Turksib

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 aprilie 2022; verificările necesită 12 modificări .
Turksib
informatii generale
Țară
Stații de capăt Arys 1 [d]
Novosibirsk-Main
Detalii tehnice
Lungime
  • 2375 km
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Harta liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Turksib (Calea ferată Turkestan-Siberian)  este o cale ferată din Siberia până în Asia Centrală . Construit în 1927-1930, a devenit unul dintre principalele proiecte de construcție ale primului plan cincinal al URSS.

Fundal

Ideea de a construi o cale ferată care să facă legătura între Turkestan și Siberia a apărut încă din 1886. La 15 octombrie 1896, duma orașului Verny (din 1921 Alma-Ata ) a decis să creeze o comisie pentru a determina beneficiile construirii liniei. Comisia a confirmat fezabilitatea construcției. S-a presupus că linia va consolida prezența militară a Rusiei în regiunea care se învecinează cu China Qing , precum și va simplifica foarte mult exportul de bumbac din Turkestan în Siberia și livrarea retur de cereale siberiene ieftine și alte bunuri în regiune.

În 1906, Comitetul interministerial a decis să aloce bani pentru construcția liniei Barnaul  - Semipalatinsk  - Verny (acum Alma-Ata ) - Lugovaya  - Arys . În 1907 s-au efectuat sondaje pe teren. În sud, de la stația Arys până la râul Ili , lucrările de topografie au fost efectuate de un grup de inginer Golembiovsky, în nord, de la Semipalatinsk, de un grup de inginer Glezer.

Un grup special condus de inginerul Struve a efectuat studii statistice și economice în acest domeniu, care s-au reflectat în lucrările comisiei pentru studiul regiunii rutiere Turkestan-Siberian în 1909. În aceiași ani, sub îndrumarea inginerului Adrianov, au fost cercetate mai multe variante de linii de legătură de la Calea Ferată Transsiberiană la Semipalatinsk.

Calea ferată Altai de la Novonikolaevsk la Semipalatinsk a fost pusă în funcțiune temporară la 21 octombrie 1915 și în funcțiune permanentă în 1917, la apogeul Primului Război Mondial . În același timp, în sud era construită calea ferată Semirechensk de la gara Arys la Verny . Evenimentele revoluției din octombrie au oprit construcția acesteia la stația Burnoye . Și abia în 1921 linia de cale ferată a venit la Aulie-Ata (azi Taraz ).

În timpul războiului civil, căile ferate din Siberia și Semirechie de Nord au fost sub controlul armatei ruse, iar prin decizia comandantului șef în 1918, linia Novonikolaevsk  - Semipalatinsk a fost extinsă până la Sergiopol (acum Ayagoz ). Până în 1919, au fost așezați 140 de kilometri de cale. Din anumite motive necunoscute, acest drum a fost demontat imediat după retragerea armatei ruse.

Construcția Turksib

Turksib a devenit unul dintre cele mai faimoase proiecte de construcție ale primului plan cincinal din URSS . Decizia de a construi Turksib a fost luată la o ședință a Consiliului Muncii și Apărării al URSS din 3 decembrie 1926. Șeful construcției Turksib a fost V. S. Shatov , care a ajuns în Rusia în 1918 [1] .

1445 de kilometri de cale ferată au trebuit să fie așezați prin râuri de munte, creste stâncoase, nisipuri fierbinți. Pregătirile pentru construcție au început în aprilie 1927. Așezarea primei verigi a traseului de la gara Semipalatinsk a avut loc la 15 septembrie 1927, de la celălalt capăt al stației Lugovaya - pe 19 noiembrie. Conform obiceiului kazah, prima locomotivă a părăsit Lugovaya pentru o nouă linie printr-un arc special construit, simbolizând o iurtă , prin care este transportat un nou-născut. Pe o parte a arcului era scris „Turkestan”, pe cealaltă – „Siberia”. Pe locomotivă flutura un kumach cu sloganul „Dă Siberia!”

Până în mai 1929, au fost construiți 562 km de cale în nord și 350 km în sud. Drumul era încă în construcție, dar trenurile circulau deja pe el. La 10 mai 1929, primul tren regulat de călători a circulat de la Semipalatinsk la Sergiopol (Ayaguz).

Despre construcția căii ferate Turkestan-Siberian și rolul său în dezvoltarea Semirechye în 1929, regizorul V. A. Torino a filmat un film documentar „ Steel Way (Turksib) ”.

Clădirea Administrației Turksib în stil constructivism în 1929 a fost proiectată de arhitecții M. Ya. Ginzburg și I. F. Milinis .

Descoperirea Turksibului

De fapt, arcul lui Turksib a avut loc pe 21 aprilie 1930.

Cârja „Silver” de la nodul feroviar de la gara Ogyz-Korgan, redenumită cu această ocazie Aina-Bulak („Pârâul oglindă”), a fost bătută la 28 aprilie 1930 la ora 12, cu 8 luni înainte de termen. După mitingul de deschidere, la stația Aina-Bulak a fost așezat un monument al lui Lenin .

Pe 25 aprilie, primul tren de lucru a fost lansat de-a lungul întregii autostrăzi, trenul a fost condus de fostul cioban Koshkinbaev, primul inginer.

Primul tren cu constructorii rutei a condus locomotiva cu abur E -1441 de-a lungul Turksib . În amintirea faptei de muncă a poporului sovietic, această locomotivă cu abur a fost instalată în 1974 într-o parcare de onoare din capitala RSS Kazah, orașul Alma-Ata . Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 90, relicva a fost vândută Chinei ca fier vechi .

La deschidere au participat corespondenți din toată țara, inclusiv Ilya Ilf și Evgeny Petrov , B. Pilnyak , L. Martynov și alții. Evenimentul se reflectă nu numai în reportajele lor jurnalistice, ci și în creația artistică [2] . În revista pentru copii „ Ariciul ” a fost publicat un poem de Alexander Vvedensky „Turksib” [3] .

Premii

Prin decizia Comitetului Executiv Central și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS , la 19 aprilie 1930, s-a decis atribuirea întregii echipe de construcții a forțelor de muncitori și ingineri din Turksib și atribuirea personală a următoarelor persoane cu Ordinul din Steagul Roșu al Muncii :

  1. Shatov, Vladimir Sergeevich  - șeful clădirii.
  2. Balgaev - mod de lucru senior.
  3. Shermergori, Dirk Timofeevich - inginer.
  4. Perelman, Lev Moiseevich - pom. managerul cladirii.
  5. Bublikov, Ivan Osipovich - șef al orașelor de stabilire.
  6. Gnusarev, Alexander Ivanovici - șef al orașelor de stabilire.
  7. Lodkin, Lazar - muncitorul podului Karatal.
  8. Boriskin, Nikolai - montator de compresoare.
  9. Mazhenov, Akhmetzhan  - un stivuitor-piper de lucru.
  10. Bizyukin, Dmitri Dmitrievich - inginer.

Semnătură

Președinte al Comitetului Executiv Central al Rusiei

M. Kalinin

Adjunct Președinte al Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR

A. Lezhava

Secretar al Comitetului Executiv Central al Rusiei

A. Kiselev

Operațiunea Turksib

În primii ani de existență ai Turksibului, traficul de marfă pe acesta s-a dublat la fiecare cinci ani. Acest lucru s-a datorat traficului mare de marfă creat de uzina Ural-Kuznetsk.

Dar în curând Turksib a încetat să facă față traficului, ceea ce a creat dificultăți pentru dezvoltarea economiei regiunii. În timpul Marelui Război Patriotic, traficul de mărfuri din Turksib a scăzut.

În 1958, calea ferată Turkestan-Siberian a fost fuzionată cu calea ferată Karaganda pentru a forma Calea ferată kazahă .

În 1960, a fost deschisă o sucursală de la stația Aktogay până la granița sovieto-chineză - stația Druzhba (Dostyk) .

În 1971, calea ferată Alma-Ata a fost separată de drumul kazah  - succesorul Turksib, care a existat până în 1996, când toate căile ferate ale Kazahstanului independent au fost comasate în Întreprinderea Republicană de Stat „Calea Ferată Kazahstan” („ Kazahstan Temir Zholy ”). .

Valoarea Turksib a început să scadă încă din anii 1950 odată cu construirea pasajului principal Magnitogorsk - Tselinograd în timpul dezvoltării terenurilor virgine , unde principalele fluxuri de marfă au fost redirecționate. Ulterior, au fost construite linii electrificate cu șine dublă de la Tselinograd la sud de SSR kazah (stația Chu) și la est până la stația Pavlodar, după care Turksibul neelectrificat cu un singur șin și-a pierdut în cele din urmă semnificația.

După prăbușirea URSS, fostul Turksib a trecut cu totul printr-o criză. Cifra de afaceri de marfă din Rusia către Kazahstan a fost mult redusă, iar pe teritoriul Altai nu a fost niciodată mare. O parte din stațiile fostului Turksib a fost blocată și ulterior închisă. Traficul de pasageri a scăzut și el de la an la an. Odată cu intrarea Rusiei și Kazahstanului în Uniunea Vamală EAC, fostul Turksib începe să revină. Cifra de afaceri este în creștere. Noi trenuri de pasageri sunt puse în circulație între Siberia și statele din Asia Centrală.

Orașe și orașe din Turksib

Novosibirsk-Glavny , Razezd Inya (Novosibirsk), Semănător ( Akademgorodok ), Berdsk , Iskitim , Cherepanovo , Siberia Centrală , Novoaltaysk , Barnaul , Aleysk , Rubtsovsk , Lokot (gr.), Aul , Ajagusk , stația Aul , Ajagusk , Aul , Matai , Ushtobe , Koksu , Ainabulak , Sary-Ozek , Kapchagai , Alma-Ata , Uzun-Agach , Berlik-1, Chu , Lugovoi , Dzhambul, Burnoe, Chimkent, Arys-1, Tashkent .

Stațiile din Turksib

În cultură

Pe fondul finalizării construcției Turksib, au loc evenimentele din partea a treia a romanului „Vițelul de aur” de Ilya Ilf și Evgeny Petrov .

Galerie

Note

  1. ↑ Ciocanul A. Secolul meu este al XX-lea. Căi și întâlniri. — M.: Progres , 1988. — S. 94.
  2. ↑ Vladimir Abarinov. Aventurile unei femei americane în URSS și în romanul Vițelul de aur . // Radio Liberty (21 februarie 2022). Consultat la 21 februarie 2022. Arhivat din original pe 21 februarie 2022.
  3. ↑ Ariciul  // Poze haioase . - 1981. - Nr 3 . - S. 2 . Arhivat din original pe 21 februarie 2022.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
În cataloagele bibliografice
 Turksib
linia principală Novosibirsk-Main Novosibirsk-Yuzhny Intersecția Inya siberian Semănător Berdsk Iskitim Linevo Cherepanovo Bezmenovo Luptătorul Roșu Ust-Talmenskaya Siberia centrală Sulfat lacuri Tsaplino răsturnat Altai Barnaul Kalmanka Topchikha Aleiskaya Shipunovo Hlopunovo Grabă Pentru recoltă iarnă Mamontovo Rubtsovsk Cot (frontiera Rusia - Kazahstan ) Aul Obg punctul nr. 41 Bel-Agach Dusaken Familiile Minge Ayagoz Tansyk Aktogay rzd. #33 Karakum Kokshalpin Karatas Akbalyk Arganate Sarykurak Keregetas Lepsia Zhazkazakh Bereke matai Ush-Tobe Cox Ainabulak Sary-Ozek dos Balgaly Tara Malaysari Pânze Zholaman Dala o.p. Arkharly Altyndala Koskudyk Kulantobe Bokter Kapchagay Ili Zhetygen rzd. Kairat Bayserke Jety-Su Medeu ( Alma-Ata-2 <<) Alma-Ata-1 Boraldai Aksenger Uzynagash Kurkuduk Zhingildy Kazybek-bek Saz Kopa Chilbastau Kzyltan Otar Kulzhabasy Kurdai Shynyrau Anrahay Belle Kulakshino Ala-Aigir Shokpar Baiseshek Espe Kok-tobe Kemer Berlink-1 Shu Lugovoi Taraz Shymkent Berbec 1 Taldykuduk Kabul-Sai Aktas Shagyr Montai-tash Chanak Chengeldy Gilga 3321 km Darbaza 3333 km Sary-Agach (frontiera Kazahstan - Uzbekistan ) 3344 km 3346 km 3348 km Keles Chukursay Jami 3362 km Salar Taşkent


Linia Moyynty-Aktogay Moiynty Buyrek Sarykum Kokdombak Balhash 1 Balkhash 2 Orta Deresin Tokyrau Akzhaydak Ashchyozek Tagynkar Sayak Sholkyzil Zhaksybulak prenode Aktogay


Linia Aktogay-Dostyk Aktogay Aktogay-Vostochny rzd. #2 Sarykum rzd. #5 Saikan rzd. #8 Beskol o.p. 158 km Jaipak Akshi o.p. 205 km Koktuma rzd. #16 Zhalanashkol rzd. #19 Dostyk (frontiera Kazahstan - China ) Alashankou


Linia Zhetygen-Altynkol Zhetygen Kurozek Ekpindi Zharsu Zhiniskes Shelek Nurly Ortakudyk Sharyn Taskaraçu Aidarly Kerimagash Kundyzdy Intal Altynkol (frontiera Kazahstan - China ) Khorgos