| Croaziere grele din clasa Almirante Brown | |
|---|---|
|
Croazierul greu "Almirante Brown" |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Operatori | |
| Programat | 3 |
| Construit | 2 |
| Anulat | unu |
| Trimis la fier vechi | 2 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
standard - 6800 t , plin - 9000 t |
| Lungime | 162,5 / 170,8 m |
| Lăţime | 17,82 m |
| Înălţime | 33,5 m |
| Proiect | 4,66 m |
| Rezervare |
centură - 70 mm, punte - 25 mm, turnuri - 50 mm, timonerie - 65 mm |
| Motoare | 2 TZA Parsons, 6 bucăți Socorile |
| Putere | 85.000 de litri Cu. |
| viteza de calatorie | 32 de noduri |
| raza de croazieră | 8030 mile marine la 14 noduri |
| Echipajul | 780 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie | 3 × 2 - 190mm/52 |
| Flak |
6x2 - 102mm/45, 6x1 - 40mm/40 |
| Armament de mine și torpile | 2 tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm |
| Grupul de aviație | 1 catapultă, 2 avioane [1] [2] [3] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Crusatoarele grele din clasa Almirante Brown sunt un tip de crucișătoare grele ale Marinei Argentinei . Au fost construite în total 2 unități: Almirante Brown (în spaniolă: Almirante Brown ), Veintisinco de Mayo (în spaniolă: Veinticinco de Mayo ). Construit în Italia , a devenit primul și ultimul crucișător greu al Argentinei . Numele este dat în onoarea eroului național al Argentinei, amiralul William Brown . În anii 1930 și 1940, au fost cele mai puternice și moderne crucișătoare din America Latină . Nu a participat niciodată la ostilități [3] .
Până la sfârșitul anilor 1920 , Argentina avea cea mai mare marina din America Latină. Cu toate acestea, dacă coloana vertebrală a flotei era reprezentată de nave de luptă relativ moderne de tip Rivadavia ( Rivadavia spaniolă ) , atunci starea forțelor de croazieră era deplorabilă. Flota includea 6 crucișătoare - 4 clădiri blindate și 2 clădiri de punte blindate din 1892 - 1898 [4] . În perioada descrisă, acestea erau complet depășite și aveau doar valoare muzeală. În ceea ce privește oponenții tradiționali ai Argentinei, situația din marina chiliană nu a fost mai bună. În serviciu erau 2 crucișătoare blindate și 4 blindate construite în anii 1890-1898 , nu mai valoroase decât cele argentiniene [5] . Cu toate acestea, flota unui alt inamic tradițional - Brazilia , pe lângă un crucișător învechit, avea 2 unități de tip Bahia ( port. Bahia ) - nave mult mai avansate construite în 1910 , slab înarmate, dar echipate cu turbine cu abur , ceea ce permitea ei să se îndepărteze cu ușurință de orice navă argentiniană [6] . Întrucât posibilitatea unui război cu aceste puteri era considerată reală, un astfel de echilibru al forțelor de crucișător părea intolerabil.
Argentina în prima jumătate a secolului al XX-lea era considerată un stat relativ prosper și se afla printre primele zece mari economii din lume în ceea ce privește PNB [7] . În 1926, a fost adoptat un program de reînnoire a flotei de zece ani în valoare de 75 de milioane de pesos aur , care a inclus construcția a 3 crucișătoare grele. Neavând o industrie de construcții navale dezvoltată, Argentina a anunțat un concurs internațional , la care au participat furnizori tradiționali ai flotei argentiniene din Marea Britanie și SUA . Totuși, spre surprinderea publicului, competiția a fost câștigată de compania italiană Odero-Terni-Orlando . La 5 mai 1927, la Londra a fost semnat un contract oficial . Din Argentina, a fost semnat de amiralul Ismael Galindas, de la OTO de președintele grupării, Luigi Orlando. OTO a primit o comandă pentru două nave cu o valoare totală de 2.450 de mii de lire sterline [8] . Almirante Brown a costat Argentina 1.123.000 de lire sterline, iar nava sa soră 1.225.000 de lire sterline. Argentina nu a refuzat să construiască un al treilea crucișător, dar a decis să amâne comanda pentru viitor, când era de așteptat o îmbunătățire a situației financiare. În cele din urmă, în locul celei de-a treia nave a seriei, crucișătorul ușor „ La Argentina ” ( în spaniolă: La Argentina ) a fost comandat în Marea Britanie [9] .
Proiectul italian care a câștigat competiția s-a bazat pe soluții de proiectare pentru crucișătoare grele din clasa Trento [2] . Două nave de acest tip au fost comandate pentru Marina Regală Italiană în 1924 [10] . Acestea erau crucișătoare grele tipice ale primei generații, cu toate deficiențele inerente acestei generații de crucișătoare, precum și cu specificul italian caracteristic [11] .
În proiectul Trento, accentul principal a fost pe viteză și lupta artilerie la distanțe lungi. Corpurile navelor au fost în mod tradițional slabe. Designerii italieni au neglijat din nou raza de croazieră și navigabilitatea, considerând că aceste caracteristici sunt de puțină importanță pentru teatrul de operațiuni din Marea Mediterană , protecția blindajului a fost calculată pentru a rezista tunurilor de 155 mm ale noilor crucișătoare ușoare ale flotei franceze a Duguet Trouin. tipul [11] . Spre deosebire de majoritatea contemporanilor lor, crucișătoarele din clasa Trento aveau un sistem de apărare aeriană foarte puternic, conform standardelor anilor 1920 [12] . Toate aceste caracteristici au migrat fără probleme către proiectul Almirante Brown, care a devenit un Trento redus [13] . Noua navă amintea foarte mult de prototipul italian ca aspect, deși avea un singur coș de fum, armura și armamentul erau de asemenea slăbite proporțional.
Croazierele de tip Almirante Brown aveau o carenă de semitanc cu o tijă de tuns și un bec de prova . Corpul avea o ușoară înălțare până la prova, castelul a ocupat peste 70% [14] . Raportul lungime /lățime a fost de 9,66. Sistemul de recrutare a fost mixt: longitudinal în zona cetății și transversal la extremități. Cadrele au fost fixate cu o distanță de 90 cm.Datorită carenei joase, încăperile motoarelor și cazanelor au ajuns pe puntea superioară , care, ca urmare, s-a dovedit a fi singura punte solidă a crucișătoarelor [9] . Bateria și punțile de locuit erau de fapt platforme și erau întrerupte de compartimentele centralei electrice. Cea mai mare parte a carenei avea un fund dublu , transformându-se într-o latură dublă [15] .
Arhitectura crucișătoarelor a fost caracterizată de funcționalitate și concizie . Elementele dominante ale siluetei au fost suprastructura arcului și un coș masiv de fum [14] . Suprastructura de prova includea trei niveluri pe care se aflau podul de navigație, cabina de navigație și turnul de comandă. Podul de navigație era de tip închis, cu acoperiș înclinat și geam, și avea aripi care nu ajungeau în lateral. Turnul de comandă situat în vârf a fost încoronat cu un post blindat de comandă și telemetru [16] .
Suprastructura pupa avea un etaj și jumătate cu un pod de pupa și un punct de control al focului de rezervă. În aceeași suprastructură se aflau încăperi de utilitate: bucătărie , spălătorie , baie [15] . Croazierele transportau două catarge trepied , pe platformele cărora se aflau telemetrie , proiectoarele și echipamentele de semnalizare [16] .
Centrala electrică a crucișătoarelor era situată într-un model liniar. Cele două angrenaje turbo ale sistemului Parsons aveau o putere nominală de 85.000 CP. Cu. la o presiune în cazane de 21 atm. Turbinele erau alimentate cu abur de la șase cazane cu tuburi de apă ale sistemului Yarrow. La puterea nominală, viteza formularului era de 32 de noduri. În timpul încercărilor, Veintisinco de Mayo a accelerat până la 32,5 noduri când turbinele au fost mărite la o putere de 116.000 CP [17] . Mișcarea era asigurată de două elice cu trei pale cu diametrul de 4,06 m [16] .
Deoarece crucișătoarele argentiniene erau destinate operațiunilor în ocean, designerii au încercat să ofere o rază de croazieră solidă . Combustibilul a fost depozitat în rezervoare de la prova și pupa , spațiu dublu de fund și compartimente laterale duble. Stocul său total a fost de 1800 de tone, cu o încărcătură maximă de 2300 de tone. Această cifră corespundea aproximativ cu Trento mai mare, dar puterea semnificativ mai mică a turbinei a oferit o autonomie de 8030 mile la o viteză de 14 noduri. Unele surse dau o cifră de 7300 mile sau 12.000 mile la aceeași viteză [16] .
Protecția blindajului crucișătoarelor din clasa Almirante Brown a devenit similară cu cele folosite pe clasa Trento. Baza sa a fost centura de blindaj lateral cu o grosime de 70 mm. S-a extins de la barbeta de la prora la barbeta de la pupa . Lungimea sa a fost de 108,5 m, înălțime - 2,6 m. În același timp, cu deplasare normală, doar 0,6 m de blindaj erau sub apă și 1 m la deplasare completă, ceea ce nu asigura o protecție fiabilă în cazul lovirilor la distanță scurtă. Deasupra centurii principale era un anti-fragmentare de 25 mm, tot de 2,6 m înălțime [16] . Neasigurând o protecție serioasă, potrivit designerilor, el a forțat inamicul să folosească doar obuze perforatoare, care ar fi trebuit să reducă amploarea daunelor atunci când sunt lovite [3] .
Centura principală de blindaj a fost închisă prin traverse , de 40 până la 60 mm grosime. O punte de blindaj plată de 25 mm a fost suprapusă peste centura principală . Grosimea sa a fost complet insuficientă și nu a oferit o protecție serioasă împotriva proiectilelor la distanțe mari. Turelele principale ale bateriei și barbetele de turelă erau protejate de o armură subțire de 50 mm din toate părțile. Turnul de comandă, postul de comandă și telemetru și tubul de comunicații dintre turnul de comandă și puntea blindată aveau blindaj de 65 mm. În general, protecția blindajului corespundea aproximativ standardelor primei generații de crucișătoare grele și protejată parțial doar de focul crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor, ne oferind absolut nicio protecție împotriva focului tunurilor similare cu ale lor [16] .
Deși proiectul a fost dezvoltat pe baza clasei Trento, nu a fost posibil să se instaleze tunuri foarte masive de 203 mm în cantități suficiente pe crucișătoarele argentiniene. Prin urmare, alegerea a căzut pe calibrul 190 mm. Tunurile de 190 mm/52 au fost dezvoltate de compania italiană Odero-Terni la scurt timp după sfârșitul Primului Război Mondial și au fost o versiune a pistoalelor de 190 mm/50 MK.IV , fabricate de compania britanică Vickers , care a înarmat tunurile lumii. primele crucișătoare grele de tip „Hawkins” [18] . Există foarte puține informații despre această armă, dar istoricii italieni sugerează că acest sistem de artilerie a fost dezvoltat pentru crucișătoarele promițătoare ai flotei italiene, dar s-a dovedit a fi nerevendicat după încheierea Tratatului Naval de la Washington din 1922 , care a stabilit calibrul maxim al artilerie de crucișător la 203 mm [16] . De remarcat că, în afară de crucișătoarele de tip Almirante Brown, aceste tunuri nu erau folosite pe nicio altă navă [1] .
Inițial, a fost planificat să înarmeze crucișătoarele cu nouă tunuri de 190 mm în trei turnulețe cu trei tunuri . Cu toate acestea, calculele preliminare au arătat deja că acest lucru va duce la o supraîncărcare inacceptabilă a navelor. Prin urmare, a trebuit să mă limitez la șase tunuri în trei turnulețe cu două tunuri. Armele în sine, conform practicii italiene nereușite din acei ani, aveau o balistică excesiv de forțată, ceea ce a dus la uzura rapidă a țevilor [16] [19] . Viteza inițială a proiectilului a fost de 959 m/s. S-au folosit două tipuri de obuze: perforatoare , cu o greutate de 90,9 kg și explozive puternice , cu o greutate de 90,05 kg. Sarcina totală de muniție a ajuns la 120 de cartușe pe butoi [16] . Raza maximă de tragere atunci când trunchiurile sunt ridicate la 46 ° este de 27.300 m [1] .
Turelele de tunuri au fost proiectate pe baza turnulelor de crucișător din clasa Trento. Turelele se roteau hidraulic și aveau unghiuri de tragere de 150° pe fiecare parte. Unghiurile de înălțime au variat între -7° și +45°, dar încărcarea pistolului a fost posibilă numai la unghiuri de elevație de la 0° la +12° [18] . Rata practică de foc ar putea ajunge la 3,2 cartușe pe minut [20] . Pistoalele în sine au fost instalate, ca și pe prototipuri într-un leagăn comun, cu o distanță între axele țevilor de numai 81 cm [18] , ceea ce, conform experienței flotei italiene, ar fi trebuit să aibă un impact negativ asupra acuratețea focului , datorită influenței reciproce a fluxurilor de aer din cochilii [21] .
Calibru universalLa mijlocul anilor 1920, Marina italiană adoptase deja 100 mm OTO Mod. 1924 Sisteme Minisini [22] . Cu toate acestea, din motive necunoscute, crucișătoarele argentiniene au preferat să dezvolte o instalație dublă originală, care nu a fost instalată pe nicio altă navă [1] [23] . Noul sistem de artilerie, creat de designerii OTO , a fost bazat pe tunul Schneider-Armstrong de 102 mm al modelului 1918 și a fost produs în Italia sub licență de către compania Ansaldo [20] . Distrugătoarele de tip Curtatone [22] erau înarmate cu astfel de arme în monturi gemene .
Unitatea de artilerie pentru noul sistem a fost luată neschimbată, dar pentru utilizarea tunurilor pe ținte aeriene a trebuit să fie dezvoltată o nouă mașină, care să asigure ridicarea țevilor la un unghi de până la +80. Totodată, înălțimea axelor trunion a ajuns la 2 m, iar pentru încărcători trebuiau realizate platforme speciale. Tunurile au tras proiectile cu o greutate de 13,74 kg cu o viteză inițială de 850 m/s. Raza orizontală a atins 15.000 m, cadența de foc a fost de 7 cartușe pe minut, ceea ce era un indicator foarte modest pentru un tun antiaerian. Pe laterale, în mijlocul navelor, au fost amplasate șase instalații gemene. Controlul incendiului a fost efectuat cu ajutorul a trei telemetrie optice de cinci metri, dintre care două erau amplasate pe catarg, iar al treilea pe suprastructura de la pupa [20] .
Calibru antiaerian ușorCalibru antiaerian ușor al crucișătoarelor din clasa Almirante Brown a fost reprezentat de tunurile automate Vickers-Terni de 40 mm / 40 ale modelului anului 1917 [1] . Șase dintre aceste tunuri erau amplasate la suprastructura pupa [20] . Pistolul era o variantă licențiată a pistolului britanic Vickers QF 2 pounder Mark II , adesea denumită „Pom-pom” pentru sunetul său caracteristic de tragere. Sistemul a fost adoptat de Marina Britanică în 1915 și până la începutul anilor 1920 a fost cel mai răspândit tun antiaerian ușor din lume [24] . Pom-pom a fost exportat pe scară largă , în plus, au fost vândute licențe de producție .
Din punct de vedere structural, pistolul a fost o mitralieră Maxim mărită masiv . Avea un design simplu, un butoi răcit cu apă și era alimentat de curele din material textil. Pistolul era montat pe un piedestal, avea doar o unitate de ghidare manuală și era echipat cu cele mai simple obiective. Viteza inițială a proiectilului exploziv cu o greutate de 0,907 kg (2 lb) a fost de numai 610 m/s, ceea ce a asigurat o rază de acțiune foarte modestă, mai ales în înălțime. Rata tehnică de tir a fost de 200 de cartușe pe minut, cea practică nu a depășit 90. Versiunea italiană diferă de originală doar în alimentarea revistei în loc de alimentarea cu bandă, ceea ce a crescut oarecum fiabilitatea cartuşelor de alimentare. Magazinul cilindric deținea 50 de cartușe [25] . Până la sfârșitul anilor 1930 , această mașină era iremediabil depășită.
Armament torpilăArmamentul torpilă al crucișătoarelor a fost reprezentat de două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm , care au fost amplasate pe puntea superioară, perpendicular pe lateral. Lungimea dispozitivelor nu permitea amplasarea lor simetrică și erau amplasate cu un decalaj unul față de celălalt. La bord erau amenajate porturi speciale prin care erau avansate tuburile aparatului. Au tras cu torpile italiene SI 1925 [26] . Torpila avea o masă totală de 1.781 kg, transporta 250 kg de exploziv și putea parcurge 4.000 m la 42 de noduri sau 10.000 m la 24 de noduri. Pe lângă torpilele din vehicule în sine, mai erau încă trei piese de schimb depozitate în apropiere [20] .
Deoarece vehiculele nu s-au întors, ele puteau fi îndreptate doar prin instalarea de giroscoape sau prin țintirea navei în sine. Experiența luptei cu crucișătoare italiene înarmate în acest mod a arătat că utilizarea unor astfel de metode este practic nerealistă în lupta navală [27] . Drept urmare, armamentul torpilă al crucișătoarelor Almirante Brown poate fi considerat practic inutil și periculos pentru transportatorii înșiși.
Armament aviaticTeoria navală a perioadei interbelice impunea ca navele mari de artilerie să fie echipate cu hidroavioane lansate cu catapultă . Croazierele de tip Almirante Brown au primit, de asemenea, capacitatea de a transporta aeronave . Inițial, amplasarea armelor de aviație a repetat complet tipul Trento. Catapulta pneumatică era amplasată în prova, în fața turnurilor principale de calibru, un hangar pe punte sub ea [20] . Pentru a extrage aeronavele din hangar, a fost folosită o macara detașabilă , care a fost așezată pe punte în poziția de depozitare. Deși teoretic o astfel de amplasare a echipamentelor părea benefică din punctul de vedere al comodității decolării aeronavelor, practica a arătat că operarea unei catapulte cu arc este plină de multe dificultăți. Avionul, montat pe o catapultă, a fost inundat cu apă, iar el a intervenit cu împușcătura. Ca urmare, pe la mijlocul anilor 1930, catapulta de la prova a fost îndepărtată și înlocuită cu un pivot convențional, situat în mijlocul navei [17] .
În ceea ce privește hidroavioanele în sine, crucișătoarele au transportat inițial două biplane cu plutitor Vought V-65F Corsair de fabricație americană [17] . În 1937, au fost înlocuite cu aeronave amfibii Grumman JF Duck achiziționate din SUA [28] . Cu toate acestea, aceste mașini nu treceau prin trapele hangarului și trebuiau așezate permanent pe catapultă. Formal, crucișătoarele puteau transporta două astfel de aeronave, dar de fapt aveau doar câte una.
Standardele italiene de construcții navale prevedeau crearea de nave pentru condițiile Mării Mediterane , care presupuneau cerințe relativ scăzute pentru navigabilitate . În acest sens, crucișătoarele de tip Almirante Brown au primit un bord liber scăzut , a cărui înălțime în prova nu a depășit 6,5 m. Cu toate acestea, operarea crucișătoarelor în Atlanticul de Sud a demonstrat navigabilitatea lor clar insuficientă pentru ocean . Pe vreme proaspătă, prova crucișătoarelor a fost puternic inundată de apă, care a pătruns în încăperile de sub castelul prunțial și în suprastructuri. Înălțimea mică metacentrică a provocat rostogolire puternică . Situația s-a înrăutățit mai ales după reproiectare, care a crescut greutatea topului. Astfel, navigabilitatea crucișătoarelor de tip Almirante Brown s-a dovedit a fi foarte scăzută și a creat probleme serioase în timpul călătoriilor oceanice [16] .
Echipajul crucișătoarelor din clasa Almirante Brown era format inițial din 600 de oameni. Cazarea a fost tradițională la începutul secolului al XX-lea . Ofițerii aveau cabine în pupa navelor, subofițerii erau plasați în cabine în prova. Soldaţii nu aveau cabine de pilotaj sau dane permanente şi aveau doar hamace , care erau atârnate pe toată nava şi scoase pentru ziua respectivă în dulapuri speciale . Această plasare a echipei nu a îndeplinit standardele perioadei interbelice și arăta ca un anacronism pe fundalul flotelor de conducere. Numărul de locuințe a crescut după transferul catapultei la mijlocul navei, ceea ce a făcut posibilă plasarea unei părți a echipajului în fostul hangar de la prova. Cu toate acestea, până la acel moment, echipajul creștea la 780 de oameni, iar calitatea locuinței rămânea nesatisfăcătoare [16] .
Nefiind implicate în război, crucișătoarele argentiniene au fost supuse doar unor îmbunătățiri minore. În 1949, pe nave a fost instalat un radar de navigație de fabricație britanică , tip 268. De asemenea, după cel de-al Doilea Război Mondial, au fost îmbunătățite armele antiaeriene. În 1947, în locul puștilor de asalt Vickers-Terni complet învechite, au fost instalate patru instalații gemene Bofors de 40 mm . Până în 1956, pistoalele universale de 102 mm erau, de asemenea, iremediabil depășite. Au fost înlocuite cu „Bofors”, iar numărul total de mitraliere de 40 mm a ajuns la 20. PUAZO -uri de fabricație americană au fost plasate pentru a le controla focul [29] .
| asezat | dezumflat | a intrat în serviciu | dezafectat | |
|---|---|---|---|---|
| Almirante Brown | 12 noiembrie 1927 | 28 octombrie 1929 | 18 iulie 1931 | 27 iunie 1961 |
| Veintisinco de Mayo | 29 decembrie 1927 | 11 august 1929 | 11 iulie 1931 | 24 martie 1960 [14] |
Almirante Brown a fost numit după un erou național al Argentinei și a fost a treia navă de război argentiniană care a purtat acest nume . Amiralul William Brown ( 1777-1857 ), un irlandez , este considerat fondatorul marinei țării [28] . Motto-ul crucișătorului era citatul lui Brown : „Du-te la fund, dar nu renunți la standard” ( spaniolă: Irse a pique antes que render ) [16] .
Steagul argentinian a fost arborat pe Almirante Brown pe 5 iulie 1931 , în timp ce crucișătorul se afla încă în Italia. Pe 27 iulie, Almirante Brown, împreună cu Veintisinco de Mayo, au pornit spre Argentina, unde ambele nave au sosit pe 15 septembrie 1931. 16 septembrie „Almirante Brown” a fost inclus oficial în Marina argentiniană și a devenit nava amiral a diviziei de crucișătoare [28] . „Almirante Brown”, la fel ca sistership-ul său, a luat parte la toate exercițiile flotei, a demonstrat în mod regulat puterea navală a țării la paradele din Buenos Aires . În ianuarie-februarie 1937, nava a făcut o călătorie în Oceanul Pacific , unde a vizitat porturile Valparaiso și Callao . În același an, crucișătorul a efectuat o vizită oficială la Rio de Janeiro , aducând acolo președintele argentinian Agustín Justo [30] .
În februarie 1938, „Almirante Brown” a participat la sărbătorile care au marcat învestirea președintelui argentinian Robert Ortiz . În noiembrie-decembrie, crucișătorul a navigat spre Lima , livrându-l pe Ministrul Afacerilor Externe al țării , José Cantilo. În august 1939, Almirante Brown a călătorit la Montevideo , aducând acolo președintele uruguayan Alfredo Baldomiro [31] . În același timp, nava a mai participat activ la toate exercițiile și manevrele flotei. În timpul următorului exercițiu de lângă Țara de Foc , crucișătorul a devenit membru al celui mai tragic incident din flota argentiniană. La 3 octombrie 1941 , în ceață densă, „Almirante Brown” s-a prăbușit în distrugătorul „ Corrientes ” ( în spaniolă Corrientes ) de tip „Buenos Aires” [32] . Lovitura a căzut în partea de mijloc, după care distrugătorul s-a rupt și s-a scufundat. Aproape imediat, nava de luptă Rivadavia s-a prăbușit în pupa crucișătorului. Almirante Brown a fost grav avariat, dar a rămas pe linia de plutire datorită acțiunilor iscusite și decisive ale echipajului și a mers sub propriile puteri la baza flotei Puerto Belgrano [28] . Reparația navei a durat mai mult de trei luni [31] .
În octombrie 1942, Almirante Brown, ca parte a unei divizii de crucișătoare, a călătorit în Chile, unde a participat la sărbătorile cu ocazia centenarului morții lui Bernardo O'Higgins . La sfârșitul anului 1942, nava a început o revizie majoră, care a durat mai bine de un an. Almirante Brown a revenit la actuala flotă la începutul anului 1944 . La 27 martie 1945, Argentina a declarat război Germaniei și Japoniei [33] [34] iar în iulie a căutat fără succes submarinele germane rămase în Atlanticul de Sud după capitularea Germaniei [31] .
În 1946, crucișătorul a vizitat Valparaiso și mai târziu a participat la festivitățile de inaugurare a lui Juan Domingo Perón . În 1947 și 1948, Almirante Brown a luat parte la exerciții navale în largul coastei Antarcticii [35] . În 1949, crucișătorul a făcut o vizită de bunăvoință la New York [28] , vizitând Trinidad pe drumul de întoarcere [35] . În 1951 , în legătură cu achiziționarea de crucișătoare ușoare din clasa Brooklyn din Statele Unite , Almirante Brown a fost transferat în Divizia a 2-a Cruiser. Din 1952, nava a fost pusă în rezervă și a stat în Puerto Belgrano cu un echipaj minim. În ciuda acestui fapt, marinarii au reușit să-și bage nava în ocean în timpul revoltei din 16 septembrie 1955, care a răsturnat dictatura Perón [35] .
În 1956 - 1957, Almirante Brown a făcut călătorii de antrenament cu cadeți la bord. După 1957, a părăsit rar baza. În 1959, a fost din nou dus în rezervă, iar în 1960 a fost dezarmat complet. „Almirante Brown” a fost scos din funcțiune pe 27 iunie 1961 , iar pe 2 martie 1962 a fost vândut la licitație unei companii italiene pentru tăiere în metal [36] . Nava a fost remorcată în Italia în același an, unde a fost demontată [28] .
„ Vintisinco de Mayo ” (25 mai) și-a primit numele în onoarea zilei în care a început Revoluția din Mai - 25 mai 1810 . Această dată este sărbătorită în țară ca sărbătoare națională . Croașătorul a devenit a 11-a navă cu acest nume din istoria flotei argentiniene , iar nava amiral a amiralului Brown a fost prima care o poartă. Motto-ul navei este „Jurăm să murim cu glorie” ( spaniolă Juremos con Gloria Morir ) [16] .
La fel ca pe Almirante Brown, drapelul argentinian a fost arborat deasupra navei pe 5 iulie 1931, iar pe 15 septembrie 1931, ambele crucișătoare au ajuns în Argentina [28] . În cea mai mare parte a carierei lor, Almirante Brown și Veintisinco de Mayo au funcționat împreună, participând la exerciții navale și vizitând țările vecine. În iunie 1935, Veintisinco de Mayo l-a adus la Rio de Janeiro pe cancelarul brazilian José Macedo Soares .
La scurt timp după izbucnirea războiului civil spaniol , Veintisinco de Mayo a fost trimis pe țărmurile acestei țări pentru a proteja cetățenii argentinieni [32] . Croașătorul a părăsit Puerto Belgrano pe 8 august 1936 și a ajuns în portul Alicante pe 22 august . Aici, echipajul navei a oferit asistență umanitară semnificativă atât argentininilor, cât și cetățenilor Spaniei. În Alicante, Veintisinco de Mayo a intrat singura dată în luptă [29] . La sfârșitul lunii octombrie 1936, aeronavele Franco au făcut raid în portul , iar nava argentiniană a deschis foc antiaerien în autoapărare. În același timp, a acoperit neintenționat transportul sovietic Kursk din apropiere, care a livrat republicanilor marfă de luptători I-16 și bombe aeriene [37] . Veintisinco de Mayo s-a întors în Argentina la 14 decembrie 1936 [28] .
În ianuarie-februarie 1937, Veintisinco de Mayo, împreună cu alte nave argentiniene, au făcut o călătorie în apele Oceanului Pacific, vizitând Valparaiso și Callao. Împreună cu sistership, el a vizitat Rio de Janeiro în același an. La începutul anului 1938, Veintisinco de Mayo a vizitat Montevideo. Croașătorul a vizitat din nou capitala Uruguayului în 1940. În toți acești ani, Veintisinco de Mayo a participat la toate exercițiile flotei [37] . În februarie 1944, nava a fost pusă în revizie, care s-a încheiat la începutul anului 1945. La testele după reparații, nava a reușit să atingă o viteză de 32 de noduri. În mai 1945, Veintisinco de Mayo a efectuat o căutare fără succes a submarinelor germane în largul coastei Argentinei. După achiziționarea de crucișătoare americane, activitatea navelor de tip Almirante Brown a scăzut brusc. Deși au mai participat la o serie de exerciții navale, în 1954 Veintisinco de Mayo a fost dezarmat, iar echipajul ei a fost transferat la Almirante Brown [38] . Cu toate acestea, până la mijlocul anului 1955, crucișătorul a fost din nou adus pentru pregătirea de luptă și a făcut o călătorie de antrenament cu cadeți. În 1957-1958, Veintisinco de Mayo a mers rar pe mare, iar în 1959 a fost pusă în rezervă. La 24 martie 1960, nava a fost anulată, iar în 1962 a fost vândută pentru fier vechi în Italia. 2 martie 1962 Veintisinco de Mayo a părăsit Argentina și a plecat la dezmembrari [30] .
Proiectul argentinian a fost creat pentru cerințe foarte specifice și a avut foarte puțini analogi în flotele altor țări. La începutul anilor 1920 și 1930, toate marile puteri maritime au căutat să creeze crucișătoare grele cu deplasarea maximă permisă de Tratatul de la Washington. Prin urmare, Almirante Brown poate fi comparat doar cu câteva crucișătoare grele non-standard din alte flote. Clasa britanică York, precum și japonezii Furutaka și Aoba, sunt cele mai apropiate în caracteristicile lor de crucișătoarele argentiniene.
Crusatoarele grele britanice clasa York au fost un proiect experimental cunoscut sub numele de crucișător clasa B , dezvoltat în 1925-1926 ca răspuns la protecția blindată inadecvată a crucișătoarelor grele din clasa County [39] [aprox. 1] . În plus, sarcina era să creeze o navă mai mică și mai puțin costisitoare, deoarece în condițiile unui buget militar limitat, Royal Navy nu-și putea permite construirea în masă a crucișătoarelor la 2 milioane de lire sterline pe unitate [40] . Designerii au reușit cu adevărat să facă față ultimei sarcini - York și nava sa soră Exeter au costat trezoreriei 1,6 milioane de lire sterline [41] .
Situația a fost mult mai gravă cu alte cerințe. Cu doar șase tunuri de 203 mm, tipul York a fost vizibil mai slab decât un crucișător tipic Washington, dar nu a fost posibil să se îmbunătățească în mod semnificativ protecția armurii. Deplasarea salvată a fost suficientă doar pentru o centură laterală subțire în zona centralei electrice. Magazinele de muniție au primit protecția tradițională pentru crucișătoarele grele britanice în formă de cutie de grosime solidă [42] . Armamentul antiaerian al „Yorks” era sincer slab. „ York ” și „ Exeter ” s-au alăturat flotei britanice în 1930-1931 și au devenit ultimele crucișătoare grele ale Marinei Regale [43] . Speranțele amiralilor britanici de a crea un nou standard internațional pentru clasa crucișătoarelor grele nu s-au materializat, iar clasa York a fost considerată un proiect nereușit, deși acțiunile curajoase ale crucișatorului Exeter în timpul celui de-al Doilea Război Mondial fac posibilă atenuarea acestui lucru. evaluare.
Primele crucișătoare grele japoneze au început să fie dezvoltate încă din anii Primului Război Mondial , iar proiectul a fost considerat un crucișător scout , conceput pentru a efectua recunoașteri pe distanță lungă în interesul principalelor forțe ale flotei [44] . Proiectarea ulterioară a continuat cu privire la cele mai recente tipuri de crucișătoare ale potențialilor oponenți, în special, crucișătoarele ușoare americane din clasa Omaha și crucișătoarele grele britanice din clasa Hawkins [45] . Dorind să depășească aceste nave, japonezii au decis să le echipeze cu cele mai noi tunuri de 200 mm situate în turele piramidale cu un singur tun la prova și pupa crucișătoarelor [46] . Șase dintre aceste arme trebuiau să ofere o superioritate decisivă în puterea de foc. S-au asigurat o viteză de 35 de noduri și o armură decentă cu o deplasare cât mai mică [47] .
Proiectul a fost în sfârșit gata înainte de semnarea Tratatului de la Washington [48] . Două crucișătoare din clasa Furutaka au fost așezate în 1922 . Fără să aștepte măcar lansarea acestor crucișătoare, flota japoneză a mai comandat două unități din clasa Aoba [49] . Acest proiect se deosebea de predecesorii săi în principal prin aranjarea mai tradițională a artileriei în turnulețe cu două tunuri într-un model liniar ridicat [50] . Pe lângă tipul Furutaka, au purtat arme puternice cu torpile. Când toate cele patru unități au fost puse în funcțiune în 1926-1927, s-a dezvăluit uriașa lor suprasarcină de construcție [51] . Deși au fost luate măsuri pentru eliminarea deficiențelor identificate, iar în a doua jumătate a anilor 1930, aceste crucișătoare au suferit o modernizare extinsă, odată cu instalarea de noi artilerie, comandamentul flotei a considerat atât Furutaka, cât și Aoba ca fiind tipuri de nave nereușite și, ulterior, a trecut mai departe. pentru a construi crucișătoare cu drepturi depline din clasa Myoko „Washington” .
| Caracteristicile comparative de performanță ale lui Almirante Brown și analogii săi străini | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elemente principale | „Almirante Brown” [1] [2] [3] | " Furutaka " [52] [aprox. 2] | " Aoba " [53] [aprox. 3] | „ York ” [54] [aprox. patru] | |
| Deplasare, standard/complet, t | 6800/9000 | 8700/11 273 - 11 275 | 9088/11 660 | 8250 - 8390/10 350 - 10 490 | |
| Centrală electrică, l. Cu. | 85 000 | 103 400 | 110 000 | 80 000 | |
| Viteza maxima, noduri | 32 | 33 | 33 | 32 - 32.25 | |
| Interval de croazieră, mile în viteză, noduri | 8030 (14) | 7900 (14) | 8223 (14) | 10.000 (14) | |
| Artilerie de calibru principal | 3x2 - 190mm | 3×2 - 203mm [aprox. 5] | 3×2 - 203mm [aprox. 6] | 3x2 - 203mm | |
| Artilerie universală | 6x2 - 102mm | 4x1 - 120mm [aprox. 7] | 4x1 - 120mm [aprox. opt] | 4x1 - 102mm | |
| Artilerie ușoară antiaeriană | 6x1 - 40mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x1 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm | |
| Armament cu torpile | 2×3 - 533 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | |
| Rezervare, mm | Bord - 70, punte - 25, turnuri - 50, timonerie - 65 | Bord - 76, punte - 32 - 35, turnuri - 25 | Bord - 76, punte - 32 - 35, turnuri - 25 | Bord - 76, punte - 37, turnuri - 25, beciuri - 76 - 140 | |
| Echipaj, pers. | 780 | 639 | 657 | 628 | |
Din tabelul de mai sus, se poate observa că crucișătoarele argentiniene erau considerabil inferioare ca putere de luptă chiar și cele mai slabe dintre crucișătoarele grele din alte țări. Comparația cu crucișătoarele cu drepturi depline „Washington” s-a dovedit a nu fi deloc în favoarea crucișătoarelor Almirante Brown. Situația a fost agravată de neajunsurile caracteristice școlii italiene de construcții navale [14] . Structurile carenei navelor s-au dovedit a fi fragile, crucișătoarele în sine erau supraîncărcate cu arme și echipamente, iar mecanismele s-au dovedit a fi insuficient de fiabile. Navigabilitatea a fost insuficientă pentru călătoriile pe ocean. Artileria de calibru principal nu a trecut testul într-o luptă reală, dar pe baza experienței de utilizare a sistemelor de artilerie similare ale flotei italiene, trebuie presupus că ar fi fost ineficientă [16] . În literatura navală în limba engleză, proiectul Almirante Brown este aspru criticat și recunoscut ca fiind complet nesatisfăcător [55] .
Cu toate acestea, flotele țărilor din America Latină trăiau după propriile standarde. Posibilitatea unui război cu marile puteri maritime nu a fost luată în considerare în mod serios; potențialii adversari erau vecini de pe continent. Și în acest context, crucișătoarele de tip Almirante Brown arătau cu totul altfel. Pe fundalul forțelor de crucișătoare din Brazilia și Chile, care la începutul anilor 1930 arătau ca un muzeu plutitor , crucișătoarele argentiniene păreau o forță de neoprit. Ar putea, cel puțin în teorie, să ajungă din urmă și să distrugă orice crucișător brazilian sau chilian și totuși să scape cu ușurință de navele de luptă ale acestor flote. Drept urmare, crucișătoarele din clasa Almirante Brown au oferit flotei argentiniene un avantaj incontestabil față de potențialii adversari și au adus, fără îndoială, anumite dividende politice [14] [36] . În ciuda criticilor străine, marinarii argentinieni înșiși își prețuiau navele, erau mândri de ele și le considerau destul de reușite [2] [3] .
| Nave de luptă ale Marinei Argentinei din 1906 până în 1945 | ||
|---|---|---|
| Cuirasate |
| |
| Croaziere grele | ||
| crucișătoare ușoare | " La Argentina " | |
| distrugătoare | ||
| canoniere | tastați „Rosario” | |
| Submarine | tip "Santa Fe" | |
| dragătorii de mine |
| |
| Iahturi | "Golondrina" | |