Heinkel

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 17 octombrie 2016; verificările necesită 17 modificări .
Heinkel Flugzeugwerke
Tip de Aktiengesellschaft și societate cu răspundere limitată
Baza 1922
Abolit 1965
Motivul desființării Fuziune cu Vereinigte Flugtechnische Werke
Succesor Vereinigte Flugtechnische Werke(VFW)
Fondatori Heinkel, Ernst
Locație  Germania :Warnemünde,Mecklenburg-Vorpommern
Cifre cheie Ernst Heinkel
Industrie industria aeronautică
Produse Avioane civile, militare
Companii afiliate Heinkel
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Heinkel [1] (Heinkel Flugzeugwerke) a fost un producător de avioane german fondat de Ernst Heinkel care a existat în anii 1920 - 1960 . Compania a fost angajată în producția de bombardiere pentru Luftwaffe în al Doilea Război Mondial și a contribuit la dezvoltarea aeronavelor de mare viteză.

Istorie

Heinkel a fost fondată la Warnemünde în 1922, după ce interdicțiile privind producția de avioane germane au fost relaxate prin Tratatul de la Versailles . Sediul se afla în Rostock , la fabrica Mariene , cu o divizie suplimentară „Heinkel-Sud” deschisă la Schwechat (Austria) după Anschluss din 1938.

Primul succes al companiei este asociat cu dezvoltarea în 1932 a aeronavei de mare viteză Heinkel He 70 Blitz , destinat transportului de corespondență și pasageri de către Deutsche Lufthansa , care a doborât mai multe recorduri de viteză pentru aeronavele din clasa sa. Include două motoare de la Heinkel He 111 Doppel-Blitz , care au devenit baza producției de bombardiere Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cei mai cunoscuți ingineri Heinkel ai vremii au fost frații Siegfried și Wolter Günther și Heinrich Hertel.

Heinkel este adesea asociat ca producător de avioane Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest lucru a început odată cu adaptarea He 70, și în special He 111, pentru a fi folosite ca bombardiere . Heinkel a furnizat Luftwaffe și bombardierul greu Heinkel He 177 , deși nu a fost produs în număr mare. Luftwaffe germană echipată cu aceste bombardiere, cu sisteme de navigație Z-Gerät , Y-Gerät și Knickebein proiectate de Johannes Plendl, a devenit primul care a folosit sisteme de navigație pe timp de noapte, acum obligatorii pentru toate aeronavele.

Heinkel a avut mai puțin succes în vânzarea avioanelor de vânătoare. Înainte de război, Heinkel He 112 a fost respins în favoarea Messerschmitt Bf 109 . Încercările lui Heinkel de a împinge dezvoltarea lui Messerschmitt cu modelul Heinkel He 100 au eșuat din cauza protecției politice a Ministerului Aviației Reich (RMA). În plus, la sfârșitul războiului, compania a introdus Luftwaffe pe remarcabilul luptător de noapte Heinkel He 219 , care a suferit și de pe urma deciziilor politice și a fost produs doar în cantități limitate.

Din 1941 până la sfârșitul războiului, compania a fost fuzionată cu producătorul de motoare Hirth .la asociația Heinkel-Hirth , care i-a oferit posibilitatea de a-și produce propriile aeronave militare. De asemenea, fostele unități de producție poloneze au fost transferate companiei, în special fabricile din Varșovia, Rzeszow și Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze ). În plus, compania a folosit munca prizonierilor și a prizonierilor de război la întreprinderea principală din Schwechat și la lagărul de concentrare Mauthausen .

Numele Heinkel este indisolubil legat de evoluțiile de pionierat în domeniul motoarelor de aeronave și al științei rachetelor . În 1939, Erich Warsitz a zburat [2] un Heinkel He 176 și un Heinkel He 178 și a devenit primul pilot care a pilotat un turborreactor alimentat cu combustibil lichid , după care Heinkel a dezvoltat prototipul Heinkel He 280 . Acest model nu a ajuns niciodată la producție, din cauza faptului că RMA dorea ca Heinkel să se concentreze mai degrabă pe producția de bombardiere decât să promoveze dezvoltarea competiției Messerschmitt Me 262 . Mult mai târziu, în timpul războiului, Heinkel He 162 Volksjager a ieșit în aer, dar imediat ce a intrat în serviciu, Germania a declarat capitularea.

După război, Heinkel a trecut de la producția de avioane la biciclete , scutere (vezi mai jos) și micromașină Heinkel.. La mijlocul anilor 1950, compania a revenit la producția de avioane, producând sub licență F-104 Starfighter pentru Luftwaffe vest-germană. În 1965, compania a fost preluată de Vereinigte Flugtechnische Werke .(VFW), care la rândul său a fost preluată de Messerschmitt-Bölkow-Blohm în 1980.

Produse

Avioane

HD - Heinkel Doppeldecker HE- Heinkel-Eindecker He- Heinkel (designator RLM)

P- Proiect

Microcars

Heinkel a introdus sidecar-ul „ Kabine ” în 1956. În același timp, au fost introduse BMW Isetta și Messerschmitt KR200 . Avea o caroserie monococă și un motor cu un singur cilindru în patru timpi . [3]

Heinkel a oprit producția Kabine în 1958, dar producția a fost luată sub licență de Dundalk Engineering în Irlanda și mai târziu în Marea Britanie de Trojan Cars ., care și-a încetat producția în 1966. [3] [4] Din 1959 până în 1962. sidecar-uri au fost produse și în Argentina sub licență. [5]

Scutere cu motor

Heinkel a introdus scuterul „Turist” în anii 1950, care este cunoscut pentru fiabilitatea sa. Mare și relativ grea, a oferit o bună protecție împotriva intemperiilor datorită carenului roții din față , care avea o zonă fixă ​​de rotație. Turist a fost bun din punct de vedere aerodinamic, ceea ce nu este surprinzător având în vedere mediul său aviatic, și deși avea doar 174cc. vezi motor în patru timpi de 9,5 CP . Cu. , putea atinge viteze de până la 110 km/h (oficial 93 km/h).

Heinkel a făcut și un 150cc ușor. vezi scuter numit Heinkel 150. [6]

Mopede

Heinkel a produs mopedul Perle din 1954 până în 1957. [7] Perle avea un cadru complex , suspensie spate , un lanț complet închis cu amortizor integrat și roți interschimbabile. Datorită nivelului ridicat de complexitate a designului, producția sa a fost costisitoare. [8] [9] În total, au fost vândute aproximativ douăzeci și șapte de mii de mopede Perles. [7]

Note

  1. ↑ „Heinkel” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 640. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Warsitz, Lutz: THE FIRST JET PILOT - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz , Pen and Sword Books Ltd., Anglia, 2009 Arhivat 2 decembrie 2013 la Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 Bruce Weiner Microcar Museum: 1956 Heinkel Kabine . Consultat la 24 septembrie 2011. Arhivat din original pe 3 octombrie 2008.
  4. ↑ Bruce Weiner Microcar Museum: 1963 Trojan 200 Arhivat 25 octombrie 2008.
  5. ↑ Căutăm caracteristicile aeronavei în rola de cabină Heinkel Typ 153 , Driving . Arhivat din original pe 19 noiembrie 2015. Consultat la 19 noiembrie 2015.
  6. ↑ Site-ul web Faraway Montevideo Heinkel 150 . Preluat la 24 septembrie 2011. Arhivat din original la 6 octombrie 2011.
  7. ↑ 1 2 Interviu Biker Szene cu fiul lui Ernst Heinkel  (link indisponibil)
  8. ↑ Wilson, H. „Enciclopedia motocicletei” p. 77 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6
  9. ↑ CycleMaster PAGINA 10. 1955 Earls Court Show: Debut of the 'Mo-ped' - "HEINKEL - Stand 96" . Consultat la 24 septembrie 2011. Arhivat din original pe 9 iunie 2008.

Link -uri

arhive web
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 S-au desființat companiile de avioane în Germania