| Pullman | |
|---|---|
| | |
| Baza | 1867 |
| Abolit | 1987 |
| Fondatori | George Pullman |
| Locație | Chicago , Detroit |
| Cifre cheie |
George Pullman Robert Lincoln |
| Industrie |
constructii auto transport persoane |
| Produse | material rulant feroviar |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pullman Company , Pullman Palace Car Company , Luxury Car Company ( Palace Car Company ) [ 1] - numele companiei fondate de George Pullman , producător de autoturisme și operator de transport feroviar de călători de la mijlocul secolului al XIX-lea până la mijlocul secolului. secolul XX.
Compania a fost prima care a introdus pe piața transportului feroviar un vagon de dormit [2] [3] și un vagon restaurant separat . Sindicatul afiliat companiei, Brotherhood of Sleeping Car Porters, a fost una dintre manifestările proeminente ale comunității negre în viața publică americană din secolul al XX-lea. Compania producea și tramvaie și troleibuze .
În timpul unei călătorii de peste noapte de la Buffalo la Westfield, George Pullman a avut ideea de a construi o trăsură mai bună, cu locuri de dormit pentru toți pasagerii. În 1867, D. Pullman a fondat compania și a început să construiască vagoane de dormit luxoase cu covoare, draperii, scaune tapițate, o bibliotecă și cel mai înalt nivel de servicii.
Numele Pullman a devenit un nume cunoscut datorită cotei mari de piață a companiei controlate și a grevei Pullman [4] [5] [6] organizată de muncitorii săi în 1894. În timpul crizei economice, Pullman a redus orele și salariile, dar nu a redus chiria sau facturile la utilități, determinând o grevă.
Compania a fost fondată la 22 februarie 1867. La 1 ianuarie 1900, după achiziționarea multor parteneri și concurenți, compania a devenit Pullman Co.
În 1924, departamentul de producție al Pullman Co. a fost separată ca o companie separată, Pullman Car & Manufacturing Co. Compania-mamă se numește Pullman Inc din 1927 .
Mijlocul anilor 1920 au fost cei mai buni ani ai companiei, în 1925 compania opera 9.800 de vagoane. Personalul era format din 28.000 de dirijori și 12.000 de dirijori .
În 1929, a fost achiziționată o participație de control în Standard Steel Car Company , un producător de vagoane din oțel. În 1934, Pullman Car & Manufacturing și Standard Steel Car Company au fost fuzionate pentru a forma Pullman-Standard Car Manufacturing Company , producând vagoane până în 1982.
În 1940, odată cu creșterea traficului de pasageri, Departamentul de Justiție al SUA a intentat un proces antitrust împotriva Pullman Incorporated, iar în 1944 instanța a ordonat Pullman Incorporated să păstreze Pullman Company (operator) sau Pullman-Standard Car Manufacturing Company (producție). După trei ani de negocieri, compania Pullman a fost vândută unui consorțiu de 57 de căi ferate pentru 40.000.000 de dolari.
În 1965 a fost construit ultimul vagon de dormit. Compania a continuat să producă mașini pentru navetiști și metrou , construind mașini Superliner pentru Amtrak până la începutul anilor 1980.
În 1982, producția de mașini de pasageri a fost separată ca o companie separată, Pullman Technology, Inc. În 1987, compania a fost cumpărată de Bombardier , care a câștigat controlul asupra brevetelor și dezvoltărilor. De la sfârșitul anului 2004, Pullman Technology, Inc. a devenit o divizie a Bombardier.
Pullman , Inc. Flota de vagoane de marfă a fost divizată în 1981 în Pullman Leasing Company, care a fost vândută către ITEL Leasing, iar ITEL Leasing, la rândul său, a fost cumpărată de GE Leasing.
La mijlocul anului 1981, producția de mașini de marfă a fost separată în Pullman Transportation Company. Mai multe fabrici s-au închis în 1984, fabricile rămase și dezvoltarea de vagoane de marfă au fost vândute către Trinity Industries.
În urma divizării și vânzării activelor feroviare ale Pullman, Inc. a continuat să funcționeze ca o corporație diversificată. La sfârșitul anului 1980, a fuzionat cu Wheelabrator-Frye, Inc. În 1982, Wheelabrator-Frye a fuzionat cu MW Kellogg. În 1990, grupul Wheelabrator-Frye a fost vândut către Waste Management, Inc. Operațiunile Pullman-Kellogg au fost desprinse de Waste Management în Pullman Power Products Corporation și din 2004 compania funcționează ca Pullman Power LLC, o subsidiară a Structural Group.
În 1880-1884 [7] compania a construit o nouă fabrică și așezarea de lucru Pullman la sud de Chicago (până în 1889 a făcut parte din așezarea Hyde Park , din 1889 a făcut parte din orașul Chicago [8] [9] ). În Pullman, totul era proprietatea companiei: casele, piețele, biserica, piețele și sălile de întâlnire. Într-un an record pentru companie în 1893, numărul de apartamente din Pullman a ajuns la 1800, iar populația și personalul fabricii - 12600 și, respectiv, 5500 de persoane [10] . În exemplar, după George Pullman, satul nu vindea alcool; nu era loc pentru orfani, bolnavi și bătrâni: toți cei care nu puteau plăti chiria erau supuși evacuarii [11] . Compania a refuzat să vândă chiriașilor case și apartamente, preferând să le perceapă chirii mai mari decât prețurile din Chicago [12] .
În timpul crizei economice din 1893-1894, compania a redus salariile, dar a refuzat să reducă chiria, care a fost principala cauză a grevei Pullman . La prima etapă a grevei, doar muncitorii fabricii Pullman erau în grevă; în iunie 1894, uniunea națională a căilor ferate a declarat boicotarea generală a companiei [13] . Lucrătorii din depozitul de mașini nu au eliberat mașini Pullman pe linie, iar șoferii au refuzat să conducă trenuri care mai aveau vagoane de companie [14] . Căile ferate, care au încercat să-i persecute pe activiști, s-au confruntat cu greve masive de răzbunare, care au escaladat în revolte la începutul lui iulie 1894 [14] . După înăbușirea grevei, compania și-a reluat activitatea în aceleași condiții, necedând în fața muncitorilor și a sindicatelor - și a devenit obiectul persecuției de către autoritățile statului Illinois [15] . În octombrie 1898, instanța supremă de stat a forțat compania să transfere toate funcțiile guvernului municipal către autoritățile constituționale și să vândă toate activele neproductive [16] . În 1907, compania a vândut proprietățile rezidențiale, iar fosta comunitate model a devenit un district obișnuit de fabrici din Chicago [17] [18] .
Un episod strălucitor al companiei au fost ghizii săi - purtări Pullman. Pentru această muncă au fost acceptați negrii , pentru care era o slujbă bine plătită și sigură, în plus, cu posibilitatea de a călători. Compania a fost cel mai mare angajator de negri la vremea sa. Dirijorii s-au organizat într-o uniune sub conducerea lui Asa Philip Randolph , liderul mișcării pentru drepturile civile negre .