Infrastructura de transport în Kiev

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 septembrie 2016; verificările necesită 19 modificări .

Scurtă prezentare generală

Arterele de transport ale orașului Kiev includ autostrăzi, căi ferate și căi navigabile. Podurile peste râul Nipru au un rol deosebit de important în comunicaţiile de transport , iar metroul joacă un rol deosebit de important în traficul de pasageri intraurban .

Metrou Kiev

Joacă un rol important în sistemul de transport al orașului. Are trei linii de operare, a căror lungime totală este de 66,1 km. Oferă călătorilor 52 de stații cu trei noduri de schimb în centrul orașului. O a patra linie este în construcție .

Autostrăzi

Informații generale

Autostrăzi majore

Sistemul de autostrăzi Kiev este o combinație de două sisteme - un sistem de inele radiale pe malul drept și unul dreptunghiular, alungit de-a lungul Niprului - pe malul stâng.

Autostrăzi inelare Mic drum de centură

De la pasajul superior Shulyavsky , în sensul acelor de ceasornic:

Soseaua de centură mare

De la nodul cu Autostrada Capitalei , în sensul acelor de ceasornic:

Autostrăzi radiale

Direcția nord:

Direcția nord-nord-vest:

Direcția nord-vest:

Direcția de vest:

Direcția sud-vest-vest:

Direcția sud-vest:

Direcția sud:

Direcția sud-est:

Direcția est:

linii interne:

Linii de cale ferată

Scurte informații istorice

Prima linie de cale ferată întinsă spre Kiev a fost brațul Balta  - Kiev , care este o continuare a ramului Odesa  - Balta . Construcția sa a început în 1866 și a fost finalizată până în 1870 . În același timp, a fost amenajată și filiala Kursk  - Kiev , care a fost pusă în funcțiune după finalizarea construcției podului feroviar peste Nipru (vezi podul Darnitsky ). Circulația regulată a trenurilor a fost deschisă la 18 februarie 1870 . Astfel, a fost creat actualul semicerc feroviar de sud . Construcția semicercului nordic a fost începută la începutul secolului al XX-lea în timpul stăpânirii imperiale și finalizată în 1927 cu construcția podului Petrovsky și joncțiunea cu semicercul sudic. În 1972 , semicercul de Nord cu o singură cale a devenit cu două căi. Ultimul eveniment feroviar de amploare a fost deschiderea podului rutier-feroviar Darnitsa în 2010 .

Sine de cale ferată existente în prezent

În prezent, căile ferate din Kiev au cinci direcții principale: Fastovskoe (sud-vest), Korostenskoe (nord-vest) , Nejinskoe (nord-est), Grebyonkovskoe (sud-est) și Mironovskoe (sud); ramificație Mironovskaya - cale unică;
precum și semicercul Nordic trecând prin st. Pochaina și Kiev-Dneprovsky din stație. Kiev-Volynsky și st. Svyatoshino la st. Darnitsa și semicercul sudic de la gară. Kiev-Volynsky prin Kiev-Pasager până la gară. Darnitsa . Toate căile ferate principale sunt electrificate prin curent alternativ, tensiunea în rețeaua de contact este de 25 kV. Pe lângă cele principale, există o ramură de la art. Pochaina până la Vyshgorod și multe căi ferate locale pentru uz industrial.

Gări situate în interiorul orașului

Toate stațiile aparțin Căii Ferate de Sud-Vest . În stațiile care nu sunt marcate ca marfă sau tehnice, există puncte de oprire pentru trenurile electrice suburbane .

Gări

Gara Kiev-Pasager

Kiev-Pasazhirsky ( ukr. Kiev-Pasazhyrsky )

  • Prima stație din Kiev a fost construită conform proiectului arh. I. Vishnevsky în 1868-70, clădirea sa a fost decorată în stil neogotic. Până la începutul secolului al XX-lea, părea învechit, iar înainte de Primul Război Mondial , a fost adoptat un proiect pentru a construi o nouă stație mare în locul ei (autor - arhitect V. Shchuko ). În timpul reconstrucției a funcționat o stație temporară de lemn cu un etaj, situată la nord-vest, la capătul străzii actuale. Starovokzalnaya. Implementarea proiectului Shchuko a fost oprită de revoluție și război civil . Pe fundațiile puse până atunci în anii 1928-32, actuala clădire a Gării Centrale a fost construită după proiectul arh. A.Verbitsky, care a combinat formele constructiviste cu motivele baroc ucrainene . Reconstruit după al Doilea Război Mondial cu modificări interioare. În 2001, o reconstrucție pe scară largă a gării a fost efectuată la stația de pasageri Kiev , a fost construită gara Yuzhny . Obiectul a fost dat în exploatare până la 24.08.2001, dar finalizarea a fost realizată pentru încă trei ani.
  • Acum există trei stații la această stație: Central , Prigorodny și Yuzhny . Stațiile Centrale și de Sud sunt interconectate printr-un pod care trece peste șine și formează un singur întreg.
  • Gara de la st. Kiev-Pasenger deservește toate trenurile de lungă distanță ale căror rute trec prin Kiev . Trenurile suburbane și interregionale pleacă de la gara Prigorodny , urmând în direcția Fastov și Korosten . Trenurile de navetiști în direcțiile Nejinski, Grebenkovsky și Mironovsky pleacă cel mai adesea de pe platformele nordice .
  • Stațiile Central și Prigorodny sunt situate lângă Piața Gării , pe partea opusă căreia se află Platformele de Nord . Sudul are acces la stradă. Lukaşevici. În apropiere de gara Prigorodny se află gara. stația de metrou "Vokzalnaya"
Gara Darnitsa
  • În vremuri, această gară era o gară care deservește trenuri locale și unele trenuri de lungă distanță. El a jucat un rol important în transportul feroviar de pasageri pentru partea stângă a Kievului .
  • În prezent se află într-o stare de reconstrucție globală, a cărei data exactă de finalizare nu este cunoscută. În prezent, funcționează gara Prigorodny din stația Darnitsa .
Platforma Karavaevy Dachi
  • Reconstrucția platformei Karavaevy Dachi, unde înainte nu exista o stație, a început la începutul anului 2003. Stația a fost pusă în funcțiune în 2005 și complet finalizată în 2006.
  • Este situat pe podul dintre strada Vadim Hetman (fostă Industrialnaya ) și bulevardul Chokolovsky.
  • Are 2 intrări/ieșiri, case de bilete, o sală de așteptare, 3 platforme de îmbarcare, 5 piste.
  • Deservește trenuri electrice de navetiști și interregionale .
Alte posturi

Căi navigabile de comunicare

  • În prezent, ele au mai multă semnificație istorică decât practică.
  • La momentul înființării Kievului , alegerea locației geografice se datora în mare parte prezenței unei artere mari de transport - râul. Nipru , de-a lungul căreia străvechea rută comercială „ De la varangi la greci ”. Transportul pe apă a avut o mare importanță strategică până la apariția căilor ferate, rămânând singurul mod de transport pentru transportul mărfurilor mari.
  • Pe vremea Rusiei Kievene , râul navigabil din Kiev nu era doar Nipru, ci și Lybid și Pochaina . Numeroase râuri mici care curgeau pe teritoriul orașului modern și se secau de obicei până la sfârșitul verii au dat nume străzilor și chiar districtelor întregi: Navodnitsa, Glubochitsa, Klov, Syrets. În prezent, toate râurile mici s-au secat sau au intrat în subteran. Lybid este închis într-o canalizare și este folosit pentru drenarea apelor uzate, afluenții săi subterani creează mari probleme în construcția metroului . O cascadă de lacuri pe Obolon a rămas din Pochaina , iar în vechea sa gura de vărsare se află încă un port în zona portului fluvial.
  • În perioada sovietică , navigaţia regulată se desfăşura de -a lungul Niprului . Nu doar navele de marfă navigau, ci și zborurile de pasageri au fost efectuate, atât pe distanțe lungi, cât și suburbane („ tramvai fluvial ”, cunoscut și sub numele de „ tramvai pe apă ”).
  • În zilele noastre, zborurile de pasageri de-a lungul Niprului sunt considerate neprofitabile - se efectuează în principal zboruri de agrement și turistice. Cu toate acestea, drumul Nipru este încă folosit pentru transportul mărfurilor mari .
  • Portul fluvial este situat lângă Piața Poștale . Danele erau amplasate anterior de-a lungul terasamentului - din Piața Poștală. la st. metrou Dnipro .
  • Kievul are și propriul șantier naval - " Forge on Rybalsky ", situat pe insula Rybalsky.

Poduri peste râu Nipru

  • Din punct de vedere istoric, Kievul , fondat inițial pe malul drept al râului. Niprul , în anii postbelici, a început și el să se extindă datorită construcției de noi zone rezidențiale pe malul stâng ( Darnița a fost anexată la Kiev încă din 1923). În prezent, partea din stânga Kievului reprezintă aproximativ o treime din întregul oraș și este în continuă creștere datorită noilor clădiri de pe masivele Troyeshchina și Poznyaki . Prin urmare, podurile peste Nipru sunt de o mare importanță strategică nu numai pentru țară în ansamblu, ci și pentru viața orașului.
  • În prezent, există 8 poduri care leagă malul stâng și cel drept, dintre care 3 sunt de cale ferată, 5 sunt autovehicule și unul este pietonal. Două dintre vehicule transportă și trenuri de metrou .

Informații istorice

  • În timpul ocupației , ambele poduri feroviare au fost restaurate de către naziști , a fost construit un pod temporar von Reichenau pe suporturile capitalei neterminate podului Navodnitsky și au fost construite mai multe poduri pontoane. În toamna anului 1943, din cauza înaintării Armatei Roșii , toate podurile au fost aruncate din nou în aer de către naziști.
  • După eliberarea Kievului la 6 noiembrie 1943, au fost construite poduri temporare de lemn. Pentru informații istorice despre podurile actuale, consultați subsecțiunile relevante.

Poduri de cale ferată

Podul Darnitsky
  • Construcția unui pod feroviar metalic la Kiev, proiectat de inginerul A. Struve , a fost finalizată în 1870 ; la vremea aceea, acest pod, lung de 1068 m, era considerat cel mai mare de acest fel din Europa. În timpul Marelui Război Patriotic, a fost aruncat în aer pentru prima dată de trupele Armatei Roșii în retragere în 1941, restaurat și apoi din nou complet distrus de naziști în 1943. În 1949, podul activ Darnitsky a fost construit aproximativ în același loc. Necesită revizuire; alături de acesta, a fost pusă în funcțiune o trecere a podului feroviar-rutier duplicat Darnitsky (2011).
  • Lungimea este de aproximativ 1,5 km.
Podul Petrovsky Darnytsky traversare drum-pod cale ferată

Cunoscut neoficial sub numele de „Podul Kirpy”, după inițiatorul construcției sale, ministrul Transporturilor al Ucrainei G. N. Kirpa .

  • Partea de cale ferată a podului a fost lansată pe 27 septembrie 2010.
  • Piesa de automobile a fost lansată parțial pe 17 decembrie 2010 în direcția de la malul stâng spre dreapta. 31 martie 2011 partea auto a podului este deschisă în ambele sensuri.
  • Lungimea este de 1066 de metri, lungimea mașinilor de apropiere este de 15 kilometri.
  • Podul are 2 șine de cale ferată și 6 benzi de circulație.
  • Prin acest pod, se realizează comunicații feroviare regulate în direcția est ( Harkov , Donețk , Moscova etc.). De asemenea, servește ca rută de tranzit pentru multe trenuri internaționale.

Poduri rutiere

Puneti-le. E. O. Paton
  • Dat în funcțiune în 1953
  • Structură metalică, complet sudată, cu grinzi, pe bază casetată . Lungime - 1543 m, este format din 26 de trave. Lățimea carosabilului este de 21 m.
  • Și-a primit numele în onoarea academicianului E. O. Paton , care a fost direct implicat în proiectare și construcție .
  • Este cea mai veche dintre punctele de trecere a podurilor de transport auto care funcționează în prezent, care leagă malul stâng și cel drept al Kievului .
  • Peste pod a fost amplasată o cale de tramvai, de-a lungul căreia se desfășura trafic regulat de tramvai între centru și cartierele de pe malul stâng - Darnitsa, Rusanovka și masivul Voskresensky. În prezent, demontat și înlocuit cu o bandă de mers inversă suplimentară pentru vehicule pentru a crește capacitatea podului în timpul orelor de vârf .
  • Este o continuare a B-dul Sobornosti - parte a autostrazii E95 .
Podul metroului Northbridge
  • Deschis la 3 decembrie 1976 . Până în 2018, a fost numit „Podul Moscovei”.
  • Este alcătuit din trei părți: un pod strâns peste Nipru cu o lungime de 816 m, un pod peste râu. Desenka și un pasaj peste Prospect Heroes of Stalingrad ( Obolon ) lung de 55 m. De la deschidere, podul a avut trei benzi de circulație în fiecare sens. În august 2005, prin îngustarea lățimii acestora, a fost adăugată o bandă inversă . Din cauza ratei de accidente crescute pe pod pe 24 decembrie 2007, banda de marșarier a fost înlocuită cu un splitter, iar din cauza îngustării și mai mari a benzilor, circulația pe pod este organizată pe patru benzi pe sens.
  • Este situat în partea de nord a Kievului , la sud de gara Obolon . Acesta conectează partea de pe malul drept al orașului cu masivele Vigurovshchina-Troyeshchina și Raduzhny .
  • O linie de troleibuz a fost pusă în funcțiune pe pod la 5 noiembrie 1983 (mt Nr. 29).
Southbridge
  • Unul dintre Kiev pe termen lung de construcţie. Construcția podului a început în 1983, iar punerea în funcțiune a avut loc abia la începutul anilor 90.
  • Cel mai lat și mai înalt pod de trecere din Kiev . Lungime - 1270 m, latime - 40 m.
  • Podul este traversat de o linie de metrou ( linia Syretsko-Pecherskaya ).
  • Este situat în sudul orașului (pentru care și-a primit numele). Leagă st. Saperno-Slobodskaya, autostrada Stolichnoye, stația de metrou Vydubychi (malul drept) cu bulevardul Bazhan (malul stâng, masivele Harkivsky , Poznyaki ).
  • Podul este traversat de autostrada internationala E40 .
Podul Podolsko-Voskresensky
  • Construcția a început în 2003 .
  • Proiectat ca un pod combinat pentru traficul vehiculelor la nivelul superior și trenurilor la nivelul inferior cu o deschidere arcuită în partea centrală.
  • Este format din cinci părți - un pod peste port, un pod de acces peste port din partea puțurilor superioare și inferioare, un pod peste canalul principal al Niprului, un pod peste Desenka și treceri peste insula Trukhanov și tractul Gorbachykha. Trei stații de metrou ale liniei Podolsko-Vigurovskaya vor fi construite pe pod - Sudostroitelnaya , Trukhanov Ostrov și Zaliv Desenka .
  • Data deschiderii podului a fost amânată în mod repetat.
Podul de metrou Rusanovsky Podul Havana
  • Podul de automobile peste Port este o continuare a străzii Naberezhno-Rybalskaya.
  • În 2007 a fost deschis circulația cu sens unic.
  • 23 octombrie 2010 dat în plină exploatare.

Surse

  1. Carte de referință enciclopedică „Kiev” / Ed. A. V. Kudritsky. - A doua editie. - Kiev: Ediția principală a Enciclopediei Sovietice Ucrainene, 1986.
  2. Enciclopedia web a Kievului
  3. Hărți, planuri și diagrame ale orașului Kiev, edițiile din 1902-2004.
  4. Site-ul oficial al Căii Ferate de Sud-Vest
  5. Kozlov K. În memoria liniei de tramvai de pe pod. Paton // urbantransport.kiev.ua  (ucraineană)

Link -uri