Un tramvai fluvial este un transport care transportă pasageri și turiști din fosta URSS . Deși termenul oficial[ clarificați ] „ tramvai fluvial ” (de asemenea: tramvai pe apă) nu există, este adesea menționat ca nave fluviale de pasageri de mică deplasare care operează în modul de excursie sau în modul de transport public în orașe sau pe rutele suburbane din apropiere.
Caracteristicile „mediei”[ specificați ] tramvai fluvial:
În multe orașe din Rusia europeană, societatea finlandeză de transport ușor a acționat în calitate de proprietar al acestor linii , iar bărcile cu aburi au fost numite popular „Finlandchik” (în Nijni Novgorod a fost distorsionat în „Filyanchik”).
În Imperiul Rus, primele „tramvaie fluviale”, adică nave destinate transportului de pasageri în interiorul orașului, au apărut la începutul secolului al XX-lea în Sankt Petersburg , Nijni Novgorod , Kiev și alte orașe. În rolul tramvaielor fluviale, au fost folosite bărci mici - bărci cu aburi .
Tramvaiele fluviale au apărut la Moscova în 1923 . Inițial, aceștia au fost responsabili de departamentul de transport fluvial Moscova-Oka , iar în 1933 a fost organizată o companie specializată de transport suburban din Moscova . Flota companiei de transport maritim era alcătuită din 70 de bărci mici fabricate de șantierul naval Gorodets, care transportau 40-100 de pasageri. În Moscova dinainte de război, rutele Kamenny Bridge - Zaozerye și Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant erau populare.
În 1920-1930 tramvaiele fluviale au apărut în multe alte orașe ale URSS. Inițial, fiecare oraș a construit autobuze fluviale pe cont propriu, astfel încât în diferite orașe aveau un aspect diferit, tip de centrală electrică și caracteristici de design. Adesea, aceste nave aveau pescaj redus, ceea ce le permitea să se apropie de țărm chiar și acolo unde nu existau dane și debarcader .
Până la mijlocul anilor 1930, tramvaiele fluviale au devenit parte a sistemului de transport al orașelor precum Moscova, Leningrad , Gorki , Stalingrad , Rostov-pe-Don și alte câteva. Au fost folosite și în transportul suburban. În același timp, au început să se facă eforturi pentru standardizarea și unificarea materialului rulant al transportului fluvial urban. În 1930, o echipă de ingineri condusă de S.P. Budarin a creat o navă cu motor standard pentru transportul intraurban, cu o capacitate de 119 persoane. Puțin mai târziu, a fost creată o navă cu o capacitate crescută (până la 250 de pasageri) pentru transportul suburban.
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, a fost creat un alt tip de nave fluviale mici de pasageri - tipul Levanevsky ( 1937 ). În 1939, a început dezvoltarea unui nou tip de tramvai fluvial, dar războiul a împiedicat crearea acestuia.
După război, din 1948, navele moderne de tip Moskvich au început să înlocuiască vechile nave . Nave cu motor similare cu ele „PT-150” au fost construite în Herson . Mai târziu, au fost create nave cu motor „Moscova” , care sunt utilizate pe scară largă astăzi. În același timp, importanța transportului fluvial intra oraș a început să scadă rapid, acum în majoritatea orașelor este folosit doar pentru vizitarea obiectivelor turistice, deși în unele orașe autobuzele fluviale funcționează încă în modul de transport public . De exemplu, de-a lungul Volgăi în regiunea Samara ( Samara , Tolyatti , Syzran ).
Ca tip de agrement, tramvaiul fluvial este din ce în ce mai utilizat în Orel , unde în limitele orașului nivelul râului Oka este susținut de un baraj al centralei termice.
La organizarea în 2010 a sistemului de transport public urban pe apă din Sankt Petersburg , acesta a fost numit Aquabus , adică autobuz de apă .
Există, de asemenea, numele „autobuz fluvial” . Dar originea acestui termen este neclară, iar interpretarea lui este ambiguă. Următoarele sunt cunoscute fără echivoc: termenul s-a născut în anii 1960, când navele cu motor de tip Zarya au intrat pe rutele fluviale interurbane și suburbane . Apoi, într-o serie de orare pentru circulația navelor, a apărut sintagma „autobuz fluvial”. Cu toate acestea, nu este clar dacă acest termen se referea la navă, care, cu aspectul și dimensiunile sale, seamănă într-adevăr cu un autobuz („Zarya” este o navă mică de mare viteză, cu un singur etaj, cu 66 de locuri pentru pasageri situate ca într-un autobuz) , sau dacă ruta de-a lungul căreia mergea nava se numea așa, deoarece modul de deplasare a acesteia semăna cu un autobuz suburban - opriri frecvente, adesea în locuri nepotrivite. Poate că numele a venit și din faptul că Zarya diferă de navele locale de pasageri care navigau anterior cu o viteză crescută, care corespundea autobuzelor acelor ani (45 km / h).
O explicație mai simplă este, de asemenea, destul de probabilă, că nava cu motor Zarya a fost numită un autobuz fluvial pur și simplu din cauza asemănării sale exterioare cu unele autobuze din acei ani. Forma acestei nave este în special similară cu autobuzele Ikarus-55 , LAZ-695 , PAZ-672 populare în anii 1960 : geamuri ovale colorate în partea superioară rotunjită a cabinei, o parte din spate înclinată și o priză de aer.
Mai târziu, termenul „autobuz fluvial” a început să fie aplicat navelor cu un scop similar, dar de alte tipuri: „ Polesie ”, „ Luch ”, „ Linda ”.
Termenul de „tramvai pe apă” ( poloneză Tramwaj wodny ) este folosit și în Polonia , unde tramvaiele pe apă includ nu numai nave fluviale, ci și nave de pasageri maritime de coastă (de coastă), inclusiv cele destul de mari. În Polonia, tramvaie pe apă operează în Varșovia , Bydgoszcz , Gdańsk , Gdynia , Sopot , Szczecin și alte orașe.
În orașele din Europa de Vest, transportul pe apă urban și suburban de pasageri ocupă în principal o nișă turistică și de excursie, dar în unele orașe există și transportul pe apă în comun. Deci în Londra există o întreagă rețea de rute de apă pentru pasageri, cunoscute sub numele de London River Services [1] . Unele rute sunt destinate turiștilor, în timp ce altele sunt folosite mai des de către londonezi ca transport public obișnuit, cum ar fi naveta la locul de muncă. Deși London River Services este autorizat de Transport for London , este operat de firme private, iar permisele de autobuz și metrou nu sunt valabile pe căile navigabile din Londra (deși pot oferi reduceri).
În Paris , sistemul de catamaran de pasageri Voguéo funcționează și în scopuri turistice și ca transport regulat.
La sfârșitul secolului XX, în Țările de Jos , ca parte a dezvoltării sistemului de transport public, a fost introdus conceptul de „Openbaar vervoer te water” ( „transport public pe apă” ), folosindu-se poziția fizică și geografică unică. a țării - un sistem extins de canale în orașe și în alte părți într-o mare parte a zonei sub nivelul mării protejată de baraje. Înainte de aceasta, transportul local de pasageri pe apă în Țările de Jos era limitat la serviciile de feribot , care, conform legislației olandeze, nu sunt clasificate ca transport public, ci ca parte a rețelei rutiere. „Transportul public pe apă”, la rândul său, este subvenționat ca transport public, alături de tramvaie și autobuze. În toamna anului 2006, în Țările de Jos funcționează cinci servicii de transport care corespund conceptului de „Transport public pe apă”:
În Finlanda , un „autobuz de apă” ( fin. vesibussi ) circulă de la Helsinki continentală până la cetatea Suomenlinna .
În țările vorbitoare de limbă engleză (în America de Nord și Noua Zeelandă), transportul public urban pe apă este adesea numit „taxi pe apă” ( eng. taxi pe apă ), deși ar fi mai corect să traducem acest concept în rusă ca „ microbuz pe apă ”, întrucât astfel de taxiuri pe apă circulă pe rute stabilite și transportă un număr destul de mare de pasageri. Taxiuri de apă regulate operează în New York City , Boston , Baltimore , Toronto , Oakland și alte orașe. În Veneția , taxiurile pe apă sunt numite bărci mici care funcționează în același mod ca taxiurile obișnuite, „mașini”. Navele care transportă mai mulți pasageri pe anumite rute sunt numite „autobuze de apă” în acest oraș ( vaporetto , ital. vaporetto ).
Igor Shukhin, „Tramvai fluvial” (serie istorică) // Tehnica-tineret, 1986, nr. 12
Okorokov A.V. Jurnalul Tramvaielor fluviale al Institutului de Patrimoniu, 2015/1, ISSN 2411-0582.
| Clasificarea navelor | |
|---|---|
| Nave după proiectarea motorului |
|
| Cu mașina | |
| Nave de cazare Hull |
|
| Domenii de utilizare | |
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |