Citroën C4 Picasso (prima generație)

Citroën C4 Picasso

Model cu cinci locuri din primii ani de producție
date comune
Producător Citroën
Ani de producție 2006 - 2013
Design si constructii
Platformă PF2
La magazin
Legate de Citroën C4 , Peugeot 307
Alte informații
Designer Donato Coco
Modificări
Citroën Xsara PicassoA doua generație
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Prima generație Citroën C4 Picasso și Citroën Grand C4 Picasso , autoutilitare compacte ale companiei franceze Citroën , au fost introduse în 2006 ca model cu șapte locuri și în 2007 ca model cu cinci locuri. Construite pe platforma hatchback compactă C4 , au înlocuit Citroën Xsara Picasso în linie (mașinile au fost vândute în paralel până în 2012). Modelele au avut succes în Europa - aproximativ 800 de mii de mașini vândute. Exportul a fost efectuat în Rusia, China și America Latină. Diverse publicații auto au evaluat pozitiv mașina, remarcând designul neobișnuit și spațiul interior, dar criticând în același timp lipsa de manevrabilitate în timpul virajelor strânse.

Istorie

Până în 2003, Citroën Xsara Picasso devenea învechit și avea nevoie de o înlocuire. În mai 2003, au apărut primele informații despre noua generație de camionete compacte Picasso. S-a presupus că modelele vor fi lansate în 2005, iar modificarea cu șapte locuri va fi numită Picasso Plus [1] . În noiembrie 2004, la o lună după premiera hatchback-ului C4, au apărut noi informații despre un posibil succesor al lui Xsara Picasso bazat pe acesta. Se știe că până atunci s-au investit peste 100 de milioane de euro în dezvoltare [2] . În martie 2005, viitoarea dubă compactă a fost văzută la probe. Apoi s-a presupus că prezentarea sa va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 2005 [3] .

De fapt, prezentarea modelului de producție a avut loc un an mai târziu - la Salonul Auto de la Paris din octombrie 2006, iar modelul cu șapte locuri a fost prezentat primul [4] . Prezentarea modelului cu cinci locuri a avut loc puțin mai târziu - în martie 2007 la Salonul Auto de la Geneva. După această prezentare, modelul cu șapte locuri a fost denumit oficial Grand C4 Picasso, iar numele C4 Picasso a fost atribuit modelului cu cinci locuri [5] . La începutul vânzărilor, costul modelului era de aproximativ 21.000 de euro în configurația minimă [4] .

În aprilie 2008, la Salonul Auto de la Beijing a fost prezentat un model cu șapte locuri pentru piața chineză , iar vânzările au început în decembrie la un preț de aproximativ 300.000 de yuani (la acea vreme suma era echivalentă cu 44 de mii de dolari). Predecesorul modelului, Xsara Picasso, a fost asamblat pentru piața locală la fabrica Dongfeng din Wuhan , dar noul model a fost decis să fie mai degrabă importat decât asamblat local [6] .

În mai 2008, exportul modelului cu șapte locuri în Brazilia a început la un preț de 89.800 de reale [ 7] . În ianuarie 2009 i s-a alăturat un model cu cinci locuri, la preț de la 80.700 de reali [8] . În primăvara anului 2010, vânzările modelului au început în Argentina la un preț de 140.000 de pesos [9] .

În 2010, modelele au fost restilizate. Schimbările au afectat în principal partea din față: noi bare de protecție și faruri de ceață, iar farurile sunt acum echipate cu LED-uri . În cabină, au fost adăugate noi materiale de finisare. Costul noilor modele în Rusia a variat de la 709 mii de ruble pentru un model cu cinci locuri și de la 809 mii de ruble pentru un model cu șapte locuri [10] .

Modelele de a doua generație au fost prezentate în septembrie 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt [11] .

Proiectare și construcție

Modificări ale corpului

Mașina a fost oferită în două versiuni: una cu cinci locuri și una cu șapte locuri. Modificarea cu cinci locuri a moștenit de la predecesorul său o caroserie în formă de lacrimă și uși din față care nu ajung până la stâlpii acoperișului. Modelul cu șapte locuri are un spate plat diferit, similar cu majoritatea monovolumelor . Nici ușile din față nu ajung la stâlpi. Ca și în cazul altor modele Citroën, sigla companiei este integrată în grilă. Farurile spate ale modelului cu șapte locuri sunt amplasate pe stâlpii din spate al plafonului. Sunt formate din patru tuburi iluminate de douăsprezece LED-uri. Contra cost se puteau achiziționa faruri frontale cu xenon, care se rotesc cu volanul [12] .

Interior

Designul general al interiorului este similar cu cel al hatchback-ului C4. Panoul de instrumente nu este situat deasupra volanului, ci în centru. Volanul are un butuc fix , acest lucru se datorează designului airbag-ului. Hubul găzduiește comenzile pentru controlul de croazieră , sistemul audio, telefonul și sistemul de navigație . Levierul schimbătorului de viteze este situat pe coloana de direcție și nu există un tunel central. Parbrizul merge departe până la acoperiș, iar unghiul de vizualizare ajunge la 70 °. Parasolarele se mișcă. În cabină sunt multe spații de depozitare, pe lângă torpedoul obișnuit, există și cutii de depozitare pe planșa de bord pe partea șoferului și pe partea pasagerului, precum și o cutie de răcire în consola centrală [12] .

Fotoliile au o gamă largă de reglaje. Al doilea rând de scaune este format din trei scaune individuale. Mesele erau fixate pe spatele scaunelor din față și, contra unei taxe suplimentare, deasupra meselor puteau fi achiziționate ecrane pentru un DVD player , precum și perdele pentru geamurile ușilor din spate. Pe podeaua dintre primul și al doilea rând de scaune se află o cutie de scule. Pentru a ajunge la al treilea rând de scaune, trebuie să mutați scaunele din al doilea rând (perna scaunului se ridică vertical). Pe al treilea rând sunt două scaune mici. Volumul portbagajului cu șapte locuri desfăcute este de 208 litri [12] . Modelul cu cinci locuri are un volum al portbagajului de 500 de litri, cu scaunele din spate rabatate, acesta crește la 1734 de litri [13] .

Specificații

Modelul, așa cum am menționat deja, este construit pe platforma PF2 și împărtășește multe componente cu modelul C4. Suspensie fata - tip McPherson , spate - arc semi-independent. Opțional, era disponibilă o suspensie spate pe elemente pneumatice. Frâne față - disc ventilat , spate - disc [12] . Inițial, modelul a fost oferit cu două motoare pe benzină și două motoare diesel (nu au fost livrate în Rusia din cauza calității proaste a combustibilului). De la benzină, era disponibil un 1,8 litri 125 CP. (92 kW) și un de doi litri de 143 CP. (105 kW). Dintre motoare diesel, era disponibil un 1.6 litri 110 CP. (80 kW) și un cuplu de 240 N⋅m, precum și o putere de doi litri de 138 CP. (100 kW) [5] . În 2010, după restyling, a mai fost adăugat unul - un motor pe benzină de 1,6 litri cu 120 CP. (88 kW), precum și versiunea sa cu un turbocompresor de 150 CP. (110 kW) [14] . Cutie de viteze - manuală cu 5 trepte , robotică cu 6 trepte sau automată cu 4 trepte [12] .

Securitate

Euro NCAP [15]
Evaluări    Pasager 35
Copil 34
Un pieton 16
Model testat:
Citroën Grand C4 Picasso DV6, LHD (2006)
Euro NCAP [16]

rating general
87% 78% 46% 89%

pasager adult 		copil un pieton
siguranta activa
Model testat:
Citroen Grand C4 Picasso DV6 „Colecție”, LHD (2009)

Vehiculul este echipat cu dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, airbag-uri frontale și laterale (inclusiv airbag-ul pentru genunchi al șoferului [17] ). De asemenea, în pachetul de bază este inclus și un sistem de avertizare la părăsirea benzii : dacă mașina începe să părăsească banda cu o viteză mai mare de 60 km/h fără semnal de viraj, scaunul șoferului începe să vibreze și numai din partea în care mașina se îndreaptă spre [12] . Un sistem similar a fost instalat pe alte mașini ale mărcii acelor ani, de exemplu, pe C4 și C6 [18] .

Teste EuroNCAP

Mașina a trecut testul de impact EuroNCAP de două ori. Prima dată - în 2006, au testat un model cu șapte locuri. Într-un impact frontal, a fost descoperit pericolul potențial al structurilor de bord pentru picioarele șoferului. Într-un impact lateral, mașina a primit maximum 18 puncte. În ceea ce privește siguranța copiilor, capul unui copil de 18 luni s-a izbit de scaunul șoferului, fapt pentru care s-au pierdut puncte pentru protecția acestuia. În ceea ce privește protecția pietonilor , nu există niciun pericol pentru picioarele pietonilor și pentru capul unui copil, dar capul unui adult după ce a lovit capota poate fi grav rănit [17] .

La cererea Citroën, în 2009 testarea a fost efectuată din nou, deja conform unui nou sistem de punctaj. Într-un impact frontal, interiorul aproape că nu a fost deformat, stâlpul A s-a deplasat înapoi cu doar 4 mm. De data aceasta, picioarele șoferului și pasagerului au rămas intacte, tabloul de bord nu a scos la iveală structuri periculoase care au fost ultima dată. Într-un impact lateral, ca și în perioada anterioară, nu au fost identificate răni, însă, la o coliziune cu un stâlp, s-a scos la iveală protecția slabă a toracelui pasagerului . Scaunul și tetiera nu au asigurat o protecție adecvată a gâtului în cazul unui impact din spate. Protecția copilului a fost mai bună de data aceasta: copilul de 18 luni nu a suferit răni grave la cap. Nivelul de protecție a pietonilor nu s-a schimbat. În ceea ce privește sistemele de siguranță, mașina a obținut un punctaj de 89% [19] .

Recenzii și evaluări

Ediția rusă a „ Autoreview ” din 2007 a efectuat un test comparativ cu trei autoutilitare compacte: C4 Picasso, Volkswagen Touran și Ford C-Max . S-a remarcat imediat designul neobișnuit al modelului francez, radical diferit de restul, atât în ​​exterior, cât și în interior. S-a remarcat și cel mai spațios rând de scaune din spate dintre toate cele trei mașini, precum și cea mai bună înălțime de încărcare a portbagajului. Cu toate acestea, Citroën s-a remarcat și pentru că nu este cea mai dinamică, mai ales datorită comportamentului cutiei de viteze robotizate. În ceea ce privește consumul de combustibil, C4 Picasso a fost cel mai economic - 10,8 l / 100 km. Cea mai scurtă distanță de frânare a fost găsită și la frânarea de la o viteză de 150 km/h - 92 m (pentru C-Max - 95 m, iar pentru Touran - 99 m). În timpul testului cu elan , s-a observat că volanul camionetei compacte franceze „se înclină strâns”. S-au găsit și role mari și acumulare diagonală [20] .

O altă publicație rusă, „ Bend the Rulem ”, a efectuat un test mai amplu: pe lângă C4 Picasso, au fost comparate Ford C-Max, Mazda 5 și Renault Scénic . În ceea ce privește designul și spațiul în rândul din spate, C4 Picasso câștigă, ca întotdeauna. Pe de altă parte, s-a remarcat că poziția ajustărilor scaunului a fost incomodă (asta s-a observat și la modelul C4). În gestionarea singurului minus s-au găsit suluri mari [13] .

În ceea ce privește publicațiile străine, publicația britanică „ Auto Express ” a evaluat mașina pozitiv. Dintre minusuri, s-au remarcat doar schimbarea de viteză ușor lentă și prețul umflat [21] . Publicația „ Mașină ” cu o astfel de evaluare nu este de acord: evaluarea generală a modelului este de 3 din 5. Factorul de confort a primit maxim 5 din 5, designul - doar 3 din 5, performanța și manevrarea au fost de asemenea punctate. doar 3 din 5 [22] .

Campanii de rechemare

Mașina a trecut prin mai multe campanii de rechemare. Prima a fost în 2007, motivul este posibilitatea ca pretensionatoarele și limitatoarele de sarcină ale centurilor de siguranță să nu funcționeze. În 2008, au avut loc până la 5 rechemari: prima în iulie, din cauza problemelor cu asistența la frânare, a doua în august, din cauza riscului de dezlipire parțială a suportului de acoperiș panoramic, a treia în septembrie, din cauza posibilității că plăcuțele de frână față etrierului pot deveni nefiabile, a patra în noiembrie, din cauza faptului că frâna de parcare ar putea să nu funcționeze, a cincea în decembrie, din cauza unei probleme la încărcarea bateriei . În iunie 2010, rechemarea sa datorat unei probleme cu fanta centurii de siguranță. Au fost două retrageri în 2011 din cauza unei scurgeri de combustibil și apoi a unei frâne de parcare defecte. Ultimele două retrageri au fost în 2012: prima din cauza unor probleme cu șuruburile de pe ancorarea centurii de siguranță, a doua din cauza riscului de incendiu [23] .

Vânzări

La fel ca Xsara Picasso, modelul a avut un mare succes în Europa, unde s-au vândut peste 800.000 de mașini [24] . În Rusia, vânzările au fost relativ slabe - aproximativ 4 mii de mașini au fost vândute în 5 ani [25] [26] [27] [28] [29] [30] .

Țară an calendaristic Total
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Europa [24] 13 694 168 702 184 896 134 748 118 009 103 734 78 088 801 871
Rusia 5 - 431 [25] 416 [26] 303 [27] 316 [28] 409 [29] 351 [30] 4036
7 385 [25] 295 [26] 196 [27] 211 [28] 370 [29] 353 [30]

Note

  1. ↑ Noul Picasso se va naște în doi ani . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (23 mai 2003). Preluat: 28 iulie 2022.
  2. ↑ Citroen C4 va fi transformat într-un minivan . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8 noiembrie 2004). Preluat la 19 iunie 2022. Arhivat din original la 19 iunie 2022.
  3. ↑ Noul Citroen C4 Picasso s-a „aprins” la teste . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (24 martie 2005). Preluat: 19 iunie 2022.
  4. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Europa în turbulențe: Raportare de la Salonul Auto de la Paris . autoreview.ru . Autoreview (2006). Preluat: 19 iunie 2022.
  5. ↑ 1 2 Citroen pentru a reduce C4 Picasso . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (22 ianuarie 2007). Preluat: 19 iunie 2022.
  6. ↑ George Gao. Citroen Grand C4 Picasso va veni în China în  decembrie . autonews.gasgoo.com . Gasgoo (14 octombrie 2008). Preluat: 16 iunie 2022.
  7. ↑ Fábio Trindade. Nu Brazilia: Citroën lança Grand C4 Picasso como teto solar panorâmico  (Port)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (11 mai 2008). Preluat la 22 iunie 2022. Arhivat din original la 22 iunie 2022.
  8. ↑ Fábio Trindade. Citroën lansă oficial a C4 Picasso de 5 locuri în Brazilia de R$ 80.700  (Port)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (26 ianuarie 2009). Preluat: 22 iunie 2022.
  9. ↑ Martin Egozcue. Citroën Argentina prepara el lanzamiento del C4 Picasso  (spaniolă) . carsmagazine.com.ar . Cars Magazine Argentina (23 decembrie 2009). Preluat la 22 iunie 2022. Arhivat din original la 18 octombrie 2021.
  10. ↑ Citroen pentru a actualiza C4 Picasso . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2 septembrie 2010). Preluat: 21 iunie 2022.
  11. ↑ Timofei Isaev. Citroen la Frankfurt: două monovolume noi . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (12 septembrie 2013). Preluat: 22 iunie 2022.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Oleg Rastegaev. Noul MPV compact Citroen C4 Picasso cu parbriz panoramic îți permite să vezi avioanele deasupra capului tău! . autoreview.ru . Autoreview (2006). Preluat: 21 iunie 2022.
  13. ↑ 1 2 Serghei Kanunnikov. Test Ford C-Max, Mazda 5, Renault Scenic, Citroen C4 Picasso: E greu să fii diferit . zr.ru. _ La volan (1 decembrie 2007). Preluat: 22 iunie 2022.
  14. ↑ Citroen Grand C4 Picasso acum cu motor Prince de 1.6L!  (engleză) . paultan.org . Paultan (14 iulie 2010). Preluat: 21 iunie 2022.
  15. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2006)  (ing.)
  16. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2009)  (ing.)
  17. ↑ 1 2 Rezultatele testelor Citroen C4 Picasso  . euroncap.com . EuroNCAP (2006). Preluat: 21 iunie 2022.
  18. ↑ Leonid Golovanov. Altul: pentru cine este destinat sedanul non-trivial Citroen C6? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Preluat: 19 iunie 2022.
  19. ↑ Rezultatele testului Citroen C4 Picasso  . euroncap.com . EuroNCAP (2009). Preluat: 21 iunie 2022.
  20. ↑ Alexander Divakov, Yuri Vetrov. Semn egal: Citroen C4 Picasso, Volkswagen Touran 1.4 TSI sau Ford C-MAX 2.0? . autoreview.ru . Autoreview (2007). Preluat: 22 iunie 2022.
  21. ↑ Citroen C4 Picasso 1.6 HDi VTR +  EGS . autoexpress.co.uk . Auto Express (16 mai 2007). Preluat: 22 iunie 2022.
  22. ↑ Richard Aucock. Recenzie Citroen C4 Picasso 1.6 HDi (2006)  . carmagazine.co.uk . Car (20 septembrie 2006). Preluat: 22 iunie 2022.
  23. ↑ Rechemare CITROEN C4 PICASSO în  Marea Britanie . Preluat la 22 iunie 2022. Arhivat din original la 19 ianuarie 2021.
  24. ↑ 1 2 Citroën C4 Picasso Cifre de vânzări în Europa . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 22 iunie 2022. Arhivat din original la 22 iunie 2022.
  25. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirski. Piața auto din Rusia: înainte și în sus, și acolo... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  26. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirski. Piața auto din Rusia 2008: inerție . autoreview.ru . Autoreview (2009). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 5 iulie 2022.
  27. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirski. Piaţa de maşini noi a scăzut exact la jumătate - de la 2,74 la 1,37 milioane de exemplare vândute . autoreview.ru . Autoreview (2010). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  28. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirski. A fost nevoie de cinci ani pentru ca piața auto americană să depășească criza. Și cel rusesc are doar un an și jumătate! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.
  29. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirski. Statistici complete ale vânzărilor de mașini noi în Rusia în 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.
  30. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirski. Saturație: o analiză a pieței auto din 2012 . autoreview.ru . Autoreview (2013). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.

Link -uri