| Calea ferată pentru copii din Riga | |
|---|---|
| Rigas bērnu dzelzceļš | |
| informatii generale | |
| Țară | |
| Oraș | Riga |
| Locație | Riga |
| Numărul de stații | 2 |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 25 iunie 1956 |
| data limită | mai 1997 |
| lungime |
|
| Latimea benzii | 750 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată pentru copii din Riga ( în letonă: Rīgas bērnu dzelzceļš ), și Calea ferată pentru copii letonă ( în letonă : Latvijas bērnu dzelzceļš ) este o cale ferată cu ecartament îngust cu un ecartament de 750 mm care operează în Riga , în Mež . Una dintre cele 52 de căi ferate pentru copii care funcționează în URSS [1] . Construită pe cheltuiala Căii Ferate Baltice pentru a familiariza pionierii și școlarii cu meseriile feroviare, deschisă la 25 iunie 1956 [2] . Servit de forțele copiilor cu mentori adulți și a lucrat din 22 iulie 1956 până în mai 1997. Închis din cauza „neprofitabilității”, privatizat , distrus [3] .
În epoca sovietică (din 1981) a purtat numele de pușcașii letoni roșii .
Calea ferată pentru copii din Riga a fost construită în timpul celei de-a doua campanii de creare a unor drumuri similare în URSS, care a avut loc în anii 1950. Prima campanie a început cu construcția unei căi ferate pentru copii în Tiflis , deschisă în 1935.
Astfel de drumuri combinau o atracție pentru distracția vizitatorilor în parcul de cultură și recreere (care era Mežaparks în Riga) și o ocupație serioasă pentru copiii și adolescenții care au fost introduși în profesia feroviară și au învățat responsabilitatea și disciplina necesare în transport. Calea ferată letonă a considerat-o ca o forjă de personal [4] . Copiii au lucrat ca însoțitori de stație, conducători de trăsuri, linie, asistenți mașiniști, iar studenții mai mari lucrau ca mașiniști [5] .
Drumul a funcționat la început din mai până în august, din 1961 - din mai până în septembrie, joia și sâmbăta de la 13:00 la 18:00, duminica de la 10:00 la 18:00. Iarna, băieții de la calea ferată au participat la Clubul Tinerilor Tehnicieni al Căii Ferate Letone, care era condus de instructorii Vanags și Babolins [6] . Pentru perioada muncii de vară, li s-au asigurat uniforme cusute special. La întreținerea drumului au fost angajați 300 de școlari, pentru mulți dintre care această practică a oferit un bilet la meseriile inginerești ale căii ferate, precum și indicații pentru a studia la Școala Feroviară din Riga , unde 60 de băieți și fete și-au continuat studiile în fiecare an. după terminarea clasei a 8-a, iar la Institutul Leningrad ingineri de transport feroviar [7] .
Popularitatea drumului a fost destul de mare: deja în primii ani de funcționare, trenul pentru copii „Druzhba” (Draudzība) transporta două mii sau mai mulți pasageri pe lună [8] .
Administrația drumurilor era situată în stația Komsomolskaya (Komjauniešu).
Traseul, lung de 2,1 km, mergea de la bulevardul Mezha spre cartierul Milgravis , aproape paralel cu drumul de la gara Sarkandaugava la gara Mangali . Pe linie erau 3 statii:
Era conectat printr-o ramură separată cu trei linii a ecartamentului combinat 1524/750 mm de stația Sarkandaugava a liniei Riga-Skulte , prin care trenurile și vagoanele erau alimentate către Riga ChRW [2] .
Pe linie au fost asigurate blocarea semiautomată a traficului și comunicațiile radio cu trenul.
În timpul construcției drumului, o locomotivă cu abur a Uzinei Kolomna a primit de la Vilnius și la ea au lucrat mai multe platforme de marfă cu două osii. După începerea mișcării pe șosea, această tehnică nu a fost folosită și în curând a fost anulată.
Prima care a fost folosită pentru traficul trenurilor a fost o locomotivă cu abur obținută de la depoul Gulbene, care a tras două sau trei vagoane de pasageri cu patru osii construite de atelierele portului militar Liepaja .
În mai 1957, o nouă locomotivă diesel TU2-077, primită direct de la fabrică, a fost livrată la Riga ChRZD.
În 1960, vechile mașini de pasageri au fost scoase din funcțiune, iar patru mașini Pafawag din metal au fost puse pe linie în schimb.
În 1964, calea ferată și-a transferat singura locomotivă cu abur la depoul Liepaja, iar pe linie a rămas o locomotivă diesel, care a funcționat până în 1966. Din Riga, a fost trimis la depozitul Tallinn-Väike, iar apoi la Zaporozhye ChRW (în 1972). În schimb, din Tallinn a fost livrată o locomotivă diesel TU2-093.
În 1968, a avut loc un alt schimb de locomotive (TU2-093 pentru TU3-035) cu depozitul lituanian Panevezys. TU3-035 a funcționat până în 1971 și apoi a ajuns la Tbilisi ChRW . În același an, a sosit din Estonia o locomotivă diesel TU2-244, modernizată ulterior la depozitul Zasulauks , iar în anul următor - TU2-273, care a servit până la închiderea ChRW.
La începutul anilor 1980, un vagon de bagaje și două vagoane Pafawag dezafectate de pe calea ferată cu ecartament îngust din Panevėžys au fost predate căii ferate. Cu toate acestea, mașinile erau vechi, încă din prima serie, aveau cutii de osie pe rulmenți și nu erau potrivite pentru utilizare.
În mai 1997, Calea Ferată pentru Copii a fost închisă, iar proprietatea acesteia a fost dată spre privatizare. Locomotive diesel, două vagoane acoperite de marfă și o platformă de marfă au fost trimise către calea ferată cu ecartament îngust Gulbene-Aluksne . O altă platformă de marfă și un vagon poștal au intrat în colecția Muzeului Căilor Ferate . Două din cele șase mașini Pafawag au rămas pe șosea, s-au planificat folosirea lor pentru o cafenea, dar nu s-au concretizat, iar mașinile au fost distruse.
În 2001, agenția orașului Riga „Mežaparks” a luat în considerare posibilitatea refacerii ChRW, care a necesitat inițial aproximativ 300 de mii de dolari pentru a cumpăra structura superioară a căii, care a fost privatizată de compania privată Juras Holdings în timpul lichidării drumului. , precum şi să plătească educaţia copiilor la specialităţile feroviare. Nici una, nici alta nu se putea face.
În 2002, Riga ChRW a fost demontat, șinele și semafoarele au fost demontate, iar materialul rulant a fost trimis către calea ferată cu ecartament îngust Gulbene - Aluksne .
În 2005, Comitetul de proprietate al Consiliului orășenesc Riga a aprobat închirierea a 2588 mp. teren sub clădirile fostei stații a căii ferate pentru copii către proprietarul acestor clădiri Aldis Lezdiņš 20 de centi pe mp. pe an (517 LVL pe an pentru întreaga parcelă) în conformitate cu decizia instanței, care a obligat Consiliul orașului Riga să facă acest lucru. Lezdins a cumpărat clădirile de la Căile Ferate din Letonia. La momentul cumpărării, din ele mai rămăseseră doar ruine, însă, la închirierea terenului, proprietarului ruinelor i s-a dat condiția ca imobilele să poată fi folosite doar într-un scop destinat anterior (ca gară, care avea deja fost demontat până la acel moment). De asemenea, i s-a ordonat îmbunătățirea terenului și a pădurii adiacente, și efectuarea renovării clădirilor în conformitate cu proiectul de construcție aprobat. Lezdins a propus Consiliului Local din Riga ca gara să fie transformată într-o pensiune, iar pe locul căii ferate să fie construită o pistă de patinaj cu rotile [9] .
Clădirile gării au fost distruse de incendiu ca urmare a actelor de vandalism. Scheletul clădirii incendiate a stației Jauniesu a supraviețuit mai mult decât altele, dar în iarna lui 2010 s-a prăbușit sub greutatea zăpezii. În 2014, rămășițele sale au fost complet demolate.
| Căile ferate pentru copii | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||