mm |
| Lăţime | 3080 mm |
| Distanța dintre știfturile boghiului | 8600 mm |
| Ampatamentul boghiurilor | 3700 mm |
| Diametrul roții | 1050 mm (cu anvelope noi) |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Cea mai mică rază a curbelor practicabile | 125 m |
| Tip diesel | 10D100 (5D49 la Kolomensky 2TE10MK, 10D100M1A(n.v) |
| Putere diesel | 3000 l. Cu. (2210 kW) |
| Tip transmisie | Electric DC |
| Generator de tracțiune | GP-311BU2, 2000 kW |
| tip TED | ED-118B |
| Puterea de ieșire a TED | 305 kW |
| TED agățat | Suport-axial |
| Raport de transmisie | 75:17 |
| Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 992 kN |
| Viteza mod continuu | 23 km/h |
| Viteza de proiectare | 100 km/h |
| eficienţă | 28,4% |
| Alimentare cu combustibil | 6300 kg |
| stoc de nisip | 1006 kg |
| Rezerva de apa | 1450 kg |
| Rezerva de ulei | 1500 kg |
| Exploatare | |
| Țară | URSS , CSI |
| Perioada de funcționare | din 1979 |
| Conservare | 2TE10M-0501 - Muzeul de Istorie a Căii Ferate din Moscova |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TE10M ( modernizat ) este o locomotivă diesel de marfă principală sovietică cu o capacitate secțională de 3000 CP. s., construită de uzina de locomotive diesel Voroșilovgrad din 1978 până în 1990 . O versiune îmbunătățită a 2TE10V , principala diferență față de care a fost capacitatea de a lucra în până la trei secțiuni conform sistemului multor unități . A fost produs în versiuni cu trei (3TE10M) și două secțiuni (2TE10M). Tot la mijlocul anilor 1980 a fost produs un lot de locomotive diesel 4TE10S, care sunt TE10M cu patru secțiuni, adaptate să funcționeze într-un climat nordic rece.
La mijlocul anilor 1970, a avut loc o creștere a producției industriale în Uniunea Sovietică și a început și construcția liniei principale Baikal-Amur . Toate acestea au necesitat o creștere a greutății trenurilor, pentru care erau necesare locomotive puternice. Dar locomotivele diesel cu două secțiuni produse la acea vreme cu o capacitate de 2 × 3000 de litri. Cu. ( 2TE10L , 2TE10V și 2TE116 ) nu a mai putut face față unei astfel de sarcini. Producția în serie de locomotive diesel de marfă cu o capacitate de secțiune de 4000 CP. Cu. necesita la acea vreme cantități mari de resurse, așa că s-a decis să se producă locomotive diesel cu trei secțiuni cu o capacitate de 3 × 3000 CP. Cu. În 1978, uzina Voroshilovgrad a construit o versiune cu trei secțiuni a locomotivei diesel 2TE10V - 3TE10V. După testarea 3TE10V, la uzină a fost construită o versiune modernizată a acestei locomotive diesel, 3TE10M-0001 . Noua locomotivă diesel a fost transferată căilor ferate din Uniunea Sovietică în 1979 și ar putea funcționa ca parte a unei, două și trei secțiuni. La 21 aprilie 1979, specificațiile tehnice ale locomotivei TE10M au fost convenite cu Ministerul Căilor Ferate , iar la 23 mai 1979 au fost aprobate de Ministerul Ingineriei Grele, Energiei și Transporturilor .
În 1979, Uzina de locomotive diesel din Voroshilovgrad, conform noilor specificații (TU.24.4.491.79), a produs încă două locomotive diesel cu trei secțiuni, cărora li sa atribuit denumirile 3TE10M-0002 și 3TE10M-0003, iar apoi, ca și 3TE10V, toate trei primele vagoane au fost transferate la Calea Ferată Moldovenească la depozitul de locomotive Bendery . În exterior, noua locomotivă diesel s-a diferențiat de predecesorul ei prin adăugarea unei a treia secțiuni intermediare (booster) , desemnată prin indicele „B” (secțiunile de cap au fost desemnate „A” și „B”), în timp ce s-au făcut modificări la circuitele electrice să funcționeze ca parte a trei secțiuni. S-a făcut un pasaj de trecere în cabina șoferului din secțiunea booster, iar cabina în sine a fost redusă semnificativ și a permis doar mișcări de manevră și teste de reostat. De asemenea, secțiunea „B” nu are o supapă de comandă a frânei trenului și dispozitive de siguranță, motiv pentru care această secțiune poate funcționa numai în funcționarea trenului în legătură cu secțiunile de cap. Nu a fost prevăzută operarea în comun a secțiilor de locomotive diesel 2TE10V și TE10M conform sistemului multor unități. În comparație cu TE10V, pe TE10M au fost introduse următoarele modificări:
Din 1981, fabrica a început să producă 2TE10M cu două secțiuni, care au fost înlocuite în producția de 2TE10V. Ulterior, multe locomotive diesel 3TE10M au început să fie operate ca parte a două secțiuni, motiv pentru care uneori denumirea seriei a fost chiar schimbată în „2TE10M”. Au fost și cazuri de modificări inverse, când 2TE10M a fost completat cu o a treia secțiune, după care i s-a atribuit denumirea „3TE10M”.
În 1990, în loc de TE10M, Voroshilovgradteplovoz a început să producă TE10U. În total, conform datelor din fabrică, au fost construite 1920 tronsoane 3TE10M (ultima dintre cele cunoscute este 3TE10M-1440) și 4956 tronsoane 2TE10M (ultima dintre cele cunoscute este 2TE10M-3678), adică un total de 6876 TE10M secțiuni, inclusiv TE10MK (vezi mai jos).
Din 1981, a fost produs un lot de locomotive diesel TE10M, pe care au fost instalate motoare diesel în patru timpi 5D49 fabricate de Uzina Kolomna ; Locomotivele diesel au primit în același timp denumirea TE10MK (cu motorul K al uzinei Olomensky; a nu fi confundat cu 2TE10M-K, adică după o revizie majoră). Aceleași motoare au fost folosite și pe 2TE116 cu transmisie electrică AC-DC, care au fost construite și la Voroshilogradteplovoz.
Deoarece pe unele drumuri nici măcar tracțiunea locomotivelor diesel cu trei secțiuni nu era suficientă, în 1983, pe baza lui 3TE10M, au fost dezvoltate și construite două locomotive diesel cu patru secțiuni, cărora li sa atribuit denumirea 4TE10S - pentru clima nordică. Noile locomotive puteau opera deja în până la 4 secțiuni, ceea ce a făcut posibilă conducerea trenurilor mai grele. De asemenea, echipamentul a fost proiectat să funcționeze în climatul aspru siberian (până la -65 ° C), pentru care sala mașinilor a fost încălzită, iar designul camerei frigorifice a fost schimbat; alimentarea cu apă pe secţiune a fost mărită la 1570 kg . În rest, erau același TE10M.
Locomotivele diesel 4TE10S au fost construite până în 1987 și aproape toate au fost trimise pe linia principală Baikal-Amur. În 1988, conform rapoartelor, au fost produse și mai multe piese de 2TE10S. Conform datelor disponibile, au fost construite 25 4TE10S și 3 2TE10S, adică un total de 106 secțiuni [1] .
În 2003-2004, una dintre secțiunile locomotivei diesel 2TE10M-0884, atribuită anterior Căii Ferate din Moscova , a fost modernizată de American General Electric Corporation : au fost instalate un motor diesel american 7FDL , un generator, un compresor de frână, un frigider. arborele a fost refăcut, a fost instalat un computer de bord și au fost înlocuite o serie de alte dispozitive. Alte actualizări similare ale locomotivelor diesel din familia TE10 nu au fost efectuate în Rusia [2] . Din 2009 , această locomotivă diesel este în funcțiune pe calea ferată Yakutsk .
Din 2005, GE Transportation implementează un proiect de modernizare a locomotivelor diesel din Kazahstan din seria 2TE10 (instalarea unui motor cu 12 cilindri cu injecție electronică de combustibil și un nou sistem de răcire). Durata de viață a locomotivei este prelungită cu 15 ani. Modernizarea se realizează în Kazahstan prin depozitele de reparații de locomotive din Aktyubinsk, Alma-Ata, Kyzylorda, Taraz, Uralsk și fabricile de reparații de locomotive diesel din Chu și Pavlodar. [3]
| Locomotive diesel din familia TE10 | |
|---|---|