Citroën C4 (a doua generație)
| Citroën C4II | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Citroën |
| Ani de producție | 2010 - prezent |
| Asamblare |
Mulhouse , Franța Wuhan , China Buenos Aires , Argentina Kaluga , Rusia |
| Clasă | Compact |
| Design si constructii | |
| Platformă | PSA PF2 |
| Aspect | motor față, tracțiune față |
| Formula roții | 4×2 |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 4329 mm |
| Lăţime | 1789 mm |
| Înălţime | 1489 mm |
| Ampatament | 2608 mm |
| La magazin | |
| Legate de | Citroën DS4 , Peugeot 308 |
| Modele similare | Ford Focus , Hyundai i30 , Renault Mégane , Toyota Auris |
| Segment | Segmentul C |
| Alte informații | |
| Volumul rezervorului | 60 l |
| Citroën C4 (prima generație)Citroën C4 (a treia generație) | |
Citroën C4 II este a doua generație a mașinii compacte Citroën C4 a companiei franceze Citroën , parte a concernului PSA Peugeot Citroën . Data lansării - iunie 2010.
Al patrulea model al concernului PSA și al doilea al Citroën în sine , construit pe o platformă modulară comună PF2 din 2001 , concepută pentru cerințele condiționate ale segmentului de piață C.
În comparație cu prima generație Citroen C4, noul model are dimensiuni interioare identice, ampatament și lățime și înălțime exterioară foarte apropiate. În structura internă a caroseriei, se păstrează aceeași distanță între punctele de atașare ale suspensiilor față și spate, același subcadru față, aceeași structură de absorbție a energiei a capătului din față. Lungimea corpului s-a schimbat ușor. Procentul de oțeluri puternice și de înaltă rezistență a fost crescut în structura caroseriei. Rigiditatea la torsiune a crescut cu 25%. Acoperișul nu este inclus în circuitul de alimentare al caroseriei, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unui panou din sticlă călită în locul panoului standard de acoperiș din oțel pe unele niveluri de finisare.
Linia de motoare pe benzină este parțial păstrată. Gama de motoare diesel a fost complet înlocuită cu motoare HDi de a treia generație. A fost dezvoltat un nou salon, folosind materiale de calitate superioara in ceea ce priveste textura. În designul interior, a existat o revenire la aspectul tradițional cu un tablou de bord în fața șoferului și respingerea utilizării unor elemente tradiționale Citroen, de exemplu, un butuc fix al volanului.
Echipamentul de bază a fost îmbunătățit, lista de opțiuni disponibile a fost extinsă. Noul model a fost dezvoltat doar ca un hatchback cu 5 uși. Nu este prevăzută extinderea ulterioară a gamei de organisme pentru piața europeană. S-a decis abandonarea caroseriei hatchback cu 3 uși în favoarea lui Citroën DS4 . Breakul cu 5 uși, care a lipsit și din modelul anterior, înlocuiește prezența în linia de modele a utilitarului Citroën Berlingo .
Motoare pe benzină
De la începutul producției, pe model a fost instalată generația de motoare dezvoltată de concernul PSA în 2006-2007 și ușor modernizată în 2010: un motor VTi cu injecție multipunct și admisie fără accelerație, cu un volum de 1,4 și 1,6 litri. , și un motor THP cu injecție directă și turboalimentare, volum de 1,6 litri.
Motoarele cu patru cilindri VTi și THP pentru 2010 au fost cea mai recentă generație de motoare PSA pe benzină. Ambele motoare sunt asamblate pe un bloc cilindric comun din aluminiu, cu o transmisie cu lanț de distribuție cu două arbori cu 16 supape și compensatoare hidraulice în antrenamentul supapei. Nu există arbori de echilibrare. Sistemul de răcire a motorului folosește o pompă de apă cu cilindree variabilă și un termostat controlat electronic. Diferențele de proiectare ale motoarelor sunt în dispozitivul de sincronizare, alimentarea cu energie și sistemele de control. Pentru mașinile pentru piețele non-europene și Rusia, a fost oferit opțional un motor cu design tradițional al generației anterioare, cu un volum de 1,6 litri în 2002. Acest motor nu are legătură structural cu cele două de mai sus.
- Motor VTi
- Motor THP
- Motor 2002
Motoare diesel
Mașina a fost echipată cu a treia generație de motoare diesel HDi dezvoltate de concernul PSA pentru utilizare pe mașinile din segmentele B, C, D, M. Motoarele sunt construite ca parte a unui concept comun - injecție Common rail, turboalimentare.
Sunt utilizate două motoare din această generație: 1.6HDi și 2.0HDi.
- Tip motor 1.6HDi III
- Tip motor 2.0HDi III
Cutii de viteze
- Cutie manuală cu 5 trepte , dezvoltarea proprie a PSA. Instalat pe Peugeot 307.
- Transmisia automată cu 4 trepte a fost dezvoltată de PSA în colaborare cu Renault în 2001 pentru motoarele pe benzină de până la 2 litri. A patra modificare a cutiei a fost folosită pe mașină. Aceasta este o mașină automată hidromecanică de tip fără arbore, pe cutii de viteze planetare cu convertor de cuplu. Algoritm pentru schimbarea treptelor de viteză de tip adaptiv (în funcție de stilul de conducere al șoferului). Cutia are, de asemenea, un sistem de control manual de tip Tiptronic®-Porsche (schimbarea treptelor se efectuează prin mișcarea longitudinală a pârghiei, conform schemei utilizate în mod masiv pentru prima dată la mașinile Porsche: în timpul reducerii vitezei - prin împingerea pârghiei în spate, non- poziție fixă; și creșterea vitezei - prin împingerea pârghiei în poziția frontală nefixă).
- Transmisia manuală cu 6 trepte , dezvoltată pentru PSA de către Borg Warner, este capabilă să manevreze motoare cu un cuplu de până la 400 Nm, este foarte fiabilă și are curse clare și scurte ale pârghiei.
- Cutie de viteze robotizată cu 6 trepte, tip EGS , dezvoltată independent de PSA în 2007 în colaborare cu Borg Warner (arbori și angrenaje) și Magnetti Marelli (electronica de control). Cutie de viteze cu doi arbori de tip mecanic pe roți dințate cu sincronizatoare, cu un singur ambreiaj și actuatoare electro-hidraulice. La mașinile de clasă compactă, aceasta este singura cutie dintre toți roboții cu un singur ambreiaj proiectați de la zero: cutia nu are un donator de unități și mecanisme printre alte cutii folosite de PSA, ci, dimpotrivă, este ea însăși un donator pentru cutii manuale cu șase trepte. Comparativ cu o cutie manuală cu șase trepte, greutatea robotului este cu doar 15 kilograme mai mult. La momentul creării sale, era probabil cea mai ușoară cutie de viteze în serie cu șase trepte care funcționa în modul automat. În ceea ce privește adaptabilitatea la cerințele specifice ale șoferului în mișcare, este la nivelul celor mai bune transmisii automate din lume. Cu toate acestea, schimbarea vitezelor, din cauza prezenței unui singur ambreiaj, are loc cu o întrerupere a fluxului de putere, care este însoțită de o oarecare împingere. Datorită designului, este extrem de fiabil, nu este predispus la supraîncălzire și alunecare. PSA susține că, atunci când a fost creată, a fost folosită toată experiența pozitivă de participare a mașinilor concernului la motorsport: Peugeot - la Campionatul Mondial de Anduranță, Citroen - la Campionatul Mondial de Raliuri. Cutia de viteze poate fi controlată și prin palete de schimbare.
Șasiu
Tracțiune față, cu un aranjament transversal al unității de putere. Este cel mai simplu și cel mai comun design: suspensie față - tip MacPherson, pârghie inferioară în formă de L; suspensie spate - grindă de torsiune, arcuri elicoidale. În ciuda oarecare primitivitate a suspensiei, mașina are un nivel de confort destul de acceptabil, iar manevrabilitatea poate fi evaluată ca fiind foarte bună. Directie - pinion si cremaliera cu putere electrica si efort variabil in functie de viteza. Faza de suspensie spate oferă un efect de direcție pe suprafețe cu tracțiune ridicată. Efectul de direcție se manifestă la frânarea pe un arc ca o tragere a mașinii în interiorul virajului. Când pedala de frână este eliberată brusc, se observă efectul opus - mașina se schimbă pe o rază mai mare.)Securitate
Următoarele sisteme sunt utilizate comercial ca elemente de siguranță activă pe mașină:
- Frâne antiblocare (ABS) . a 8-a generație.
- Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) . Regulator de presiune cu patru circuite în linia de frânare a fiecărei roți, în funcție de sarcinile longitudinale și transversale statice și dinamice de pe roți în timpul frânării. Vă permite să frânați în virajele de orice rază.
- Asistență pentru oprirea de urgență (AFU) . Amplificatorul de presiune într-o linie de frână în cazul necesității de frânare de urgență.
Sisteme aplicate optional:
- Stabilizare dinamică (ESP) . Generația a 8-a, are propriul procesor, senzor de poziție în spațiu și senzori de accelerație transversală și longitudinală. Capabil să facă față atât cu derapajul mașinii în afara virajului, cât și să stingă amplitudinea derapajului.
- Anti-alunecare (ASR) . Inclus în cel precedent.
- Ajutor la pornirea în pantă . Doar la mașinile cu motor diesel 1.6HDi și cutie de viteze robotizată. Instalat pe mașinile 1.6 cu transmisie automată 2011.
- Monitorizarea punctului mort. Informează șoferul despre prezența unei mașini situată într-o zonă posibil obscure a oglinzilor retrovizoare exterioare.
Pachete și opțiuni
Modelul a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2010. Începutul vânzărilor modelului în Europa este martie 2011.
Cumpărătorului european i s-au oferit trei sau patru configurații fixe (în funcție de țara de vânzare), care diferă într-un set în creștere constant de opțiuni incluse; una sau două echipamente pentru un client corporativ, plus, de obicei, o dotare specială care se potrivește cel mai mult cu obiectivele de marketing Citroen pe acea piață. De asemenea, pentru fiecare configurație, a fost oferit un mic set de opțiuni suplimentare, a căror instalare a fost efectuată la cererea clientului. Obținerea unei mașini unice din configurația de bază prin înșirare numai a opțiunilor de care are nevoie clientul este imposibilă. Diferențele externe în configurații sunt minime - elementele decorative și aerodinamice sunt aproape identice.
Culorile corpului - opt. Interiorul este o combinație de „bază” cu o singură culoare și cu textură multiplă pentru absolut toate nivelurile de echipare, care include toate elementele interioare, cu excepția tapițeriei scaunelor și a inserțiilor în panourile ușilor. Tapițeria scaunelor și panourile ușilor, care formează baza schemei de culori interioare, sunt prezentate în două culori: întuneric și deschis; și patru texturi de tapițerie pentru scaune: două opțiuni de țesătură, material + piele, piele. Ca rezultat, oferă șase opțiuni de finisare texturată și colorată.
Opțiuni - tipice pentru mașinile din segmentul de piață De la începutul anilor 2010, și sunt fie funcții, fie dispozitive menite să îmbunătățească ușurința de operare a mașinii în modurile normale și siguranța la conducere, fie diferite funcționalități a scaunelor și transformarea interiorului. Dintre opțiunile destul de rare pentru mașinile din segmentul C, pot fi remarcate doar un acoperiș panoramic din sticlă, un sistem de monitorizare a punctelor moarte și un sistem pentru determinarea unui spațiu de parcare disponibil. Practic, nu există opțiuni pentru un personaj pseudo-sport.
Cele șase motoare utilizate pot fi împărțite în trei niveluri de putere, unul pe benzină și unul diesel la fiecare nivel:
- economie - benzina 98 l. Cu. si motorina 92 l. Cu.
- mediu - benzină 120 litri. Cu. si motorina 112 l. Cu.
- superioară - benzină 156 litri. Cu. si motorina 150 l. Cu.
| 1,4VTi-98 | 1.6HDi-92 | 1,6VTi-120 | 1.6HDi-112 | 1,6THP-156 | 2.0HDi-150 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| transmisie manuală cu 5 trepte | + | + | + | - | - | - |
| transmisie automată cu 4 trepte | - | - | + | - | - | - |
| transmisie manuală cu 6 trepte | - | - | - | + | + | |
| transmisie manuală cu 6 trepte | - | - | - | + | + | - |
În ciuda oarecare simplitate a suspensiei, a invarianței arhitecturii acesteia, indiferent de motorul folosit și a absenței elementelor de design opționale libere la comandă care afectează în vreun fel manevrarea, Citroen a abordat destul de atent setarea șasiului din fabrică: 5 opțiuni de amortizoare, 4 opțiuni de stabilizator față, 2 opțiuni pentru stabilizatorul spate, propriul set de arcuri pentru fiecare unitate de putere, 2 opțiuni de suport de direcție (fără a număra același număr pentru mașinile cu volan pe dreapta), mai mult de 10 opțiuni pentru pompe de servodirecție. Mașina poate folosi jante cu un diametru de 15 până la 18 inci și anvelope cu lățimea profilului de până la 225 mm.
La fel ca o altă marcă a concernului PSA - Peugeot, Citroen pune un accent deosebit pe costul scăzut de întreținere al mașinilor sale în perioada de garanție. Frecvența întreținerii în Europa este o dată pe an sau la fiecare 20.000 km, oricare dintre acestea survine primul. Întreținere de rutină planificată în timpul întreținerii - volum minim, complexitate scăzută și, prin urmare, preț scăzut. De asemenea, sunt frecvente contractele de service, care vizează reducerea în continuare a costului întreținerii programate. Acest lucru distinge în special marca de producătorii japonezi, și în special de Toyota, al căror cost de întreținere în Europa pe o perioadă comparabilă este de aproximativ trei până la trei ori și jumătate mai mare. Garanție în Europa - 3 ani sau 100 de mii de kilometri.
Model în Rusia
Începutul vânzărilor modelului în Rusia este mai 2011 (la două luni după cel european). Inițial, au fost oferite trei configurații fixe: Dynamic, Tendance, Exclusive; 8 culori și 4 opțiuni de interior plus interior opțional din piele. La momentul începerii vânzărilor, alegerea grupurilor motopropulsoare era limitată la motorul 1.6VTi, dotat fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, fie cu o transmisie automată cu patru trepte. Acest lucru s-a explicat prin faptul că în Rusia s-au vândut doar mașini asamblate la uzina concernului PSA din Kaluga din truse auto, iar pentru 2011 uzina Kaluga, din diverse motive, nu a primit alte unități de putere din Franța. Puțin mai târziu, a fost adăugată o unitate de putere de la motorul 1.6/2002 și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, asamblată tot în Kaluga. Și chiar mai târziu - o unitate de putere dintr-un motor 1.6HDi-112 complet cu o cutie de viteze cu șase trepte și un sistem start-stop .
Nivelul general de configurații și opțiuni posibile, în general, s-au dovedit a fi similare cu cea europeană (cu excepția câtorva opțiuni care nu funcționează în Rusia - un sistem pentru apelarea ajutorului etc.). Toate mașinile fabricate în Rusia au primit pachetul de îmbunătățiri Russian-Pack: protecție suplimentară a compartimentului motorului de jos, o baterie de mare capacitate și o suspensie pentru condiții dificile. Valoarea acestui pachet nu poate fi evaluată fără echivoc: mașina a devenit puțin mai mare și puțin mai moale, dar și-a pierdut controlabilitatea. Frecvența întreținerii programate în Rusia este de 20.000 km sau 1 an de funcționare (oricare survine primul). De asemenea, producătorul recomandă schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei la fiecare 10.000 km. Caroseria mașinii, conform tradiției europene, este realizată din metal de înaltă calitate, zincat, are un grund suplimentar de suprafață în locurile de cel mai mare contact cu mediul exterior și o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin coroziune.
Motor 1.6VTi, instalat pe marea majoritate a mașinilor vândute , cel mai potrivit pentru utilizare in conditiile rusesti. Fără nicio deteriorare a caracteristicilor consumatorilor, motorul s-a dovedit a fi capabil să funcționeze în mod constant cu benzina a 95-a, iar deșeurile de ulei, din cauza posibilelor deteriorări cauzate de realimentarea cu benzină de calitate scăzută, nu afectează performanța motorului. Sistemul integrat de sincronizare a supapelor este fiabil și, de la vânzările în Rusia, din 2008, acest motor nu a avut cazuri cunoscute de înlocuire sau reparații îndelungate în perioada de garanție. În ciuda faptului că motoarele diesel ale concernului PSA au fost oferite în Rusia pe alte mașini ale concernului de mai bine de un an până la lansarea modelului și cu evaluarea corectă de către proprietar a alegerii stațiilor de alimentare cu gaz stații, s-au dovedit a fi fiabile și fără probleme, motorul 1.6HDi-112 pentru 2011 s-a dovedit a fi primul motor cu injectoare de tip piezoelectric - injectoare extrem de pretențioase la calitatea combustibilului. Nu există statistici privind funcționarea motoarelor cu aceste duze în Rusia pentru 2011. Alegerea unei mașini cu acest motor va cere proprietarului din Rusia o responsabilitate sporită pentru abordarea alegerii benzinăriilor.
Securitate
Mașina a trecut testul Euro NCAP în 2010:
| Euro NCAP [1] | |||
|---|---|---|---|
 rating general | |||
90%
|
85%
|
43%
|
97%
|
pasager adult |
copil | un pieton | siguranta activa |
| Model testat: Citroën C4 1.6 HDi, LHD (2010) | |||
Note
Link -uri
| Link-uri către subiecte conexe | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||