Portul Tver

Portul Tverskoy este un port  fluvial din orașul Tver , cel mai înalt port de pe Volga . Portul are stația fluvială Tverskoy .

Portul fluvial din Tver a fost fondat în 1853 de către compania de transport maritim Samolet ca debarcader Tver, din 1931  - debarcaderul Kalinin, din 1961  - portul Kalinin, din 1991  - denumirea modernă. Portul Tverskoy JSC a fost înființat în 1994 prin privatizarea întreprinderii de stat Tverskoy Port. În 1960, în portul Kalinin a fost deschisă o filială a școlii fluviale Rybinsk, numită după V.I. Kalashnikov, care antrenează navigatori pentru flota fluvială. În iunie 2010, portul Tver a fost exclus de pe lista întreprinderilor strategice [1] .

În 2010, portul a transportat 1,908 milioane de tone de mărfuri, ceea ce este cu 10,6% mai mult decât în ​​2009; Cifra de afaceri a mărfurilor a crescut cu 154,4% la 215,99 milioane tone-kilometri [2] .

Echipament tehnic

În prezent, face parte din Moscow River Shipping Company. Are jurisdicție asupra portului Kimry de pe malul stâng al râului Kimrka , digului Vesyegonsk pe malul drept al râului Mologa , Kalyazin la gura râului Zhabni, pe malul estic al lacului de acumulare Uglich, Vyshny Volochyok pe malul stâng al râului Tsna , Ostashkov pe malul estic al lacului Seliger . Portul Tverskoy include zone de marfă Tver și Konakovo, stații fluviale din Tver și Ostashkov, ateliere de reparații navale, aproximativ 170 de nave, inclusiv 40 de nave de pasageri, 18 macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de la 3 până la 16 tone, 5 drage cu aspirație și hidroîncărcătoare, Konakovskaya și traversările cu feribotul Zubtsovskaya peste râul Volga. Soldul portului include nave de pasageri de tipul „ Moskvich ”, „ Moscova ” , „ Zaria ”, „ Zarnitsa ”. Pentru transportul mărfurilor se folosesc bărci de remorcare de tip Rechnoy cu o capacitate de 450 CP. cu., împingere compoziții de 1-4 șlepuri.

Danele pentru pasageri ale portului sunt situate în centrul orașului Tver și sunt capabile să primească nave de pasageri cu mai multe punți. În anii 1960 și 70 în portul Tver s-au construit dane de marfă cu o lungime mai mare de 300 m. Dana zonei de marfă Tver cu lungimea de 150 m cu macarale portal amplasate pe acesta cu o capacitate de ridicare de la 5 până la 15 tone poate face față. nave de navigație mixtă (fluviu-mare) cu pescaj de până la 4 metri. Portul Tver extrage, sortează și încarcă nisip, nisip și pietriș. Principalii clienți ai portului sunt organizațiile de construcții și drumuri.

Numărul mediu de angajați la sfârșitul trimestrului I 2010 este de 376 de persoane.

Peremerkovskiy backwater

Peremerkovskiy backwater  este principalul port artificial al portului, situat pe malul drept al Volgăi, la gura pârâului Peremerka (de unde și numele). Prima etapă a apei a fost construită în 1966, a 2-a - în 1971 , a 3-a - în 1972 , suprafața totală a suprafeței de apă este de 5,18 hectare, adâncimea este de până la 7 m. Din 1966, acesta a fost folosit pentru sedimentarea și repararea navelor. Pe coasta de nord a stangului se află un bloc de magazine ale atelierelor de reparații navale din Tver și alte unități de producție.

Ateliere de reparații navale

Atelierele de reparații navale din Tver au fost înființate în 1855 de către compania de nave cu aburi „Airplane” la vărsarea râului Tmaka , pe malul său stâng. În anii 1855-57, pe cheltuiala societății a fost construit portul artificial Tver cu 2 gropi („oale”), stocuri și un canal de legătură (suprafața totală a portului este de peste 7 mii m²). Portul era înconjurat de un meterez de pământ de până la 12 m înălțime; Pe malul Tmaka au fost construite 3 sate. platforme pentru repararea și inspecția corpurilor navelor, la gura Tmaka - vil. o ecluză cu o lățime de 13,16 m, care a făcut posibilă ridicarea nivelului apei în râu cu 2,9 m, așezarea navelor pe platforme, a le pune în găleți pe rampe. La 213 m de sub ecluza Tmaka, a fost construit așa-numitul cofferdam Nikolskaya (semi-lock) , cu ajutorul căruia s-a creat o apă izolată, care a făcut posibilă în toamnă pornirea navelor la șantierele de reparații situate pe ambele maluri ale Tmaka deasupra coferdam. Numai navele metalice și navele cu aburi erau așezate în găleți și pe platforme, toate celelalte nave erau plasate în spatele săritorului. Navele au fost asamblate și reparate în ateliere până la sfârșitul secolului al XIX-lea. După construirea unui pod peste Volga în Tver în 1900, trecerea navelor mari a fost dificilă, asamblarea și echipamentul lor au început să fie efectuate în spatele Doskino, lângă Nijni Novgorod. Odată cu construirea barajului Ivankovskaya în 1937 și crearea apei de apă în Volga deasupra Tverului, nevoia de ecluze, diguri și baraje pe Tmak a dispărut. În 1968, atelierele de la gura Tmaka au fost lichidate; în 1966-1974, noi ateliere capitale de ateliere au fost construite în spatele Peremerkovsky pentru a le înlocui.

În 1958, atelierele au devenit parte a portului Kalinin.

Note

1. ↑ Un număr mare de companii de transport sunt excluse din lista întreprinderilor strategice ale Federației Ruse (link inaccesibil) . Consultat la 7 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2010. (nedefinit) 
2. ↑ Veniturile portului Tver în 2010 s-au ridicat la 187 de milioane de ruble. . „Tver-portal” (20 iulie 2011). Arhivat din original pe 3 iulie 2012. (nedefinit)

Surse

• Transportul regiunii Tver. Directorul electronic al Tver.
• Portul Tver. Directorul electronic al Tver.
• Peremerkovskiy spate. Directorul electronic al Tver.
• Întreprinderile din Tver. Portul Tver.
• Tver ateliere de reparatii navale. Directorul electronic al Tver.