| A-90 Eaglet | |
|---|---|
| „Vultur” în Muzeul Marinei | |
| Tip de | ekranoplan / ekranoplan |
| Dezvoltator | R. E. Alekseev |
| Producător | Biroul Central de Proiectare pentru SPK-le. R. E. Alekseeva |
| Primul zbor | 1972 |
| Începerea funcționării | 1979 |
| Sfârșitul operațiunii | 1993 |
| stare | proiect inchis |
| Operatori | Marina sovietică |
| Unități produse | 5 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
A-90 "Orlyonok" - ecranoplan cu efect de sol aeropurtat sovietic ( ekranolet ), dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev . În Marina URSS - nava de debarcare mică-Ekranoplan ( MDE ) din proiectul 904, cod „Vultur” [1] . Adoptat de Marina Sovietică în noiembrie 1979 [2] . S-ar putea rupe de suprafața ecranului și ar putea trece în modul de zbor cu avion, ridicându-se la o înălțime de până la 3000 de metri.
Dispunerea aerodinamică a aripii este optimizată pentru zbor folosind efectul de sol, atunci când compresia aerului se formează sub o aeronavă care zboară la o înălțime de câțiva metri, crescând portanța: un unghi mare de atac al unei aripi cu raport de aspect scăzut de 3,25 cu o mișcare. de 15°. Mecanizarea puternică a aripilor este utilizată la decolare pentru a crea o pernă de aer.
În conul de nas, în fața cockpitului, sunt două motoare turborreactor care pornesc „suflând” cu o tracțiune de 10 tone fiecare, care preiau aer de sus și direcționează jetul sub aripă pentru a crește portanța în modul decolare. În modul de zbor, aceste motoare sunt fie dezactivate, fie pot fi folosite pentru a crește tracțiunea, duzele lor rotative ridicând un curent de jet peste aripa WIG. În modul de zbor de croazieră, se folosește un motor turbopropulsor de susținere, montat pe aripioarele de coadă. Toate motoarele sunt modificări marine ale motoarelor în serie ale aeronavelor Tu-154 , Il-62 și Tu-95 .
Fundul carenei este alcătuit dintr-un sistem complex de redanuri transversale și longitudinale și două hidro-schiuri (dispozitive de absorbție a șocurilor de schi) care atenuează impacturile asupra apei. Hidroskiul principal se afla in apropierea centrului de greutate, cel auxiliar se afla in fata carenei. În combinație cu un șasiu pe roți și cu posibilitatea de suflare cu jet, acest design oferă o capacitate amfibie mare, permițându-vă să vă deplasați pe diferite suprafețe.
„Eaglet” este destinat transferului de atacuri amfibii la o distanță de până la 1500 km, decolează la o înălțime a valului de până la 2 metri și dezvoltă o viteză de 400-500 km/h. Încărcarea și descărcarea persoanelor și a echipamentelor se efectuează prin prova, care se înclină spre dreapta, împreună cu cabina și pornirea motoarelor. Dispozitivul este capabil să ia la bord până la 200 de marini complet înarmați sau două vehicule blindate ( tanc , transport de personal blindat , vehicul de luptă pentru infanterie ). Abilitatea de a zbura ca un avion și de a folosi orice suprafață de apă pentru aterizare vă permite să transferați rapid ekranoplane din bazinul Caspic în Marea Neagră . Datorită schemei de proiectare, ekranoplanul poate depăși liber barierele de protecție ale minei și ale rețelei pur și simplu zburând peste ele. Ekranoletul este înarmat cu o montură de mitralieră cu turelă Utyos-M (două mitraliere NSVT de calibrul 12,7 mm). Echipajul ekranoplanului amfibiu este format din 9 persoane.
Ekranoletul „Eaglet” a fost rezultatul cercetării pe termen lung și al dezvoltării experimentale a biroului de proiectare sub conducerea lui Rostislav Alekseev în domeniul construcției de ekranoplane , care a început în 1961. Chiar și în stadiul creării modelelor experimentale, munca a fost împărțită în trei domenii. Prima direcție a fost crearea unui ekranoplan super-greu, al cărui strămoș a fost KM (1963 „Nava de plan” sau „monstrul caspic”) și continuarea transportorului de rachete ekranoplan „Lun” (1987), apoi neterminat. ekranoplan „Salvator” . A doua direcție a fost definită ca un ekranoplan-ekranoplan de transport-aterizare al clasei de mijloc, care a dus la crearea și producția în masă a proiectului 904 „Eaglet”. A treia direcție a fost dezvoltată ekranoplane de pasageri (proiectul „Pescăruș”).
Prototipul direct al „Vulturului” a fost un model SM-6 cu echipaj la scară largă, pe care au fost elaborate principalele soluții de proiectare: controlabilitate, suflare, aterizare. Testele au fost efectuate la lacul de acumulare Gorki pe baza centrului de testare al Biroului Central de Proiectare pentru SPK de la gura râului Trotsa . În toamna anului 1972, primul Orlyonok a mers la probe pe mare. [3]
În 1972, testele de zbor ale lui Orlyonok au avut loc pe Volga, sub Gorki (Nijni Novgorod), în canalul format de insula Telyachiy. Pentru secret, a fost inventată o legendă pentru populația locală: un avion a aterizat de urgență pe apă și încearcă să-l depășească pe aerodrom. În timpul iernii, au fost efectuate îmbunătățiri în fabrică, în primăvara anului 1973, ekranoplanul a fost transportat în formă dezasamblată în Marea Caspică pentru testare în condiții marine.
"Eaglet" a arătat viteză bună, amfibie, viteză de separare mică, dar în 1975 a avut loc un accident grav. Într-unul dintre zborurile de la ekranoplan, pupa cu chila , unitatea de coadă orizontală și motorul principal s-a rupt brusc și s-a scufundat , stresul la oboseală a metalului și rezistența insuficientă a carenei din coadă a fost afectată. Piloții și însuși Rostislav Alekseev, care se afla în cabina de pilotaj în acel moment, au reacționat la timp, mărind viteza motoarelor cu reacție de decolare și aterizare și au condus mașina spre coastă în modul de planare timp de 40 de kilometri , împiedicând-o să se scufunde. Datorită acestui fapt, nu au existat victime în timpul incidentului, ekranoplanul și-a arătat capacitatea de supraviețuire extraordinară, ulterior aliajul structural fragil al carenei K482T1 a fost înlocuit cu un AMg-61 mai ductil și mai rezistent la coroziune , cu toate acestea, Rostislav Alekseev însuși a fost eliminat din postul de proiectant șef al ekranoplanurilor și retrogradat la șef de departament, V. V. Sokolov a devenit al doilea proiectant șef al Orlyonok. Din cauza accidentului, a fost închisă și direcția de construcție a ekranoplanului pentru pasageri.
„Vulturul” actualizat a fost livrat la Kaspiysk în august 1977 și a fost testat timp de doi ani. La 5 octombrie 1979, au început testele de stat ale mașinii, drept urmare, ekranoplanul amfibiu a fost adoptat pentru prima dată de Marina URSS . [4] [3]
Marea Caspică a devenit zona de bază pentru ekranoplanele Orlyonok . În mai 1982, doi dintre ei au luat parte pentru prima dată la un exercițiu major de arme combinate : după ce au ajuns pe coasta în pantă ușoară din Turkmenistan , au aterizat două companii de pușcași marini într-un minut și câteva minute mai târziu erau deja în afara razei de acțiune.[ ce? ] . Viteza de livrare și viteza de debarcare au uimit[ clarifica ] armata.
În total, cinci ekranoplanuri de tip Orlyonok au fost construite la uzina pilot Volga [1] :
| Nume | Fabrică | A intrat în serviciu | Notă |
|---|---|---|---|
| "Dubla" | nr. 20 | pentru teste statice; trimis la fier vechi | |
| nr. 23 | 1977 | primul prototip de zbor din aliaj K482T1; după accidentul din 24.11.1974 instalat ca monument în Kaspiysk | |
| MDE-150 | nr. 21 | 03.11.1979 | 28.08.1992 s-a răsturnat în timp ce era remorcat în condiții de furtună și ulterior scufundat de navele KVF |
| MDE-165 | nr. 25 | 27.10.1981 | apoi - DES-25, dezafectat în 1999 |
| MDE-160 | nr. 26 | 30.12.1983 | apoi - DES-26, dezafectat în 2006; instalat ca monument la Moscova |
Toți „Vulturii” au devenit parte a aviației Marinei , pe baza lor s-a format al 11-lea grup aerian separat, subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale.
O serie de ekranoplanuri S-21, S-25 și S-26 a fost cea de instalare : planurile de dezvoltare ale Marinei URSS prevedeau construirea a 120 Orlyat.
În 1984, ministrul Apărării D. F. Ustinov , care a susținut ideea de a construi o flotă de ekranoplane amfibie, a murit. Noul ministru al Apărării, S. L. Sokolov, a închis programul, folosind banii eliberați pentru construcția de submarine nucleare .
Până în 2007, patru exemplare fabricate ale „Vulturului” au fost (în grade diferite de lipsă de personal) la baza navală din orașul Kaspiysk .
În iunie 2007, cea mai bună copie care a supraviețuit a fost remorcată de-a lungul Volgăi până la Moscova , unde a fost instalată în Muzeul Marinei .
La începutul anilor 1990, mai multe modificări de dezvoltare au fost efectuate în mod activ pe baza Orlyonok:
| PERUCĂ | |
|---|---|
| Amfibieni | |
| Ekranolety | |
| Bazat pe sol | trenul Ekranoplan |