Drum militar georgian

The Voennel-Georgian Doroga , also the Voennnnno -Galgayevsky Doroga [1] ( cargo. საქართველოს გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა გზა ос ос ос ос ос okhd . Arguins of the fӕndag , literally: “the road of defileul ceresc”, inguș. Porecla Gialgiyai )-istoric, de la începutul secolului al XIX-lea, denumirea drumului militar prin drumul militar prin Main Caucaian Range care leagă orașele Vladikavkaz ( Osetia de Nord ) și Tbilisi ( Georgia ).

Drumul, ca o cale istorică străveche , a fost cunoscut din cele mai vechi timpuri ca pasajul Darial , precum și drumul Galgaevskaya [2] . Lungimea drumului modern este de 208 kilometri. Urcându-se treptat, drumul trece de-a lungul văii râului Terek , traversează Lanțul Stâncos de -a lungul Cheilor Darial , apoi de-a lungul defileului râului Baidarka ajunge la Pasul Crucii (altitudine 2379 metri), de unde coboară în vale al râului Belaya Aragvi și de-a lungul malului drept al râului Kura duce la Tbilisi. În lista drumurilor publice de importanță federală, Rusia este listată ca autostrada A161 : Vladikavkaz - Nizhny Lars  - graniță cu Georgia [3] . Până la 31 decembrie 2017 a fost permisă utilizarea fostei denumiri de drum P301 .

Puncte de control la granița ruso-georgiană - Upper Lars (Osetia de Nord, Rusia ) și Dariali (până în 2008  - Kazbegi ) (Georgia).

Istorie

Drumul urmează o cale istorică străveche care lega Caucazul de Nord și Transcaucazia prin Cheile Darial , descrierea sa fiind încă în vechii greci ( Strabon ).

După semnarea în 1783 a Tratatului de la Sfântul Gheorghe privind protectoratul Rusiei asupra Kartli-Kakheti , comunicarea ruso-georgiană a reînviat vizibil. În tractul satului inguș Zaur-Kov [4] , a fost întemeiată cetatea Vladikavkaz . Oficial, autostrada militară georgiană a început din satul Ekaterinogradskaya atunci era un oras. La acea vreme, drumul era singura legătură de transport între cele două țări. Denumirea modernă - armata georgiană - a fost atribuită drumului după începutul reconstrucției sale de către departamentul militar rus sub conducerea lui Pavel Tsitsianov (1803) [5] .

Comunicarea rutieră permanentă a fost deschisă în 1799 , mișcarea a fost foarte dificilă - detașamentul armatei ruse trimis în acel an la Kartli-Kakheti sub comanda generalului Lazarev a ajuns la loc în 36 de zile. După ce Kartli-Kakheti a primit cetățenia rusă (1801), a început construcția unei noi autostrăzi militare georgiane îmbunătățite. În 1811, drumul a intrat sub supravegherea Administrației Căilor Ferate din Rusia , s-au efectuat o cantitate colosală de lucrări - au fost îndepărtate taluzurile, au fost create cornișe, au fost făcute adâncituri, au fost construite poduri, s-au efectuat rambleuri, au fost ridicate baraje și baraje. , au fost ridicate ziduri de sprijin și șanțuri acoperite pentru a preveni prăbușirile și așa mai departe. În 1814 s-a deschis circulația vagoanelor, din 1827 s-a aranjat corespondența rapidă.

Pe drum au fost amenajate 11 stații (urmând de la Vladikavkaz) - Balta , Lars , Kazbek , Kobi , Gudauri , Mleta , Pasanauri , Ananur , Dushet , Tsilkani , Mtskheta , apoi - Tiflis. Toate stațiile aveau camere pentru cazare gratuită.

În 1837, s-a încercat ocolirea Pasului Crucii, direcționând drumul prin Cheile Gudamakar și Gudushaur și Pasul Kvenat , dar zece ani mai târziu, în 1847, după sondaj, s-a decis revenirea la traseul inițial [6]. ] .

În 1861, B. Statkovsky a preluat conducerea lucrărilor la drum , până în 1863 patul drumului a fost autostradă . Autostrada militară georgiană a jucat un rol important în dezvoltarea legăturilor economice dintre Rusia și Transcaucaz . În diferiți ani au trecut prin ea Alexandru Griboedov , Alexandru Pușkin , Mihail Lermontov , Nicolae al II-lea , Kosta Khetagurov , Lev Tolstoi (1851), Anton Cehov , Vladimir Mayakovsky , Nikita Hrușciov (1934).

În anii 1910-1914, de-a lungul Autostrăzii Militare Georgiane, s-a planificat construirea unei linii de tramvai interurban de la Vladikavkaz până la Tiflis cu o lungime de 202 km , aprovizionarea rețelei de contact cu mai multe minicentrale hidroelectrice , dar proiectul nu a fost implementat din cauza până la izbucnirea Primului Război Mondial și prăbușirea ulterioară a Imperiului Rus [ 7] [8] .

Atracții

De-a lungul întregului traseu al drumului se află monumente georgiene ale antichității: catedrale, cetăți, turnuri de veghe . Mtskheta (vechea capitală a Georgiei), templul-mănăstire din Jvari (sfârșitul secolului al VI-lea - începutul secolului al VII-lea) sunt situate pe autostrada militară georgiană . Drumul trece pe lângă hidrocentrala Zemo-Avchal .

• Satul Chmi  - există un complex de monumente arheologice (înmormântări în catacombe cu arme) din epoca bronzului până în Evul Mediu târziu. Există, de asemenea, un mare cimitir alanian din secolele VI-IX, unde au fost găsite un număr mare de arme, unelte, obiecte de uz casnic ale alanienilor.
• Biserica Sf. Nicolae lângă satul osetic Binag Lars (mijlocul secolului al XIX-lea)
• „ Piatra Yermolov ” („Mahmad Khera”) este un bolovan uriaș de granit în câmpia inundabilă a Terek, lângă satul Upper Lars de la granița ruso-georgiană, adus din munți în 1832 în timpul prăbușirii ghețarului Devdorak de pe Kazbek.
• Muntele Kazbek (5033 m), unul dintre cele mai înalte vârfuri ale Caucazului, iar la poalele acestuia se află cea mai pitorească biserică a Treimii din Gergeti .
• Fortificație Darial, construită în 1844 în Defileul Darial pentru a proteja drumul [9] .
• „ Castelul lui Tamar ” - ruinele unui vechi turn de pe malul opus al Terek. Este posibil ca aici să fi fost amplasat, menționat de istoricul roman din secolul I d.Hr. e. Pliniu a fortificat Cumania [10] .
• Rock „Adu-mă, Doamne”
• Semnal medieval și turnuri de veghe.
• Zion Grove este o oază de verdeață printre vârfurile înzăpezite ale Caucazului.
• Cross Pass  este cel mai înalt punct al Autostrăzii Militare Georgiane, cel mai convenabil pasaj din partea centrală a Mainului Caucazian.
• Abisul Gudauri și cel mai înalt sat de munte de pe Autostrada Militară Georgiană Gudauri , în spatele căruia drumul de-a lungul șerpuitei coborâre Zemomletsky [11] (inginer B. Statkovsky ) coboară destul de abrupt (la 1000 m) în defileul râului Aragvi . Coborârea constă din 6 niveluri sculptate în roci de lavă și este un exemplu minunat de artă inginerească de la mijlocul secolului al XIX-lea . Acest site a fost deschis pentru trafic abia în 1861 . Anterior, drumul trecea prin direcția Kvesheti - Kaishauri .
• Ansamblul castel din epoca feudala tarzie - cetati din secolele XVI - XVII din satul Ananuri .

• Ruinele Cetății Bebristsikhe
• Cimitirul Samtavr  - descoperit în 1871 în timpul lucrărilor rutiere, o înmormântare antică (secolele X-XI î.Hr.) a unor persoane aparținând unui alt grup etnic decât georgienii moderni.

Legenda traseului

Vladikavkaz

Balta

Lars

Kazbegi

Kobe

Gudauri

Mljeta

Passanauri

Ananuri

Dusheti

Zilkani

Mtskheta

• Cheile râului Kura

pod peste râul Kura

• Barăci de autostradă Mukhadver
• Câmpul Digomi
• Cazarmă de pe autostrada Digomi
• Câmpul Vereisk

pod peste râul Vera

Tbilisi

Semnificația autostrăzii militare georgiane

Drumul militar georgian este una dintre principalele rute de transport care leagă de Rusia nu numai Georgia, ci și Armenia , blocată dinspre est de Azerbaidjan din cauza conflictului nerezolvat din Karabakh până în prezent . Comunicația auto între Georgia și Rusia de-a lungul coastei Mării Negre (via Adler  - Soci ) este închisă din cauza situației instabile dintre Georgia și Rusia în problema Republicii Autonome Abhazia .

O altă cale de ieșire în lumea exterioară pentru Armenia este posibilă numai prin porturile georgiene din Marea Neagră Poti și Batumi sau prin Iran.

Închiderea drumului

La 11 iulie 2006, autostrada militară georgiană din Rusia a fost închisă pentru o perioadă nedeterminată. Motivul oficial al închiderii drumului a fost reconstrucția punctului de control Upper Lars de pe secțiunea rusă a graniței. De fapt, intrarea legală din Rusia în Georgia pe drum era imposibilă [12] [13] [14] .

Punctul de control, după o pauză de aproape patru ani, a început să funcționeze din nou la 1 martie 2010 [15] . Deschiderea frontierei ruso-georgiene este deosebit de importantă pentru Armenia , înainte de închiderea Autostrăzii Militare Georgiane, aproximativ o treime din mărfurile republicii erau transportate pe acest drum [16] .

• Mai 2013. Majoritatea tunelurilor nu sunt iluminate, așa că sunt folosite doar în perioada de avalanșă.

• drum militar georgian. Forma generală

• In vecinatatea statiunii de schi Gudauri

• Monumentul prieteniei ruso-georgiene din 1983 este una dintre atracții

• În jurul Pasului Crucii

• Accident pe autostrada militară georgiană

• Intrarea în satul Sioni

• Sectiunea Sioni - Stepantsminda

Vezi și

• Autostrada Transcaucaziana
• Drum militar osetic
• Drumul militar Sukhumi
• Drumul Avaro-Kakheti
• Itum-Kali - Shatili

Note

1. ↑ Chakh Akhriev, viața și moștenirea sa // Questions of Philosophy . - Pravda , 1975. - S. 138-139. (Rusă)
2. ↑ Suleimanov, 1978 , p. opt.
3. ↑ Decretul Guvernului Rusiei, din 17 noiembrie 2010, Nr. 928 „Pe lista drumurilor publice de importanță federală” . Data accesului: 23 ianuarie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2015. (nedefinit)
4. ↑ Hristianovici V.P. Inguș de munte. - Rostov-pe-Don , 1928. - S. 65.
5. ↑ Grigori Moskvici . Ghid practic ilustrat pentru Caucaz. - Odesa , 1899.
6. ↑ Arjevanidze I. A. The Georgian Military Road (un eseu de istorie locală). - Tbilisi, 1954.
7. ↑ Tramvaiul Tarkhov S. A. Vladikavkaz împlinește 100 de ani // Buletinul transportului electric orășenesc al Rusiei. - 2004. - Nr. 4 .
8. ↑ Tramvai Semyonov N. M. Vladikavkaz - 100 // Pantograf. - 2005. - Nr. 1 (15), 4 (18) .
9. ↑ Fortificația Daryal  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
10. ↑ V. G. Tsabaev Pe autostrada militară georgiană. 1971
11. ↑ Descenderea lui Mljetsky din Gudaur . Preluat la 24 aprilie 2016. Arhivat din original la 10 mai 2019. (nedefinit)
12. ↑ Punctul vamal ruso-georgian „Upper Lars” va fi închis până în 2008 Arhivat 12 septembrie 2017 la Wayback Machine .
13. ↑ Drumurile morții. A fost realizată o evaluare a celor mai periculoase drumuri de pe planetă .
14. ↑ Armenia speră că Georgia va deschide punctul de control Upper Lars Arhivat 8 martie 2010 la Wayback Machine .
15. ↑ Rusia a deschis comunicații terestre directe cu Georgia Arhiva copie din 18 mai 2014 pe Wayback Machine
16. ↑ Experții au discutat cine este mai profitabil să deschidă punctul de control Upper Lars . Copie de arhivă din 18 mai 2014 pe Wayback Machine

Literatură

• Andreev N. A. De la Vladikavkaz la Tiflis. drum militar georgian. Tiflis, 1895
• Arjevanidze I.A. Drumul militar georgian: (Un eseu de istorie locală cu o hartă schematică a traseului și o bibliografie). - Tbilisi: Editura de Stat a RSS Georgiei, 1954. - 252 p.
• Veidenbaum E. G. Ghidul Caucazului (Drumul militar georgian) Tiflis, 1888 (p. 265-335)
• Kuznetsov N. I. Drumul militar georgian // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• Lomachevsky D.P. Nou drum militar-georgian. „Buletinul Rusiei”. 1857
• Culegere de informații despre molozul căzut de pe Muntele Kazbegi între 1776 și 1878 pe drumul militar georgian, Tiflis, 1884
• Anisimov S. Drum militar-georgian.  - M., 1925. - 206 p.
• Bogomolov I., Khutsishvili G. Această uimitoare autostradă militară georgiană / Artistul R. Macharashvili. - Tbilisi: Sabchota Sakartvelo, 1983. - 132, [24] p. — 20.000 de exemplare.
• Suleimanov A.S. Partea a II-a: Inguşetia muntoasă (partea de sud-vest), Cecenia muntoasă (partea centrală şi de sud-est) // Toponimia Ceceno-Inguşetiei: în părţile IV (1976-1985) / Ed. A. Kh. Shaikhiev. - Grozny: Editura de carte cecen-ingușă, 1978. - 289 p. - 5000 de exemplare.

Link -uri

Dicționare și enciclopedii	Rusă mare Brockhaus și Efron Sytina militară Geografic-statistică a Imperiului Rus Micul Brockhaus și Efron