Shinshu maru

Transportul de asalt amfibie Shinshu Maru (神州丸) este prima navă specială de asalt amfibie din Japonia . A fost clasificată drept bază plutitoare pentru ambarcațiunile de debarcare și era destinată aterizării pe o coastă neechipată folosind bărci și hidroavioane de aterizare [1] .

Istorie

Într-o călătorie de-a lungul coastei chineze în 1937, Amiralul Britanic Mound a asistat la o imagine interesantă. La acea vreme, a existat un război între Japonia și China, iar o flotă japoneză de debarcare s-a adunat într-unul dintre golfuri. Peste patru sute de bărci și șlepuri s-au adunat în jurul Shinshu Maru, primul transport de asalt amfibiu din lume , conceput pentru a transporta și descărca rapid parașutiștii și echipamentul militar . Amiralul britanic era nedumerit: în flota britanică, construcția unor astfel de nave nu era planificată în acel moment. Mai erau încă mai bine de patru ani până la izbucnirea Războiului Pacificului, dar i-a devenit clar că japonezii se pregăteau să invadeze dinspre mare [2] .

Într-adevăr, la mijlocul anilor 1920, japonezii au dezvoltat un manual pentru debarcarea atacurilor amfibii și au antrenat trupe în fiecare an din 1918. Dar progresul real în această chestiune este neglijabil. Deși toate operațiunile de la sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942 s-au încheiat cu succes, motivul pentru aceasta nu a fost perfecțiunea navelor de debarcare, ci dominația Țării Soarelui Răsare în aer și pe mare. Flotila prezentată lui Mound a fost în mare parte barje convenționale convertite, care sunt atât de slab marin, încât japonezii se mai bazau adesea pe transporturi convenționale și pe bărci pentru operațiuni majore . Acolo unde a existat chiar și o ușoară rezistență la aterizare, au fost probleme serioase. Astfel, bateriile de coastă americane au respins primul atac pe Insula Wake, iar pierderile japoneze au fost semnificative. Asaltul amfibiu japonez din Kota Bharu aproape că a eșuat .

Armata Imperială Japoneză, pregătindu-se intens pentru războiul pentru Asia Mare, în 1934 a comandat un transport de asalt Shinshu Maru foarte avansat, proiectat pentru armată de Harima. „Cel mai important” al navei a fost că 20 de ambarcațiuni de debarcare au fost amplasate pe cărucioare pe șine într-o încăpere imensă de pe puntea cea mai apropiată de apă. Era o poartă mare în spatele acestui hangar. Pentru aterizare, ambarcațiunile de debarcare au fost trase cu trolii speciale până la porți și împinse în apă. Astfel, s-a putut evita o coborâre riscantă de la înălțime pe palanele basculante [3] .

Nicio flotă din lume nu avea o navă de debarcare atât de perfectă și versatilă. Dar timp de șase ani, înainte de începerea „războiului mare” din Pacific , Shinshu Maru a rămas singurul. A luat parte la asaltul amfibiu asupra Filipinelor , apoi la debarcările din Indiile de Est Olandeze , această operațiune de debarcare a fost ultima pentru el. În timpul aterizării pe insula Java , Shinshu-maru, printre alte transporturi, a asistat la bătălia formării acoperirii de aterizare a navei cu un detașament de crucișătoare aliate. Avioanele grele japoneze au tras aproximativ o sută de torpile puternice cu rază lungă de acțiune asupra aliaților de la mare distanță. Unul dintre ei a făcut o glumă crudă cu japonezii. După ce a mers aproximativ 30 de km, ea l-a lovit accidental pe Shinshu-maru, iar acesta s-a înecat imediat. Un an mai târziu, Shinshu maru a fost ridicat, reparat și pus în funcțiune, dar timpul pentru operațiunile active în Oceanul Pacific pentru japonezi se încheiase deja [3] .

Dispozitiv

Proiectul navei a fost dezvoltat pentru armata japoneză, iar nava a fost construită pe cheltuiala bugetului său [1] .

Hangarul aeronavei era amplasat în interiorul unei suprastructuri mari , pentru lansarea a două catapulte de hidroavion de-a lungul lateralelor din faţa podului . În pupa era un hangar-doc pentru ambarcațiunile de debarcare. Forța de aterizare și echipamentul au fost încărcate pe ambarcațiunea de debarcare lateral cu macarale și macarale cu grinzi [1] .

Shinshu Maru a fost instabil , după punerea în funcțiune a navei, balast a fost așezat în carenă pentru a corecta acest lucru [1] .

Caracteristici

Șantierul Naval Harima , înființat în 1934 , lansat în 1935, pus în funcțiune în 1935, scufundat la 5 ianuarie 1945;

Deplasare - 9000 tone normal [3] și 11 800 tone plin;

Dimensiuni - lungime 150 m [3] de-a lungul liniei de plutire (maxim 156 m), latime 22 m, pescaj 8,2 m [1] .

Motoare - 2 turbine cu abur de 4000 litri fiecare. Cu.;

Viteză - 19 noduri [3] .

Armament - 5-8 [3] tunuri antiaeriene armate de 75 mm tip 88 și 4 tunuri antiaeriene de 20 mm tip 98 [1] .

Arme de aviație - 2 catapulte și 20 de hidroavioane [3] .

Ambarcațiuni de debarcare - 29 tip Daihatsu ;

Aterizare - până la 2200 de parașutiști [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nave amfibii. V. Navele Dashyan ale celui de-al Doilea Război Mondial. Marina japoneză. Partea 2
2. ↑ 1 2 „Flota de invazii eșuate”. „Designer de model” 1997 3
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Moștenitorii lui Shinshu-Maru. „Designer de model” 1997 5

Literatură

• V.Dashyan . Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina japoneză. Partea 2
• V. Kofman . „Flotă de invazii eșuate”. „Designer de modele” 1997 Nr. 3
• V. Kofman . Moștenitorii lui „Shinshu-Maru”. „Designer de modele” 1997 nr. 5

Link -uri

• Ambarcațiuni amfibie (barci cu plonjon). Nave amfibie. V.Navele Dashyan ale celui de-al Doilea Război Mondial. Marina japoneză. Partea 2
• „Flotă de invazii eșuate”. „Designer de modele” 1997 Nr. 3
• Moștenitorii lui „Shinshu-Maru”. „Designer de modele” 1997 Nr. 3
• IJA Landing Craft Depot Ship SHINSHU MARU: Înregistrare tabelară a mișcării
• IJA Landing Craft Depot Ships (portavioane de debarcare ale armatei japoneze)