Agusta A.109

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 august 2022; verificarea necesită 1 editare .
A.109/AW109

AW109S Grand
Tip de elicopter polivalent
Dezvoltator Agusta
Producător Agusta Westland
Primul zbor 4 august 1971
Începerea funcționării 1976
stare operate
Operatori Italia
Regatul Unit
Belgia
Suedia
Albania
Africa de Sud
Filipine
Unități produse 636 (2002)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Agusta AW109 Hirundo (rândică) / AW109 Power / Grand / Grand New  - o familie de elicoptere ușoare multifuncționale proiectate de compania italiană Agusta ( AgustaWestland ) la sfârșitul anilor 1960. Primele livrări de elicoptere au început în 1976. În perioada 1976-2000, 576 de elicoptere cu diferite modificări au fost livrate în diferite țări ale lumii. În 1972, pe baza lui Hirundo, a început dezvoltarea unui elicopter ușor de luptă și recunoaștere Agusta A129 Mangusta .

Istoricul creației

Compania italiană Agusta, care a produs sub licență elicopterele americane Bell 47 și 206 și Sikorsky S-61 , la sfârșitul anilor 1960 a început să dezvolte propriul elicopter pentru uz civil și militar. Elicopterul A109A a fost proiectat cu un singur turbomotor Turbomek Astazu XII cu o putere la arbore de 515 kW/690 CP. În 1967, a fost transformat pentru două motoare Allison 250-C14 turboax cu o putere pe arbore de 276 kW / 370 CP. fiecare. Elicopterul cu un pilot trebuia să transporte șapte pasageri cu bagaje la o viteză de croazieră de 265 km/h pe o distanță de 600 de kilometri. Primul dintre cele patru prototipuri a zburat pe 4 august 1971. Apoi au urmat îmbunătățiri.

Modele de elicoptere

Modelele moderne AW109Power și Grand au o gamă largă de opțiuni interioare și echipamente suplimentare, ceea ce face posibilă utilizarea acestuia ca transport corporativ sau VIP, precum și pentru nevoile de servicii medicale de urgență sau transportul personalului pe platforme offshore. Echipat cu motoare cu turbină cu gaz Pratt & Whitney cu sistem electronic de control FADEC , care au un consum de combustibil relativ scăzut. Un nivel ridicat de siguranță este asigurat de o structură robustă de tip cocon a scheletului, pe lângă un sistem de combustibil rezistent la șocuri și scaune rezistente la șocuri pentru piloți și pasageri. [unu]

Rotoarele principale și cele de coadă sunt realizate din materiale compozite, au parametri geometrici optimizați, ceea ce permite obținerea unei stabilități aerodinamice ridicate și reducerea zgomotului la un nivel mai mic decât cel cerut de standardele ICAO . Costul reparațiilor programate este redus semnificativ prin reducerea numărului de piese de uzură și creșterea intervalelor dintre reparații.

Constructii

Un elicopter cu un singur rotor cu un rotor de coadă, două motoare cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu.

Fuzelaj

Semimonococă de tip integral metalică din aliaje de aluminiu și înveliș cu umplutură de tip fagure, constă din patru compartimente:

  1. Con de nas cu echipament
  2. Cabina dubla pentru echipaj
  3. Cabină pentru pasageri cu șase locuri
  4. Design monococ al brațului de coadă

Centrală electrică

Două motoare cu turbină cu gaz sunt instalate în spatele cutiei de viteze a rotorului principal, separate printr-o barieră antifoc și închise printr-un caren cu prize de aer laterale.

Șasiu

Tren de aterizare triciclu retractabil cu roată frontală cu auto-aliniere. Suporturile principale sunt retractate în sus și în interiorul compartimentului cabinei; nazal - înainte. Rotile principale sunt echipate cu frane hidraulice, iar prova are mecanism de blocare. Calea șasiu 2,45 m, bază 3,535.

Elice de coadă

Are un diametru de 2,03 metri, semirigid cu balamale orizontale. Lame dreptunghiulare din aliaj de aluminiu cu miez de tip fagure.

Penajul

Penajul este alcătuit dintr-un stabilizator trapezoidal controlabil în plan cu o deschidere de 2,88 m și o înotătoare curățată cu o creastă aerodinamică ventrală.

Rotor

Cu patru lame cu lame articulate, lame dreptunghiulare în plan cu vârfuri măturate.

Transmisie

Transmisia este proiectată pentru a transmite o putere de 552 kW / 740 CP. Cu..

Sistem de alimentare cu combustibil

Două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 560 de litri sunt situate sub podeaua cabinei pasagerilor. Se pot instala rezervoare suspendate, precum si un rezervor intern cu o capacitate de 170 litri.

Sistem de control

Booster dublat. Doua sisteme hidraulice independente actionate de transmisie.

Sistem electric

Sistemul de circuit de 30V DC include două generatoare de pornire (150A) și o baterie cu nichel-cadmiu. Echipamentul de navigație este alimentat de curent alternativ (115 V, 400 Hz) de la un convertor (250VA).

Echipament

Echipamentul de zbor și navigație este standard. Este posibil să se instaleze echipamente pentru zbor instrumental, un transmițător HF cu AM, o busolă radio automată, un radioaltimetru, un pilot automat și echipamente pentru un al doilea pilot.

Armament

Acesta prevede instalarea de mitraliere cu un calibru de 7,62 mm și 12,7 mm în cabina de pilotaj sau pe containere, două lansatoare NAR cu un calibru de 70 mm sau 50 mm, patru ATGM Tou sau Hot și instalarea de rachete ghidate Stinger . este posibil . În Argentina , pe un elicopter au fost instalate rachete antitanc „ Matogo ”.

Performanța zborului

Sunt date date pentru versiunea de transport militar a A.109E .

Sursa datelor: Jane's [2]

Specificații

(2 × 477 kW (decolare)) Dimensiunile compartimentului de marfă

Caracteristicile zborului Armament

Note

  1. ↑ AW 109 Power (link indisponibil) . Data accesului: 9 martie 2010. Arhivat din original la 29 iunie 2010. 
  2. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. - Jane's Information Group, 2004. - P.  301-303 . — 860p. - ISBN 0-7106-2614-2 .

Vezi și

Literatură

Link -uri

 Elicoptere AgustaWestland _
elicoptere Agusta _
Elicopterele Westland _
Elicoptere AgustaWestland _