Uzina de troleibuze din Moscova

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 11 decembrie 2020; verificările necesită 8 modificări .
Uzina de troleibuze din Moscova
Tip de întreprindere de stat
Baza martie 1944
desfiintat 2014
Motivul desființării Fuziunea intreprinderilor
Locație Rusia , Moscova , str. Bolshaya Novodmitrovskaya. 28
Cifre cheie Philippe Lasota [1]
Industrie ingineria transporturilor
Produse troleibuze

Uzina de troleibuze din Moscova , MTRZ ( până în 2002  - Uzina de reparații de troleibuze din Moscova, MTRZ ) este o întreprindere industrială din Moscova , specializată în repararea și producția de troleibuze .

Fabrica a fost fondată în martie 1944 ca întreprindere de reparare și întreținere a troleibuzelor produse de alte fabrici. Din 1946, el produce componente separate pentru troleibuze. Din 2002, el produce în masă propriile troleibuze.

În 2013-14, a fost fuzionată cu Uzina de reparații și construcții auto Sokolniki , angajații au fost redusi, principalul loc de producție de pe strada Novodmitrovskaya a fost abandonat [2] .

Istorie

Înființarea unei fabrici de reparații

La 3 martie 1944, la Moscova a fost organizată o întreprindere de artizanat pe baza unei flote de taxiuri pe strada Novodmitrovskaya , care a constat din două ateliere - mecanic și instrumental. Atelierele erau angajate în fabricarea de piese de schimb pentru troleibuzele operate la Moscova.

În 1945, întreprinderea a fost extinsă semnificativ prin crearea de ateliere de electricitate, plastic, galvanizare și prelucrare a lemnului și a început construcția capitală a unei fabrici de reparații de troleibuz cu drepturi depline. În mai 1946, prima etapă a unei astfel de construcție a fost finalizată. La acea vreme, întreprinderea stăpânise deja producția a o sută de piese de schimb: colectoare de curent, scaune din plastic, fitinguri cromate, supape de siguranță, cuptoare electrice pentru încălzire interioară, parascântei, rezistențe tubulare și alte echipamente [3] .

În iunie 1946, primul troleibuz YaTB-3 Nr. 1008 [4] a fost reparat și pus în funcțiune la uzină . În septembrie 1946, uzina de troleibuze, printr-o revizie majoră, a pregătit pentru exploatare patru troleibuze modernizate YaTB-1 , care, după această reechipare, au primit indicele YaTB-1M [3] .

În 1948, fabrica a stăpânit repararea troleibuzelor MTB-82 . În același timp, fabrica a început să producă caroserii integral metalice pentru modernizarea troleibuzelor din lemn. În total, până în 1956, fabrica a revizuit și modernizat 235 de mașini cu caroserie din lemn, a transformat 275 de mașini în mașini integrale din metal și a reparat 895 de troleibuze [3] .

În 1960, la MTRZ a fost atașată o fabrică de comutator de termită, ceea ce a schimbat și a complicat munca întreprinderii. Fabrica a stăpânit producția de produse conexe - cricuri pentru ridicarea mașinilor. Pentru prima dată în URSS, fabrica a stăpânit producția de termită de sudură folosită pentru sudarea șinelor de tramvai la Moscova și alte orașe [3] .

În aprilie 1963, MTRZ a stăpânit revizia troleibuzelor ZiU-5 ; de asemenea, designul troleibuzului în sine a fost modernizat semnificativ la fabrică, inclusiv circuitul electric al mașinilor din primele lansări.

În 1964, a fost echipată o cameră chimică de 15×6 m pentru a îndepărta vopseaua veche de pe caroseriile troleibuzelor. În 1968, fabrica a început să accepte pentru reparații troleibuzele fabricii de reparații și construcții auto Sokolnichesky : SVARZ-MTBES și SVARZ-TBES , în ianuarie 1972, troleibuze de marfă din seria SVARZ T . Din 1976, uzina a început să repare ZIU-682B [3] .

În 1970, un tren de troleibuz [5] de către inventatorul de la Kiev Vladimir Veklich [6] [7] a fost fabricat la fabrică din două troleibuze MTB-82/82D [8] [9] pentru operare de probă la Moscova [10] .

Împreună cu Uzina Sokolniki și Societatea științifică și tehnică a Rusiei pentru utilități publice și servicii pentru consumatori în 1992, MTRZ a fabricat un troleibuz prototip bazat pe caroseria de autobuz LiAZ-5256 , operat în modul de testare în anul următor în autobuzul Filevsky și Depou de troleibuze cu număr de inventar 3000, dar nu a transportat niciodată pasageri și a fost returnat la fabrică, după care a fost tăiat fier vechi în 2002 . În continuarea experimentului, MTRZ a produs în 1993 un troleibuz articulat din două caroserii de autobuz LiAZ-5256 . Această mașină a fost exploatată în a 7- a flotă de troleibuze a Moscovei până în 1998 , după care a fost transferată la Muzeul Transportului Urban de Pasageri [3] .

Din anul 2000, fabrica a schimbat conceptul de revizie a troleibuzelor și a trecut la o înlocuire completă a bazei și caroseriei. Din 2002, uzina a început modernizarea troleibuzelor ZiU-682 cu atribuirea unui nou index MTRZ-6223 vehiculului modernizat [3] .

Începe producția de troleibuze proprii din 2002

În toamna anului 2002, MTRZ a creat primul troleibuz complet propriu. Pe baza procesării cardinale a troleibuzului ZiU-682V, fabrica a stăpânit producția în serie de vehicule cu podea înaltă de mare capacitate pentru traficul de pasageri intraurban, cărora li sa atribuit indicele MTRZ-6223 . Mașinile au fost produse până în 2006. În perioada 2002-2004, fabrica a produs în paralel atât modele proprii modernizate, cât și noi, după care a fost reproiectată exclusiv pentru producția de mașini proprii [3] .

După ce fabrica a început să producă propriile troleibuze, numele întreprinderii a fost schimbat, din care a dispărut cuvântul „reparație”. Din acel moment, Uzina de reparații de troleibuze din Moscova (MTRZ) a devenit cunoscută ca Uzina de troleibuze din Moscova (MTrZ) [3] .

În februarie 2003, inginerii MTRZ, cu participarea designerilor întreprinderii cehe Skoda-Ostrov și ai companiei ruse Likinsky Avtobus LLC, bazate pe autobuzul LiAZ-5256 , au creat troleibuzul Rus, unde a fost introdus un sistem electronic de control al motorului. După finalizarea testelor de certificare în noiembrie 2004, acestei mașini i s-a atribuit indexul MTRZ-5279 [3] . Mașina a fost produsă în serie până în 2008. În 2005, a fost testată o modificare cu podea joasă a MTRZ-52791 cu numele „Sadko” [11] .

În 2010, un troleibuz de clasă mare cu podea joasă a fost dezvoltat la fabrică și a fost produs într-un singur exemplar. Acest model a primit indicele MTRZ-5238 și este primul troleibuz cu podea joasă a uzinei MTRZ cu caroseria de design propriu. La dezvoltare au luat parte și inginerii care au trecut la MTRZ de la Uzina de troleibuze Bashkir și JSC TrolZa (un grup de designeri V. F. Barsukov, F. N. Nukhov, A. E. Proklov). Troleibuzul a trecut cu succes certificarea și testarea [12] .

Troleibuze produse în fabrică

Prototipuri

Întrerupt

Link -uri

Note

  1. ↑ Redacția ziarului „Pentru un zbor excelent”. Aniversări  // Pentru un zbor excelent: publicația corporativă a Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. — 2012, aprilie. - Problemă. 4 (57) . - S. 5 . Arhivat din original pe 21 martie 2013.
  2. ↑ Ei fac ce vor: Cum se schimbă Flaconul // Satul 25.06.2015 Copie de arhivă din 4 iunie 2016 pe Wayback Machine Salvați Moscova ca capitală de troleibuz. Apelul veteranilor și lucrătorilor din industrie // TR.ru (Transport în Rusia) 05/07/2016 Copie de arhivă din 5 iunie 2016 la Wayback Machine Va fi de lucru! Reantrenează-i pe toți. Toți angajații disponibilizați vor primi o nouă specialitate pe cheltuiala bugetului orașului .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Uzina de troleibuze din Moscova (MTrZ) . Site-ul de transport public rusesc. Data accesului: 8 mai 2012. Arhivat din original pe 20 septembrie 2012.
  4. ↑ Tarkhov S. A. Transport urban de pasageri al Moscovei. Un scurt eseu istoric despre aniversarea a 125 de ani de la apariție. . - Moscova, 1997. - 96 p.
  5. ↑ Fonova M. „Rocket” Veklich // ziarul „ Evening Kiev ”, 2 noiembrie 1970. - S. 2.   (ucraineană)
  6. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
  7. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231   (ukr.)
  8. ↑ Veklich V.F. Un tren de la troleibuzele MTB-82 cu control după sistemul „multe unități” // Economia Municipală a Ucrainei. - 1967. - Nr 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  9. ↑ Veklich V.F. Utilizarea controlului troleibuzului conform sistemului multor unități / Sat. Transport electric urban vol. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
  10. ↑ Smurov A.V., Snakin V.V., Popova L.V., Alekseeva L.V., Lapteva E.M.i.dr. Moscova. Știința și cultura în oglinda secolelor. Toate secretele capitalei - AST Moscova, 2014. - S. 607. - ISBN 978-5-17-080060-5
  11. ↑ Troleibuzul cu podea joasă „Sadko” a efectuat primul zbor (agenția de știri), Transport astăzi (10 martie 2005). Preluat la 8 mai 2012.  (link indisponibil)
  12. ↑ Klimov K. Troleibuz pentru capitală  // Omnibus: ziar. - 2011, iunie. - Problemă. 135 .