Saab 17

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 decembrie 2015; verificările necesită 18 modificări .
Saab 17
Tip de avion de recunoaștere bombardier ușor
Dezvoltator ASJA
Producător SAAB
Primul zbor 18 mai 1940 [1]
Începerea funcționării 1942 [2] [3]
Sfârșitul operațiunii 1955 (în Suedia)
stare dezafectat
Operatori Forțele Aeriene Suedeze Forțele Aeriene Etiopiene
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Saab 17 ( suedez . Saab 17 ) este un bombardier ușor suedez și avion de recunoaștere . Dezvoltat de ASJA (AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , ASJA) în 1937 pentru a înlocui aeronava de recunoaștere S 6 și bombardierul ușor B 5 din Forțele Aeriene Suedeze . Aeronava a fost adoptată de Forțele Aeriene Suedeze în 1942 și a fost exportată în Austria , Finlanda și Etiopia . [2]

Istoricul creației

La sfârșitul anilor 1930, Forțele Aeriene Suedeze plănuiau să înlocuiască aeronava de recunoaștere S 6 ( Fokker CV ) , care urma să fie înlocuită cu S 7 ( Hawker Hart ). Dar Harts erau deja folosiți ca bombardiere ușoare sub denumirea B 4. În plus, Forțele Aeriene aveau nevoie și de o nouă aeronavă pentru desemnarea țintei de artilerie, deoarece B 5 ( Saab Northrop 8A-1 ) folosit pentru aceasta avea vizibilitate insuficientă din carlingă. . [2]

În 1938, ASJA ( suedez . AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning ) a oferit Ministerului suedez al Apărării două avioane pentru testare - un Gassner F-1 licențiat sau propriul L 10, la care se lucra din 1937 . Deoarece Fieseler Storch fusese deja achiziționat pentru desemnarea țintei în Germania , Forțele Aeriene Suedeze au preferat ASJA L 10 și au comandat două avioane de testare sub denumirea P 7. [2]

În 1939, ASJA a devenit parte a SAAB ( suedeză: Svenska Aeroplan AB ), iar proiectul a devenit cunoscut sub numele de Saab L 10. [2]

Denumirea dată inițial lui L 10 de către Forțele Aeriene Suedeze a fost S 15 pentru aeronave de recunoaștere și B 8 pentru bombardier ușor. Cu toate acestea, s-a decis curând schimbarea sistemului de desemnare a aeronavei în Forțele Aeriene Suedeze , astfel încât fiecare model să aibă propriul său număr. Astfel, Saab L 10 a devenit cunoscut sub numele de Saab 17. [2]

Descrierea designului

L 10 este o aeronavă cu aripă mijlocie , integral metalică, în consolă, cu un singur motor , dezvoltată cu participarea inginerilor americani care lucrează pentru ASJA și SAAB , iar Vought Kingfisher și Curtiss Helldiver sunt influențate în mod semnificativ în designul său .  [2] 

Deoarece un bombardier în scufundare trebuie să aibă o aripă deosebit de puternică , sa decis ca trenul de aterizare să fie retractabil nu în interiorul aripii, ci în carenele exterioare . Trenul de aterizare, acoperit cu carene, în starea eliberată ar putea servi drept frâne pneumatice . De asemenea, prevedea instalarea unui tren de aterizare pentru schi și plutitor. [2]

Echipajul aeronavei era format din două persoane - un pilot și un observator-operator radio, situate într-o carlingă spațioasă. Scaunul observatorului-operator radio a fost alunecat, pentru a facilita deplasarea intre posturile de lucru. [2]

Armamentul era alcătuit din două mitraliere de 8 mm montate pe aripi și o mitralieră de 8 mm, ca armă de apărare pentru radio-observator. [2]

Modificări

Saab 17 a fost produs în trei modificări principale - A, B și C și în două versiuni principale - bombardier și recunoaștere. Principala diferență între modificări a fost instalarea diferitelor modele de motoare. [unu]

Primul prototip a ieșit în aer cu un motor britanic Bristol Mercury 12 ( Eng.  Bristol Mercury XII ) cu 880 CP. , licenţiat în Suedia de către SAAB pentru bombardierul licenţiat B 3 . Modificarea în serie trebuia să aibă un motor american Pratt și Whitney SC3 -  G Twin Wasps , dar, din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial , nu a fost posibilă obținerea unei licențe pentru producția sa. Compania suedeză SFA ( Swed. Svenska Flygmotor AB , SFA) a făcut o copie a acesteia sub denumirea STVTS-3 ( Swed. STWC-3 ). [2]

Ca bombardier, Saab 17 avea indicele B ( bombă suedeză  - bombardier). [2]

B 17A

Pe aeronavele cu această modificare, a fost instalat motorul STWC-3 cu o putere de 1067 CP . , care a fost o copie suedeză a motorului american Pratt și Whitney Twin Wasp .  Până în 1944, au fost produse 132 de avioane cu această modificare. Avioanele au fost folosite în unitățile de bombardiere ale Forțelor Aeriene Suedeze până în 1948 , după care au fost transformate în remorchere țintă. Ultimele aeronave ale acestei modificări au fost dezafectate de Forțele Aeriene Suedeze în 1955 . [2]

B 17B

Cronologic, prima și cea mai numeroasă modificare a lui Saab 17. Pe aeronava au fost instalate motoare britanice Bristol Mercury 24 ( Eng.  Bristol Mercury XXIV ) cu o capacitate de 980 CP . , licențiat în Suedia de către NOHAB ( Swed. NOHAB ) pentru producția cu licență a bombardierului B 3 ( Junkers 86 ).

Avioanele cu această modificare au fost produse în două versiuni - bombardier și recunoaștere. [2]

Bombardier

B 17B I

Un bombardier în scufundare echipat cu un graple pentru a devia o bombă de 500 kg din planul de rotație al elicei . De asemenea, ar putea transporta bombe pe puncte externe de sub aripi. [2]

B 17B II

Bomber ușor echipat cu un compartiment pentru bombe și puncte de fixare exterioare sub aripi. [2]

aeronave de recunoaștere

În calitate de scout, Saab 17 avea indicele S ( suedeză: Spaning - scout) și a fost produs în două versiuni principale - pe șasiu  pe roți și float . [2]

S 17BL

Avioane de recunoaștere ( Teren suedez  - sol). Diferă în instalarea echipamentului fotografic. Au fost produse în total 65 de avioane, dintre care 44 au fost bombardiere transformate. Folosit până în 1949 . [2]

S 17BS

Hidroavion de recunoaștere cu plutitor ( suedez Sjö  - lac). Avea două flotoare mari pe barele aerodinamice și planuri verticale suplimentare pe stabilizatori . Au fost produse în total 56 de avioane, dintre care 18 au fost convertite S 17BL. Folosit până în 1949 . Mai multe avioane au fost vândute utilizatorilor civili. [2]

B 17C

Varianta a aeronavei cu motor italian Piaggio P 9 bis RC 40D ( italian  Piaggio P XI bis RC 40D ) cu o putere de 1040 CP. Motoarele acestui brand, precum și elicele pentru acestea, au fost achiziționate în legătură cu achiziționarea unui lot de luptători italieni Reggiane Re.2000 ( italiană: Reggiane Re.2000 ) pentru Forțele Aeriene Suedeze . Avea același armament ca și B 17B II. În 1942-1943 au fost produse 77 de avioane . Din cauza problemelor cu furnizarea de piese de schimb pentru motoare, toate aeronavele cu modificarea B 17C au fost anulate în 1947-1948 . [2] 

A fost în serviciu

 Suedia

Forțele aeriene suedeze Din 1942 până în 1955, Forțele Aeriene Suedeze au folosit modificările Saab 17 B 17A, B 17B I, B 17B II, B 17C, S 17BL și S 17BS. [2]

 Austria

Forțele aeriene austriece În 1957 , un B 17A a fost exportat în Austria . Aeronava a fost folosită ca remorcher țintă. [2]

 Finlanda

Forțele aeriene finlandeze În 1960, două avioane B 17A au fost exportate în Finlanda , unde au fost folosite ca remorchere țintă. [2]

 Etiopia

Forțele Aeriene Etiopiene În perioada 1947-1953 , 46 B 17A au fost exportate în Etiopia . [2] . În timpul războiului pentru Ogaden din 1977, somalezii au distrus 8 avioane etiopiene B 17A [4] .

Aeronavele Brigăzii Daneze

Înființată în 1943 în Suedia, Brigada Daneză avea propria sa aripă aeriană, numărând 15 piloți, cărora li sa permis să urmeze antrenament în Forțele Aeriene Suedeze . În 1945, 15 Saab B 17C au fost împrumutate Brigăzii Daneze. Pe 4 mai 1945, pe avioane au fost aplicate marcajele Forțelor Aeriene Daneze , avioanele au fost încărcate și gata să decoleze a doua zi, dar permisiunea de decolare nu a fost respectată.

Avioanele au fost oferite guvernului danez, dar deja la 7 zile după încetarea focului din Europa , piloții și mecanicii brigăzii daneze au primit ordin să plece în Danemarca cu trenul, iar guvernul danez și-a anunțat reticența de a achiziționa aceste avioane. [2]

Caracteristici tactice și tehnice

B 17A [2] B 17B [2] S 17BS [2] B 17C [2]
Specificații
Echipajul 2 persoane 2 persoane 2 persoane 2 persoane
Anvergura aripilor 13,7 m 13,7 m 13,7 m 13,7 m
Lungime 9,8 m 9,8 m 10,0 m 10,0 m
Înălţime 4,0 m 4,0 m 4,8 m 4,15 m
Zona aripii 28,5 m² 28,5 m² 28,5 m² 28,5 m²
Greutate goală 2600 kg 2635 kg 2700 kg 2680 kg
Greutatea la decolare 3790 kg 3605 kg 3825 kg 3870 kg
Sarcina normala 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg
Caracteristicile zborului
Viteza maxima 435 km/h 395 km/h 330 km/h 435 km/h
Viteză de croazieră 390 km/h 375 km/h 315 km/h 370 km/h
Raza de zbor 1800 km 1400 km 2000 km 1700 km
tavan practic 8700 m 8000 m 6800 m 9800 m
Armament
mitraliere 3 x 8 mm 3 x 8 mm 3 x 8 mm 3 x 8 mm
încărcătură cu bombe 500 kg 700 kg Nu 700 kg

Note

  1. ↑ 12 Flygplanet B 17 . Consultat la 6 noiembrie 2010. Arhivat din original la 26 septembrie 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 SAAB B 17 (link inaccesibil) . Consultat la 4 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2015. 
  3. ↑ Descrieri ale tipurilor de avioane militare suedeze (link indisponibil) . Consultat la 7 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 7 aprilie 2012. 
  4. ↑ Aripi peste Ogaden: Războiul Etiopian-Somalian, 1978–1979. Tom Cooper. Helion și Compania. 2015. Str.58

Link -uri

 Compania de avioane Saab AB ( Saab AB )
Militar
Pasager
 Denumirile de bombardiere ale Forțelor Aeriene Suedeze înainte de 1940
 Denumirile aeronavelor de recunoaștere ale Forțelor Aeriene Suedeze până în 1940