Narita (aeroport)

Aeroportul Internațional Narita
成田国際空港・新東京国際空港
IATA : NRT - ICAO : RJAA - OMM :  47686
informație
Vedere la aeroport civil
Țară  Japonia
Locație Narita , Prefectura Chiba , Japonia
data deschiderii 20 mai 1978
Operator Narita International Airport Corporation (NAA)
Aeroportul hub pentru
NUM înălțime +43 m
Fus orar UTC+9
Ore de lucru de la 7.00 la 22.00 (închis noaptea)
Site-ul web narita-airport.jp ​(  japoneză) ​(  engleză)​ (  coreeană)
Hartă
Japonia
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
16R/34L 4000 x 60 m asfalt
16L/34R 2500 x 60 m asfalt
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Narita (成田 国際空港 narita kokusai ku:ko:, în engleză  Aeroportul Internațional Narita , IATA : NRT, ICAO : RJAA) este un aeroport  internațional situat în orașul Narita ( prefectura Chiba , Japonia ), în partea de est a Greater Tokyo , la 75 km de centru.

Majoritatea traficului internațional de pasageri al Japoniei trece prin Narita. În plus, Narita este un aeroport de tranzit pentru pasagerii care călătoresc din țări asiatice către America de Nord și de Sud și retur. Aeroportul ocupă locul al doilea în Japonia în ceea ce privește traficul de pasageri; în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor – primul loc în Japonia și al treilea în lume. Narita este principalul hub (hub) internațional al Japan Airlines și All Nippon Airways , precum și hub-ul marilor companii aeriene americane Delta Air Lines și United Airlines . Conform legislației japoneze, Narita este clasificată ca aeroport de primă clasă.

Aeroportul este cunoscut și sub numele de Noul Aeroport Internațional Tokyo (新東京国際空港shin to: kyo: kokusai ku: ko: ) din 2004. Deși Tokyo  este principala sursă de trafic de pasageri a aeroportului, aeroportul este situat destul de departe de cele 23 de cartiere principale din Tokyo (1 oră cu trenul rapid) și într-o prefectă învecinată. Aeroportul Internațional Tokyo (Aeroportul Haneda), situat în orașul Tokyo, este cel mai aglomerat aeroport de pasageri din Japonia și al cincilea ca mărime din lume în ceea ce privește traficul de pasageri, în ciuda faptului că deservește în principal zboruri interne.

Istorie

Construcția și dezvoltarea Aeroportului Narita în istoria Japoniei pot fi comparate în consecință cu rolul Războiului din Vietnam în istoria SUA , deoarece a dus la cel mai puternic și prelungit conflict între guvernul japonez și populația japoneză. Acest conflict a fost motivul principal pentru construcția ulterioară a aeroporturilor în Osaka și Nagoya ( Kansai și , respectiv, Chubu ) la o distanță considerabilă de coastă pe insule artificiale, pentru a evita confiscarea terenurilor în zonele dens populate.

Constructii

La începutul anilor 1960, Aeroportul Internațional Tokyo (Aeroportul Haneda) a devenit rapid aglomerat. Locația sa în Golful Tokyo a făcut dificilă extinderea ulterioară, deoarece construcția de piste și terminale suplimentare a necesitat crearea artificială a unei suprafețe mari de teren în imediata apropiere a aeroportului. Ulterior, în Japonia, a fost utilizată această strategie de dezvoltare a aeroportului (de exemplu, în construcția Aeroportului Internațional Kansai ), dar la mijlocul secolului al XX-lea, guvernul a crezut că o astfel de construcție ar fi costisitoare și dificilă și, de asemenea, va împiedica dezvoltarea. a portului Tokyo. Aeroportul Haneda a avut, de asemenea, dezavantajul de a restricționa utilizarea spațiului aerian din cauza locației sale centrale și a proximității de o bază aeriană militară a SUA, iar guvernul era îngrijorat de faptul că spațiul aerian din jurul aeroportului Haneda ar putea fi aglomerat.

În 1962, guvernul japonez a început să exploreze posibile alternative la Haneda, având ca rezultat construirea propusă a unui „Nou Aeroport Internațional Tokyo” pentru a devia zborurile internaționale ale Haneda. Dezvoltarea rapidă postbelică a Tokyo a dus la o lipsă de teren adecvat pentru construirea unui aeroport în regiunea Kanto , ceea ce a dus la rezervarea unei zone plane adecvate în prefectura Chiba. Inițial, arhitecții au propus să construiască un aeroport pe locul satului Tomisato , totuși, aeroportul a fost construit la 5 km spre nord, pe teritoriul dintre satele Sanrizuka și Shibayama , unde erau terenuri aparținând casei imperiale. . Acest plan de dezvoltare a fost publicat în 1966.

În această perioadă, mișcarea socialistă nu era încă o forță politică semnificativă în Japonia, dar a câștigat treptat influență de la tulburările studențești masive din Tokyo din 1960. Printre localnicii care au locuit în această zonă de mulți ani și nu au vrut să-și părăsească pământul, parte din „noua stângă”, oponenții construcției aeroportului din Narita, precum Chukaku-ha , au răspândit vestea că aeroportul ar servi drept bază pentru aeronavele militare americane în caz de război cu URSS . La sfârșitul anilor 1960, un grup de rezidenți locali s-au aliat cu activiști studenți și partide politice de stânga pentru a forma un grup de rezistență popular cunoscut sub numele de Alianța Anti- Aeroport Sanrizuka -Shibayama :mei ) care a folosit propagandă, recursuri legale și practic război de gherilă. tactici împotriva planurilor de dezvoltare ale guvernului.

Mecanismul de răscumpărare forțată a fost folosit rar în Japonia până în acest moment. În mod tradițional, guvernul japonez s-a oferit să mute proprietarii de case în alte regiuni de pe terenurile confiscate, dar de data aceasta legea prevedea evaluarea terenurilor cu despăgubiri bănești ulterioare. Cert este că unii localnici au amenințat că vor da foc noilor case ale tuturor celor care sunt de acord cu schimbarea voluntară a reședinței, iar populația s-a temut de teroare.

Planul din 1966 prevedea ca aeroportul să fie finalizat până în 1971, dar din cauza problemelor continue de relocare, nu tot terenul pentru aeroport era disponibil până la acel moment. În cele din urmă, în 1971, autoritățile japoneze au început exproprierea forțată a terenului. 291 de protestatari au fost arestați, iar peste 1.000 de polițiști, localnici și studenți au fost răniți în timpul revoltelor, dintre care cea mai puternică a avut loc la 16 septembrie 1971, când trei polițiști au fost uciși. Unii protestatari s-au legat de casele lor și au refuzat să plece [1] .

Takenaka Corporation a construit prima clădire terminală, construcția a fost finalizată în 1972 . Construcția primei piste de aterizare a durat mult mai mult din cauza încălțămintelor continue cu Unirea și susținătorii săi, care au ocupat mai multe terenuri necesare pentru finalizarea construcției acesteia. Pista a fost finalizată și aeroportul trebuia să se deschidă pe 30 martie 1978, dar deschiderea a fost zădărnicită. Pe 26 martie 1978, un grup înarmat cu un cocktail Molotov a intrat în aeroport într-o mașină în flăcări și s-a prăbușit în turnul de control , distrugând o mare parte din echipamentul său. În acest sens, punerea în funcțiune a aeroportului a fost amânată cu două luni, până la 20 mai 1978.

De la deschidere, aeroportul a implementat măsuri de securitate fără precedent în Japonia. Aerodromul a fost înconjurat de un gard metalic opac și întărit cu turnuri de securitate care găzduiau ofițerii de poliție. Pasagerii care soseau la aeroport au fost obligați să treacă prin verificări de documente și control al bagajelor înainte de a intra în terminal (o practică care încă există), astfel încât polițiștii să poată reține activiști anti-aeroport și teroriști într-un stadiu incipient. Ultimele proteste împotriva aeroportului, organizate de luptătorii de stânga ai organizației cunoscute sub numele de Chukaku-ha , au avut loc în 1985.

JAL și-a mutat toate zborurile internaționale de la Haneda la Narita; Northwest și Pan Am au urmat exemplul. Pan Am și-a vândut divizia Pacific, inclusiv hub-ul Narita, către United Airlines în februarie 1986. ANA a început să opereze zboruri internaționale din Narita către Guam în 1986 și apoi și-a extins prezența pe aeroport, devenind transportatorul nr. 2 în Narita după JAL în anii 1990.

Planuri inițiale de dezvoltare

Planul inițial pentru Noul Aeroport Internațional Tokyo era să aibă trei piste: două piste paralele, nord-vest-sud-est, cu lungimea de 4.000 m și o pistă care se intersectează nord-est-sud-vest, cu lungimea de 3.200 m. m. După deschiderea aeroportului în 1978, doar una dintre au fost deschise pistele paralele; finalizarea construcției celorlalte două a fost amânată pentru a evita agravarea situației foarte tensionate din jurul aeroportului. Planul inițial prevedea și o linie feroviară de mare viteză, Narita Shinkansen , pentru a conecta aeroportul de centrul Tokyo, dar proiectul a fost anulat din cauza lipsei de teren privat.

Pe 26 noiembrie 1986, conducerea aeroportului a început implementarea Fazei II, construcția unei noi piste la nord de cea principală. Pentru a evita problemele care au însoțit prima fază a construcției aeroportului, ministrul Transporturilor a promis în 1991 că amenajarea nu se va realiza prin confiscare. Localnicii care au rămas în zonele învecinate au început să primească despăgubiri pentru poluarea fonică crescută, casele lor au fost îmbunătățite și izolate fonic, în timp ce unii fermieri au continuat să țină cotețe de găini chiar la începutul noii piste. Această bandă a început să funcționeze pe 18 aprilie 2002, deschiderea ei fiind asociată cu începerea Cupei Mondiale , care a avut loc în Japonia în acel an. Cu toate acestea, lungimea sa finală a fost de 2180 m, ceea ce este mai puțin decât era planificat (2500 m), această lungime nu este suficientă pentru a deservi Boeing 747 . Faza II a inclus și construcția unui al doilea terminal de pasageri, care a fost finalizat la 6 decembrie 1992.

La sfârșitul anilor 1980, gara Aeroportului Narita era situată destul de departe de terminal, iar pasagerii se confruntau cu nevoia unei plimbări lungi sau a unui transfer cu autobuzul (contra cost). Ministrul Transporturilor Shintaro Ishihara , care a devenit guvernator al Tokyo, a cerut operatorilor feroviari JR și Keisei Railway să-și conecteze liniile direct la terminalele aeroportului și să deschidă o stație de metrou care să ofere servicii pentru trenurile Shinkansen . Serviciul de tren direct către Terminalul 1 a început pe 19 martie 1991, iar vechea stație a Aeroportului Narita a fost redenumită Higashi-Narita .

La sfârșitul anilor 1980, Uniunea Sanrizuka-Shibayama a construit două turnuri de oțel împotriva aeroportului, de 30,8 m și 62,3 m, blocând apropierea spre nord de pista principală. În ianuarie 1990, Judecătoria Chiba a dispus demontarea turnurilor fără despăgubiri; În 1993 , Curtea Supremă a Japoniei a menținut această decizie ca fiind constituțională.

Starea actuală

La 1 aprilie 2004, Noul Aeroport Internațional Tokyo a fost privatizat și redenumit Aeroportul Internațional Narita pentru a reflecta numele său popular de la deschidere. După privatizare, aeroportul a atins o încărcătură record, o serie de facilități continuă să fie construite.

Pe lângă disputele politice în curs, care s-au diminuat de-a lungul anilor, disputele privind sloturile și tarifele aeroportuare au afectat aeroportul aglomerat. Deoarece multe companii aeriene au dorit să utilizeze Aeroportul Narita, autoritățile aviatice japoneze au limitat numărul de zboruri pe care fiecare companie aeriană le putea opera de pe acel aeroport, făcând aeroportul scump pentru toate companiile aeriene și pasagerii acestora.

Un motiv pentru criticile constante la adresa aeroportului este distanța acestuia față de centrul Tokyo - o oră cu cel mai rapid tren și adesea un timp mai lung cu mașina din cauza blocajelor de trafic. Pentru locuitorii și oamenii de afaceri din vestul Tokyo și Prefectura Kanagawa , de care Aeroportul Internațional Tokyo (Aeroportul Haneda) este mult mai aproape, drumul către Narita este și mai incomod. Un nou tren expres a fost lansat în 2010, ceea ce a atenuat într-o oarecare măsură problema, economisind 20 de minute de timp de călătorie. Construcția unei autostrăzi pentru a ocoli Tokyo a redus, de asemenea, timpul de călătorie către aeroport din prefectura Kanagawa.

Mai multe porți din Narita au fost transformate cu o punte de îmbarcare cu două etaje pentru a deservi Airbus A380 .

Deși Ministerul Terenurilor, Infrastructurii și Transporturilor a acordat aeroportului Narita un monopol asupra traficului aerian internațional către Tokyo, acest monopol a fost slăbit treptat. Pentru o perioadă, Aeroportul Haneda a gestionat un număr limitat de zboruri internaționale, variind de la zboruri către Taiwan până la, mai recent, zboruri către Aeroportul Internațional Gimpo din Seul . Odată cu construirea pistei D la Haneda în 2009, guvernul își propune să devieze alte zboruri internaționale către Haneda pentru a ușura povara Narita. Departamentul Transporturilor continuă să exploreze posibilitatea construirii unui nou aeroport pe o insulă artificială din Golful Tokyo sau lângă coasta Kyujukuri din Prefectura Chiba. [2] Fostul guvernator Shintaro Ishihara a propus reconstruirea bazei aeriene Yokota din vestul Tokyo într-un aeroport civil.

Aeroportul Hyakiri (Aeroportul Ibaraki), deschis pe 11 martie 2010, a redus traficul intern de pasageri din prefecturile Ibaraki , Tochigi și potențial Gunma . Din punct de vedere tehnic, pista de aici este potrivită pentru aeronave mari. Aeroportul Shizuoka , deschis în iunie 2009, poate gestiona pasagerii din zona Numazu  - Fuji care sosesc astăzi în Narita.

Planurile de extindere a celei de-a doua piste la 2.500 m sunt încă luate în considerare și sunt necesare, de asemenea, îmbunătățiri ale căii de rulare. Planurile de dezvoltare includ construirea unei a treia piste - 3.200 de metri lungime și 60 de metri lățime - care anterior a fost înghețată.

Măsurile de mediu au crescut semnificativ costul construirii aeroportului. În special, aproximativ 40 de miliarde de yeni au fost cheltuiți pentru protecția împotriva zgomotului și 20 pentru protecția electromagnetică. De la deschiderea aeroportului, au fost cheltuiți aproximativ 320 de miliarde de yeni pentru a compensa impactul său asupra mediului.

Se prăbușește un avion

Atacurile
  • 1985: Pe 22 iunie, un bagaj al unui zbor Air India a explodat în tranzit, ucigând pe loc doi hamali. Bagajele au sosit din Vancouver . 55 de minute mai târziu, un alt bagaj, care zbura tot din Vancouver cu un avion Air India , a explodat în aer, ucigând pe toți cei aflați la bord.
  • 1994: Pe 11 decembrie, o bombă a explodat pe un zbor Philippine Airlines către Narita, ucigând un pasager. Avionul a aterizat de urgență la Okinawa. Ulterior, autoritățile au descoperit o operațiune teroristă de amploare, al cărei scop era navele din Asia către Statele Unite - Planul Bozhinka .
Foc
  • 2009: Pe 23 martie, un avion de transport american FedEx a luat foc în timp ce ateriza. Ambii piloți au fost uciși.

Terminale și companii aeriene

Aeroportul Narita are două terminale independente cu stații de metrou separate. Conexiune între terminale - autobuze navetă (autobuzele sunt disponibile atât în ​​interiorul, cât și în afara zonei de securitate) și tren; Nu există comunicație pietonală.

Terminalul 1

Soluția Terminalului 1 se face sub formă de sateliți. Terminalul este împărțit în aripa de nord ( kita-wingu ), clădirea centrală ( chuo-biru ) și aripa de sud ( minami-wingu ). Doi sateliți circulari, Sateliții 1 (porțile 11-18) și 2 (porțile 21-24) sunt conectați la Aripa de Nord, Satelitul 3 (porțile 26-38) este o sală conectată la Clădirea Centrală și Satelitul 4 (porțile 41). -47) situat la capătul îndepărtat al satelitului 3.

Înregistrarea are loc la etajul al patrulea, iar sălile de așteptare și controlul imigrației sunt la etajul al treilea. Pasagerii care sosesc ajung la imigrare la etajul doi, apoi trec prin vamă la primul etaj. Majoritatea magazinelor și restaurantelor sunt situate la etajul patru al Clădirii Centrale. Aripa de Sud include un centru comercial duty-free numit „Narita Nakamise” și este cea mai mare zonă duty-free din Japonia.

Aripa de nord

Aripa de Nord este folosită în principal de companiile aeriene ale alianței SkyTeam

Aripa de sud

South Wing and Satellite 5, deschis în iunie 2006 ca terminal pentru Star Alliance (cu excepția Air China și Air New Zealand , care utilizează în prezent Terminalul 2). Aripa de Sud are șapte magazine, iar parterul este dedicat zborurilor interne ale ANA. [unu]

Terminalul 2

Terminalul 2 este împărțit într-o clădire principală ("honkan") și o clădire satelit, care sunt construite în jurul unor hall cu porți. Terminalele sunt conectate printr-o navetă proiectată de Japan Otis Elevator și a fost primul vehicul de acest gen din Japonia.

Înregistrarea, sălile de plecare și controlul imigrației pasagerilor care sosesc sunt situate la etajul doi, transportoarele de bagaje și vama sunt la primul etaj.

Trei porți interne (65, 66 și 67) din clădirea principală sunt conectate la sala principală de plecare și la ghișeele de check-in separate pentru zborurile interne. Pasagerii care tranzitează de la zboruri interne la cele internaționale trebuie să părăsească porțile, să meargă într-o altă zonă de check-in și să își înregistreze bagajele pentru noul zbor.

Japan Airlines este în prezent principalul operator la Terminalul 2; mai multe companii aeriene Oneworld care operau în mod normal în Terminalul 1 (cu excepția British Airways ) au mutat operațiunile la Terminalul 2 la începutul anului 2007 pentru a facilita tranzitul pasagerilor către și de la partenerul lor Japan Airlines.

Companii aeriene de marfă

Elicopter

Narita Heli Express oferă zboruri charter între Narita și Tokyo Heliport, Saitama-Kawajima și Gunma, Narita Heliport este conectat la terminale prin navetă. Costul este de aproximativ 105.000 de yeni (elicopter pentru șase persoane).

Transport terestru

Căi ferate

Aeroportul a fost planificat inițial să facă legătura cu orașul Narita-shinkansen , care a început construcția în 1974, dar problemele legate de confiscarea terenurilor au afectat și noua linie de cale ferată, care a fost întreruptă oficial în 1987. Legătura feroviară directă între aeroport și oraș se realizează de-a lungul liniilor de cale ferată obișnuite, care au fost așezate mai devreme și apoi îmbunătățite și extinse. Drept urmare, legăturile feroviare au fost deschise abia în 1990, la 12 ani după deschiderea aeroportului.

Aeroportul Narita operează în prezent două sisteme feroviare cu operator dublu, Keisei Electric Railway și JR East . Trenurile de la aeroport opresc la Aeroportul Narita (成田空港駅narita ku: ko: eki ) la Terminalul 1 și la Terminalul 2 al Aeroportului Narita (空港第２ビル駅ku: ko: dai ni biru eki ) la Terminalul 2. Într-un acord cu Keisei, unul dintre cei doi operatori de metrou din Tokyo, Toei Subway , oferă servicii prin care se leagă linia Asakusa de linia Keisei până la aeroport. Linia are, de asemenea, zboruri directe către linia Keikyu , care leagă Narita de Aeroportul Haneda .

JR East

Cel mai scump serviciu de tren între aeroport și Tokyo este Narita Express : de la jumătatea anului 2017, costul unei călătorii la gara Tokyo este de 3.020 de yeni, iar la nodurile liniei Yamanote , din jurul centrului Tokyo, este de 3.180 de yeni, ceea ce este cu aproximativ 40% mai scump decât concurența Keisei Skyliner Express și rute de autobuz de trei ori mai accesibile. Timpul de călătorie între aeroport și gara Tokyo din Chiyoda variază de la 53 la 70 de minute, în funcție de ora de plecare. Toate trenurile Narita Express opresc la ambele terminale și la gara Tokyo . Unele trenuri fac și opriri suplimentare între aeroport și Tokyo, la Narita sau Chiba.

După gară (atunci când călătorești din Narita) mai sunt două direcții de deplasare a trenului. Prima rută este linia Yokosuka către prefectura Kanagawa, cu opriri în Yokohama (90 minute) și Kamakura (110 minute) și linia Yamanote către Shinjuku și Shibuya (80 minute). A doua rută este Linia Chuo către Tokyo, cu opriri la Tachikawa (105 minute), Hachioji (115 minute) până la Gara Takao din Hachioji (2 ore), sau Linia Saikyo către Saitama din Prefectura Saitama (2 ore și 15 minute). Capacitatea de a ajunge la majoritatea stațiilor de intersecție majore din Tokyo fără transferuri face ca serviciul să fie popular, în ciuda costului relativ ridicat - Skyliner mai rapid și mai ieftin este convenabil doar pentru cei care se îndreaptă spre nord-estul Tokyo către zona Ueno și necesită transferuri pentru a ajunge în alte părți. a orasului.

Toate locurile din trenurile Narita Express sunt așezate, rezervate la cumpărare, locurile sunt indicate pe bilete. Biletele pot fi achiziționate de la agenții din sala de sosiri din ambele terminale, precum și de la automate. Până în 2013, străinilor care soseau la aeroport cu prezentarea unui pașaport li se acorda o reducere de 50%. Această reducere a fost acum anulată, dar pentru pasagerii care călătoresc într-un interval de două săptămâni, un bilet de concesiune dus-întors este disponibil pentru 4.000 de yeni, indiferent de rută.

Keisei

Keisei Skyliner Express ajunge la gara Nippori în 51 de minute și la gara Keisei Ueno în 56 de minute. Călătoria dintre Narita și Nippori durează cel mai scurt timp în comparație cu alte moduri de transport între aeroport și centrul Tokyo. Cu toate acestea, pentru pasagerii care călătoresc la sud de Tokyo sau la gara Tokyo, este mai rapid să ia Narita Express decât Skyliner cu un transfer. Prețul Skyliner de la Narita la Keisei Ueno Station este de 1920 de yeni.

Ca și în cazul Narita Express, toate locurile de pe Skyliner sunt rezervate, iar locurile sunt indicate pe bilet. Pentru confortul pasagerilor, toate scaunele de la stațiile finale se rotesc automat la 180 de grade în direcția de mișcare. Ca și în trenurile Narita Express , vestibulele vagoanelor au rafturi speciale pentru bagaje voluminoase.

Trenurile obișnuite Keisei costă aproximativ jumătate mai mult decât Skyliner și sunt cea mai ieftină formă de transport feroviar de la aeroport, dar aceste trenuri fac multe opriri, sunt lente și adesea aglomerate. În plus, materialul rulant al acestor trenuri este realizat la standardele obișnuite ale trenurilor electrice urbane și suburbane japoneze , amintesc mai mult de vagoanele de metrou și nu oferă spațiu pentru bagaje, ceea ce le face incomod pentru mulți pasageri.

Keisei oferă, de asemenea, rute de la Narita la Aeroportul Haneda. Zilnic sunt de la 6 la 8 trenuri între aeroporturi, al căror timp de călătorie este de 2 ore.

Trenurile Airport Rapid Limited (エアポート快特) care fac opriri pe liniile Asakusa și Keikyu sunt marcate cu o pictogramă de avion.

Trenurile Keisei și Shibayama Railway circulă și spre gara Higashi-Narita, situată între cele două terminale, dar această stație este utilă doar pentru cei care călătoresc spre Shibayama.

Autobuz

Există un serviciu regulat de autobuz către centrele regionale de transport, deși călătoria cu autobuzul este mai lungă decât călătoria cu trenul din cauza traficului. Tarifele variază de la 3.000 de yeni în centrul Tokyo până la 4.000 de yeni pentru suburbiile periferice. Operatori:

Există, de asemenea, un autobuz de noapte către Kyoto și Osaka (Chiba Kotsu), care durează aproximativ 12 ore și costă 9.000 - 10.000 de yeni.

Taxi

Există un serviciu de taxi la aeroport, deși serviciile de taxi sunt de obicei scumpe pentru pasageri din cauza distanței lungi de la aeroport la oraș. Tarifele sunt bazate pe sistemul zonal; excursiile în centrul Tokyo costă între 14.000 și 20.000 de yeni (fără suprataxe pentru viteză și orele de vârf).

Note

  1. ↑ Japan Social Issues: The Narita Riots Arhivat 16 octombrie 2016 la Wayback Machine . Recuperat la 6 aprilie 2007
  2. ↑ 首都圏第３空港 鉄道アクセスの再検討 Arhivat la 20 mai 2009 la Wayback Machine (第７回首道アクセスの再検討).

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
Site-uri tematice
În cataloagele bibliografice