| Audi Sport quattro | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Audi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 1983 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clasă |
Mașină de raliu din grupa B |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp |
2-uși coupe (2 locuri) (curse) 2 usi coupe (2+2 locuri) (rutier) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune integrală | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții |
4×4 ( quattro ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
benzina turbo cu intercooler
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
mecanic 5-st. cutie de viteze manuala , tractiune integrala permanenta |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 4160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1790 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 1344 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2204 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | ~1250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| La magazin | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legate de | Audi Quattro | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Audi Sport quattro este o mașină de raliu din Grupa B introdusă în 1984 ca o evoluție a Audi quattro de raliu [1] .
În 1984, a fost lansată o nouă mașină de raliu Audi, numită Sport quattro [2] . Mașina s-a diferențiat de predecesorul său atât prin aspectul modificat, cât și prin echiparea tehnică. În primul rând, a devenit mai scurt cu 30 de centimetri, designul capătului frontal și panta parbrizului au fost schimbate. În ceea ce privește partea tehnică, puterea motorului cu 5 cilindri era acum de 450 de forțe [3] la 7500 rpm. Greutatea era de aproximativ 1100 de kilograme. Designul a ținut cont de neajunsurile quattro și de dorințele piloților, ceea ce i-a permis să concureze în condiții egale cu quattro mai avansat, cu ampatament relativ lung, Peugeot 205 T16. Sport quattro a devenit baza pentru versiunea ulterioară a Audi Sport quattro S1 [4] .
Dezvoltarea unei noi mașini pentru a înlocui actualul raliu Audi quattro a început în 1981, de îndată ce noile reguli pentru mașinile de curse din așa-numitul „Grup B”, care intră în vigoare din sezonul 1982, au devenit clare . În ciuda faptului că, conform noilor reguli, pentru a obține omologarea FISA pentru un anumit model de mașină, a fost suficient ca producătorul său să asigure producția a doar două sute de mașini rutiere condiționat, ceea ce a deschis posibilitatea creării unui mașină sport care putea fi produsă folosind tehnologia bypass cu un cadru spațial și un motor în părțile centrale ale caroseriei, Audi a renunțat la această idee și a decis să îmbunătățească ceea ce funcționa deja: pentru a face coupe-ul Audi quattro existent mai ușor, mai scurt și mai puternic. [5] [6] .
Caroseria noii mașini a fost asamblată folosind o tehnologie specială din piese din oțel ștanțat (pardoseală, praguri, compartiment motor, pereți laterali interiori, uși) și panouri exterioare compozite din fibră de carbon (capotă, aripi, acoperiș, ușă din spate, pereți laterali exteriori). [7] Față de caroseria modelului Audi quattro coupe existent, ampatamentul și unghiurile stâlpilor de acoperiș au fost schimbate. Mica firmă de caroserie Baur Karosserie und Fahrzeugbau a fost responsabilă de crearea caroserii, pe stocurile cărora s-au efectuat toate lucrările de asamblare a acestora. Caroseriile finite au mers la uzina de asamblare Audi din Ingolstadt, unde, într-o formă sau alta (pentru curse sau pentru vânzare), au fost în cele din urmă asamblate lângă drumul Audi quattro coupe. [opt]
Pe lângă noua caroserie ușoară cu ampatament scurt, mașina a primit un nou motor cu 5 cilindri și 20 de supape (cap bloc cu 4 supape), cu un volum de 2133 cm 3 și o putere de 306 CP. la 6700 rpm cu noua injecție multipunct Bosch LH-Jetronic, turbocompresor KKK-27 și supapă de limitare a presiunii acționată pneumatic. Ca și la Audi quattro coupe, motorul era înclinat spre dreapta. [9] [10] Dispunerea de principiu a transmisiei mecanice și a șasiului a fost în general identică cu cea a Audi quattro coupe: ambreiaj uscat cu o singură placă, cutie de viteze manuală cu 5 trepte cu arbore de ieșire tubular, diferențial central simetric într-un carter comun cu cutie de viteze , direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic, bare MacPherson față și spate. Rafturi amortizoare cu arc - tip monotub. Frâne cu disc de înaltă performanță cu ABS, discuri de frână din două piese și etriere din aliaj ușor. Roți - 9Jx15. Puterea motorului, treapta principală în ~ 3,9 și dimensiunea roților au permis mașinii să accelereze până la 250 km/h. [11] [12]
Primele 4 mașini de pre-producție au fost produse în toamna anului 1983 și prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt. Producția la scară mică de aproximativ 100 de mașini pe an a început în 1984, a continuat în 1985 și s-a finalizat într-un lot mic în primele luni ale anului 1986. În doar 4 ani (din 1983 până în 1986), au fost produse 224 de mașini, dintre care 164 au fost puse în vânzare prin rețeaua de dealeri Audi din Germania și au ajuns la diverse persoane, iar 60 au fost lăsate pentru echipa sportivă a fabricii, pentru testare și pt. companii de top management. [13]
Prețul de vânzare recomandat pentru mașină în 1985 a fost de 200.000 DM, adică aproximativ de două ori prețul unui Audi quattro coupe cu ampatament lung și un motor de 200 CP. [paisprezece]
| Audi Sport quattro S1 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Audi |
| Clasă |
Mașină de raliu din grupa B |
| Motor | |
|
benzina cu injectie multipunct, turboalimentare, intercooler; 400-450 CP |
|
| Transmisie | |
| 5-st. sau 6-st. CSI | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 4160 mm |
| Lăţime | 1790 mm |
| Înălţime | 1344 mm |
| Ampatament | 2225 mm |
| Greutate | 1160 kg |
| Audi quattro A2 | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Prima modificare de curse (evoluție) a lui Sport quattro S1 a primit omologare la 1 mai 1984. Omologarea a fost obținută cu încălcarea regulilor formale ale grupei B privind necesitatea creării a cel puțin două sute de mașini complet finisate (în mai 1984 erau de fapt aproximativ 50), deși în viitor Audi chiar a depășit programul de producție minim necesar. de 200 de mașini.
Din punct de vedere vizual, sportul de curse Sport quattro S1 s-a diferențiat de Sport quattro rutier cu o mică aripă din spate pe ușa din spate (a treia) și fante de ventilație în fața arcurilor roților din spate. Toate mașinile folosite de echipa Audi Sport din fabrică în Campionatul Mondial de Raliuri erau albe și galbene în stilul mărcii de țigări House Bergmann (HB) a sponsorului lor de tutun, BAT .
Din punct de vedere structural, modificarea de curse a primit următoarele îmbunătățiri majore: un motor forțat de 400-450 CP; [15] un sistem de lubrifiere a motorului cu carter uscat, un rezervor de ulei în portbagaj și un răcitor de ulei în aripa spate; Cutie de viteze manuală cu 6 trepte (din etapa 4 a Cupei Mondiale 1985); sistem de frânare de curse non-ABS cu distribuitor de presiune față/spate și discuri de frână răcite cu apă; bare de suspensie de curse cu amortizare cu arc; rezervor de gaz cu un volum de 120 litri, cușcă de siguranță, echipament de navigație. Nu există date exacte despre caracteristicile sistemului de tracțiune integrală, deoarece Audi a experimentat diverse soluții tehnice, inclusiv cele semilegale. Formal, conform cardului de omologare, sistemul de tracțiune integrală avea un diferențial central simetric liber (raport 50/50) cu blocare mecanică și diferențial pe puntea spate autoblocant. [16]
Primul start în cursele Campionatului Mondial de Raliuri a fost cea de-a cincea etapă în 1984 (Tour de Corse). Mai departe în sezonul 1984, echipa de fabrică Audi Sport a folosit Sport quattro S1 în paralel cu Audi quattro A2. Prima (și singura) victorie la etapele Campionatului Mondial de Raliuri este cea de-a unsprezecea etapă din 1984 (Bandama Côte d'Ivoire). În sezoanele Campionatului Mondial de Raliuri 1984-1985, toți cei patru piloți principali ai echipei Audi Sport ( Stig Blomqvist , Walter Röhrl , Hannu Mikkola și Michel Mouton ) au folosit mașini în diferite etape. Ultimul start la etapele Campionatului Mondial de Raliuri a fost etapa a treisprezecea din 1986 (Olympus Rally).
| Audi Sport quattro E2 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Audi |
| Clasă |
Mașină de raliu din grupa B |
| Motor | |
|
benzina cu injectie multipunct, turboalimentare, intercooler si injectie apa; 450-510 CP |
|
| Transmisie | |
| 6-st. MCP sau 5-st PAKP | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 4240 mm |
| Lăţime | 1860 mm |
| Înălţime | 1344 mm |
| Ampatament | 2225 mm |
| Greutate | 1090 kg |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
A doua modificare de curse (evoluție) E2 (sau Evo-2) a fost omologata la 1 iulie 1985 cu 20 de mașini modificate, conform regulilor. [17] [18] Din punct de vedere vizual, aceasta este cea mai faimoasă variantă a lui Audi Sport quattro, recunoscută prin kit-ul său avansat de caroserie aerodinamică sub forma unui spoiler față, aripă spate și extensii extinse pentru pasajul roții cu deschideri dreptunghiulare pentru sistemul de răcire a motorului. situat în portbagaj.
Prin crearea unei evoluții, Audi a încercat să rezolve problema distribuției suboptime a greutății, caracteristică tuturor Audi-urilor de curse, începând cu primul Audi quattro. Pentru aceasta s-a ales o abordare integrată: ușurarea față și întărirea spate a elementelor caroseriei ștanțate, instalarea elementelor aerodinamice, reconfigurarea unităților auxiliare. Un radiator de apă al sistemului de răcire a motorului cu două ventilatoare, un rezervor de expansiune și un generator care a primit o acționare hidraulică volumetrică de la sistemul de servodirecție au fost transferate în portbagajul mașinii. Elementele aerodinamice au generat o sarcină de până la 500 kg, iar centrul presiunii aerodinamice a fost deplasat înapoi în raport cu centrul de masă. Toate acestea au făcut posibilă schimbarea distribuției statice a greutății de la 58/42 la 52/48 și a distribuției dinamice a greutății în mișcare până la 50/50 (din munca kit-ului aerodinamic pentru caroserie). [19] Greutatea uscată a mașinii din specificația pentru Cupa Mondială este de 1090 kg. Motorul a primit noi galerii de admisie și evacuare, un nou turbocompresor cu diametru mai mare. Puterea motorului - 450-510 CP și mai mare, în funcție de caracteristicile scenei. [20] Motorul a primit un sistem de injecție de apă în galerie (sisteme similare erau comune la mijlocul anilor 80 la motoarele turbo pe benzină de curse, deoarece făceau posibilă reducerea temperaturii în camera de ardere cu prețul unei mici pierderi în eficienţă). Cutie de viteze - manuală cu 6 trepte sau semiautomată cu 5 trepte.
E2 a fost primul care a folosit diferite diferențe centrale într-un sistem permanent de tracțiune integrală. La momentul obținerii omologării, mașinile aveau standard diferențial central simetric liber. Până la a zecea etapă a Cupei Mondiale din 1985 (Rallye Sanremo), pentru prima dată, un diferențial simetric cu alunecare limitată Torsen tip-1 a fost instalat pe mașini . Până în prima etapă a Cupei Mondiale din 1986 (Raliul Monte Carlo), mașinile au primit un diferențial asimetric 40/60 similar cu sistemul Ferguson, cu un mecanism de modificare a coeficientului de blocare. [18] [20]
La E2 , o transmisie semi-automată cu dublu ambreiaj a fost testată pentru prima dată pe mașinile de curse de raliu . O mașină cu o astfel de transmisie avea o pedală de ambreiaj, care era necesară doar la pornirea și deconectarea pentru scurt timp a motorului și a transmisiei. Ambele seturi de ambreiaj au fost asamblate într-un singur bloc. Pârghia cutiei de viteze secvenţiale unidirecţionale avea un selector pentru preselectarea următoarei etape (sus sau jos), dar schimbarea treptelor de viteză în sine a fost efectuată prin împingerea pârghiei într-o poziţie nefixă. Transmisia avea 5 trepte și cântărea cu 30 kg mai mult decât o cutie manuală standard cu 6 trepte și un singur ambreiaj. Testerul principal al transmisiei a fost Walter Röhrl. În etapele Campionatului Mondial de Raliuri, această transmisie a fost folosită o singură dată - la ultima a 12-a etapă a sezonului de raliuri RAC din Marea Britanie din 1985. Cu această transmisie, Walter Röhrl a câștigat Raliul Semperit austriac din 1985. [21] [22] [23]
Echipa fabrica Audi Sport din Campionatul Mondial de Raliuri 1985-1986 a folosit doar 8 mașini din 20 construite. Primul start în cursele Campionatului Mondial de Raliuri a fost etapa a opta din 1985 (Rally of Argentina). Prima (și singura) victorie la etapele Campionatului Mondial de Raliuri a fost cea de-a zecea etapă din 1985 (Rallye Sanremo). Ultimul start la etapele Campionatului Mondial de Raliuri a fost a treia etapă din 1986 (Rallye de Portugal).
„Am simțit că mă gândesc prea încet pentru această mașină”
— Walter Röhrl în „Quattro: Victory of an idea” de Helmut Daimel
În ciuda diferitelor soluții inovatoare, mașinile Audi Sport quattro S1 din Campionatul Mondial de Raliuri nu au fost la fel de eficiente ca mașinile din seria anterioară bazate pe Audi quattro coupe rutier: doar 2 victorii de etape față de 21. S-a dovedit că motorul față Mașinile cu tracțiune integrală cu caroserie ștampilată clasică sunt prea grele în comparație cu mașinile cu tracțiune integrală cu motor central, cu rame spațiale și panouri de caroserie din fibră de carbon (în clasa sa de cilindree, Sport quattro E2 era cu 190 de kilograme mai greu decât greutatea minimă pe uscat permisă ). Aerodinamica și aspectul au oferit Audi un avantaj doar la aterizările sărituri cu schiurile. În ciuda evaluărilor pozitive ale lui Walter Röhrl (vezi mai sus), după binecunoscutul incident cu moartea spectatorilor la cea de-a treia etapă a Cupei Mondiale din 1986 (Rallye de Portugalia), Audi Sport a considerat ca sarcina de a câștiga campionatul este imposibilă. și sa retras de la participarea ulterioară a echipei fabricii la toate cursele rămase ale sezonului. Calculul pentru mașina de curse Sport quattro RS002 cu motor central (vezi mai jos), pe care Audi urma să o prezinte la Campionatul Mondial de Raliuri din 1987, nu s-a concretizat nici din cauza interzicerii bruște a grupei B.
| Nu. | Câștigă de etapă | Sezon | Pilot | Navigator | Model |
|---|---|---|---|---|---|
| unu | Raliul Coastei de Fildeș | 1984 | Stig Blomquist | Bjorn Cederberg | Audi Sport quattro S1 |
| 2 | Raliul Sanremo | 1985 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport quattro S1 E2 |
Pe lângă Campionatul Mondial de Raliuri , Sport quattro a fost folosit și la evenimentul American Pikes Peak Mountain Climb din Colorado din 1987 . În special pentru această cursă, puterea motorului a fost mărită la 600 CP. Trusa de caroserie aerodinamică a suferit și ele modificări [4] .
Pilotul german Walter Röhrl a stabilit un record de 10 minute și 47,85 secunde.
| 1985 Audi Sport Quattro S1 | |
| Ajutor la redare | |
Audi Sport Quattro RS 002 este un prototip de mașină de raliu „ Grupa S ” produsă în două exemplare în 1986 [24] [25] .
Mașina are un aspect central al motorului și tracțiune integrală [26] . Mașina se află în muzeul Audi mobil din Ingolstadt .
Specificații [26] :
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Mărci înainte de fuziune: | ||
| Modele curente: | ||
| Modele istorice: | ||
| Audi sport : |
| |
| Masini de curse: |
| |
| Concept cars: |
| |